Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
ເຈົ້າອາດຈະຖາມວ່າເປັນຫຍັງພະຍຸເຮີຣິເຄນ. ເນື່ອງຈາກວ່າວິສະວະກອນປະສົບກັບບັນຫາທາງດ້ານເຕັກນິກອັນໃຫຍ່: ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນສາມາດຂັບເຄື່ອນດ້ວຍການສີດໂດຍກົງໄດ້ແນວໃດ (ອັນນີ້ເປັນກໍລະນີຂອງກາຊວນ) ສະເwhichີ, ແຕ່ຕ້ອງການຄວາມກົດດັນສູງຫຼາຍ. ສູງເຖິງແຖບ 100, ເຊິ່ງເປັນບັນຫາຈາກມຸມມອງຂອງຊິ້ນສ່ວນກົນຈັກທີ່ສາມາດຄວບຄຸມພາຍຸດັ່ງກ່າວໄດ້.
ຜູ້ພັດທະນາຕ້ອງການຄວາມຮັບຜິດຊອບຫຼາຍຂຶ້ນ, ປ່ອຍອາຍພິດ ໜ້ອຍ ລົງ (Renault ຕ້ອງການຫຼຸດມົນລະພິດໃນປີ 2008 ລົງ 25 ເປີເຊັນທຽບກັບເຄື່ອງຈັກປີ 1995) ແລະແນ່ນອນວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼຸດລົງ (16 ເປີເຊັນຕໍ່າກວ່າເຄື່ອງຈັກ ທຳ ມະດາ). ນີ້meansາຍຄວາມວ່າເຈົ້າຈະໄດ້ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ບໍ່ມີນໍ້າມັນ 100 ລິດເຄິ່ງຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດ ...
ດັ່ງນັ້ນ, Renault ໄດ້ມ້ວນແຂນຂອງຕົນແລະນໍາສະ ເໜີ ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທໍາອິດໃສ່ເອີຣົບທໍາອິດສໍາລັບ Megane ໃນປີ 1999, ແລະຈາກນັ້ນໄດ້ນໍາເອົາເຕັກໂນໂລຍີໄປສູ່ທະເລສາບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະໃer່ກວ່າ.
ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງສີ່ສູບ, ທີ່ສະ ໜອງ ໃຫ້ Laguna ດ້ວຍການກ້າວກະໂດດຜ່ານການສີດນໍ້າມັນເຂົ້າໃສ່ໃນຫ້ອງເຜົາໄdirect້ໂດຍກົງ (140 bhp ທຽບກັບ 114 bhp ແບບເກົ່າໃນ Laguna ເກົ່າ), ສະດວກສະບາຍໃນການໃຊ້ຄວາມໄວທັງengineົດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ກັບຄັນເລັ່ງເລັ່ງແມ່ນເກືອບຈະເປັນໄປໄດ້ຢ່າງໄວ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກກໍາລັງເຂົ້າຫາສະ ໜາມ ສີແດງຢ່າງໄວແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດຫຼາຍກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກທີ່ຊ້າກວ່າ. ສິ່ງທັງyouົດທີ່ເຈົ້າຕ້ອງເຮັດຄືການເລື່ອນລົງຊ້າແລະກົດປຸ່ມເຕັມ, ແລະເຈົ້າຈະຜ່ານອຸປະສັກທີ່ເຄື່ອນທີ່ໄດ້ໃນວິນາທີ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜູ້ໂດຍສານຈະມີຄວາມຍິນດີເປັນພິເສດຕໍ່ສຽງລົບກວນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ເຊິ່ງບໍ່ມີຄວາມາຍຫຍັງເລີຍແລະເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ໃນລົດຊັ້ນນີ້.
ແນ່ນອນ, ກ່ອງເກຍແລະໂຄງລ່າງເຮັດໃຫ້ມີການປະກອບສ່ວນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ກັບອະທິປະໄຕຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ລະບົບສາຍສົ່ງໃນ Laguna ໃis່ແມ່ນມີຄວາມຊັດເຈນ, ໄວແລະມີຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ lever Shift ແມ່ນສັ້ນແລະເກຍບໍ່ຕ້ານທານກັບການເຄື່ອນທີ່ໄວຂອງມືຂວາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ສາມາດເວົ້າໄດ້ຄືກັນ ສຳ ລັບໂຄງຮ່າງ: ມີພຽງແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເປັນຄົນດັ້ງເດີມທີ່ດຸorັ່ນຫຼືສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຄວາມອ່ອນນ້ອມ "Frenchຣັ່ງ" ໃນການຂັບຂີ່ເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະຜິດຫວັງ. ອັນນີ້ບໍ່ມີອີກຕໍ່ໄປ, Laguna ແມ່ນຫຼາຍກວ່າ "ເຢຍລະມັນ", ເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຍັງເວົ້າເຖິງCitroën C5. ຄວາມອ່ອນແອ? ບໍ່ແມ່ນແນວນັ້ນ, ເພາະວ່າ Laguna ຍັງເປັນລົດທີ່ສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ໃນແບບຂອງມັນເອງ.
ການເຄື່ອນທີ່ຂອງນ້ ຳ ພຸແລະເຄື່ອງດູດຊshockອກແມ່ນສັ້ນກວ່າ, ແໜ້ນ ກວ່າ, ສະນັ້ນຮ່າງກາຍຍັງອຽງ ໜ້ອຍ ລົງເມື່ອເຂົ້າຫາທາງ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ຕໍາ ແໜ່ງ ເທິງຖະ ໜົນ ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງແນ່ນອນ. ສະນັ້ນທະເລສາບນີ້ສະ ເໜີ ໃຫ້ມີການເລັ່ງ adrenaline ບໍ? ຂ້ອຍຈະເວົ້າວ່າບໍ່ຂອບໃຈສໍາລັບອັນນີ້, ເພາະວ່າບໍ່ມີໃຜຊື້ Laguna Grandtour ສໍາລັບການຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ຫຼືກໍານົດບັນທຶກຄວາມໄວຢູ່ອ້ອມຮອບ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າເຄື່ອງຈັກຂອງ Laguna ບໍ່ໄດ້ບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍພາຍໃຕ້ການໂຫຼດປານກາງ, ນີ້ແມ່ນລໍາຕົ້ນທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍ. ລະບົບສາຍສົ່ງດູດຊຶມພຽງແຕ່ສອງສາມ sips ຂອງ gasoline, ແລະລໍາຕົ້ນ - ສູງເຖິງ 1500 ລິດ! ການໂຫຼດ ແລະ ຂົນສົ່ງແມ່ນອຳນວຍຄວາມສະດວກໂດຍຂອບຂອງລຳຕົ້ນຕໍ່າ, ແລະ ຫາງຈະເປີດສູງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄົນຂັບລົດທີ່ມີຄວາມສູງ 180 ນິ້ວຈະບໍ່ຍ່າງໄປມາດ້ວຍຫົວຂອງພວກເຂົາຖືກຖິ້ມກັບຄືນໄປບ່ອນທຸກໆຄັ້ງທີ່ພວກເຂົາເອົາຖົງອອກຈາກລໍາຕົ້ນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຈຶ່ງເຊື່ອວ່າລູກຄ້າຂອງ Laguna ຈະບໍ່ເຈັບຫົວ. ວິທີ ໜຶ່ງ ຫຼືວິທີອື່ນ.
Alyosha Mrak
ຮູບພາບ: AlešPavletič.
Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 22.166,58 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 5.677.000 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 103kW (140 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 9,9 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 207 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - gasoline direct injection - transverse front mounted - bore and stroke 82,7 x 93,0 mm - displacement 1998 cm3 - compression ratio 10,0:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 103 kW (140 hp) at 5500 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 200 Nm ທີ່ 4250 rpm - crankshaft in 5 bearings - 2 camshaft in the head (time belt) - 4 valves per cylinder - electronic multipoint injection and electronic ignition - liquid cooling 7,0 l - ນໍ້າມັນເຄື່ອງ 5,5 l - catalyst variable |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,727 2,048; II. 1,393 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,097 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,892 ຊົ່ວໂມງ; ຂໍ້ 3,545; ຫລັງ 3,890 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 225 – ຢາງ 45/17 R XNUMX H |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 207 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 9,9 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໂຮງຮຽນປະຖົມ 95) |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, rails ຂ້າມສາມຫລ່ຽມ, stabilizer - ເພົາຫລັງ, ສະກູສະກູ, ເກຍຊ໊ອກ telescopic, stabilizer - ເບກສອງລໍ້, ແຜ່ນຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ຫລັງ. ແຜ່ນ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ABS, EBV - ການຊີ້ນໍາ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1370 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1920 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 1335 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 650 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 80 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4698 mm - ກວ້າງ 1749 mm - ສູງ 1443 mm - ຖານລໍ້ 2745 mm - ດ້ານຫນ້າ 1525 mm - ຫລັງ 1480 mm - radius ຂັບລົດ 11,5 m |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຍາວ 1660 mm - ກວ້າງ 1475/1475 mm - ສູງ 920-970 / 940 mm - ລວງຍາວ 940-1110 / 840-660 mm - ຖັງນໍ້າມັນ 70 ລິດ |
| ກ່ອງ: | (ປົກກະຕິ) 475-1500 l |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 8 ° C, p = 1026 mbar, rel. vl = 74%, ໄລຍະທາງ: 3531 ກມ, ຢາງລົດ: Bridgestone Blizzak LM 22 | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 10,5 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 32,3 ປີ ( 161 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 11,2 (IV.) ສ |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 16,9 (V. ) p |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 209 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 7,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 9,2 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 78,3m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 45,9m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 53dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 52dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 67dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 66dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການປະເມີນຜົນ
Renault Laguna Grandtour ກັບເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງໃຫມ່ທີ່ມີການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບແມ່ນລົດຂອງທີ່ສຸດ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກສອງລິດມີຄວາມພໍໃຈກັບການຫຼຸດລົງຂອງນໍ້າມັນ, ມັນສາມາດບໍລິໂພກ 475 ລິດໃນລໍາຕົ້ນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ຫຼື - ມີບ່ອນນັ່ງຫລັງ upside ລົງ - ຫຼາຍເຖິງ 1500 ລິດ! ເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດ, ເພີ່ມການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ປະຕິວັດ? ວິວັດທະນາການເພີ່ມເຕີມ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີເທກໂນໂລຍີໃຫມ່, ຢ່າຄາດຫວັງວ່າການມະຫັດສະຈັນເຊັ່ນການບໍລິໂພກໃນລະດັບປານກາງໃນການໂຫຼດເຕັມ!
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງເຄື່ອງຈັກ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕໍ່າກວ່າການໂຫຼດປົກກະຕິ
ຂະ ໜາດ ຂອງ ລຳ ຕົ້ນແລະຄວາມງ່າຍຂອງການ ນຳ ໃຊ້
ການສົ່ງຜ່ານ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຕັມທີ່
ສຽງດັງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ
