ຮ່າງກາຍຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ
ເນື້ອໃນ
ເມື່ອພັດທະນາຮູບແບບລົດ ໃໝ່, ຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຄົນພະຍາຍາມເພີ່ມທະວີການເຄື່ອນໄຫວຂອງຜະລິດຕະພັນ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນບໍ່ເຮັດໃຫ້ລົດປອດໄພ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄຸນລັກສະນະແບບເຄື່ອນໄຫວສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂື້ນກັບປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຮ່າງກາຍຂອງລົດມີບົດບາດ ສຳ ຄັນ. ມັນຍິ່ງ ໜັກ ກວ່າເກົ່າ, ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນຈະເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງເລັ່ງດ່ວນ. ແຕ່ຖ້າລົດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ມັນມັກຈະມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການ ຕຳ ່ລົງ.
ໂດຍການເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາເບົາບາງລົງ, ຜູ້ຜະລິດພະຍາຍາມປັບປຸງຄຸນລັກສະນະທາງອາກາດຂອງຮ່າງກາຍ (ສິ່ງທີ່ໃຊ້ໃນອາກາດແມ່ນອະທິບາຍໄວ້ໃນ ການທົບທວນຄືນອີກ). ການລົດນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນປະຕິບັດບໍ່ພຽງແຕ່ຜ່ານການຕິດຕັ້ງບັນດາຫົວ ໜ່ວຍ ທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸແສງສະຫວ່າງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ກໍ່ຍັງຂອບໃຈພາກສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາວ່າວັດຖຸດິບໃດທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດລົດຍົນ, ພ້ອມທັງຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງແຕ່ລະຢ່າງ.
Prehistory ຂອງອົງການຈັດຕັ້ງລົດ
ຮ່າງກາຍຂອງລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ບໍ່ ໜ້ອຍ ກວ່າກົນໄກຂອງມັນ. ນີ້ແມ່ນຕົວ ກຳ ນົດການທີ່ມັນຕ້ອງຕອບສະ ໜອງ:
- ສຸດທ້າຍ. ໃນການປະທະກັນ, ມັນຕ້ອງບໍ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຄົນບາດເຈັບໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງດ້ານ torsional ຄວນຮັບປະກັນວ່າລົດຍັງຄົງຢູ່ໃນຮູບຮ່າງໃນເວລາຂັບຂີ່ຜ່ານສະພາບທີ່ບໍ່ ເໝາະ ສົມ. ພາລາມິເຕີທີ່ນ້ອຍກວ່ານີ້, ມັນອາດຈະເປັນໄປໄດ້ວ່າກອບລົດແມ່ນພິການ, ແລະການຂົນສົ່ງຈະບໍ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບການ ດຳ ເນີນງານຕໍ່ໄປ. ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດເຖິງຄວາມແຮງຂອງດ້ານ ໜ້າ ຂອງຫລັງຄາ. ການທົດສອບທີ່ເອີ້ນວ່າ "moose" ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຕັດສິນໃຈວ່າລົດຈະປອດໄພໄດ້ແນວໃດເມື່ອຕີກັບສັດທີ່ສູງ, ເຊັ່ນວ່າກວາງຫລືແມງ (ມະຫາສານທັງ ໝົດ ຂອງຊາກສັດດັ່ງກ່າວຕົກລົງໃສ່ກະຈົກແລະສ່ວນເທິງຂອງຫລັງຄາຂ້າງເທິງ ມັນ).
- ການອອກແບບທີ່ທັນສະ ໄໝ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ນັກຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເຖິງຮູບຊົງຂອງຮ່າງກາຍ, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບສ່ວນເຕັກນິກຂອງລົດເທົ່ານັ້ນ.
- ຄວາມປອດໄພ. ທຸກໆຄົນທີ່ຢູ່ພາຍໃນລົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຈາກອິດທິພົນຈາກພາຍນອກ, ລວມທັງການປະທະກັນຂ້າງ.
- ຄວາມຍືດຍຸ່ນ. ວັດສະດຸທີ່ຮ່າງກາຍຂອງລົດຖືກຜະລິດຕ້ອງທົນກັບສະພາບດິນຟ້າອາກາດແຕກຕ່າງກັນ. ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມງາມ, ການທາສີແມ່ນໃຊ້ເພື່ອປົກປ້ອງວັດສະດຸທີ່ຢ້ານຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ຮຸກຮານ.
- ຄວາມທົນທານ. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ ສຳ ລັບຜູ້ສ້າງທີ່ປະຫຍັດວັດສະດຸຂອງຮ່າງກາຍ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລົດຈະກາຍເປັນໃຊ້ບໍ່ໄດ້ຫຼັງຈາກເຮັດວຽກໄດ້ພຽງບໍ່ເທົ່າໃດປີ.
- ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້. ເພື່ອວ່າຫລັງຈາກເກີດອຸປະຕິເຫດເລັກ ໜ້ອຍ ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖິ້ມລົດ, ການຜະລິດປະເພດຂອງຮ່າງກາຍທີ່ທັນສະ ໄໝ ກໍ່ ໝາຍ ເຖິງການປະກອບແບບໂມເລກຸນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍສາມາດຖືກທົດແທນດ້ວຍສ່ວນ ໃໝ່ ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.
- ລາຄາບໍ່ແພງ. ຖ້າຫາກວ່າຮ່າງກາຍຂອງລົດແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດຖຸດິບທີ່ມີລາຄາແພງ, ຈຳ ນວນຕົວແບບທີ່ບໍ່ໄດ້ປະກາດຈະສະສົມຢູ່ສະຖານທີ່ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ. ສິ່ງນີ້ມັກຈະເກີດຂື້ນບໍ່ແມ່ນຍ້ອນຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າພາຫະນະມີລາຄາສູງ.
ເພື່ອໃຫ້ຕົວແບບຂອງຮ່າງກາຍສາມາດຕອບສະ ໜອງ ກັບຕົວ ກຳ ນົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ທັງ ໝົດ, ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງ ຄຳ ນຶງເຖິງຄຸນລັກສະນະຂອງວັດສະດຸຕ່າງໆຈາກຮູບຮ່າງແລະແຜງດ້ານນອກຂອງຮ່າງກາຍ.
ເພື່ອໃຫ້ການຜະລິດລົດບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີຊັບພະຍາກອນຫຼາຍ, ນັກວິສະວະກອນຂອງບໍລິສັດພັດທະນາຮູບແບບຂອງຮ່າງກາຍດັ່ງກ່າວທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປະສົມປະສານກັບ ໜ້າ ທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງພວກມັນໄດ້ກັບເຄື່ອງເພີ່ມເຕີມ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໜ່ວຍ ງານຕົ້ນຕໍແລະພາກສ່ວນພາຍໃນແມ່ນຕິດກັບໂຄງສ້າງຂອງລົດ.
ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ການອອກແບບລົດຢູ່ພື້ນຖານມີກອບທີ່ເຄື່ອງຈັກສ່ວນທີ່ເຫຼືອຕິດຢູ່. ປະເພດນີ້ແມ່ນຍັງມີຢູ່ໃນບາງປະເພດລົດ. ຕົວຢ່າງຂອງສິ່ງນີ້ແມ່ນລົດ SUV ເຕັມຮູບແບບ (ລົດກະບະສ່ວນໃຫຍ່ພຽງແຕ່ມີໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍທີ່ເສີມສ້າງ, ແຕ່ບໍ່ມີກອບ, ລົດ SUV ຊະນິດນີ້ເອີ້ນວ່າ crossover) ແລະລົດບັນທຸກ. ໃນລົດຄັນ ທຳ ອິດ, ແຕ່ລະກະດານຕິດກັບໂຄງສ້າງຂອງກອບສາມາດເຮັດໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ດ້ວຍໂລຫະ, ແຕ່ຍັງເຮັດດ້ວຍໄມ້ອີກດ້ວຍ.
ຮູບແບບ ທຳ ອິດທີ່ມີໂຄງສ້າງຮັບຜິດຊອບແບບບໍ່ມີຂອບແມ່ນ Lancia Lambda, ເຊິ່ງໄດ້ມ້ວນສາຍການປະກອບໃນປີ 1921. ຮູບແບບເອີຣົບ Citroen B10, ທີ່ໄດ້ຂາຍໃນປີ 1924, ໄດ້ຮັບໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍເປັນເຫຼັກຊັ້ນດຽວ.
ການພັດທະນານີ້ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍຈົນຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ໃນຊ່ວງເວລານັ້ນບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ແຍກອອກຈາກແນວຄິດຂອງທາດເຫຼັກໂມໂນໂກໂກທາດເຫຼັກ. ເຄື່ອງເຫຼົ່ານີ້ປອດໄພ. ບາງບໍລິສັດປະຕິເສດເຫຼັກຍ້ອນເຫດຜົນສອງຢ່າງ. ຫນ້າທໍາອິດ, ເອກະສານນີ້ບໍ່ມີຢູ່ໃນທຸກປະເທດ, ໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະປີສົງຄາມ. ອັນທີສອງ, ຮ່າງກາຍຂອງເຫຼັກແມ່ນ ໜັກ ຫຼາຍ, ສະນັ້ນບາງຄົນ, ເພື່ອທີ່ຈະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນດ້ວຍພະລັງງານຕ່ ຳ, ປະນີປະນອມກັບວັດສະດຸຂອງຮ່າງກາຍ.
ໃນໄລຍະສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, ເຫຼັກແມ່ນຂາດເຂີນທົ່ວໂລກ, ເພາະວ່າໂລຫະປະເພດນີ້ຖືກໃຊ້ ສຳ ລັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການທະຫານ. ຍ້ອນຄວາມປາຖະ ໜາ ທີ່ຈະຢູ່ໄກໆ, ບາງບໍລິສັດໄດ້ຕັດສິນໃຈຜະລິດຮ່າງກາຍຂອງຕົວແບບຂອງພວກເຂົາຈາກວັດສະດຸອື່ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປີເຫຼົ່ານັ້ນ, ລົດທີ່ມີຮ່າງກາຍອະລູມີນຽມໄດ້ປະກົດເປັນເທື່ອ ທຳ ອິດ. ຕົວຢ່າງຂອງຕົວແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນ Land Rover 1-Series (ຮ່າງກາຍປະກອບດ້ວຍແຜງອາລູມີນຽມ).
