Mazda3 MPS - ພະລັງງານຂອງຄວາມຮູ້ສຶກ

Mazda3 MPS ເປັນລົດທີ່ຂ້ອຍສາມາດຕິດໄດ້. ຂະຫນາດກະທັດຮັດຂະຫນາດນ້ອຍບວກກັບພະລັງງານທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນການຂັບລົດ. hatchback ຫ້າປະຕູໄດ້ຮັບອົງປະກອບຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນໂດດເດັ່ນຈາກຝູງຊົນ. ສອງອັນທີ່ໜ້າສັງເກດທີ່ສຸດຄື ຝາອັດປາກມົດລູກ ແລະປາກເປື່ອຍຂະໜາດໃຫຍ່ຢູ່ເທິງສຸດຂອງຫາງ. ການຮັບອາກາດຢູ່ໃນກັນກະທົບຄ້າຍຄືກັບກະດູກປາວານ, ແຕ່ Mazda3 MPS ປະຕິບັດຕົວແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໃນເວລາຂັບຂີ່.

ການໄດ້ຮັບອາກາດໃນ hatch ຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ສະຫນອງອາກາດໃຫ້ກັບຫນ່ວຍງານພະລັງງານ, ທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍ - ສີ່ກະບອກທີ່ມີປະລິມານທັງຫມົດ 2,3 ລິດແມ່ນ pumped ໂດຍ turbocharger. ເຄື່ອງຈັກມີການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ. ມັນພັດທະນາ 260 hp. ຢູ່ທີ່ 5 rpm, ແຮງບິດສູງສຸດ 500 Nm ທີ່ 380 rpm. Mazda ເນັ້ນໜັກວ່ານີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນລົດເກັງຮັດແບັກໜ້າທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດ.

ພາຍໃນ, ລົດຍັງມີລັກສະນະກິລາທີ່ຊັດເຈນ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວງມາໄລແລະ dashboard ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ຮູ້ຈັກຈາກ Mazda3 ລຸ້ນອື່ນໆທີ່ເປັນມິດກັບຄອບຄົວຫຼາຍ, ແຕ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີເບາະຂ້າງທີ່ມີຮູບຮ່າງຫຼາຍແລະເຄື່ອງວັດແທກທີ່ມີໂລໂກ້ MPS ສີແດງເຮັດໄດ້. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນບາງສ່ວນເປັນໜັງ ແລະສ່ວນໜຶ່ງເປັນຜ້າ. ໃຊ້, ໂດຍສະເພາະ, ຜ້າທີ່ມີຈຸດສີດໍາແລະສີແດງ. ມີຮູບແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນຢູ່ໃນແຖບຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນເບິ່ງງາມແລະທໍາລາຍຄວາມເດັ່ນຂອງສີດໍາ, ແຕ່ມີສີແດງຫນ້ອຍເກີນໄປແລະມັນຊ້ໍາເກີນໄປທີ່ຈະໃຫ້ລັກສະນະການຮຸກຮານແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼືກິລາ. ເສີມດ້ວຍການຫຍິບສີແດງໃສ່ປະຕູ, ພວງມາໄລ, ເກຍເກຍ ແລະ ພວງແຂນ.

ແຜງໜ້າປັດ ແລະແຜງໜ້າປັດແມ່ນຄືກັນກັບລຸ້ນອື່ນໆ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈໍສະແດງຜົນແນວຕັ້ງປາກົດຢູ່ໃນກະດານຄະແນນລະຫວ່າງທໍ່ຮອບຂອງ tachometer ແລະເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມກົດດັນຂອງ turbo. ຄວາມຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນໃນສະບັບອື່ນໆ (ບາງທີຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບມັນ) ແມ່ນເຄື່ອງປັບອາກາດແລະວິທະຍຸ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລະນຶກເຖິງການກະທໍາທີ່ຜ່ານມາ - ເມື່ອຂ້ອຍປັບວິທະຍຸໃນເວລາຫນຶ່ງ, ແສງສະຫວ່າງສີຟ້າຂອງມັນຍັງຄົງຢູ່ໃນຈັງຫວະ. . ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງປັບອາກາດ, ການຫຼຸດອຸນຫະພູມເຮັດໃຫ້ໄຟ backlight ເປັນສີຟ້າໃນເວລາຫນຶ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນມັນເຮັດໃຫ້ແສງສະຫວ່າງກໍາມະຈອນເຕັ້ນເປັນສີແດງ.

ລະບົບ RVM, ເຊິ່ງຕິດຕາມກວດກາຈຸດຕາບອດຂອງກະຈົກແລະເຕືອນກ່ຽວກັບການມີຍານພາຫະນະໃດໆ, ຍັງກະພິບດ້ວຍແສງສະຫວ່າງ. ລະບົບມາດຕະຖານອີກອັນໜຶ່ງທີ່ເບິ່ງບ່ອນທີ່ຕາຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ແມ່ນລະບົບເຊັນເຊີຊ່ວຍຈອດ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບຮຸ່ນມາດຕະຖານ, Mazda3 MPS ມີ suspension ທີ່ມີການຍົກລະດັບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຂໍຂອບໃຈນີ້, ມັນເປັນທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະປອດໄພຫຼາຍໃນການ maneuvers ໄວ. ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນ. ດັ່ງນັ້ນ, Mazda3 MPS ເປັນກຸ່ມຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມສຸກຫຼາຍ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ສະເຫມີໄປ. ໃນເງື່ອນໄຂຂອງພວກເຮົາ, suspension ຂອງມັນບາງຄັ້ງກໍ່ແຂງເກີນໄປ, ຢ່າງຫນ້ອຍຢູ່ໃນຕໍາ, ບ່ອນທີ່ການບີບອັດຫຼາຍເຮັດໃຫ້ການຕີຍາກ, ບໍ່ດີ. ຫຼາຍໆຄັ້ງຂ້ອຍຢ້ານວ່າຂ້ອຍໄດ້ທໍາລາຍການລະງັບຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍລໍ້. ເມື່ອຂັບຂີ່ເທິງທາງປູຢາງທີ່ລຽບ, ຢາງກວ້າງຈະໃຫ້ຄວາມໝັ້ນໃຈໃນການຂັບຂີ່, ແຕ່ໃນບໍລິເວນທີ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ ຫຼືພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ, ພວກມັນເລີ່ມລອຍ, ບັງຄັບໃຫ້ທ່ານຈັບພວງມາໄລໃຫ້ແໜ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າເປັນສີຂີ້ເຖົ່າອີກແລ້ວ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກສັ່ນສະເທືອນບໍ່ພໍໃຈ.

ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຈຸດທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງລົດນີ້ແນ່ນອນ. ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນພະລັງງານຂອງມັນ - ລະບົບການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສະຫນອງຮູບແບບທີ່ລຽບກວ່າ, ເສັ້ນຂອງແຮງບິດເພີ່ມຂຶ້ນ. ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ, ແລະລະດັບພະລັງງານແລະແຮງບິດສະຫນອງການເລັ່ງ crisp ເກືອບທຸກເວລາ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນລະດັບ rev, ອັດຕາສ່ວນເກຍຫຼືຄວາມໄວ. Mazda3 MPS ເລັ່ງຈາກ 6,1 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພາຍໃນ 250 ວິນາທີ ແລະມີຄວາມໄວສູງສຸດ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ແນ່ນອນ, ຍ້ອນການຈຳກັດເອເລັກໂຕຣນິກ.

ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຈັດການກັບນະໂຍບາຍດ້ານຂອງລົດຢ່າງດຽວ. ໃນບັນດາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຂ້ອຍ, ໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ Torsen ມາດຕະຖານທີ່ມີການຫຼຸດລົງ, i.e. DSC ຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຄວາມແຕກຕ່າງແລະແບບເຄື່ອນໄຫວ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ການເລັ່ງ, ແຕ່ຍັງຫ້າມລໍ້ໃຊ້ເວລາສະຖານທີ່ຢ່າງປອດໄພແລະກ້ຽງ, ເນື່ອງຈາກວ່າລົດມີແຜ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ຽວກັບລໍ້ຫນ້າແລະຫລັງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫ້າມລໍ້ double.

ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງຍອມຮັບວ່າຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມຢ້ານກົວພຽງເລັກນ້ອຍຂອງໄຟ, ເພາະວ່າກັບລົດດັ່ງກ່າວມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຕ້ານການກົດດັນຫນັກຂຶ້ນໃນການເລັ່ງ. ສໍາລັບຫນຶ່ງອາທິດ (ຫຼາຍກ່ຽວກັບທາງດ່ວນກ່ວາຢູ່ໃນບ້ານ), ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບສະເລ່ຍ 10 l / 100 km. ນັ້ນຟັງຄືຫຼາຍ, ແຕ່ພັນລະຍາຂອງຂ້ອຍ, ຂັບລົດກະທັດລັດ, ຊ້າລົງຫຼາຍທີ່ມີແຮງມ້າຫນ້ອຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ບັນລຸການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສະເລ່ຍພຽງແຕ່ 1 ລິດ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງໂຮງງານ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວນຈະສະເລ່ຍ 9,6 l / 100 km.

ສຸດທ້າຍ, ເນື່ອງຈາກເວລາຂອງປີ, ມີອົງປະກອບອື່ນທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ MPS, ແຕ່ຍັງ Mazda ສາມາດໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງສໍາລັບ: windshield ຄວາມຮ້ອນ. ເຄືອຂ່າຍສາຍໄຟນ້ອຍໆທີ່ຝັງຢູ່ໃນແວ່ນກັນລົມເຮັດໃຫ້ອາກາດໜາວຮ້ອນຂຶ້ນໃນແວ່ນຕາໃນເວລາສອງສາມວິນາທີ, ແລະຫຼັງຈາກເວລາໃດນຶ່ງມັນກໍສາມາດຖອດອອກໄດ້ໂດຍ wipers. ນີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂດຽວກັນທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນເວລາຫລາຍປີໃນປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ, ຍົກເວັ້ນສາຍໄຟແມ່ນບາງກວ່າແລະເກືອບເບິ່ງບໍ່ເຫັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງມີຂໍ້ເສຍ - headlights ຂອງລົດທີ່ເດີນທາງຈາກທິດທາງກົງກັນຂ້າມແມ່ນ refracted ກ່ຽວກັບພວກເຂົາເຊັ່ນຮອຍຂີດຂ່ວນໃນປ່ອງຢ້ຽມເກົ່າ, ມີຮອຍແຕກ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບຫຼາຍຄົນລຳຄານ, ແຕ່ບໍ່ຫຼາຍສຳລັບຂ້ອຍ, ໂດຍສະເພາະການພິຈາລະນາວ່າມັນສາມາດປະຫຍັດເສັ້ນປະສາດຕອນເຊົ້າໄດ້ຫຼາຍປານໃດ.

ເວົ້າເຖິງການປະຢັດ… ເຈົ້າຕ້ອງປະຫຍັດ PLN 120 ສຳລັບລົດຄັນນີ້. ນີ້ແມ່ນການລົບ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກເວລາຂັບລົດທ່ານເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ທ່ານຈ່າຍ.

pros

ມໍເຕີທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ

ເກຍກະປຸກທີ່ຊັດເຈນ

ສະຖຽນລະພາບການເຄື່ອນໄຫວ

cons

Suspension ແຂງເກີນໄປ

ລໍ້ກ້ວາງ, ບໍ່ປັບຕົວກັບຖະຫນົນຫົນທາງຂອງພວກເຮົາ