ຄູ່ມືຫຼືອັດຕະໂນມັດອັນໃດດີກວ່າ? ການປຽບທຽບກ່ອງເກຍ (ເກຍກະປຸກ)
ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫຼືອັດຕະໂນມັດ? ຄໍາຖາມນີ້ໄດ້ຫລອກລວງປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍ.
- ກົນຈັກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຄົງທີ່ຈາກຜູ້ຂັບຂີ່, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮັກສາຕາຕະລາງຄວາມໄວຢູ່ໃນຫົວຂອງທ່ານແລະປ່ຽນຈາກເກຍໄປຫາເກຍທັນທີທີ່ຄວາມໄວ crankshaft ຮອດຄ່າທີ່ແນ່ນອນ, ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງກົດດັນ clutch ເພື່ອປ່ຽນຈາກເກຍຫນຶ່ງ. ກັບຄົນອື່ນ.
- ດ້ວຍລະບົບອັດຕະໂນມັດ, ທຸກຢ່າງແມ່ນງ່າຍດາຍກວ່າ - ຂ້ອຍຕັ້ງຕົວເລືອກໃຫ້ຕົວເອງໃນໂຫມດ "D" ແລະອັດຕະໂນມັດຈະເຮັດທຸກຢ່າງດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງຫັນພວງມາໄລ, ແກ໊ດຫຼືໃຊ້ເບກ.
ອີງຕາມຄໍາອະທິບາຍນີ້, ມັນຈະເບິ່ງຄືວ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນດີກວ່າແລະສະດວກກວ່າ, ບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີປະໂຍດ, ເພາະວ່າຫຼາຍຄົນເລືອກລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ແລະຍັງມີຂ່າວລືວ່າ. ຜູ້ຜະລິດລົດບາງຄົນວາງແຜນທີ່ຈະປະຖິ້ມລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືໃນອະນາຄົດ ແລະປ່ຽນເປັນອັດຕະໂນມັດ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນງ່າຍດາຍຍ້ອນວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າ, ແລະເພື່ອຕັດສິນໃຈວ່າການສົ່ງໄຟຟ້າທີ່ດີກວ່າ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈໂຄງສ້າງຂອງມັນແລະຂໍ້ດີທີ່ມັນມີ.
ການສົ່ງຕໍ່ຄູ່ມື
ກ່ອງເກຍ, ຕາມທີ່ທ່ານຮູ້, ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສົ່ງແຮງບິດຈາກ crankshaft ໄປຫາລໍ້. ຖ້າມັນບໍ່ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດປ່ຽນຮູບແບບການເຄື່ອນໄຫວໂດຍການຫ້າມລໍ້ຫຼືເປີດ / ປິດເຄື່ອງຈັກ.
ເກຍຄູ່ມືປະກອບດ້ວຍຄູ່ຂອງເກຍ (ເກຍ) ທີ່ນຸ່ງໃສ່ໃນ shafts, ຄູ່ຂອງເກຍແຍກຕ່າງຫາກແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບແຕ່ລະຄວາມໄວ - ຂັບລົດແລະຂັບ, ພວກເຂົາເຈົ້າຕ້ອງຈັບຄູ່ກັນຢູ່ໃນແຂ້ວເລ່ືອ, ນັ້ນແມ່ນ, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງແຂ້ວຕ້ອງ. ຄືກັນສໍາລັບທັງສອງຂັບເຄື່ອນແລະເກຍຂັບຂັບເຄື່ອນ.
ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາ depress clutch, ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນ disconnected ຈາກເຄື່ອງຈັກແລະພວກເຮົາສາມາດປ່ຽນເປັນເກຍອື່ນ. ຖ້າທ່ານບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະປ່ຽນໄປຫາເກຍທີ່ຕ້ອງການໃນຄວາມໄວ crankshaft ທີ່ກໍານົດໄວ້, ນີ້ຈະເປັນການໂຫຼດໃຫຍ່ທັງເຄື່ອງຈັກແລະເກຍ.
