ການທົບທວນຄືນ Ferrari 488 GTB 2016

ເນື້ອໃນ

ໃຜເຮັດໃຫ້ turbocharged exotics ດີທີ່ສຸດ? Ferrari, McLaren ຫຼື Porsche? ບອກພວກເຮົາວ່າທ່ານຄິດແນວໃດໃນສ່ວນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ຄລິກທີ່ນີ້ເພື່ອເບິ່ງຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບລາຄາ 2016 Ferrari 488 GTB ແລະຂໍ້ກໍາຫນົດ.

ໃນຂະນະທີ່ລົດ Prius ດ້ານໜ້າໄດ້ງູທາງໄປສູ່ປ້າຍຢຸດ, ຂ້ອຍເລີ່ມສົງໄສ—ດັງໆ—ກ່ຽວກັບສະຕິປັນຍາຂອງການທົດລອງລົດຊຸບເປີລົດອີຕາລີຢູ່ກາງເມືອງໃຫຍ່.

ມັນຄ້າຍຄືກັບການຍ່າງເສືອຊີຕາໃສ່ສາຍເຊືອກ ຫຼືຂີ່ລົດຄາເວຍ ດຳ.

ຜົນງານໃໝ່ລ່າສຸດຂອງ Maranello, Ferrari 488GTB, ຫາກໍມາຮອດອົດສະຕາລີ ແລະ CarsGuide ເປັນຜູ້ທຳອິດທີ່ໄດ້ຮັບກະແຈ. ພວກເຮົາຢາກໄປກົງໄປກົງໄປກົງມາທີ່ສະໜາມແຂ່ງ - ດີກວ່າເປັນເສັ້ນຊື່ທີ່ມີຄວາມຍາວກິໂລແມັດ ແລະ ກ້ຽງ, ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ - ແຕ່ເຈົ້າບໍ່ຄວນເບິ່ງມ້າຂອງຂວັນຢູ່ໃນປາກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການແລ່ນ.

ໃນໂລຫະ, 488 ແມ່ນສັດເດຍລະສານທີ່ສວຍງາມແທ້ໆ, ຈາກດ້ານຫນ້າຍາວ millimeter ດ້ວຍການເອົາອາກາດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງມັນໄປສູ່ຂາກ້າມເນື້ອທີ່ຫໍ່ຢູ່ຮອບຢາງຫລັງໄຂມັນ.

ມັນເປັນຮູບຊົງທີ່ມີລັກສະນະເປັນຮູບຊົງຫຼາຍກວ່າລຸ້ນລຸ້ນກ່ອນ, ລຸ້ນ 458, ທີ່ມີຮອຍຍັບຢູ່ໜ້າຝາ ແລະ ຂອບແຫຼມຢູ່ຂ້າງລົດ Ferrari ແບບຄລາສສິກ.

ພາຍໃນ, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວຈະເປັນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບແຟນ Ferrari: ຫນັງສີແດງ, ເສັ້ນໄຍຄາບອນ, ປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນສີແດງ, ການປ່ຽນພວງມາໄລ paddle shifters, ສະຫຼັບເພື່ອເລືອກການຕັ້ງຄ່າໄດແລະແມ້ກະທັ້ງແຖວຂອງໄຟສີແດງເພື່ອເຕືອນຄວາມໄວທີ່ໃກ້ເຂົ້າມາ. ຈຳກັດ. ພວງມາໄລແບບຮາບພຽງແບບ F1, ຫໍ່ດ້ວຍໜັງ ແລະເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ສຶກຄືກັບ Sebastian Vettel.

ເບາະນັ່ງກິລາທີ່ເຮັດດ້ວຍໜັງ ແລະຕົບແຕ່ງແມ່ນມີຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຮອງຮັບໄດ້, ແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປ່ຽນດ້ວຍມື, ເປັນຄວາມແປກໃຈສຳລັບລົດກິລາລາຄາປະມານ 470,000 ໂດລາ.

ມັນເປັນປະສົບການບ້າແລະຖ້າທ່ານບໍ່ລະມັດລະວັງ, 488 ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເປັນບ້າເລັກນ້ອຍ.

ມັນທັງຫມົດເບິ່ງແລະມີກິ່ນຫອມຄືກັບ cabin supercar ຄວນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນ masterpiece ergonomic. ຕົວຊີ້ບອກປຸ່ມກົດແທນການສະຫຼັບແບບດັ້ງເດີມແມ່ນບໍ່ເຂົ້າໃຈງ່າຍ, ແລະປຸ່ມກົດປຸ່ມປີ້ນກັບສະວິດໃຊ້ເວລາບາງອັນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບ.

ກະດານເຄື່ອງມືຍັງມີເຄື່ອງວັດແທກກາງທອງເຫລືອງຂະຫນາດໃຫຍ່, ກ້າຫານ, ພ້ອມກັບເຄື່ອງອ່ານການເລືອກເກຍດິຈິຕອນ. ດຽວນີ້ມັນອ້ອມຮອບດ້ວຍສອງໜ້າຈໍທີ່ບັນຈຸເຄື່ອງອ່ານທັງໝົດຈາກຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນ, ລະບົບນຳທາງດາວທຽມ ແລະລະບົບສາລະບັນເທີງ. ມັນທັງຫມົດເຮັດວຽກໄດ້ດີແລະເບິ່ງຄືວ່າມີຊື່ສຽງທີ່ເຫມາະສົມ.

ແຕ່ບາງທີການຕົກແຕ່ງຕາທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈທີ່ສຸດແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນກະຈົກຫລັງ.

ໃນເວລາທີ່ທ່ານຢຸດຢູ່ໄຟຈະລາຈອນ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງຍາວຜ່ານຝາແກ້ວຢູ່ໃນ V8 turbocharged ທີ່ສວຍງາມທີ່ຕິດຢູ່ທາງຫລັງຂອງທ່ານ.

ຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກ Twin-turbocharger ລຸ້ນໃຫມ່ນີ້ແມ່ນຫນ້າປະຫລາດໃຈ: ພະລັງງານ 492 kW ແລະ 760 Nm ຂອງແຮງບິດ. ປຽບທຽບກັບຜົນຜະລິດພະລັງງານ 458kW/425Nm ຂອງ 540 ແລະທ່ານໄດ້ຮັບຄວາມຄິດຂອງການກ້າວກະໂດດໃນການປະຕິບັດລົດນີ້ເປັນຕົວແທນ. ແຕ່ນັ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເລື່ອງ - ແຮງບິດສູງສຸດແມ່ນບັນລຸໄດ້ໃນຄວາມໄວເຄິ່ງຫນຶ່ງ, 3000 rpm ແທນທີ່ຈະເປັນ 6000 rpm.

ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນຫຼາຍຍ້ອນວ່າມັນຕີເຈົ້າຢູ່ດ້ານຫຼັງເມື່ອທ່ານຕີ pedal ອາຍແກັສ.

ມັນຍັງໄດ້ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ Ferrari ມີລັກສະນະສອງພາສາ - ໃນລະດັບສູງ, ມັນຍັງມີລົດ supercar Italian, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນ, ຍ້ອນການ turbocharging, ໃນເວລາຕ່ໍາ, ມັນຄ້າຍຄືຫນຶ່ງໃນລົດເກັງກິລາເຍຍລະມັນທີ່ມີສຽງຫືດຫິນອ່ອນ.

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າອຸໂມງແມ່ນເພື່ອນຂອງເຈົ້າຢູ່ໃນເມືອງໃຫຍ່. ສຽງຂອງໄອເສຍທີ່ໂດດອອກຈາກຝາແມ່ນມ່ວນ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານເກືອບຕ້ອງຕິດກັບເກຍທໍາອິດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການແລ່ນເກີນຂອບເຂດກໍານົດ.

ເຈົ້າຈະເລັ່ງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພາຍໃນ 3.0 ວິນາທີ, ແລະ ຖ້າເຈົ້າຮັກສາ pedal ກັບພື້ນ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 18.9 ວິນາທີເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະກວມເອົາ 330 ກິໂລແມັດຈາກຈຸດຢຸດ, ໃນຈຸດນັ້ນເຈົ້າອາດຈະເຮັດໄດ້ປະມານ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຊ.

ນີ້ເຮັດໃຫ້ການທົດສອບເສັ້ນທາງ Ferrari ໃນອົດສະຕາລີມີບັນຫາເລັກນ້ອຍ. ຄວາມເອື້ອເຟື້ອເພື່ອແຜ່ຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍຢ່າງຊານສະຫລາດບໍ່ໄດ້ຂະຫຍາຍໄປເຖິງ fang ຂອງ 488 ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ແລະຂອບເຂດຈໍາກັດສໍາລັບການທົດສອບຂອງພວກເຮົາແມ່ນ 400 ກິໂລແມັດ, ດັ່ງນັ້ນການທໍາລາຍເສັ້ນທາງເທິງສຸດທີ່ມີການຈໍາກັດຄວາມໄວເປີດແມ່ນບໍ່ມີຄໍາຖາມ.

ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຖືກປັບໃໝຢ່າງໜັກໜ່ວງ ແລະຈຳກັດອາຊີບ, ພວກເຮົາຈຶ່ງຕັດສິນໃຈເບິ່ງວ່າ 488 ສາມາດສົ່ງໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວທາງກົດໝາຍແບບໃດ.

ພວກເຮົາບໍ່ຜິດຫວັງ. ໃນການແຂ່ງລົດສາມວິນາທີທີ່ມີຄວາມໄວທີ່ກຳນົດໄວ້, ພວກເຮົາປະຫລາດໃຈໃນວິທີທີ່ລົດໄດ້ອອກຈາກເສັ້ນ ແລະປ່ຽນເກຍດ້ວຍຄວາມໄວຟ້າຜ່າ. ໃນຂະນະທີ່ມຸມທໍາອິດມ້ວນເຂົ້າມາ, ພວກເຮົາຖືກກະທົບກັບຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງການຜ່າຕັດຂອງພວງມາໄລແລະການຈັບມືຄ້າຍຄື saucer - ພາຍໃນຂອງເຈົ້າມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າພວກເຂົາຈະເຂົ້າໄປໃນຢາງຫລັງຂອງ 488.

ມັນເປັນປະສົບການບ້າແລະຖ້າທ່ານບໍ່ລະມັດລະວັງ, 488 ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເປັນບ້າເລັກນ້ອຍ. ຢູ່ທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລາວເກືອບຈະອອກຈາກ canter ແລະເຈົ້າກໍ່ ໝົດ ຫວັງທີ່ຈະຮູ້ວ່າລາວຮູ້ສຶກແນວໃດໃນເວລາແລ່ນ.

ໃນທີ່ສຸດ, ການກັບຄືນໄປສູ່ການກວາດອ້ອມເຂດຊານເມືອງເປັນທັງການບັນເທົາທຸກແລະຄວາມຜິດຫວັງ crushing. ການຈະລາຈອນຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີທາງເລືອກອື່ນນອກຈາກການນັ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນແລະມີກິ່ນຫອມຂອງຫນັງ Italian, glances ຊົມເຊີຍຂອງ motorists ອື່ນໆແລະການຂັບເຄື່ອນທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈສໍາລັບລົດກິລາທີ່ສຸມໃສ່ດັ່ງກ່າວ.

ໂຣແມນຕິກລົມບ້າຫມູ, ແຕ່ຂ້ອຍຢາກຕັ້ງຄໍາຖາມວ່າຂ້ອຍມີເງິນບໍ?