ການເຊື່ອມໂຊມຂອງຫມໍ້ໄຟໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຫຍັງ? Geotab: ສະເລ່ຍ 2,3 ເປີເຊັນຕໍ່ປີ • ໄຟຟ້າ

Geotab ໄດ້ລວບລວມບົດລາຍງານທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການເຊື່ອມໂຊມແມ່ນກ້າວຫນ້າໃນອັດຕາປະມານ 2,3 ສ່ວນຮ້ອຍຕໍ່ປີ. ແລະວ່າມັນດີກວ່າທີ່ຈະຊື້ລົດທີ່ມີຫມໍ້ໄຟທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນຢ່າງຫ້າວຫັນ, ເພາະວ່າຜູ້ທີ່ມີຄວາມເຢັນແບບ passive ສາມາດມີອາຍຸໄວກວ່າ.

ການສູນເສຍຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ

ຕາຕະລາງເນື້ອຫາ

• ການສູນເສຍຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ
  • ບົດສະຫຼຸບຈາກການທົດລອງ?

ຂໍ້ມູນທີ່ນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນຕາຕະລາງແມ່ນອີງໃສ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ 6 ແລະ plug-in hybrids ທີ່ໃຊ້ໂດຍບຸກຄົນແລະບໍລິສັດ. Geotab ເວົ້າໂອ້ອວດວ່າການສຶກສາກວມເອົາ 300 ແບບຈາກ vintages ແລະຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ຂໍ້ມູນທີ່ເກັບກໍາໄດ້ກວມເອົາຂໍ້ມູນທັງຫມົດ 21 ລ້ານມື້.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າເສັ້ນກາຟແມ່ນກົງຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ. ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫຼຸດລົງແຫຼມຄັ້ງທໍາອິດໃນຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟ, ເຊິ່ງມັກຈະໃຊ້ເວລາເຖິງ 3 ເດືອນແລະເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດລົງຈາກປະມານ 102-103 ເປີເຊັນເຖິງ 99-100 ເປີເຊັນ. ນີ້ແມ່ນໄລຍະເວລາທີ່ບາງສ່ວນຂອງ lithium ions ຖືກຈັບໂດຍ electrode graphite ແລະຊັ້ນ passivation (SEI).

> ສາກໄຟລົດຍົນໃນ 10 ນາທີ. ແລະຊີວິດຫມໍ້ໄຟຕໍ່ໄປອີກແລ້ວຂໍຂອບໃຈກັບ ... ຄວາມຮ້ອນ. Tesla ມີມັນສໍາລັບສອງປີ, ນັກວິທະຍາສາດໄດ້ຄິດມັນອອກໃນປັດຈຸບັນ

ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າເສັ້ນແນວໂນ້ມຖືກສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງ (ແຫຼ່ງ):

ສະຫຼຸບຈາກເລື່ອງນີ້ແມ່ນຫຍັງ? ສະເລ່ຍສໍາລັບຍານພາຫະນະທັງຫມົດທີ່ທົດສອບແມ່ນ 89,9 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງພະລັງງານຕົ້ນສະບັບຫຼັງຈາກ 5 ປີຂອງການນໍາໃຊ້.. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດທີ່ມີໄລຍະທາງ 300 ກິໂລແມັດໃນເບື້ອງຕົ້ນຈະສູນເສຍປະມານ 30 ກິໂລແມັດໃນຫ້າປີ - ແລະຈະສະເຫນີເກືອບ 270 ກິໂລແມັດຕໍ່ການຄິດຄ່າທໍານຽມຄັ້ງດຽວ. ຖ້າພວກເຮົາຊື້ Nissan Leaf, ການເຊື່ອມໂຊມອາດຈະໄວຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນ Volkswagen e-Golf ມັນຈະຊ້າກວ່າ.

ຫນ້າສົນໃຈ, ທັງສອງແບບມີຫມໍ້ໄຟ cooled passively.

> ແບດເຕີຣີໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ເຢັນໄດ້ແນວໃດ? [ລາຍຊື່ຕົວແບບ]

ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນການຫຼຸດລົງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນ Mitsubishi Outlander PHEV (2018). ຫຼັງຈາກ 1 ປີ 8 ເດືອນ, ລົດໄດ້ສະເໜີໃຫ້ພຽງແຕ່ 86,7% ຂອງກຳລັງການຜະລິດເດີມ. BMW i3 (2017) ຍັງຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍໃນລາຄາ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກ 2 ປີ 8 ເດືອນສະເຫນີພຽງແຕ່ 84,2 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງຄວາມອາດສາມາດຕົ້ນສະບັບຂອງມັນ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງອາດຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂແລ້ວໃນປີຕໍ່ມາ:

ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າລົດເຫຼົ່ານີ້ຖືກໂຫລດແນວໃດ, ເຮັດວຽກແນວໃດແລະວິທີການນໍາສະເຫນີແບບຈໍາລອງແຕ່ລະຄົນ. ການຕັດສິນໂດຍຄວາມຄືບຫນ້າຂອງກາຟ ການວັດແທກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກ Tesla Model S, Nissan LEAFs ແລະ VW e-Golf. ພວກເຮົາຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ຂໍ້ມູນນີ້ບໍ່ໄດ້ເປັນຕົວແທນຢ່າງສົມບູນຂອງທຸກແບບ, ແຕ່ມັນກໍ່ດີກວ່າບໍ່ມີຫຍັງ.

ບົດສະຫຼຸບຈາກການທົດລອງ?

ການຄົ້ນຫາທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນອາດຈະເປັນຄໍາແນະນໍາທີ່ ຊື້ລົດທີ່ມີຫມໍ້ໄຟທີ່ພວກເຮົາສາມາດຈ່າຍໄດ້. ແບດເຕີລີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່, ພວກເຮົາຈະມີການສາກໄຟເລື້ອຍໆ, ແລະການສູນເສຍກິໂລແມັດຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ພວກເຮົາຫນ້ອຍລົງ. ຢ່າກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າຢູ່ໃນຕົວເມືອງ "ມັນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍທີ່ຈະເອົາແບດເຕີລີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ໄປກັບເຈົ້າ." ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກ: ແທນທີ່ຈະສາກໄຟທຸກໆສາມມື້, ພວກເຮົາຈະສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈຸດສາກໄຟຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ອາທິດ - ແນ່ນອນວ່າພວກເຮົາກໍາລັງເຮັດການຊື້ໃຫຍ່.

ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຄໍາແນະນໍາແມ່ນມີລັກສະນະທົ່ວໄປກວ່າແລະຍັງມີຢູ່ໃນບົດຄວາມ Geotab (ອ່ານ ທີ່ນີ້):

• ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ນໍາ​ໃຊ້​ຫມໍ້​ໄຟ​ໃນ​ລະ​ດັບ​ຂອງ 20-80 ສ່ວນ​ຮ້ອຍ​,
• ຢ່າປະໄວ້ລົດດ້ວຍແບັດເຕີຣີທີ່ສາກອອກ ຫຼືສາກເຕັມເປັນເວລາດົນ,
• ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ໃຫ້ສາກລົດຈາກອຸປະກອນເຄິ່ງຄວາມໄວ ຫຼື ຊ້າ (ຊັອກເກັດ 230 V ທຳມະດາ); ການສາກໄຟໄວເລັ່ງການສູນເສຍຄວາມອາດສາມາດ.

ແຕ່, ແນ່ນອນ, ບໍ່ໃຫ້ບ້າທັງສອງ: ລົດແມ່ນສໍາລັບພວກເຮົາ, ບໍ່ແມ່ນພວກເຮົາສໍາລັບມັນ. ພວກເຮົາຈະໃຊ້ມັນໃນທາງທີ່ສະດວກທີ່ສຸດສໍາລັບພວກເຮົາ.

ຫມາຍເຫດຈາກບັນນາທິການຂອງ www.elektrowoz.pl: ຄໍາແນະນໍາຂ້າງເທິງແມ່ນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບປະຊາຊົນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຢາກຈະເພີດເພີນກັບລົດແລະອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຂອງພວກເຂົາດົນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຕິດຂັດແມ່ນສຳຄັນກວ່າສຳລັບພວກເຮົາ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈຶ່ງສາກອຸປະກອນທັງໝົດດ້ວຍແບັດເຕີຣີ lithium-ion ສູງສຸດ ແລະປ່ອຍມັນອອກໄດ້ດີ. ພວກເຮົາຍັງເຮັດສິ່ງນີ້ເພື່ອຈຸດປະສົງການຄົ້ນຄວ້າ: ຖ້າບາງສິ່ງບາງຢ່າງເລີ່ມທໍາລາຍ, ພວກເຮົາຢາກຮູ້ກ່ຽວກັບມັນກ່ອນທີ່ຜູ້ໃຊ້ທີ່ລະມັດລະວັງ.

ຫົວຂໍ້ໄດ້ຖືກແນະນໍາໂດຍສອງຜູ້ອ່ານ: lotnik1976 ແລະ SpajDer SpajDer. ຂອບໃຈ!

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: