ການ ບຳ ລຸງຮັກສາເກຍກະປຸກ

ສຳ ລັບການ ດຳ ເນີນງານທີ່ ເໝາະ ສົມຂອງລົດຄັນໃດ, ເຈົ້າຂອງພາຫະນະແຕ່ລະຄົນຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ຕິດຕາມການປະກົດຕົວຂອງກົນໄກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ຍັງໃຫ້ບໍລິການໃຫ້ທັນເວລາ. ເພື່ອ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ວຽກງານໃນການ ກຳ ນົດເວລາຂອງແຕ່ລະຂັ້ນຕອນ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄດ້ ກຳ ນົດຕາຕະລາງການ ບຳ ລຸງຮັກສາ.

ໃນລະຫວ່າງການ ບຳ ລຸງຮັກສາທີ່ໄດ້ ກຳ ນົດ, ສ່ວນປະກອບແລະສະພາແຫ່ງທັງ ໝົດ ແມ່ນຖືກກວດເບິ່ງຄວາມຜິດ. ຂັ້ນຕອນນີ້ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດໃຫຍ່ສຸກເສີນເກີດຂື້ນຕາມທ້ອງຖະ ໜົນ. ໃນກໍລະນີຂອງບາງກົນໄກ, ສິ່ງນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ພິຈາລະນາການກະ ທຳ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮັກສາການສົ່ງຕໍ່.

ໂດຍປົກກະຕິ, ການ ບຳ ລຸງຮັກສາພາຫະນະຕົກລົງເປັນສາມປະເພດ:

• ການ ບຳ ລຸງຮັກສາກ່ອນ. ໃນຈຸດນີ້, ນ້ ຳ ແລະເຕັກນິກການກັ່ນຕອງນ້ ຳ ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຖືກທົດແທນ. ການຮັດສາຍ fasteners ແມ່ນຖືກກວດເບິ່ງທຸກໆກົນໄກທີ່ມີການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ໝວດ ນີ້ຍັງປະກອບມີເກຍກະປຸກ. ຂໍ່ກະດູກເຄື່ອນຍ້າຍ (ພັບ) ແມ່ນລໍ່ລື່ນ, ແລະຮູທີ່ລະບາຍອາກາດໄດ້ຖືກອະນາໄມ. ລະດັບນ້ ຳ ມັນໃນຖັງ crankcase ແມ່ນຖືກກວດກາ. ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ແບບລົດສ່ວນໃຫຍ່ມີການຄົ້ນຄວ້າພິເສດ, ຄ້າຍຄືກັນກັບຕົວຢ່າງປຽບທຽບ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກ. ສ່ວນລຸ່ມແມ່ນ ໝາຍ ດ້ວຍລະດັບ ຕຳ ່ສຸດແລະສູງສຸດ.
• ການ ບຳ ລຸງຮັກສາຄັ້ງທີສອງ. ນ້ ຳ ມັນຖືກປ່ຽນຢູ່ໃນປ່ອງ, ຮູລະບາຍອາກາດໄດ້ຖືກອະນາໄມ. ຖ້າລົດມີອຸປະກອນການໂອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນນໍ້າມັນລໍ່ໃນມັນປ່ຽນໄປພ້ອມກັບນ້ ຳ ມັນເກຍ. ການທົດແທນຕ້ອງເຮັດຫຼັງຈາກການເດີນທາງໄລຍະສັ້ນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ນ້ ຳ ມັນມີປະລິມານນ້ ຳ ຫຼາຍຂື້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນໄຫຼອອກງ່າຍຈາກຖັງ crankcase.
• ບໍລິການຕາມລະດູການ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຄົນຂັບລົດທີ່ປ່ຽນລໍ້ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ / ລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບຂໍ້ສະ ເໜີ ແນະໃນການປ່ຽນແປງລົດລຽວ. ໃນຂົງເຂດເກືອບທັງ ໝົດ, ການສົ່ງຕໍ່ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍນ້ ຳ ມັນ multigrade. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຢູ່ເຂດພາກ ເໜືອ, ຕ້ອງມີການລະບາຍນ້ ຳ ຕາມລະດູການ. ໃນກໍລະນີນີ້, ດ້ວຍການຫັນໄປສູ່ຢາງລົດລະດູ ໜາວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງເຕີມນໍ້າມັນລະດູ ໜາວ, ແລະໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລະດູຮ້ອນ.

ການຮັກສາພາຫະນະຢ່າງເປັນປົກກະຕິເກີດຂື້ນເປັນປະ ຈຳ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເອງ ກຳ ນົດໄລຍະທາງທີ່ຕ້ອງການເຮັດວຽກ. ປົກກະຕິແລ້ວ TO-1 ແມ່ນປະຕິບັດຫຼັງຈາກ 15 ພັນ, ແລະ TO-2 - 30 ພັນກິໂລແມັດຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ (ຕົວຢ່າງ, ຊື້ລົດ ໃໝ່, ການປັບປຸງ ໃໝ່, ແລະອື່ນໆ). ບໍ່ວ່າຈະເປັນພາຫະນະໃດກໍ່ຕາມ, ລະດັບຫລໍ່ລື່ນໃນຖັງ crankcase ແມ່ນຕ້ອງມີການກວດກາໃນແຕ່ລະຄັ້ງ. ຖ້າ ຈຳ ເປັນ (ລະດັບໃກ້ກັບມູນຄ່າ ຕຳ ່ສຸດຫລືຕໍ່າກວ່າ) ນ້ ຳ ມັນຈະຖືກເພີ່ມ.

ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ລື່ນໃນບາງ ໜ່ວຍ, ຝາອັດປາກມົດລູກຕ້ອງໄດ້ຖອກດ້ວຍນ້ ຳ ມັນພິເສດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຜູ້ຜະລິດຊີ້ບອກວິທີການປະຕິບັດລະບຽບນີ້ກັບແຕ່ລະພາຫະນະ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ນ້ ຳ ມັນເກົ່າແມ່ນຖືກລະບາຍ, ຝາອັດປາກມົດລູກເຕັມໄປດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ໄຫລອອກມາ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແລະລົດກໍ່ເລີ່ມຂື້ນແລະແລ່ນບໍ່ເຮັດວຽກ. ຫຼັງຈາກຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວ, ແຫຼວໄດ້ຖືກລະບາຍແລະນ້ ຳ ມັນ ໃໝ່ ກໍ່ຖອກອອກ.

ຖ້າໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງລົດມີສິ່ງລົບກວນພິເສດຫລືການສັ່ນສະເທືອນຈາກລະບົບສາຍສົ່ງ, ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງລໍຖ້າລົດເດີນທາງຕາມ ຈຳ ນວນກິໂລແມັດທີ່ຕ້ອງການເພື່ອກວດກາເບິ່ງວ່າບັນຫາແມ່ນຫຍັງ. ມັນເປັນການດີກວ່າທີ່ຈະເອົາພາຫະນະ ສຳ ລັບການບົ່ງມະຕິທັນທີຫຼືປະຕິບັດຕົວເອງຖ້າທ່ານມີປະສົບການໃນການປະຕິບັດຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວ.

ນອກ ເໜືອ ຈາກການກວດກາລົດທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ແລ້ວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ແຕ່ລະຄົນຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບສະພາບຂອງປ່ອງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນປະເພດກົນຈັກຫລືແບບອັດຕະໂນມັດ (ສຳ ລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບປະເພດຂອງ ໜ່ວຍ ງານສົ່ງຍານພາຫະນະ, ໃຫ້ອ່ານ ທີ່ນີ້). ເມື່ອປ່ຽນເກຍ, ຄົນຂັບບໍ່ຄວນໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫລາຍ. ໃນຂະບວນການເຄື່ອນຍ້າຍກະບອກສຽງຂອງກ່ອງ, ບໍ່ຄວນມີການກົດ, ເຄາະແລະສິ່ງລົບກວນອື່ນໆ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຄວນຕິດຕໍ່ຫາຊ່າງກົນຈັກເພື່ອກວດຫາໂຣກນີ້.

ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ກ່ອງບໍ່ຄວນຮ້ອນເກີນ. ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ ໜ່ວຍ ງານໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຢຸດຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ແລະກວດເບິ່ງອຸນຫະພູມໂດຍການຢຽບມືຂອງທ່ານໃສ່ຮ່າງກາຍ. ທີ່ເຫມາະສົມ, ກ່ອງເກຍຄວນມີຄວາມອົບອຸ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຖີ້ມມືຂອງທ່ານຕໍ່ກັບມັນແລະບໍ່ປະສົບກັບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີຂະ ໜາດ. ຖ້າລະບົບສາຍສົ່ງຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ໃນລະດັບນໍ້າມັນ.

ບັນຫາໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງກ່ອງກົນຈັກ

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືທີ່ສຸດໃນບັນດາການດັດແປງທັງ ໝົດ, ສະນັ້ນດ້ວຍການດູແລທີ່ ເໝາະ ສົມມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນ. ສິ່ງທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບກ່ອງເກຍດັ່ງກ່າວແມ່ນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ ຳ ມັນຈາກຖັງ crankcase. ສິ່ງນີ້ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ຖ້າຄົນຂັບລົດບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບການເຈາະນ້ ຳ ມັນ, ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ບ່ອນຕິດຕັ້ງຂອງປະທັບຕານ້ ຳ ມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂໍ້ຕໍ່ຂອງຮ່າງກາຍ.

ຖ້າວ່າ, ຫລັງຈາກຢຸດການຂົນສົ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີນ້ ຳ ມັນນ້ອຍໆສ້າງຕັ້ງຂື້ນພາຍໃຕ້ມັນ, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ເຖິງສາເຫດຂອງການຮົ່ວໄຫລໄວທີ່ສຸດແລະ ກຳ ຈັດມັນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ກັບການປະຕິບັດງານຂອງກົນໄກໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ: ບໍ່ວ່າຈະມີສິ່ງລົບກວນພິເສດຫລືຕ້ອງມີຄວາມພະຍາຍາມເພີ່ມເຕີມເພື່ອປະກອບເຄື່ອງມື.

ທັນທີທີ່ຮອຍແຕກຫລືເຄາະປະກົດອອກ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ດຳ ເນີນການສ້ອມແປງທີ່ ເໝາະ ສົມ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ທົດແທນສ່ວນຕ່າງໆຂອງກະຕ່າ clutch ຫຼືໃນກໍລະນີທີ່ມີການລະເລີຍຫຼາຍ, ເຄື່ອງມືທີ່ຢູ່ໃນກົນໄກ.

ພິຈາລະນາວ່າປັດໃຈໃດທີ່ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບການສົ່ງຜ່ານຄູ່ມື, ພ້ອມທັງສາເຫດຂອງມັນ.

ເກຍປ່ຽນເກຍຍາກ

ການປ່ຽນເກຍກະປຸກອາດຈະຕ້ອງມີຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍຂື້ນໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ:

1. ກະຕ່າ clutch ອາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ຖ້າຫາກວ່າຫນ່ວຍງານນີ້ຜິດປົກກະຕິ, ສຽງທີ່ແຂງແຮງໄດ້ຍິນໃນລະຫວ່າງການກະຕຸ້ນຄວາມໄວ. ມັນເກີດຈາກການຕິດຕໍ່ຂອງແຂ້ວຂອງເກຍຢູ່ໃນປ່ອງຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າແຜ່ນຄວາມກົດດັນບໍ່ຖືກຕັດອອກຈາກກະດານບິນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ກົດປຸ່ມຕິດຕີນຂອງ clutch, ເພົາຂັບບໍ່ຢຸດ, ແຕ່ຍັງສືບຕໍ່ຫມຸນ. ນີ້ມັກຈະເກີດຂື້ນກັບຄວາມກົດດັນຂອງສາຍ clutch ທີ່ອ່ອນແອ.
2. ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມປ່ຽນເປັນປົກກະຕິ. ຖ້າບໍ່ສາມາດ ກຳ ຈັດການເສື່ອມໂຊມໄດ້, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ກໍ່ຕ້ອງຖືກທົດແທນ.
3. ເຄື່ອງປະສົມປະສານຖືກສວມໃສ່, ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວຂອງການຫມູນວຽນຂອງກະແສໄຟຟ້າແລະກະແສໄຟຟ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນບໍ່ກົງກັນ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຄວາມຜິດພາດພຽງຂອງເກຍເມື່ອເກຍທີ່ສອດຄ້ອງກັນຖືກເຂົ້າຮ່ວມ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວສາມາດຖືກ ກຳ ຈັດໄດ້ພຽງແຕ່ໂດຍການປ່ຽນແທນຜູ້ປະສານງານ. ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເພົາຜົນຜະລິດ, ດັ່ງນັ້ນເພົາຂັບເຄື່ອນຈະຖືກຍ້າຍອອກເພື່ອສ້ອມແປງແລະຖີ້ມ.
4. ການປັ່ນປ່ວນ Cardan. ນີ້ມັກຈະເກີດຂື້ນກັບການປ່ຽນເກຍຮຸກຮານ. ຖ້າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະ ກຳ ຈັດເຄື່ອງປັ່ນດ້ວຍ sandpaper (ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຕ້ອງເອົາອອກ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້), ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສ່ວນປະກອບນີ້ຄວນຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍສິ່ງ ໃໝ່.
5. ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມຍ້າຍໄປດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມທີ່ສຸດ. ຖ້າບໍ່ສາມາດ ກຳ ນົດແລະລົບລ້າງສາເຫດ, ລາຍລະອຽດຈະຖືກແທນດ້ວຍສາເຫດ ໃໝ່.

