Renault Clio RS: ການປະຕິວັດສໍາລັບເດັກນ້ອຍທີ່ຮັກແພງທີ່ສຸດ - ລົດກິລາ
ການມີຜູ້ສືບທອດທີ່ໂດດເດັ່ນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຢູ່ໃນທ່າທີ່ງຸ່ມງ່າມ: ຄວາມຄາດຫວັງທີ່ຢູ່ອ້ອມຕົວເຈົ້າສູງ, ແລະທຸກຄົນຄາດຫວັງວ່າຢ່າງຫນ້ອຍທັກສະເທົ່າທຽມກັນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມະນຸດ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຕໍ່ສູ້ເພື່ອຍອມຮັບການປ່ຽນແປງ, ມັກຈະເບິ່ງອະດີດດີກວ່າປະຈຸບັນ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມເປັນຈິງຂອງຄວາມເປັນຈິງ. ຖ້າບໍ່ແມ່ນສະເຫມີ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ໂດຍສະເພາະ, ສະແດງຊື່ Clio ແລະເບື້ອງຕົ້ນ RS ໃນ hatch ຕົວຂອງມັນເອງມັນເປັນຕົວແທນຂອງການໂຫຼດຫນັກຫຼາຍ. ຕອນທີສາມຂອງຄວາມຊົ່ວຮ້າຍທີ່ສຸດຂອງ Renault ຂະຫນາດນ້ອຍແທ້ຈິງແລ້ວ, ລາວພໍໃຈກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ມີຄວາມມັກໃນການຂັບລົດ, ການປະຕິບັດແລະການຊີ້ນໍາ.
ຄົນລຸ້ນທີ 4 ລຸ້ນໃໝ່ສາມາດຢືນຢັນຄຸນນະພາບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ບໍ?
ໂດຍບໍ່ມີການດູດຊຶມທໍາມະຊາດເຄື່ອງຈັກ
ມັນບໍ່ມີປະໂຫຍດທີ່ຈະປະຕິເສດເລື່ອງນີ້: "geeks" ຫັນດັງຂອງເຂົາເຈົ້າເຖິງແມ່ນກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະນັ່ງຢູ່ເທິງມັນ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ Renault Clio IV RS ສູນເສຍໃນຫນຶ່ງ swop ຫຼຸດລົງ ເຄື່ອງຈັກ ບັນຍາກາດສໍາລັບ 2 ລິດຂອງປະລິມານການເຮັດວຽກແລະ ຄວາມໄວ ຄູ່ມື: ສອງສະຫນັບສະຫນູນຂອງ RS ເກົ່າ.
ໃນສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາ 1.600 turbo (ອັນທີ່ເຄີຍໃຊ້ແລ້ວໃນ Nissan Juke DIG-T, ອອກແບບໃໝ່ຢ່າງພຽງພໍໂດຍພະແນກກິລາ Renault) ແລະ ປ່ຽນເປັນ clutch ສອງເທົ່າ EDC ເຖິງຫົກບົດລາຍງານເປັນທາງເລືອກດຽວ.
La Clio RSໃນສັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນລົດພຽງແຕ່ສໍາລັບການແຂ່ງລົດ, fanatics ການຂັບລົດເກົ່າ, ເປັນ app ສະແດງໃຫ້ເຫັນ ຜົນກະທົບສຽງ R, ລວມຢູ່ໃນລະບົບ infotainment R-Link ມາດຕະຖານ (ແລະທີ່, ໃນລາຄາຂອງ 590 ເອີໂຣ, ຍັງມີສໍາລັບຊັບສິນ Sporter ໃຫມ່ແລະ Clio sedan).
ອຸປະກອນທີ່ເວົ້າກົງໄປກົງມາ, ຍັງເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍສັບສົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອພະຍາຍາມ, ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບສຽງໃຫມ່ຂອງ Clio ເຮັດໃຫ້ມັນເບິ່ງຄືວ່າທ່ານກໍາລັງຂັບລົດ Nissan GT-R, Alpine ແລະ Gordini ຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ຫຼື Clio Cup ແລະ V6 ບັນທຶກທີ່ໄດ້ຖືກລ້າງອອກ. ໂດຍຜ່ານລໍາໂພງສະເຕີລິໂອແລະປະສົມກົມກຽວຢ່າງສົມບູນກັບ pedal ເລັ່ງ.
ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່
ຕົກລົງ, ພຽງແຕ່ "Playstation". ພວກເຮົາຈິງຈັງ.
ຂ່າວດີອັນທໍາອິດແມ່ນວ່າ RS ຮັກສາປະຕິກິລິຍາ ແກນຫລັງ ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ນາງມີຊື່ສຽງແລະຮັກແພງຫຼາຍ. ເພື່ອຈັດແຖວມັນ, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປິດການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງ: ການປັບຕົວເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອະນຸຍາດແລະແມ້ກະທັ້ງຢູ່ໃນ. ການເລີ່ມຕົ້ນປົກກະຕິ, ອະນຸຍາດໃຫ້ປາຍຫລັງຍ້າຍເລັກນ້ອຍກ່ອນທີ່ຈະແຊກແຊງ.
ຄວາມງາມແມ່ນວ່າຊີວິດຊີວາດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດກະຕຸ້ນໄດ້: Clio "ເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນຈາກທາງຫລັງ" ບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍການປ່ອຍອາຍແກັສໃນ turns, ແຕ່ພຽງແຕ່ການຫັນປ່ຽນພວງມາໄລ. Oversteer, ເຊິ່ງງ່າຍທີ່ຈະຈັດການກັບຢ່າງໃດກໍ່ຕາມໂດຍບໍ່ຕ້ອງໂທຫາ Sebastien Loeb, ເຖິງຈຸດທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໂຕ້ແຍ້ງມັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການກໍ່ສ້າງລົດໃຫມ່ທັງຫມົດທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດແມ່ນກັບຄືນສູ່ throttle ລໍ້ຊື່, ເຊິ່ງມີຂໍ້ດີທີ່ຊັດເຈນໃນແງ່ຂອງຄວາມໄວອອກ.
ເວົ້າເຖິງຄວາມໄວ, ເກຍກະປຸກບໍ່ແມ່ນຟ້າຜ່າ: ໂດຍສະເພາະເມື່ອຂຶ້ນເນີນພູ, ມັນລັງເລເປັນເວລາສອງສາມວິນາທີກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນເກຍຕໍ່ໄປ, ລົບລ້າງ instinct ວ່າມີພຽງແຕ່ເກຍຄູ່ມື (ແລະ clutches ສອງຫນ້ອຍຫຼາຍ) ສາມາດສະຫນອງໄດ້.
ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບເວລາປະຕິບັດການປ່ຽນແປງດ້ານວິຊາການ - 0,2 ວິນາທີໃນໂຫມດປົກກະຕິ, 0,15 ນິ້ວ Sporty e нонки – ດົນປານໃດການຕອບສະໜອງຕໍ່ຄຳສັ່ງຄູ່ມື, ເຖິງວ່າຈະມີສັນຍານສຽງພິເສດເຕືອນລ່ວງໜ້າເມື່ອເຖິງເວລາທີ່ຈະດຶງ lever.
ບໍ່ດີ, ພິຈາລະນາຄວາມເອື້ອເຟື້ອເພື່ອແຜ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ: ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນຄວາມໄວຕ່ໍາແລະການຂະຫຍາຍທີ່ດີຊ່ວຍໃຫ້, ພາຍໃນຂອບເຂດຈໍາກັດບາງຢ່າງ, "ຜິດພາດ" ໄລຍະເວລາຂອງການປ່ຽນເກຍ. ແນ່ນອນ, ຖ້າທ່ານຄິດກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມປາດຖະຫນາຕາມທໍາມະຊາດເກົ່າແລະວິທີທີ່ມັນມັກ revs ສູງແລະລັກສະນະທີ່ຂ້ອນຂ້າງຫຍາບຄາຍຂອງມັນ, ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າເກືອບຈະສູນເສຍບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃນແງ່ຂອງບຸກຄະລິກກະພາບ.
ໄຟຟ້າຍັງເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານສໍາລັບ ພວງມາໄລ, ເຊິ່ງຄວນຈະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງເລັກນ້ອຍຍ້ອນວ່າຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນແລະຮູບແບບກິລາແລະເຊື້ອຊາດຖືກເລືອກ.