ທາງເລືອກອື່ນແມ່ນໂຄງໄມ້. ຕົວຢ່າງຂອງລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນການດັດແປງ Willys Jeep Stations Wagon ຂອງ Woodie.
ເນື່ອງຈາກຮ່າງກາຍໄມ້ບໍ່ທົນທານແລະຕ້ອງການການດູແລຢ່າງຈິງຈັງ, ຄວາມຄິດນີ້ຖືກປະຖິ້ມໄວໆນີ້, ແຕ່ວ່າ ສຳ ລັບໂຄງສ້າງອາລູມີນຽມ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຄິດຢ່າງຈິງຈັງໃນການ ນຳ ເອົາເຕັກໂນໂລຢີນີ້ເຂົ້າໃນການຜະລິດທີ່ທັນສະ ໄໝ. ໃນຂະນະທີ່ເຫດຜົນຫຼັກໆທີ່ປາກົດຂື້ນແມ່ນການຂາດເຂີນເຫຼັກ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນແຮງຂັບເຄື່ອນທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເລີ່ມຊອກຫາທາງເລືອກອື່ນ.
- ນັບຕັ້ງແຕ່ເກີດວິກິດການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໂລກ, ຍີ່ຫໍ້ລົດສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງໄດ້ຄິດຄືນ ໃໝ່ ກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດຂອງພວກເຂົາ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຜູ້ຊົມທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະມີໄຟຟ້າແຮງສູງໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຍ້ອນລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແພງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກເລີ່ມຊອກຫາລົດທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍ. ແລະເພື່ອໃຫ້ການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ນ້ອຍມີຄວາມຄ່ອງຕົວພຽງພໍ, ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງພຽງພໍແມ່ນ ຈຳ ເປັນ.
- ໃນທົ່ວໂລກ, ໃນແຕ່ລະໄລຍະ, ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ສຳ ລັບການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່າ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ເທັກໂນໂລຢີຈຶ່ງໄດ້ເລີ່ມ ນຳ ສະ ເໜີ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, ປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງການປະສົມຂອງເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ກັບອາກາດແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຫຼຸດນ້ ຳ ໜັກ ຂອງລົດທັງ ໝົດ.
ໃນໄລຍະເວລາ, ການພັດທະນາໄດ້ປາກົດຈາກວັດສະດຸປະກອບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຍານພາຫະນະຕື່ມອີກ. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາສິ່ງທີ່ເປັນ peculiarity ຂອງແຕ່ລະເອກະສານທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຜະລິດຂອງຮ່າງກາຍລົດ.
ຮ່າງກາຍເຫຼັກ: ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ
ສ່ວນປະກອບຂອງຮ່າງກາຍສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນຜະລິດຈາກເຫຼັກກ້າລີດ. ຄວາມ ໜາ ຂອງໂລຫະໃນບາງສ່ວນເຖິງ 2.5 ມິນລີແມັດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ວັດສະດຸແຜ່ນກາກບອນຕ່ ຳ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນສ່ວນທີ່ເກິດ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ລົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເບົາແລະທົນທານໃນເວລາດຽວກັນ.
ເຫລໍກມື້ນີ້ບໍ່ຂາດເຂີນ. ໂລຫະນີ້ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ສ່ວນປະກອບຂອງຮູບຊົງຕ່າງໆສາມາດຕິດຈາກມັນໄດ້, ແລະຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆສາມາດຕິດກັນໄດ້ງ່າຍໂດຍໃຊ້ສາຍເຊື່ອມ. ເມື່ອຜະລິດລົດໃຫຍ່, ນັກວິສະວະກອນເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ຄວາມປອດໄພແບບບໍ່ມີຕົວຕົນ, ແລະນັກວິຊາການໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເຖິງຄວາມສະດວກໃນການປະມວນຜົນວັດສະດຸດັ່ງນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຍັງຕໍ່າເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ແລະ ສຳ ລັບໂລຫະໂລຫະ, ວຽກທີ່ຍາກທີ່ສຸດແມ່ນການກະລຸນາທັງວິສະວະກອນແລະນັກເຕັກນິກ. ດ້ວຍຄຸນສົມບັດທີ່ຕ້ອງການໃນໃຈ, ເກິດພິເສດຂອງເຫຼັກໄດ້ຖືກພັດທະນາເຊິ່ງສະ ເໜີ ການປະສົມປະສານທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງການແຕ້ມແລະຄວາມແຂງແຮງທີ່ພຽງພໍໃນຜະລິດຕະພັນ ສຳ ເລັດຮູບ. ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ການຜະລິດກະດານຂອງຮ່າງກາຍງ່າຍຂື້ນແລະເພີ່ມຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງກອບລົດ.
ນີ້ແມ່ນຜົນປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມຂອງຮ່າງກາຍເຫຼັກ:
- ການສ້ອມແປງຜະລິດຕະພັນເຫຼັກແມ່ນງ່າຍທີ່ສຸດ - ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຊື້ອົງປະກອບ ໃໝ່, ຍົກຕົວຢ່າງປີກ, ແລະທົດແທນມັນ;
- ມັນສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້ງ່າຍໃນການລີໄຊເຄີນ - ເຫຼັກແມ່ນ ນຳ ໃຊ້ຄືນ ໃໝ່ ໄດ້ສູງ, ສະນັ້ນຜູ້ຜະລິດມີໂອກາດທີ່ຈະໄດ້ຮັບວັດຖຸດິບລາຄາຖືກ;
- ເຕັກໂນໂລຢີ ສຳ ລັບການຜະລິດເຫຼັກມ້ວນແມ່ນງ່າຍດາຍກ່ວາການປະມວນຜົນຄ້າຍຄືກັນກັບໂລຫະປະສົມແສງສະຫວ່າງ, ສະນັ້ນວັດຖຸດິບມີລາຄາຖືກກວ່າ.
ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ດີເຫລົ່ານີ້, ຜະລິດຕະພັນເຫຼັກກໍ່ມີຂໍ້ເສຍປຽບຫຼາຍຢ່າງ:
- ຜະລິດຕະພັນ ສຳ ເລັດຮູບແມ່ນ ໜັກ ທີ່ສຸດ;
- Rust ຈະປາກົດຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນ. ຖ້າອົງປະກອບດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງດ້ວຍການທາສີ, ຄວາມເສຍຫາຍຈະເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງໄວວາ;
- ສຳ ລັບແຜ່ນເຫຼັກມີຄວາມເຄັ່ງຄັດຂື້ນ, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຕ້ອງໄດ້ປະທັບຫຼາຍຄັ້ງ;
- ຊັບພະຍາກອນຂອງຜະລິດຕະພັນເຫຼັກກ້າແມ່ນນ້ອຍທີ່ສຸດເມື່ອທຽບໃສ່ໂລຫະທີ່ບໍ່ແມ່ນທາດ.
ໃນມື້ນີ້, ຄຸນສົມບັດຂອງເຫຼັກໄດ້ເພີ່ມຂື້ນໂດຍການເພີ່ມສ່ວນປະກອບຂອງບາງອົງປະກອບທາງເຄມີທີ່ເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຄຸນລັກສະນະການຜຸພັງແລະລັກສະນະພລາສຕິກ (ເຫຼັກ TWIP ມີຄວາມສາມາດຍືດໄດ້ເຖິງ 70%, ແລະຕົວຊີ້ວັດສູງສຸດຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງມັນແມ່ນ 1300 MPa ).
ຮ່າງກາຍອາລູມີນຽມ: ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ
ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ອາລູມີນຽມໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອເຮັດກະດານທີ່ຖືກຈອດກັບໂຄງສ້າງເຫຼັກ. ການພັດທະນາທີ່ທັນສະ ໄໝ ໃນການຜະລິດອາລູມິນຽມເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດ ນຳ ໃຊ້ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງໃນການສ້າງອົງປະກອບກອບ.
ເຖິງແມ່ນວ່າໂລຫະປະເພດນີ້ມີຄວາມອ່ອນໄຫວ ໜ້ອຍ ທຽບກັບເຫຼັກ, ມັນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມຍືດຍຸ່ນທາງກົນຈັກ ໜ້ອຍ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ເພື່ອລົດນ້ ຳ ໜັກ ຂອງລົດ, ໂລຫະນີ້ຖືກໃຊ້ເພື່ອສ້າງປະຕູ, ກະເປົາຫິ້ວ, ຜ້າປູບ່ອນ. ເພື່ອໃຊ້ອາລູມິນຽມໃນກອບ, ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມຄວາມ ໜາ ຂອງຜະລິດຕະພັນ, ເຊິ່ງມັກຈະເຮັດວຽກຕ້ານການຂົນສົ່ງງ່າຍກວ່າ.
ຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມແມ່ນ ໜ້ອຍ ກ່ວາເຫຼັກ, ສະນັ້ນການສນວນສຽງໃນລົດທີ່ມີຮ່າງກາຍດັ່ງກ່າວຍິ່ງຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພາຍໃນຂອງລົດດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ຮັບສຽງລົບກວນຕ່ ຳ ທີ່ສຸດຈາກພາຍນອກ, ຜູ້ຜະລິດ ນຳ ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີສະກັດກັ້ນສຽງດັງພິເສດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດມີລາຄາແພງກວ່າເມື່ອທຽບກັບຕົວເລືອກທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບຕົວເຫຼັກ.
ການຜະລິດຮ່າງກາຍອາລູມີນຽມໃນໄລຍະຕົ້ນແມ່ນຄ້າຍຄືກັບຂັ້ນຕອນການສ້າງໂຄງສ້າງເຫຼັກ. ວັດຖຸດິບແມ່ນຖືກແຍກອອກເປັນແຜ່ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຖືກສະແຕມຕາມການອອກແບບທີ່ຕ້ອງການ. ຊິ້ນສ່ວນແມ່ນປະກອບເຂົ້າໃນການອອກແບບທົ່ວໄປ. ພຽງແຕ່ສໍາລັບການນີ້ແມ່ນການເຊື່ອມໂລຫະ argon ທີ່ຖືກນໍາໃຊ້. ແບບທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າແມ່ນໃຊ້ການເຊື່ອມໂລຫະຈຸດເລເຊີ, ກາວຫລື rivets ພິເສດ.
ການໂຕ້ຖຽງໃນຄວາມໂປດປານຂອງຮ່າງກາຍອະລູມິນຽມ:
- ວັດສະດຸແຜ່ນແມ່ນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະປະທັບ, ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຂັ້ນຕອນການຜະລິດແຜງ, ອຸປະກອນທີ່ມີປະສິດທິພາບ ໜ້ອຍ ແມ່ນ ຈຳ ເປັນກ່ວາການຕິດຈາກເຫຼັກ;
- ເມື່ອປຽບທຽບກັບຮ່າງກາຍເຫຼັກ, ຮູບຊົງທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ເຮັດຈາກອະລູມີນຽມຈະມີສີມ້ານ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມແຂງແຮງໃນເວລາດຽວກັນກໍ່ຍັງຄືເກົ່າ;
- ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆສາມາດປຸງແຕ່ງໄດ້ແລະ ນຳ ກັບມາໃຊ້ ໃໝ່ ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ;
- ອຸປະກອນການແມ່ນທົນທານຫຼາຍກ່ວາເຫຼັກ - ມັນບໍ່ຢ້ານຄວາມຊຸ່ມ;
- ຕົ້ນທຶນຂອງຂະບວນການຜະລິດແມ່ນຕໍ່າກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນ.
ບໍ່ແມ່ນນັກຂັບຂີ່ທຸກຄົນເຫັນດີຊື້ລົດທີ່ມີຮ່າງກາຍອະລູມີນຽມ. ເຫດຜົນກໍ່ຄືວ່າເຖິງວ່າຈະມີອຸປະຕິເຫດເລັກ ໜ້ອຍ ກໍ່ຕາມ, ການສ້ອມແປງລົດກໍ່ຈະມີລາຄາແພງ. ວັດຖຸດິບເອງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາເຫຼັກແລະຖ້າສ່ວນ ໜຶ່ງ ຕ້ອງປ່ຽນ ໃໝ່ ເຈົ້າຂອງລົດຕ້ອງໄດ້ຊອກຫາຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີອຸປະກອນພິເສດ ສຳ ລັບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຂອງອົງປະກອບ.
ຮ່າງກາຍພາດສະຕິກ: ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ
ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງສະຕະວັດທີ XNUMX ໄດ້ຖືກ ໝາຍ ໂດຍລັກສະນະຂອງພລາສຕິກ. ຄວາມນິຍົມຂອງວັດສະດຸດັ່ງກ່າວແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າໂຄງສ້າງໃດສາມາດຜະລິດໄດ້ຈາກມັນ, ເຊິ່ງມັນຈະເບົາກວ່າຫຼາຍກວ່າອາລູມີນຽມ.
ພາດສະຕິກບໍ່ຕ້ອງການທາສີ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເພີ່ມສີຍ້ອມທີ່ ຈຳ ເປັນໃສ່ວັດຖຸດິບ, ແລະຜະລິດຕະພັນໄດ້ຮັບຮົ່ມທີ່ຕ້ອງການ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນບໍ່ຈາງຫາຍໄປແລະບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງທາສີເມື່ອຖືກຂູດ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບໂລຫະ, ປລັດສະຕິກແມ່ນທົນທານກວ່າ, ມັນບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາກັບນ້ ຳ ຢູ່ຕະຫຼອດ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ໄດ້ ໜຽວ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດແຜ່ນພາດສະຕິກແມ່ນຕ່ ຳ ຫຼາຍ, ເພາະວ່າເຄື່ອງພິມທີ່ມີພະລັງບໍ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການປັກແສ່ວ. ວັດຖຸດິບທີ່ເຮັດຄວາມຮ້ອນແມ່ນນ້ ຳ, ເນື່ອງຈາກຮູບຮ່າງຂອງພາກສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍສາມາດເປັນໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ, ເຊິ່ງຍາກທີ່ຈະບັນລຸໄດ້ເມື່ອໃຊ້ໂລຫະ.
ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຈະແຈ້ງເຫລົ່ານີ້, ປຼາສະຕິກກໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍ - ຄວາມແຮງຂອງມັນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບສະພາບການເຮັດວຽກ. ສະນັ້ນ, ຖ້າອຸນຫະພູມອາກາດພາຍນອກຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າສູນ, ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆກໍ່ຈະອ່ອນແອລົງ. ເຖິງແມ່ນວ່າການໂຫຼດເລັກນ້ອຍກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸແຕກອອກຫລືແຕກເປັນຕ່ອນໆ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເມື່ອອຸນຫະພູມສູງຂື້ນ, ຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງມັນເພີ່ມຂື້ນ. ບາງຊະນິດຂອງພລາສຕິກຈະເສື່ອມສະພາບເມື່ອຖືກຮ້ອນໃນແສງແດດ.
ດ້ວຍເຫດຜົນອື່ນໆ, ຮ່າງກາຍທີ່ເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກແມ່ນປະຕິບັດໄດ້ ໜ້ອຍ:
- ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍແມ່ນ ນຳ ໃຊ້ຄືນໄດ້, ແຕ່ຂະບວນການນີ້ຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນລາຄາແພງພິເສດ. ຂະ ແໜງ ອຸດສະຫະ ກຳ ປຼາສະຕິກກໍ່ຄືກັນ.
