ທົດແທນເບກມືເຮັດຕົວທ່ານເອງ

ເບກໃນລົດເປັນຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ເຄື່ອນໄຫວ. ໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວຂອງພາຫະນະ, ຜູ້ຂັບຂີ່ມັກຈະກະຕຸ້ນມັນ, ບາງຄັ້ງກໍ່ເຮັດໃນລະດັບທີ່ບໍ່ຮູ້ຕົວ. ແຜ່ນເບກຈະສວມໃສ່ເລື້ອຍໆປານໃດຂື້ນກັບນິໄສຂອງຄົນຂັບແລະສະພາບການເຮັດວຽກຂອງລົດ.

ໃນການທົບທວນຄັ້ງນີ້, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາເຖິງເຫດຜົນຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເບກລົດ, ວິທີການປ່ຽນແປງເບກໃນຕົວຂອງທ່ານເອງ, ແລະສິ່ງທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາບໍ່ສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາ.

ລະບົບເບຣກຂອງລົດເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ

ກ່ອນທີ່ຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນການທົດແທນສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບເບກຂອງລົດ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາວ່າມັນໃຊ້ໄດ້ແນວໃດ. ແບບ ຈຳ ລອງລະດັບກາງແລະງົບປະມານສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມີເບກແຜ່ນຢູ່ທາງ ໜ້າ ແລະເບກກອງຢູ່ທາງຫລັງ. ໃນຂະນະທີ່ມີເປົ້າ ໝາຍ ໜຶ່ງ ຢ່າງ - ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດລົງຊ້າລົງ - ສອງປະເພດເຮັດວຽກແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ.

ໃນເບກແຜ່ນດິດ, ກົນໄກຕົ້ນຕໍທີ່ເຮັດໃຫ້ລໍ້ເລື່ອນຊ້າກໍ່ຄືຕົວຖັງ. ການອອກແບບ, ການດັດແປງແລະຫລັກການຂອງມັນຖືກອະທິບາຍ ທີ່ນີ້... ແຜ່ນເບກ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນການອອກແບບຂອງມັນ, ກົດແຜ່ນເບກທັງສອງດ້ານ.

ການດັດແປງກອງແມ່ນເຮັດໃນຮູບຊົງຂອງຖັງກອງທີ່ຕິດຢູ່ໃນສູນລໍ້ຫລັງ. ແຜ່ນເບກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນໂຄງສ້າງ. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ກົດ pedal, pads ໄດ້ແຜ່ລາມອອກໄປຫາທັງສອງຂ້າງ, ພັກຜ່ອນຕໍ່ກັບຂອບຂອງ drum.

ສາຍເບກແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍນ້ ຳ ພິເສດ. ຫຼັກການຂອງການຂະຫຍາຍສານແຫຼວແມ່ນຖືກໃຊ້ເພື່ອກະຕຸ້ນອົງປະກອບທັງ ໝົດ. pedal ຫ້າມລໍ້ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສູນຍາກາດທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າໃນລະບົບ.

ເປັນຫຍັງຕ້ອງປ່ຽນແຜ່ນເບກ?

ຄຸນະພາບຂອງແຜ່ນເບກມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບການຕັດຂອງລົດ. ຂະບວນການນີ້ມີຄວາມ ສຳ ຄັນເປັນພິເສດໃນສະຖານະການສຸກເສີນ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ເມື່ອເດັກນ້ອຍແລ່ນອອກສູ່ຖະ ໜົນ ຫຼືລົດອື່ນຈະປາກົດຂື້ນ.

ເສັ້ນຝ້າມີຄວາມ ໜາ ບາງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະໃຊ້ເບຣກເລື້ອຍໆແລະຫຍຸ້ງຍາກ, ພວກມັນຈະສວມໃສ່ໄວ. ເມື່ອຊັ້ນແຕກກາຍນ້ອຍລົງ, ຄົນຂັບຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍຂື້ນໃນແຕ່ລະຄັ້ງເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດລົດລົງ.

ລະບົບເບຣກຂອງລົດເຮັດວຽກແບບທີ່ຝາທາງ ໜ້າ ສວມໃສ່ຫລາຍກວ່າທາງດ້ານຫລັງ. ຖ້າທ່ານບໍ່ປ່ຽນແປງພວກມັນໃຫ້ທັນເວລາ, ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານສູນເສຍການຄວບຄຸມພາຫະນະໃນເວລາທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມສູງສຸດ. ນີ້ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ ນຳ ໄປສູ່ອຸບັດຕິເຫດ.

ເວລາທີ່ຈະປ່ຽນແຜ່ນເບກ?

ຜູ້ຜະລິດລົດຊີ້ບອກລະບຽບການນີ້ໃນເອກະສານທາງວິຊາການ. ຖ້າລົດດັ່ງກ່າວຖືກຊື້ຢູ່ຕະຫຼາດຮອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ຫຼັກຊັບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີອີກແລ້ວ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຂໍ້ມູນທາງການກ່ຽວກັບລົດ, ທີ່ຖືກເຜີຍແຜ່ໃນອິນເຕີເນັດໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງຜູ້ຜະລິດຫລືຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ ຈະຊ່ວຍໄດ້.

ເນື່ອງຈາກ pads ໄດ້ສວມໃສ່ຂື້ນກັບວ່າພວກມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງຫ້າວຫັນໃນເວລາຂັບຂີ່, ການທົດແທນແຜ່ນເບກແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດບໍ່ແມ່ນໄລຍະເວລາ, ແຕ່ວ່າໂດຍສະພາບຂອງພື້ນຜິວທີ່ມີການແຕກແຍກ. ແຜ່ນຮອງສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງໄດ້ຖືກທົດແທນເມື່ອຊັ້ນນີ້ກາຍເປັນ ໜາ XNUMX ມິນລີແມັດ.

ເງື່ອນໄຂການປະຕິບັດງານຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມ ເໝາະ ສົມຂອງແຜ່ນຮອງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນລົດທີ່ມັກຈະເດີນທາງຕາມທາງຫລວງ, ລະບົບເບຣກລົດຖືກໃຊ້ ໜ້ອຍ ກ່ວາໃນລົດຄັນດຽວ, ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຕົວເມືອງທີ່ໃຊ້ງານໄດ້. ແລະຖ້າພວກເຮົາປຽບທຽບກະດານລົດຂອງລົດຄັນດັ່ງກ່າວກັບພາຫະນະນອກເສັ້ນທາງ, ເຊິ່ງມັກຈະເອົາຊະນະພື້ນທີ່ບ່ອນຮົ່ມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນກໍລະນີທີສອງ, ຍ້ອນວ່າມີອະນຸພາກທີ່ມີລັກສະນະແຕກ, ພື້ນຜິວຂັດອາດຈະໄວຂື້ນ.

ເພື່ອສັງເກດການສວມໃສ່ຂອງ pads ໃຫ້ທັນເວລາ, ໃນໄລຍະການປູກຢາງພາລາຕາມລະດູການ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບແຜ່ນເບກ, ພ້ອມທັງສະພາບຂອງແຜ່ນແລະຖັງກອງ.

ເບິ່ງວີດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບວິທີການ ກຳ ຈັດແຜ່ນເບກທີ່ມີຄວາມແຮງ:

pad ຜ້າເບຣກຈະບໍ່ມີສຽງຮ້ອງດັງອີກຕໍ່ໄປຫຼັງຈາກວິດີໂອນີ້.

ວິທີການກໍານົດລະດັບການສວມໃສ່ຜ້າເບກ?

ການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງບໍລິໂພກຂອງລະບົບເບກ, ແລະແຜ່ນແລະແຜ່ນແມ່ນພຽງແຕ່ການບໍລິໂພກ, ເນື່ອງຈາກວ່າເບກຕ້ອງການ friction ແຫ້ງລະຫວ່າງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້, ສາມາດກໍານົດສາຍຕາ. ໃນລະບົບເບກທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນໃຫຍ່, ແຜ່ນໂລຫະພິເສດແມ່ນສະຫນອງໃຫ້, ເຊິ່ງ, ຖ້າຊັ້ນ friction ຂອງ pad ຫ້າມລໍ້ໄດ້ສວມໃສ່ຫຼາຍ, ຈະ scratched ແຜ່ນຫ້າມລໍ້, ໃນຂະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ creak ທີ່ເຂັ້ມແຂງ.

ແຜ່ນເບກບາງຊະນິດມີເຊັນເຊີສວມໃສ່. ເມື່ອບລັອກໝົດແລ້ວ (ຄວາມໜາທີ່ເຫຼືອແມ່ນໜຶ່ງ ຫຼືສອງມິນລິແມັດ), ເຊັນເຊີຈະສົ່ງສັນຍານໄປຫາໜ່ວຍຄວບຄຸມ, ເນື່ອງຈາກໄອຄອນທີ່ສອດຄ້ອງກັນຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນເທິງແຜງໜ້າປັດ.

ເພື່ອປ້ອງກັນການສວມໃສ່ຂອງ pads ຈາກການເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ແປກໃຈໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງໄກ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນໍາໃຫ້ກວດເບິ່ງຄວາມຫນາຂອງ pads ທຸກໆ 10 ພັນກິໂລແມັດ, ໂດຍສະເພາະຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ມັກການຂັບຂີ່ແບບກິລາທີ່ມີການຫ້າມລໍ້ເລື້ອຍໆ.

ໃນຖານະເປັນສໍາລັບການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້, ນີ້ສາມາດຖືກກໍານົດໂດຍການສໍາພັດໂດຍການ swiping ນິ້ວມືຂອງທ່ານໃນໄລຍະການຕິດຕໍ່ຂອງຂອບຂອງ pad ຫ້າມລໍ້. ຖ້າມີຂອບເລິກກໍ່ຕັ້ງຢູ່ໃນແຜ່ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ. ເນື່ອງຈາກແຜ່ນດິດເປັນສ່ວນທີ່ມີລາຄາແພງຂອງລະບົບເບກ, ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນມັນດ້ວຍແຜ່ນໃຫມ່, ທ່ານຄວນວັດແທກຄວາມເລິກຂອງການສວມໃສ່. ຖ້າຂອບແມ່ນສູງກວ່າ 10 ມິນລິແມັດ, ແຜ່ນດິດແນ່ນອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ.

ການກະກຽມລົດຂອງທ່ານ ສຳ ລັບປ່ຽນແຜ່ນເບກ

ມັນບໍ່ໃຊ້ເວລາແລະຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍໃນການສ້ອມແປງລະບົບເບກ. ເພື່ອໃຫ້ລົດຂອງທ່ານກຽມພ້ອມ ສຳ ລັບປ່ຽນແຜ່ນຮອງ, ທ່ານຕ້ອງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພກ່ອນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທໍາອິດທ່ານຕ້ອງແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງບໍ່ເຄື່ອນຍ້າຍໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກ. ເຄື່ອງ ໜິ້ວ ຈະຊ່ວຍໃນເລື່ອງນີ້.

ລໍ້ທີ່ pads ຈະຖືກທົດແທນແມ່ນ loosened (ໄລປະຕູບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການ unscrewed ຫມົດ). ຖັດໄປ, ລົດຖືກຈອດແລະສາຍຮັດໄດ້ຖືກລອກອອກເພື່ອເອົາລໍ້ອອກ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຮ່າງກາຍລົດຈາກການເລື່ອນຂອງ jack ແລະບໍ່ ທຳ ລາຍອົງປະກອບທີ່ ສຳ ຄັນເມື່ອລົ້ມລົງ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະປ້ອງກັນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ແຖບໄມ້ທີ່ປອດໄພຖືກວາງຢູ່ພາຍໃຕ້ສ່ວນທີ່ຖືກໂຈະ.

ບາງຄົນໃສ່ລໍ້ທີ່ຖືກໂຍກຍ້າຍ, ແຕ່ວ່າໃນຂະບວນການປ່ຽນແຜ່ນຮອງ, ມັນຈະແຊກແຊງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງລົດຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ລົດບາງສ່ວນເມື່ອປະຕິບັດວຽກງານ, ແລະໃນສະຖານະການສຸກເສີນ, ຄວາມກວ້າງຂອງແຜ່ນດິດອາດຈະບໍ່ປະຫຍັດຈາກການບາດເຈັບເມື່ອລົດຕົກຈາກບ່ອນຈອດ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກ wrench ລໍ້, ລໍ້ລໍ້ແລະແຖບຈັບກຸມຫຼຸດລົງ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີເຄື່ອງມືອື່ນໆເພື່ອບໍລິການລະບົບເບກ.

ເຄື່ອງມືທົດແທນແຜ່ນເບກ

ເພື່ອທົດແທນແຜ່ນທີ່ທ່ານຕ້ອງການ:

• ໜີບ. ມັນຈະມີປະໂຫຍດສູງຂື້ນເພື່ອຊຸກດັນໃຫ້ເຄື່ອງເຈາະຂອງລົດເບກດິດ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຊຸມນຸມຂອງກົນໄກຕໍ່ໄປໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເມື່ອອຸປະກອນຖືກຕັດອອກຈາກສາຍ (ຖ້າມີການຕັດສິນໃຈທົດແທນນ້ ຳ ເບກໃນເວລາດຽວກັນ), ມັນກໍ່ຈະມີທາດແຫຼວທີ່ເຫຼືອຢູ່ໃນອ່າງເກັບນ້ ຳ ຂອງມັນ, ເຊິ່ງມັນຍັງຕ້ອງໄດ້ຖອກນ້ ຳ ໃສ່ພາຊະນະອີກ;
• wrench ເປີດໃນທ້າຍທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບພາກສ່ວນຂອງສາຍໄຟຕິດຕັ້ງ caliper ແລະສາຍເບກ;
• ອຸປະກອນປ້ອງກັນສ່ວນຕົວ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຖົງມື, ເຄື່ອງຊ່ວຍຫາຍໃຈແລະແວ່ນຕາກັນແດດ. ພວກມັນ ຈຳ ເປັນເພາະວ່ານ້ ຳ ເບກມີສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍແລະຮຸກຮານຕໍ່ຜິວ ໜັງ. ມື, ຕາ, ແລະໂດຍສະເພາະເສັ້ນທາງຫາຍໃຈຕ້ອງໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຈາກພວກເຂົາ. ໃນລະຫວ່າງການຖີ້ມຊິ້ນສ່ວນໂລຫະທີ່ຕົ້ມ, ສ່ວນຕ່າງໆແມ່ນມີການປັ່ນປ່ວນ, ເຊິ່ງສາມາດເຂົ້າໄປໃນຕາ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ແວ່ນຕາກັນແດດແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນເປັນພິເສດ;
• ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງມື, ແຕ່ແຜ່ນເບກ ໃໝ່ ທີ່ໃຊ້ໄດ້ກໍ່ຄວນໄດ້ຮັບການກະກຽມລ່ວງ ໜ້າ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກສ່ວນໃຫຍ່ມີນິໄສທີ່ດີໃນການມີເຄື່ອງມືທີ່ ຈຳ ເປັນຢູ່ໃນລົດຂອງພວກເຂົາຫລືແມ່ນແຕ່ເອົາຢູ່ໃນລົດຂອງພວກເຂົາ. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການກຽມລົດງ່າຍຂຶ້ນ ສຳ ລັບການທົດແທນແຜ່ນເບກ.

ປະເພດຂອງແຜ່ນເບກລົດ

ຜ້າເບກທັງໝົດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຄື:

1. ສໍາລັບແຜ່ນຫ້າມລໍ້;
2. ສໍາລັບ drum brakes.

ພວກມັນແຕກຕ່າງຈາກກັນໃນຮູບຮ່າງ, ແຕ່ພວກມັນເຮັດວຽກໃນລັກສະນະດຽວກັນ - ພວກມັນຂັດກັບພື້ນຜິວລຽບຂອງແຜ່ນເຫຼັກຫຼືກອງ.

ອີງຕາມວັດສະດຸຂອງຊັ້ນ friction, pads ຫ້າມລໍ້ແບ່ງອອກເປັນປະເພດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ໂລຫະຕ່ໍາ. ອົງປະກອບຂອງຊັ້ນ friction ຂອງ pads ດັ່ງກ່າວປະກອບດ້ວຍ 10-30 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງໂລຫະ (ທອງແດງຫຼືເຫຼັກແມ່ນໃຊ້). ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງວັດສະດຸຜູກມັດແມ່ນອິນຊີ. ໃນເວລາທີ່ນໍາໃຊ້ pads ດັ່ງກ່າວ, ຫ້າມລໍ້ແມ່ນ noisy ຫຼາຍ, ແລະເນື່ອງຈາກຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງສານອິນຊີ, ພວກເຂົາເຈົ້າສ້າງຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຂີ້ຝຸ່ນທີ່ຕົກລົງຢູ່ໃນແຜ່ນ.
• ເຄິ່ງໂລຫະ. ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວປະກອບດ້ວຍໂລຫະຈາກ 30 ຫາ 65 ເປີເຊັນ, ແລະຕົວຍຶດແມ່ນອິນຊີແລະ graphite. pads ເຫຼົ່ານີ້ຍັງສ້າງສິ່ງລົບກວນໃນເວລາທີ່ເບກ, ແຕ່ເມື່ອປຽບທຽບກັບປະເພດທີ່ຜ່ານມາ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ດົນກວ່າ.
• ເຊລາມິກ. ຜະລິດຕະພັນນີ້ແມ່ນລາຄາແພງທີ່ສຸດ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນບໍ່ມີສຽງຫນ້ອຍ, ບໍ່ໃສ່ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ຫຼາຍແລະມີຊັບພະຍາກອນເພີ່ມຂຶ້ນ. ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງແຜ່ນດັ່ງກ່າວ, ເສັ້ນໃຍເຊລາມິກມີສ່ວນປະສົມຂອງໂລຫະທີ່ບໍ່ແມ່ນທາດເຫຼັກ.
• ບໍ່ມີ asbestos ຫຼືປອດສານພິດ. ອົງປະກອບຂອງ pads ດັ່ງກ່າວສາມາດແຕກຕ່າງກັນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, Kevlar, ແກ້ວ, ກາກບອນ, ແລະຢາງພາລາ, ຢາງແລະຢາງຕ່າງໆຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຜູກມັດເສັ້ນໃຍ. ເບກທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍ pads ດັ່ງກ່າວແມ່ນອ່ອນທີ່ສຸດແລະອ່ອນໂຍນທີ່ສຸດໃນແຜ່ນ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກຄວາມອ່ອນໂຍນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາ, ພວກມັນຫມົດໄປຢ່າງໄວວາແລະສ້າງເປັນຊັ້ນໃຫຍ່ຂອງຂີ້ຝຸ່ນ.

ວິດີໂອ: ຜ້າເບຣກອັນໃດດີກວ່າໃສ່ AUTO

ນີ້ແມ່ນການທົບທວນວິດີໂອສັ້ນຂອງແຜ່ນເບກສໍາລັບລົດ:

ການປຽບທຽບພາກປະຕິບັດຂອງແຜ່ນເບກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງພວກເຂົາ squeak.

ປ່ຽນແຜ່ນເບກດ້ານ ໜ້າ (ເບກແຜ່ນ)

ນີ້ແມ່ນ ລຳ ດັບທີ່ pads ຫ້າມລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຖືກທົດແທນ:

• ພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມ, ຝາປິດຂອງເຄື່ອງຂະຫຍາຍກະບອກສຽງເບກແມ່ເຫຼັກແມ່ນບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ - ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ງ່າຍຂື້ນທີ່ຈະກົດກະບອກສູບເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງ;
• ພວງມາໄລຖືກຫັນອອກເພື່ອໃຫ້ມີການເຂົ້າເຖິງໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າຂອງເບກ caliper fasteners;
• ຄູ່ມື caliper ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ. ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ນ້ ຳ ໄຫຼອອກຈາກລະບົບແລະບໍ່ ທຳ ລາຍຮູໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງ, ມັນຄວນຈະໃຊ້ສາຍໄຟທີ່ຈະແກ້ໄຂ caliper ໃຫ້ກັບເຄື່ອງດູດຊshockອກ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນຕິດຢູ່ເທິງກາບ;
• ເຄື່ອງຍຶດຫນີບກະບອກສູບເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງ;
• ໃຊ້ມົດສະກູແບບຮາບພຽງເພື່ອເອົາແຜ່ນເກົ່າແລະແຜ່ນຕໍ່ຕ້ານ;
• ແຜ່ນແລະວົງເລັບແມ່ນຖືກລອກດ້ວຍນ້ ຳ ມັນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ພວກມັນ ໝົດ ໄປໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ;
• ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ, ຮ່າງກາຍຂອງ caliper ຕ້ອງຖືກເຮັດຄວາມສະອາດຂອງຝຸ່ນ;
• ນ້ ຳ ມັນຖືກໃຊ້ຢູ່ບ່ອນທີ່ຕິດຕັ້ງເບກເບກ;
• ແຜ່ນຮອງຖືກຕິດຕັ້ງຕາມຄູ່ມືຂອງຜູ້ຜະລິດ;
• ຖ້າມີສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງໄຂມັນ, ພວກມັນຕ້ອງຖືກເອົາອອກດ້ວຍຜ້າອ້ອມ;
•  The piston ຍັງສາມາດໄດ້ຮັບການຫລໍ່ລື່ນ;
• caliper ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ (ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງລະມັດລະວັງເພື່ອວ່າຄູ່ມືບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ);
• ນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ລື່ນຍັງຖືກ ນຳ ໃຊ້ກັບຄູ່ມື caliper ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ ໜີບ.

ຂັ້ນຕອນດຽວກັນແມ່ນປະຕິບັດຢູ່ໃນລໍ້ທີສອງ. ທັນທີທີ່ວຽກງານ ສຳ ເລັດແລ້ວ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປິດຝາປິດຂອງຖັງ GTZ. ສຸດທ້າຍ, ການກວດກາຄວາມເຂັ້ມຂອງລະບົບ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ກົດປຸ່ມຫ້າມລໍ້ຫຼາຍຄັ້ງ. ຖ້າບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງແຫຼວ, ມັນ ໝາຍ ຄວາມວ່າມັນສາມາດເຮັດໄດ້ ສຳ ເລັດວຽກງານໂດຍບໍ່ ທຳ ລາຍສາຍ.

ປ່ຽນແຜ່ນເບກຫລັງ (ເບກກອງ)

ການທົດແທນແຜ່ນເບກຫຼັງແມ່ນເຮັດໃນແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ເຄື່ອງກ່ອນອື່ນ ໝົດ ຕ້ອງໄດ້ກະກຽມໃນແບບດຽວກັນກັບຕອນທີ່ເຮັດວຽກດ້ານ ໜ້າ. ຍານພາຫະນະຖືກຍ້າຍອອກຈາກເບກບ່ອນຈອດລົດ, ຍ້ອນວ່າມັນກະຕຸ້ນກະເປົາຫລັງ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າແຜ່ນຮອງດ້ານຫລັງແມ່ນຢູ່ໃນຖັງ, ການປະກອບທັງ ໝົດ ຕ້ອງຖືກຖອດອອກ. ຕໍ່ໄປ, ແຜ່ນຮອງປ່ຽນເປັນລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້:

• ໄລປະຕູຖັກກອງແມ່ນບໍ່ມີປະສົບການ;
• ປົກກະຕິແລ້ວກອງແມ່ນຖືກຍ້າຍອອກດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມບາງຢ່າງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານສາມາດປາດມັນເລັກນ້ອຍດ້ວຍຄ້ອນ, ໃນຂະນະດຽວກັນເອົາມັນອອກຈາກສູນ;
• ກົນໄກເບກຫລັງດັ່ງກ່າວປະກອບດ້ວຍຫລາຍພາກຮຽນ spring, ເຊືອກແລະຫ້ອຍ, ສະນັ້ນມັນຈະເປັນການດີກວ່າທີ່ຈະຖ່າຍຮູບສະຖານທີ່ຂອງແຕ່ລະບ່ອນ;
• ສາຍເບກຈອດລົດຖືກຕັດຂາດ;
• ເພື່ອເອົາກະດານເກົ່າອອກ, ທ່ານຈະຕ້ອງຖີ້ມການຊຸມນຸມຢ່າງສົມບູນ;
• ຊຸດຄູ່ ໃໝ່ ຖືກຕິດຕັ້ງຕາມຮູບທີ່ຖ່າຍໄວ້ລ່ວງ ໜ້າ;
• ສາຍເບກຈອດລົດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ແລະຖັງກອງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຄືນ.

ເຊັ່ນດຽວກັບເບຣກດ້ານ ໜ້າ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງລະບົບໂດຍເຮັດໃຫ້ເບກຫ້າມລໍ້ຫຼາຍຄັ້ງ.

ຖ້າຫາກວ່າໃນຂັ້ນຕອນການປ່ຽນແຜ່ນຮອງມັນກໍ່ຈະມີຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະປ່ຽນນ້ ຳ ເບກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ ບົດຂຽນແຍກຕ່າງຫາກບອກວິທີການເຮັດມັນຖືກຕ້ອງ.

ປ້າຍໃສ່ ໜ້າ ແລະຫລັງໃສ່ປ້າຍ

ລະບົບເບຣກປະກອບດ້ວຍຫຼາຍສ່ວນປະກອບທີ່ຄວາມເສຍຫາຍສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້. ຄວາມຜິດປົກກະຕິຕົ້ນຕໍແມ່ນການໃສ່ແຜ່ນເບກ. ນີ້ແມ່ນສັນຍານບາງຢ່າງທີ່ອາດສະແດງເຖິງຄວາມແຕກແຍກອື່ນໆໃນລະບົບ.

ສັນຍານຈາກເຊັນເຊີໃສ່

ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ບາງລຸ້ນມີ pad pad ໃສ່ໃນລະບົບເບຣກ. ການແຈ້ງເຕືອນກ່ຽວກັບການໃສ່ຂັບມີສອງປະເພດ:

• ມີຊັ້ນສັນຍານຢູ່ເທິງຕົວຂອງມັນເອງ. ເມື່ອພາກສ່ວນສຽດທານຖືກໃຊ້, ຊັ້ນສັນຍານເລີ່ມປ່ອຍສຽງທີ່ມີລັກສະນະ (squeaks) ໃນລະຫວ່າງການເບກ;
• ເຊັນເຊີເອເລັກໂຕຣນິກ. ໃນເວລາທີ່ທ່ອນໄມ້ຖືກສວມໃສ່ໃນຂອບເຂດທີ່ ເໝາະ ສົມ, ມີສັນຍານສະແດງຢູ່ໃນ dashboard.

ລະດັບທາດແຫຼວເບກ

ໃນເວລາທີ່ເບກເບື່ອຈະ ໝົດ, ຕ້ອງໃຊ້ນ້ ຳ ໄຮໂດຼລິກເພີ່ມເຕີມເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດຫລຸດລົງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດຕິຜົນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າ piston caliper ມີເສັ້ນເລືອດຕັນໃນທີ່ຍາວກວ່າ. ເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ຂອງສ່ວນຂັດແມ່ນເກືອບຈະຮູ້ບໍ່ໄດ້, ລະດັບຂອງແຫຼວໃນຖັງຂະຫຍາຍກໍ່ຈະລຸດລົງຊ້າໆເຊັ່ນກັນ.

ເພີ່ມທະວີການຍ່າງທາງລົດຖີບຂອງເບກ

ສະຖານະການແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບການຍ່າງທາງລົດຖີບຂອງເບກ. ຊັ້ນຂອງຄວາມແຕກແຍກທີ່ອ່ອນກວ່າ, ການເດີນທາງຂອງ pedal ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ຄຸນລັກສະນະນີ້ຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍການເພີ່ມຄວາມພະຍາຍາມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນລະຫວ່າງການເບກ, ສາມາດ ກຳ ນົດວ່າລະບົບເບຣກຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈຂອງນາຍ.

ເສຍຫາຍກົນຈັກ

ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນຊິບຫລືຄວາມເສຍຫາຍອື່ນໆຕໍ່ແຜ່ນເບກ, ມັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນດ່ວນ. ນອກເຫນືອໄປຈາກການທົດແທນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາເຫດຜົນທີ່ສະຖານະການນີ້ເກີດຂື້ນ. ນີ້ສາມາດເປັນຍ້ອນສ່ວນທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີຫລືຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ແຜ່ນເບກ.

ສວມແຜ່ນຮອງບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ຖ້າຫາກວ່າມັນຖືກສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນລໍ້ ໜຶ່ງ ທີ່ລໍ້ໄດ້ຖືກພວນຫຼາຍກ່ວາລົດອື່ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນອກ ເໜືອ ຈາກການທົດແທນມັນກໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ສ້ອມແປງຫລືທົດແທນ caliper ເບກ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເບຣກລົດຈະບໍ່ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງເຄັ່ງຄັດ, ແລະສິ່ງນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ.

ໄລຍະການຢຸດເຊົາທີ່ເພີ່ມຂື້ນ

ແຜ່ນຮອງກໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແທນເມື່ອໄລຍະທາງເບກຂອງລົດໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຈະແຈ້ງ. ສັນຍານທີ່ ໜ້າ ຕົກໃຈໂດຍສະເພາະແມ່ນເມື່ອຕົວຊີ້ວັດນີ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ. ສິ່ງນີ້ສະແດງເຖິງຄວາມຜິດພາດຂອງ calipers ຫຼືການໃສ່ pad ຫຼາຍເກີນໄປ. ມັນກໍ່ຈະບໍ່ເຈັບປວດໃນການກວດກາສະພາບຂອງນ້ ຳ - ປະລິມານຂອງມັນແລະຄວາມ ຈຳ ເປັນຂອງການທົດແທນທີ່ ກຳ ນົດ.

ການລະເມີດຄວາມກົງລະຫວ່າງເບກ

ຖ້າລົດດຶງໄປທາງຂ້າງເມື່ອທ່ານກົດເບຣກ, ອັນນີ້ອາດຈະສະແດງເຖິງການສວມໃສ່ບໍ່ສະໜິດຂອງແຜ່ນຮອງລໍ້ຕ່າງໆ. ນີ້ເກີດຂື້ນເມື່ອ calipers ຫຼືສາຍເບກເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ (ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງກະບອກເບກ).

ຮູບລັກສະນະຂອງການຕີຂອງລໍ້ໃນເວລາທີ່ເບກ

ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ຫ້າມ​ລໍ້​, ການ​ຕີ​ຂອງ​ລໍ້ (ຫຼື​ຫນຶ່ງ​ລໍ້​) ແມ່ນ​ຈະ​ແຈ້ງ​, ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​, ນີ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ເຖິງ​ການ​ທໍາ​ລາຍ​ຂອງ​ແຜ່ນ​ເບກ​ໄດ້​. ຕົວຢ່າງ, ເນື່ອງຈາກຄວາມບົກຜ່ອງຂອງໂຮງງານຫຼືອາຍຸການບໍລິການທີ່ຫມົດອາຍຸ, ຊັ້ນ friction ໄດ້ແຕກແລະເລີ່ມຮົ່ວອອກ.

ຖ້າ caliper rumbles ໃນເວລາທີ່ລົດກໍາລັງເຄື່ອນທີ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ອາດຈະເປັນພັຍ pad ທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ໃນທ່ອນໄມ້ທີ່ຂ້ອນຂ້າງສວມໃສ່, ການເບກຈະຖືກປະຕິບັດເນື່ອງຈາກພື້ນຖານຂອງໂລຫະ. ນີ້ແນ່ນອນຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້, ແລະໃນບາງກໍລະນີເປັນການສະກັດແຫຼມຂອງລໍ້ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້.

ຮູບລັກສະນະຂອງ creak ແລະ rattle ໄດ້

ແຜ່ນເບກທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນໃຫຍ່ມີຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຊິບໂລຫະຢູ່ໃນຊັ້ນ friction ໃນລະດັບຕໍາ່ສຸດທີ່ສວມໃສ່. ເມື່ອແຜ່ນເບຣກສວມໃສ່ຊັ້ນນີ້, ຊິບໂລຫະຈະຂູດແຜ່ນເບຣກ, ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງສັ່ນ ຫຼືສຽງດັງໃນເວລາເບຣກ. ເມື່ອສຽງນີ້ເກີດຂື້ນ, ຕ້ອງປ່ຽນແຜ່ນຮອງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີຮອຍຂີດຂ່ວນຂອງແຜ່ນ.

ຮູບລັກສະນະຂອງການເຄືອບຊ້ໍາຫຼືຂີ້ຝຸ່ນຢູ່ໃນຂອບ

ຜົນກະທົບນີ້ແມ່ນທໍາມະຊາດສໍາລັບປະເພດຂອງແຜ່ນເບກສ່ວນງົບປະມານສ່ວນໃຫຍ່. ຂີ້ຝຸ່ນ Graphite ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການສວມໃສ່ຂອງຊັ້ນ friction, ເຊິ່ງບາງສ່ວນປະກອບດ້ວຍຢາງແລະ graphite ປະເພດຕ່າງໆ, ເຊິ່ງ sinter ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ແລະປະກອບເປັນຂີ້ຝຸ່ນ soot ທີ່ settles ສຸດ rims ຂອງລົດ. ຖ້າໂກນໂກນໂລຫະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ໃນຂີ້ຝຸ່ນ graphite (ລັກສະນະ "ໂລຫະ" ebb), ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການສວມໃສ່ແຜ່ນເບກ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນແຜ່ນຮອງດ້ວຍ analogue ທີ່ດີກວ່າ.

ສາເຫດໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແຜ່ນຮອງບໍ່ກົງເວລາ?