ຂ້ອຍໃຊ້ຄວນເພາະວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຕົວຈິງແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ເຮັດໃຫ້ການສົນທະນາໂດຍກົງເກີນໄປ. ການກັ່ນຕອງທີ່ເອເລັກໂຕຣນິກວາງລະຫວ່າງຜູ້ຊາຍແລະກົນຈັກແມ່ນອ່ອນລົງເລັກນ້ອຍໃນຮູບແບບເຊື້ອຊາດ, ເມື່ອ ESP ແລະຟັງຊັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນທີ່ຈໍາລອງ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແຜ່ນ ຈຳ ກັດ (ເມື່ອເບຣກລໍ້ຂັບພາຍໃນໃນລະຫວ່າງການສະກິດ) ພວກມັນລົ້ມເຫລວ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທີມງານຍັງ "ຫູຫນວກ" ກັບການປັບຕົວເລັກນ້ອຍກັບເສັ້ນທາງ, ຍ້ອນຂະຫນາດຂອງຫນ້າດິນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນອະດີດ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີ ກອບຈອກ – ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍທີ່ບໍ່ປະກອບມີການຊີ້ນໍາອັດຕາສ່ວນຕ່ໍາພິເສດ – la Clio iv ມັນໂອນການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່ທັງທາງຂວາງແລະຕາມລວງຍາວ.
ພຶດຕິກໍາທີ່, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມປອດໄພໃນເວລາເບກ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນເບື້ອງຕົ້ນແລະໃນສະພາບຂັບລົດທາງດ່ວນທີ່ຮຸນແຮງ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານກ້າວໄປ ເບກພາສາຝຣັ່ງ "tilt" ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ muzzle, ການສ້າງທາງຫລັງ sinuous ທີ່ instinctively ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມກົດດັນ pedal ຫນ້ອຍ.
ບໍ່ຕ້ອງກັງວົນ, ທ່ານສາມາດສືບຕໍ່ເບກຢ່າງຫນັກແຫນ້ນເທົ່າທີ່ Clio RS ຖືສາຍໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ.
ວິດີໂອເກມສູດ 1
ກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ໃນ pitlane, ຜົນກະທົບວິດີໂອເກມກັບຄືນໄປລັກສະນະຕົ້ນຕໍ. ລRS Monitor (250 ເອີໂຣ) ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງ telemetry ແຮງບັນດານໃຈໂດຍ F1.
ການຂັບລົດແລະການວິເຄາະປະສິດທິພາບແມ່ນອີງໃສ່ຮູບພາບດາວທຽມທີ່ໄດ້ຮັບຈາກ ແຜນທີ່ກູໂກ, ເຊິ່ງ superimposed ໃນພາລາມິເຕີຍານພາຫະນະ (throttle, ຫ້າມລໍ້, ການເລັ່ງຂ້າງ, ແລະອື່ນໆ), ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນໄມ້ USB ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສາມາດໄດ້ຮັບການດາວໂຫຼດຈາກເວັບໄຊທ໌ http://rsreplay.renaultsport.fr.
ນອກຈາກນັ້ນ, ໄລຍະເວລາ lap, ແຜນວາດ g ຂ້າງແລະຕາມລວງຍາວ, ຂວາລົງໄປຫາເວລາເລັ່ງແລະຄວາມກົດດັນເບກສາມາດເບິ່ງໄດ້ໃນຈໍສະແດງຜົນກາງ.
"ເກມ" ສຸດທ້າຍແມ່ນເກມ ເປີດການຄວບຄຸມ, ມາດຕະຖານ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ GP, ເອເລັກໂຕຣນິກຮັບປະກັນປະສິດທິພາບສູງສຸດ: ຕີນຊ້າຍເທິງເບກ, ຕີນຂວາໃສ່ອາຍແກັສ, ແລະໃນເວລາທີ່ເບກໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ຊິບໄຟໄຫມ້ Clio ໄປຂ້າງຫນ້າດ້ວຍຄວາມບໍ່ດີທັງຫມົດມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຈັດການ. ມີຄວາມສາມາດ.
ຕົກລົງ, RS ຈະບໍ່ເປັນສັດເດຍລະສານພິເສດທີ່ເຄີຍເປັນມາ, ແຕ່ມັນຍັງສືບຕໍ່ມ່ວນ ແລະ ໄປໄວຄືກັບລົດລໍ້ໜ້າອື່ນໆ. ແລະບໍ່ພຽງແຕ່…