- ໃນລະຫວ່າງການຜະລິດຜະລິດຕະພັນພາດສະຕິກ, ປະລິມານຫຼາຍຂອງສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຖືກລະບາຍອອກສູ່ຊັ້ນບັນຍາກາດ;
- ຊິ້ນສ່ວນທີ່ແບກຫາບຂອງຮ່າງກາຍບໍ່ສາມາດເຮັດຈາກພາດສະຕິກໄດ້, ເພາະວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຊິ້ນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງວັດສະດຸກໍ່ບໍ່ແຂງແຮງຄືກັບໂລຫະບາງໆ;
- ຖ້າແຜງພາດສະຕິກຖືກເສຍຫາຍ, ມັນສາມາດຖືກທົດແທນດ້ວຍກະດານ ໃໝ່ ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍແລະລວດໄວ, ແຕ່ວ່າມັນມີລາຄາແພງຫຼາຍກ່ວາການເຊື່ອມໂລຫະໃສ່ກັບໂລຫະ.
ເຖິງແມ່ນວ່າໃນປະຈຸບັນນີ້ມີການພັດທະນາຕ່າງໆທີ່ ກຳ ຈັດບັນຫາສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນສາມາດ ນຳ ເອົາເຕັກໂນໂລຢີດັ່ງກ່າວໄປສູ່ຄວາມສົມບູນແບບ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ລົດພວງສູງ, ໃບປະດັບຕົກແຕ່ງ, ແມ່ພິມ, ແລະມີພຽງບາງແບບລົດ - ປະຕູຮົ້ວສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຜະລິດຈາກພາດສະຕິກ.
ຮ່າງກາຍອົງປະກອບ: ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ
ຄຳ ສັບປະກອບ ໝາຍ ເຖິງວັດສະດຸທີ່ປະກອບມີຫຼາຍກວ່າສອງສ່ວນປະກອບ. ໃນຂັ້ນຕອນການສ້າງເອກະສານ, ອົງປະກອບໄດ້ຮັບໂຄງສ້າງທີ່ເປັນເອກະພາບ, ຍ້ອນວ່າຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍຈະມີຄຸນສົມບັດຂອງສອງ (ຫຼືຫຼາຍກວ່າ) ສານທີ່ປະກອບເປັນວັດຖຸດິບ.
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ສ່ວນປະກອບ ໜຶ່ງ ຈະໄດ້ຮັບຈາກການກາວຫລືການວາງຂັ້ນຕອນຂອງວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ເພື່ອເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງພາກສ່ວນ, ແຕ່ລະຊັ້ນແຍກຕ່າງຫາກແມ່ນເສີມສ້າງເພື່ອໃຫ້ວັດສະດຸບໍ່ປອກເປືອກໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.
ສ່ວນປະກອບທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ໃຊ້ໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນແມ່ນເສັ້ນໃຍແກ້ວ. ວັດສະດຸດັ່ງກ່າວແມ່ນໄດ້ຮັບໂດຍການຕື່ມສານປະສົມໂພລີເມີໃສ່ໃຍແກ້ວ. ອົງປະກອບພາຍນອກຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນຜະລິດຈາກວັດສະດຸດັ່ງກ່າວ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ກະບອກສຽງ, ປີ້ງລັງສີ, ບາງຄັ້ງກໍ່ມີແວ່ນຕາ (ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວແມ່ນຜະລິດຈາກແກ້ວ, ແລະລຸ້ນທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາແມ່ນເຮັດຈາກໂພລີເອທິລີນ). ການຕິດຕັ້ງຊິ້ນສ່ວນດັ່ງກ່າວຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດ ນຳ ໃຊ້ເຫຼັກໃນໂຄງສ້າງຂອງສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນຮັກສາຮູບແບບໃຫ້ມີຄວາມສະຫວ່າງ.
ນອກ ເໜືອ ຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງ, ວັດສະດຸໂພລີເມີຄອບຄອງສະຖານທີ່ທີ່ມີຄ່າຄວນໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນດ້ວຍເຫດຜົນຕໍ່ໄປນີ້:
- ນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາສຸດຂອງພາກສ່ວນ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນພວກມັນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ມີກຽດ;
- ຜະລິດຕະພັນ ສຳ ເລັດຮູບແມ່ນບໍ່ຢ້ານຜົນກະທົບທີ່ຮຸກຮານຂອງຄວາມຊຸ່ມແລະແສງແດດ;
- ເນື່ອງຈາກຄວາມຍືດຍຸ່ນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງວັດຖຸດິບ, ຜູ້ຜະລິດສາມາດສ້າງຮູບຊົງສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ລວມທັງສ່ວນທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດ;
- ຜະລິດຕະພັນ ສຳ ເລັດຮູບມີຄວາມງາມ;
- ທ່ານສາມາດສ້າງຊິ້ນສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍທີ່ໃຫຍ່, ແລະໃນບາງກໍລະນີເຖິງແມ່ນວ່າຮ່າງກາຍທັງ ໝົດ, ເຊັ່ນດຽວກັບລົດປາວານ (ອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບລົດດັ່ງກ່າວໃນ ການທົບທວນແຍກຕ່າງຫາກ).