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຜ້າເບກທີ່ສວມໃສ່ຈະສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍເມື່ອເບກ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ມີເສັ້ນປະສາດທາດເຫຼັກ, ແລະລາວບໍ່ໄດ້ຮັບການລົບກວນຈາກສິ່ງລົບກວນທີ່ແປກປະຫຼາດ, ການປ່ຽນຜ້າອັດດັງທີ່ບໍ່ທັນເວລາສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ນີ້ແມ່ນຜົນສະທ້ອນຂອງການບໍ່ປະຕິບັດຕາມຕາຕະລາງການປ່ຽນແຜ່ນເບກ:

• ສຽງດັງດັງແຮງ;
• ການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້;
• calipers ເບກຈະລົ້ມເຫລວໄວຂຶ້ນເພາະວ່າ pads ຫ້າມລໍ້ຈະຍູ້ລູກສູບ caliper ອອກຫຼາຍໃນເວລາທີ່ pads ຫ້າມລໍ້ໄດ້ສວມໃສ່. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ມັນສາມາດ warp ແລະ jam, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການຫ້າມລໍ້ຂອງຫນຶ່ງລໍ້ເຖິງແມ່ນວ່າມີ pedal ປ່ອຍອອກມາເມື່ອ;
• ການສວມໃສ່ທີ່ສໍາຄັນຂອງແຜ່ນເບກສາມາດນໍາໄປສູ່ການເປັນ wedge ຂອງ pad ສຸດ burr ຂອງແຜ່ນໄດ້. ດີທີ່ສຸດ, ການປະກອບລະບົບເບກຈະແຕກ. ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ລໍ້ລັອກສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດຮ້າຍແຮງ, ໂດຍສະເພາະຖ້າລົດກໍາລັງເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.

ຜ້າເບກປ່ຽນເລື້ອຍໆສໍ່າໃດ?

ເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ແຜ່ນເບກແມ່ນໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກປັດໃຈຕ່າງໆຈໍານວນຫລາຍ, ຈາກວັດສະດຸທີ່ພວກມັນຖືກສ້າງຂື້ນໄປສູ່ຮູບແບບການຂັບຂີ່, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສ້າງໄລຍະເວລາທີ່ແນ່ນອນສໍາລັບການປ່ຽນເຄື່ອງບໍລິໂພກເຫຼົ່ານີ້. ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຫນຶ່ງ, ເຂົາເຈົ້າບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ 10 ພັນ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນຈະຫຼາຍກວ່າ 40 ພັນໃນ pads ດຽວກັນ.

ຖ້າພວກເຮົາເອົາຕົວເລກສະເລ່ຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາຫຼືຂະຫນາດກາງ, ແຜ່ນດ້ານຫນ້າຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງຫຼັງຈາກປະມານ 10 ພັນກິໂລແມັດ, ແລະແຜ່ນຫລັງຫຼັງຈາກ 25.

ເມື່ອຕິດຕັ້ງວັດສະດຸທີ່ດີກວ່າ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນແຜ່ນຮອງຢູ່ດ້ານຫນ້າຫຼັງຈາກປະມານ 15 ກິໂລແມັດ, ແລະຢູ່ດ້ານຫລັງປະມານ 000 ກິໂລແມັດ.

ຖ້າມີການຕິດຕັ້ງລະບົບເບກແບບປະສົມປະສານຢູ່ໃນລົດ (ແຜ່ນຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະ drums ໃນດ້ານຫລັງ), ຫຼັງຈາກນັ້ນ, pads ໃນ drums ອ່ອນລົງຫຼາຍຊ້າ, ແລະເຂົາເຈົ້າສາມາດມີການປ່ຽນແປງຫຼັງຈາກ 80-100 ພັນ.

ປັດໄຈໃດແດ່ທີ່ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການສວມໃສ່ແຜ່ນ?

ພິຈາລະນາວ່າຜ້າເບກເປັນສິນຄ້າທີ່ບໍລິໂພກໄດ້, ພວກມັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນແປງໂດຍອີງຕາມລະດັບການສວມໃສ່ຫຼືຫຼັງຈາກໄລຍະທາງທີ່ແນ່ນອນ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສ້າງກົດລະບຽບທີ່ເຄັ່ງຄັດໃນຊ່ວງເວລາໃດທີ່ຈະປ່ຽນເຄື່ອງບໍລິໂພກນີ້, ເພາະວ່າປັດໃຈຈໍານວນຫຼາຍມີອິດທິພົນຕໍ່ເລື່ອງນີ້. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຕາຕະລາງສໍາລັບການປ່ຽນແຜ່ນ.

ແບບລົດແລະເຮັດ

Subcompact, SUV, ລົດພຣີມຽມຫຼືລົດກິລາ. ລະບົບເບກຂອງຍານພາຫະນະແຕ່ລະປະເພດເຮັດວຽກມີປະສິດທິພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດມີຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ການສວມໃສ່ຂອງ pads ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້.

ເງື່ອນໄຂທີ່ຍານພາຫະນະຖືກປະຕິບັດ

ເນື່ອງຈາກວ່າທຸກປະເພດຂອງຝຸ່ນໃນຖະຫນົນຫົນທາງໄດ້ຮັບກ່ຽວກັບ pads ໃນຂະນະຂັບລົດ, particles ຕ່າງປະເທດແນ່ນອນວ່າຈະເຮັດໃຫ້ການສວມຂອງ pads ກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ແບບຂັບຂີ່

ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ມັກໃຊ້ຮູບແບບການຂັບຂີ່ແບບສະປອດ (ການຂັບຂີ່ໄວໃນໄລຍະສັ້ນໆດ້ວຍການເບກເລື້ອຍໆ), ວັດສະດຸ friction ຂອງ pads ຈະຫມົດໄວຫຼາຍເທົ່າ. ເພື່ອຍືດອາຍຸຂອງເບຣກຂອງທ່ານ, ໃຫ້ລົດຂອງທ່ານຊ້າລົງກ່ອນໜ້ານີ້ ແລະຫຼີກເວັ້ນການໃຊ້ເບຣກສຸກເສີນ. ທ່ານສາມາດຊ້າລົງລົດໄດ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ການນໍາໃຊ້ຫ້າມລໍ້ເຄື່ອງຈັກ (ປ່ອຍ pedal ອາຍແກັສແລະສະຫຼັບກັບເກຍຕ່ໍາໃນຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫມາະສົມ).

ຄຸນະພາບຂອງວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດແຜ່ນຮອງ

ປັດໃຈນີ້ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນຊີວິດ pad. ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງບໍລິໂພກດັ່ງກ່າວໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ສະຫນອງການຍຶດສູງສຸດຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້ຫຼື drum. ແຕ່ລະວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມຕ້ານທານຂອງຕົນເອງຕໍ່ການ overload ກົນຈັກແລະຄວາມຮ້ອນ.

ວິທີຫຼຸດຜ່ອນການໃສ່ເບກ

ບໍ່ວ່າຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແຜ່ນເບກຈະຍັງຄົງ ໝົດ ໄປແລະຕ້ອງການປ່ຽນ ໃໝ່. ສິ່ງນີ້ໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກປັດໃຈດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ສະພາບການປະຕິບັດງານຂອງລົດ - ພື້ນຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ດີ, ມັກຂັບຂີ່ຜ່ານຂີ້ຕົມແລະຊາຍ;
• ແບບຂັບຂີ່;
• ຄຸນະພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນທົດແທນ.

ເຖິງວ່າຈະມີປັດໃຈດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເບກລົດໄດ້. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ລາວສາມາດເຮັດເພື່ອສິ່ງນີ້:

• ເບກກ້ຽງ, ແລະ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ທ່ານຄວນຮັກສາໄລຍະທາງທີ່ປອດໄພ;
• ໃນລະຫວ່າງໄລຍະທາງເບຮີ, ຢ່າຈັບລໍ້, ແຕ່ປະຕິບັດການກົດຫລາຍໆຄັ້ງ;
• ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດຊ້າລົງ, ຄວນໃຊ້ວິທີຫ້າມລໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍສົມທົບກັບເບຣກ;
• ແຜ່ນເບກຂອງລົດບາງຄັນຈະແຊ່ແຂງຖ້າທ່ານອອກຈາກລົດດ້ວຍເບກມືຍົກຂື້ນເປັນເວລາດົນໃນອາກາດເຢັນ.

ນີ້ແມ່ນການກະ ທຳ ງ່າຍໆທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຄົນໃດສາມາດປະຕິບັດໄດ້. ຄວາມປອດໄພໃນເສັ້ນທາງຂື້ນກັບປະສິດທິຜົນຂອງລະບົບເບກ, ສະນັ້ນຄວນເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງ ເໝາະ ສົມຕໍ່ຄວາມສາມາດບໍລິການຂອງມັນ.

ສິ່ງທີ່ຄວນຊອກຫາເມື່ອຊື້

ຜູ້ຂັບຂີ່ແຕ່ລະຄົນຕ້ອງດໍາເນີນການຈາກຄຸນລັກສະນະສ່ວນບຸກຄົນຂອງລົດແລະເງື່ອນໄຂທີ່ມັນດໍາເນີນການ. ຖ້າຫາກວ່າໃນກໍລະນີສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, pads ງົບປະມານດູແລຫຼາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດຊື້ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະເປັນການດີກວ່າທີ່ຈະເລືອກເອົາທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງບໍ່ສຸມໃສ່ສິ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ອື່ນໆແນະ ນຳ, ແຕ່ກ່ຽວກັບສະພາບຂອງ pads ໃນລະຫວ່າງການວິນິດໄສແຕ່ລະໄລຍະ.

ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນນໍ້າມັນເບຣກຫຼັງຈາກປ່ຽນແຜ່ນທຸກຄັ້ງບໍ?

ເຖິງແມ່ນວ່າປະສິດທິພາບຂອງລະບົບແມ່ນຂຶ້ນກັບນໍ້າມັນເບກ, ມັນບໍ່ໄດ້ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບ pads ຫຼືແຜ່ນຫ້າມລໍ້. ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະໃສ່ແຜ່ນໃຫມ່ດ້ວຍແຜ່ນດິດໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນນ້ໍາມັນເບກ, ນີ້ຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບທັງຫມົດໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະທົດແທນນ້ໍາ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນເວລາທີ່ໄດ້ມາສໍາລັບການນີ້.

ວິດີໂອກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້

ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາສະເຫນີການທົດສອບວິດີໂອຂະຫນາດນ້ອຍຂອງແຜ່ນເບກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:

ແຜ່ນແພດັ່ງກ່າວບໍ່ຄວນຖືກຕິດຕັ້ງ.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດເພື່ອປ່ຽນແຜ່ນເບກ? ມັນຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກ, ນ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຮູບແບບການຂັບຂີ່. ໃນຮູບແບບຕົວເມືອງ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບ 20-40 ພັນກິໂລແມັດ.

ເຈົ້າ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນແຜ່ນເບກເມື່ອໃດ? ຊີ ວິດ ຂອງ ແຜ່ນ ແມ່ນ ຫຼາຍ ກ ່ ວາ pads ໄດ້. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໃສ່ແຜ່ນແພຢ່າງສົມບູນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຂູດແຜ່ນດິດ. ໂດຍສະເລ່ຍ, ແຜ່ນປ່ຽນຫຼັງຈາກ 80 ພັນກິໂລແມັດ.

ເຈົ້າຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າເຈົ້າຕ້ອງການປ່ຽນຜ້າເບກບໍ? ສຽງສັ່ນ ຫຼືສຽງຂອງໂລຫະໃນເວລາເບກ. pedal ເບກລົງ. ໃນລະຫວ່າງການຢຸດ, ການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນເກີດຂື້ນ, ມີຂີ້ຕົມຫຼາຍຢູ່ເທິງຂອບ.