ເກືອບທຸກເກຍກົນຈັກທີ່ທັນສະໄຫມມີ 5 ເກຍແລະ Reverse - ຄວາມໄວປີ້ນກັບກັນ.
ວິສະວະກອນມາກັບວິທີການຕ່າງໆເພື່ອຍືດອາຍຸຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ synchronizers - ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງແລະມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອວ່າໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເກຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງບີບຄັອດສອງເທື່ອແລະກ໊າຊຄືນໃຫມ່ - ນີ້ແມ່ນວິທີ. ທ່ານຕ້ອງໄດ້ຂັບລົດທໍາອິດ. ຈາກຊື່ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າ synchronizer ສອດຄ່ອງຄວາມໄວການຫມຸນຂອງສອງຄູ່ຄູ່ທີ່ຕິດກັນ - synchronizer ຂອງຄວາມໄວທໍາອິດແລະທີສອງ, ແລະອື່ນໆ.
ແນ່ນອນ, ເພື່ອໃຫ້ສາມາດຂັບຂີ່ລົດດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດວຽກເລັກນ້ອຍແລະປະຕິບັດ: ບຸກຄົນຕ້ອງຮຽນຮູ້ທີ່ຈະຮູ້ສຶກເຖິງການຈັບ, ຕິດຕາມເຄື່ອງວັດແທກແລະຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກການປະຕິບັດບໍ່ດົນຫຼາຍ, ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນເລື່ອນຢູ່ໃນລະດັບຂອງອັດຕະໂນມັດ - ມືຂອງມັນເອງໄປຮອດ lever, ແລະຕີນຊ້າຍ - ສໍາລັບ pedal clutch.
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ
ເຄື່ອງແມ່ນອີງໃສ່ຕົວແປງແຮງບິດແລະກ່ອງເກຍດາວເຄາະສໍາລັບການປ່ຽນເກຍ.
ອຸປະກອນຂອງການເຊື່ອມຂອງນ້ໍາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະລັບສັບຊ້ອນ, ມັນປະຕິບັດພາລະບົດບາດດຽວກັນກັບ clutch, ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນແມ່ນອະທິບາຍ schematically ໂດຍໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງສອງພັດລົມ - ຫນຶ່ງສຸດ, ອື່ນໆປິດ. ການໄຫຼຂອງອາກາດເຮັດໃຫ້ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຂອງພັດລົມປິດການຫມຸນ, ບົດບາດຂອງອາກາດໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນປະຕິບັດໂດຍນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກ.
ເຄື່ອງມືດາວເຄາະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປ່ຽນແຮງບິດແລະປີ້ນກັບກັນ.
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດມີເກຍ, ແຕ່ພວກມັນປ່ຽນອັດຕະໂນມັດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນເກຍເລີຍ, ຍົກເວັ້ນເມື່ອລາວຕ້ອງການປີ້ນ, ເລີ່ມເຄື່ອນທີ່ຫຼືຈອດລົດ.
ນອກຈາກນີ້ຍັງມີອຸປະກອນເຊັ່ນ Tiptronic, ຂອບໃຈທີ່ທ່ານສາມາດປ່ຽນເກຍດ້ວຍຕົນເອງ.
ການຂັບລົດທີ່ມີສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເປັນຄວາມສຸກ:
- ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, lever ແມ່ນຢູ່ໃນເກຍ "P" - ບ່ອນຈອດລົດ;
- ກົດເບກ, ສະຫຼັບກັບໂຫມດ "D" - ຂັບລົດ, ລົດເລີ່ມມ້ວນ;
- ອອກຈາກຕົວເລືອກໃນໂຫມດນີ້ແລະກົດໃສ່ອາຍແກັສ - ຍິ່ງເຈົ້າກົດຍາກ, ລົດຈະໄວຂຶ້ນ;
- ເພື່ອຢຸດ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການກົດເບກແລະຖືມັນ, ຕົວຢ່າງຢູ່ທີ່ໄຟຈະລາຈອນ.
ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບ
ອີງຕາມຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງດ່ານສະເພາະ, ຄົນເຮົາສາມາດຕັ້ງຊື່ຂໍ້ເສຍແລະຂໍ້ດີຂອງມັນ.