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີນະວັດຕະ ກຳ ບໍ່ສາມາດເປັນທາງເລືອກທີ່ສົມບູນ ສຳ ລັບໂລຫະ. ມີເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ ສຳ ລັບເລື່ອງນີ້:
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສານເຕີມນ້ ຳ ມັນໂພລິເມີແມ່ນສູງຫຼາຍ;
- ຮູບຮ່າງ ສຳ ລັບການຜະລິດຂອງພາກສ່ວນຕ້ອງສົມບູນແບບ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ອົງປະກອບຈະກາຍເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ;
- ໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການຜະລິດ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈະຮັກສາສະຖານທີ່ເຮັດວຽກໃຫ້ສະອາດ;
- ການສ້າງກະດານທົນທານແມ່ນໃຊ້ເວລາຫຼາຍ, ເພາະວ່າສ່ວນປະກອບດັ່ງກ່າວຕ້ອງໃຊ້ເວລາດົນຈົນແຫ້ງແລະບາງສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນມີຫຼາຍຊັ້ນ. ຮ່າງກາຍແຂງມັກຖືກຜະລິດຈາກວັດສະດຸນີ້. ສຳ ລັບການອອກແບບຂອງພວກມັນ, ຄຳ ທີ່ມີປີກ "monocoque" ແມ່ນໃຊ້. ເຕັກໂນໂລຢີໃນການສ້າງປະເພດຂອງຮ່າງກາຍ monocoque ແມ່ນມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ຊັ້ນຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນຖືກກາວດ້ວຍໂພລິເມີ. ຢູ່ເທິງສຸດຂອງມັນ, ຊັ້ນຂອງວັດສະດຸອີກຊັ້ນ ໜຶ່ງ ຖືກວາງໄວ້, ພຽງແຕ່ເພື່ອໃຫ້ເສັ້ນໃຍຕັ້ງຢູ່ໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ໃນມຸມຂວາ. ຫຼັງຈາກຜະລິດຕະພັນແມ່ນກຽມພ້ອມ, ມັນຖືກໃສ່ໃນເຕົາອົບພິເສດແລະເກັບໄວ້ເປັນເວລາທີ່ແນ່ນອນພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມສູງ, ສະນັ້ນ, ວັດສະດຸດັ່ງກ່າວຈະຖືກອົບແລະໃຊ້ຮູບຊົງ monolithic;
- ເມື່ອສ່ວນປະກອບຂອງສ່ວນປະກອບທີ່ແຕກຫັກ, ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດໃນການສ້ອມແປງ (ຕົວຢ່າງຂອງວິທີການສ້ອມແປງລົດໃຫຍ່ຂອງລົດໃຫຍ່ແມ່ນອະທິບາຍ ທີ່ນີ້);
- ສ່ວນປະກອບຕ່າງໆບໍ່ໄດ້ຖືກ ນຳ ກັບມາໃຊ້ ໃໝ່, ພຽງແຕ່ ທຳ ລາຍ.
ເນື່ອງຈາກຕົ້ນທຶນສູງແລະຄວາມສັບສົນຂອງການຜະລິດ, ລົດຖະ ໜົນ ທຳ ມະດາມີ ຈຳ ນວນສ່ວນ ໜ້ອຍ ທີ່ເຮັດຈາກເສັ້ນໃຍແກ້ວຫລືອະນຸລັກອື່ນໆ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ສ່ວນປະກອບດັ່ງກ່າວແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງລົດ supercar. ຕົວຢ່າງຂອງລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນລົດ Ferrari Enzo.
ຄວາມຈິງ, ບາງຕົວແບບສະເພາະຂອງຊຸດພົນລະເຮືອນໄດ້ຮັບລາຍລະອຽດໂດຍລວມຈາກການປະສົມ. ຕົວຢ່າງອັນນີ້ແມ່ນ BMW M3. ລົດຄັນນີ້ມີຫຼັງຄາເປັນເສັ້ນໃຍຄາບອນ. ວັດສະດຸມີຄວາມແຂງແຮງທີ່ ຈຳ ເປັນ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຍ້າຍຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງເຂົ້າໄປໃກ້ກັບພື້ນໄດ້, ເຊິ່ງເພີ່ມແຮງກົດດັນລົງເມື່ອເຂົ້າມາໃນມຸມ.
ວິທີແກ້ໄຂຕົ້ນສະບັບອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ໃນການ ນຳ ໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ມີແສງສະຫວ່າງໃນຮ່າງກາຍຂອງລົດແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດ Super Corcarte ທີ່ມີຊື່ສຽງ. ເປັນເວລາເກືອບເຄິ່ງສັດຕະວັດ, ບໍລິສັດໄດ້ໃຊ້ກອບໂລຫະທາງກວ້າງຂອງກະດານທີ່ມີສ່ວນປະກອບເຂົ້າກັນ.
ຮ່າງກາຍກາກບອນ: ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ
ດ້ວຍການມາເຖິງຂອງວັດຖຸອຸປະກອນອື່ນ, ຄວາມປອດໄພແລະໃນເວລາດຽວກັນຄວາມສະຫວ່າງຂອງລົດໄດ້ບັນລຸລະດັບ ໃໝ່. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ກາກບອນແມ່ນວັດສະດຸທີ່ມີສ່ວນປະກອບດຽວກັນ, ມີພຽງແຕ່ອຸປະກອນລຸ້ນ ໃໝ່ ເທົ່ານັ້ນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສ້າງໂຄງສ້າງທີ່ທົນທານຫຼາຍກ່ວາໃນການຜະລິດໂມໂນໂຄກ. ວັດສະດຸນີ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນຮ່າງກາຍຂອງບັນດາຕົວແບບທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ BMW i8 ແລະ i3. ຖ້າຫາກວ່າກາກບອນໃນລົດອື່ນໆຖືກໃຊ້ກ່ອນເປັນພຽງການຕົບແຕ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດເຫລົ່ານີ້ແມ່ນລົດທີ່ຜະລິດ ທຳ ອິດໃນໂລກ, ຮ່າງກາຍທີ່ຜະລິດຈາກກາກບອນທັງ ໝົດ.
ທັງສອງແບບມີການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ: ພື້ນຖານແມ່ນແບບໂມດູນທີ່ເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ. ທຸກໆຫົວ ໜ່ວຍ ແລະກົນໄກຂອງລົດແມ່ນມີການສ້ອມແຊມ. ສ່ວນລົດແມ່ນປະກອບມີສອງສ່ວນ, ເຊິ່ງມີບາງລາຍລະອຽດພາຍໃນແລ້ວ. ພວກເຂົາເຊື່ອມຕໍ່ກັບກັນແລະກັນໃນລະຫວ່າງການປະກອບໂດຍໃຊ້ ໜີບ ປະຕູ. ຄວາມແປກປະຫລາດຂອງແບບ ຈຳ ລອງເຫລົ່ານີ້ແມ່ນພວກມັນຖືກສ້າງຂື້ນໃນຫຼັກການດຽວກັນກັບລົດລຸ້ນ ທຳ ອິດ - ໂຄງປະກອບກອບ (ພຽງແຕ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້), ເຊິ່ງທຸກໆກຽດຕິຍົດອື່ນໆແມ່ນຄົງທີ່.
ໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການຜະລິດ, ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ເຊິ່ງກັນແລະກັນໂດຍໃຊ້ກາວພິເສດ. ນີ້ ຈຳ ລອງການເຊື່ອມໂລຫະຂອງຊິ້ນສ່ວນໂລຫະ. ປະໂຫຍດຂອງວັດສະດຸດັ່ງກ່າວແມ່ນຄວາມແຮງສູງຂອງມັນ. ເມື່ອລົດເອົາຊະນະຄວາມບໍ່ປົກກະຕິຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງຮ່າງກາຍຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນຜິດປົກກະຕິ.
ປະໂຫຍດອີກອັນ ໜຶ່ງ ຂອງເສັ້ນໃຍກາກບອນແມ່ນວ່າມັນຕ້ອງການແຮງງານ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ, ເພາະວ່າອຸປະກອນເຕັກໂນໂລຢີສູງແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ. ຮ່າງກາຍຂອງກາກບອນແມ່ນຜະລິດຈາກພາກສ່ວນສ່ວນຕົວທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນເປັນຮູບຮ່າງພິເສດ. ໂພລີເມີຣົດຂອງສ່ວນປະກອບພິເສດຖືກສູບລົງໃນແມ່ພິມພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ກະດານມີຄວາມທົນທານຫຼາຍກ່ວາ lubricating ເສັ້ນໃຍດ້ວຍຕົນເອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຕົາອົບທີ່ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າແມ່ນ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະເຮັດເຂົ້າ ໜົມ ນ້ອຍ.
ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວຕົ້ນຕໍລວມມີຕົ້ນທຶນສູງ, ເພາະວ່າອຸປະກອນທີ່ແພງແມ່ນໃຊ້ເຊິ່ງຕ້ອງການການບໍລິການທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ລາຄາຂອງໂພລິເມີຣ໌ແມ່ນສູງກ່ວາລາຄາຂອງອາລູມີນຽມ. ແລະຖ້າສ່ວນ ໜຶ່ງ ແຕກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສ້ອມແປງຕົວເອງ.
ນີ້ແມ່ນວິດີໂອສັ້ນ - ຕົວຢ່າງຂອງວິທີການປະກອບທາດກາກບອນຂອງ BMW i8 ແມ່ນ:
ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:
ແມ່ນຫຍັງລວມຢູ່ໃນຕົວລົດ? ໂຕລົດປະກອບດ້ວຍ: ກະໂປງຫນ້າ, ໄສ້ດ້ານຫນ້າ, ເສົາຫນ້າ, ຫລັງຄາ, ເສົາ B, ເສົາຫລັງ, fenders, ກະດານລໍາຕົ້ນແລະ hood, ລຸ່ມ.
ໂຕລົດຮອງຮັບຫຍັງ? ຮ່າງກາຍຕົ້ນຕໍແມ່ນກອບຊ່ອງ. ນີ້ແມ່ນໂຄງສ້າງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຮູບແບບຂອງ cage, ຕັ້ງຢູ່ອ້ອມຮອບ perimeter ທັງຫມົດຂອງຮ່າງກາຍ. ຮ່າງກາຍແມ່ນຕິດກັບໂຄງສ້າງສະຫນັບສະຫນູນນີ້.