ຂໍ້ບົກຜ່ອງຕົ້ນຕໍຂອງກົນໄກແມ່ນຄວາມສັບສົນຂອງການຄວບຄຸມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມລະມັດລະວັງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໂດຍສະເພາະໃນໂຫມດຕົວເມືອງ, ບ່ອນທີ່ຂາເມື່ອຍຈາກການກົດ clutch ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະມືປ່ຽນເກຍ. ເລື້ອຍໆເຈົ້າສາມາດເຮັດຜິດພາດໄດ້, ບາງຄັ້ງການໂອນຍ້າຍ. ຖ້າເຈົ້າເຄື່ອນລົງຄ້ອຍ, ເຈົ້າຕ້ອງກົດເບຣກພ້ອມໆກັນ ຫຼືບີບເບຣກມື, ຄວັດ, ປ່ຽນເກຍ.
ດ້ວຍປືນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນຕົວເມືອງ. ພຽງແຕ່ຕີນຂວາເຮັດວຽກສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່, ທີ່ລາວກົດດັນສະລັບກັນກ່ຽວກັບອາຍແກັສ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເບກ, ໃນຂະນະທີ່ຊ້າຍສະຫງົບລົງໃນຂັ້ນຕອນພິເສດ - ບໍ່ມີ pedal clutch ໃນລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ບໍ່ຕ້ອງຢ້ານວ່າລົດຈະກັບຄືນມາໃນເວລາທີ່ເຈົ້າຢືນຢູ່ບ່ອນໂຄມໄຟຈະລາຈອນລົງຄ້ອຍ, ເຈົ້າພຽງແຕ່ກົດເບຣກເທົ່ານັ້ນ. ແນ່ນອນ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບໂຫມດເມືອງ, ແລະນອກເມືອງທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເມື່ອຍຫຼາຍກັບມັນ - ອັດຕະໂນມັດຈະຄິດທຸກຢ່າງສໍາລັບທ່ານແລະປ່ຽນໄປສູ່ໂຫມດທີ່ຕ້ອງການໃນເວລານີ້.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນງາມຍ້ອນວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າ: ລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດມັກຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ, ທ່ານຈະບໍ່ພົບແບບງົບປະມານທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, hatchbacks ລາຄາຖືກຂອງຈີນແລະ crossovers ເກືອບທັງຫມົດແມ່ນມາພ້ອມກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື.
ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຊັນເຊີຈໍານວນຫລາຍມີສ່ວນຮ່ວມໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລົດດັ່ງກ່າວບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍ - ໂດຍສະເລ່ຍ, ຕໍ່ລິດຫຼາຍກ່ວາລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງມີອຸປະກອນທີ່ສັບສົນແລະມັນໄປ ຮັບປະກັນ 100-200 ພັນ, ແລະຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຈະບໍ່ໃຫ້ການຄໍ້າປະກັນຫຼາຍກ່ວາ 20 ພັນ. ໃນເວລາທີ່ຊື້ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ທ່ານມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະໄດ້ຮັບຫມູໃນ poke.
ກົນຈັກແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາແລະບໍ່ບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຫຼາຍ. ໂດຍວິທີທາງການ, ນ້ໍາມັນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຕ້ອງການຫຼາຍ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງເລື້ອຍໆແລະມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍ, ແລະນີ້ແມ່ນການໂຫຼດເພີ່ມເຕີມໃນເຄື່ອງຈັກ.
ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້, ທັງສອງປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງພວກເຂົາ, ແລະຜູ້ຊື້ແຕ່ລະຄົນຕັດສິນໃຈດ້ວຍຕົນເອງວ່າສິ່ງທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມມັກ: ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຫຼືຄວາມສະດວກໃນການບໍາລຸງຮັກສາ.
ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ເປັນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫຼືເກຍຄູ່ມືການດີກວ່າ? ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເບິ່ງວິດີໂອນີ້.
ກຳ ລັງໂຫລດ ...