ການປິດແບບກະທັດຮັດຫລືການມີສ່ວນຮ່ວມທີ່ບໍ່ fuzzy ຂອງເກຍ

ໜຶ່ງ ໃນຄວາມຜິດຂອງຄຸນລັກສະນະຂອງກົນຈັກແມ່ນວ່າໃນເວລາຂັບຂີ່, ຄວາມໄວລວມແມ່ນຖືກປິດໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ມັນຍັງເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຍ້າຍ lever ໄປສູ່ຕໍາແຫນ່ງເກຍທີສາມ, ແລະຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມ (ດຽວກັນສາມາດເກີດຂື້ນກັບທີຫ້າແລະທີສາມ). ສະຖານະການດັ່ງກ່າວແມ່ນອັນຕະລາຍເພາະວ່າໃນກໍລະນີ ທຳ ອິດມັນເປັນສັນຍານທີ່ຈະແຈ້ງຂອງການ ທຳ ລາຍກົນໄກ.

ໃນສະຖານະການທີສອງ, ຖ້າບໍ່ມີຫຍັງເຮັດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະ ທຳ ລາຍກ່ອງ. ໃນເວລາທີ່ເກຍປ່ຽນຈາກສີ່ຫາຫ້າ, ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນບໍ່ມີຕໍ່ກັນກັບທີສາມ. ຖ້າແທນທີ 5, ຄັ້ງທີ 3 ຈະຫັນໄປ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດກໍ່ຈະຊ້າລົງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ໄຟເບຣກບໍ່ເຮັດວຽກ, ເພາະວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໃຊ້ເບກ. ຕາມ ທຳ ມະຊາດ, ຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕາມມາຈາກທາງຫລັງສາມາດ "ທຽບທັນ" ກັບລົດ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ເປົ່າຫວ່າງ, ການປ່ຽນເກຍທີ່ບໍ່ ເໝາະ ສົມກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການ ນຳ ສົ່ງເກີນແລະການ ທຳ ລາຍຂອງມັນໄວ.

ດ້ວຍເຫດຜົນບາງຢ່າງ, ລະບົບສາຍສົ່ງສາມາດປິດຕົວມັນເອງ:

• ແຫວນລັອກໃນເຄື່ອງປະສົມປະສານຖືກສວມໃສ່. ໃນກໍລະນີນີ້, ສ່ວນຕ່າງໆຕ້ອງຖືກທົດແທນ.
• ແຂ້ວທີ່ໃຊ້ໃສ່ກັບເຄື່ອງປະສົມປະສານຖືກພວນອອກ. ສຳ ລັບການສ້ອມແປງ, ທ່ານຈະຕ້ອງຖອດຖັງຮອງແລະຖີ້ມມັນ.
• ຕົວເກັບຮັກສາຂອງພັບປ່ຽນໄດ້ຖືກພວນຫລືພາກຮຽນ spring ຂອງມັນໄດ້ແຕກ. ເມື່ອຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວເກີດຂື້ນ, ຕົວເກັບບານໃນພາກຮຽນ spring ຖືກທົດແທນ.

ເຄື່ອງມືສາມາດເປີດໄດ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງເນື່ອງຈາກລັກສະນະຂອງການພັດທະນາຢູ່ເທິງລິງເຊື່ອມຕໍ່ ບົດຂຽນແຍກຕ່າງຫາກ). ຍ້ອນວ່າມີສິ່ງຫຍໍ້ທໍ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງໄດ້ຍ້າຍລົດເກຍທີ່ຈອດຢູ່ທາງຂ້າງດ້ວຍຄວາມກວ້າງຂວາງຫຼາຍ. ໃນບາງກໍລະນີ, ເພື່ອຈະເປີດໃຊ້ເກຍຫ້າ, ບາງຄົນຕ້ອງຍ້າຍຕົວກະໂປ່ງຢ່າງແທ້ຈິງຢູ່ໃຕ້ຕີນຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ນັ່ງຢູ່ທາງຂ້າງຂອງມັນ (ປະກົດການທົ່ວໄປໃນລົດຫລາຍໆຄັນພາຍໃນປະເທດ).

ເພື່ອລົບລ້າງຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງທົດແທນ cardan ແລະປັບ rocker. ບາງຄັ້ງ, ແທນທີ່ຈະເປັນພາກສ່ວນມາດຕະຖານ, ທ່ານສາມາດໃສ່ອະນາລັອກຈາກລົດຄັນອື່ນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເຈົ້າຂອງ VAZ 2108-99 ຈຳ ນວນຖີ້ມໂຮງງານຜະລິດ, ແລະວາງເຄື່ອງຄ້າຍຄືກັນຈາກ "Kalina" ແທນ.

ລະດັບສຽງທີ່ເພີ່ມຂື້ນ

ໃນເວລາທີ່ຫ້ອງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ມີສຽງລົບກວນຫຼາຍໃນໄລຍະການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງການຂົນສົ່ງ, ນີ້ອາດຈະສະແດງເຖິງ ໜຶ່ງ ໃນບັນຫາຕໍ່ໄປນີ້:

1. ລະດັບນໍ້າມັນຢູ່ໃນປ່ອງແມ່ນຕໍ່າກວ່າລະດັບ ຕຳ ່ສຸດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຕື່ມຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການຂາດປະລິມານຂອງນ້ ຳ ທາງວິຊາການ, ແຕ່ກ່ອນນັ້ນ, ທ່ານຄວນຊອກຫາສາເຫດທີ່ມັນຫາຍໄປ. ຖ້າເຄື່ອງບໍ່ມີເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ ສຳ ລັບກວດສອບລະດັບນ້ ຳ ໃນປ່ອງ (ຕົວຢ່າງການສົ່ງຕໍ່ ສຳ ລັບ 2108 ບໍ່ມີສ່ວນດັ່ງກ່າວ), ຫຼັງຈາກນັ້ນຈຸດອ້າງອິງຈະເປັນຂຸມເຕີມນ້ ຳ, ຄືຂອບຂອບເບື້ອງລຸ່ມຂອງມັນ.
2. ເກີບສວມໃສ່. ຖ້າເຫດຜົນຂອງສິ່ງລົບກວນຢູ່ໃນພວກມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເພື່ອຄວາມປອດໄພພວກເຂົາຄວນຖືກທົດແທນ.
3. ເຄື່ອງປະສົມປະສານຫລືເກຍທີ່ສວມໃສ່ກໍ່ມີຜົນຄ້າຍຄືກັນ. ພວກເຂົາຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນດ້ວຍສິ່ງທີ່ບໍລິການ.
4. ໂກນໃນກ່ອງຍ້າຍອອກຕາມທາງ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນການພັດທະນາຂອງ ໝີ ຫລື backlash ໃສ່ບ່ອນເກັບຮັກສາຂອງພວກມັນ. ນອກ ເໜືອ ຈາກການປ່ຽນສ່ວນທີ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ການຕອບໂຕ້ແບບນີ້ບໍ່ສາມາດ ກຳ ຈັດໄດ້ໃນທາງອື່ນ.

ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນ

ຖ້າການຫົດນ້ ຳ ມັນປາກົດຢູ່ກ້ອງກ່ອງ, ແລະບາງຄັ້ງຢູ່ເທິງ ໜ້າ ຂອງມັນ, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່:

• ຍຶດກketsອກເກຍ. ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນດ້ວຍຄົນ ໃໝ່.
• ກ່ອງປະທັບຕາ. ໃນຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງຄອກ ໃໝ່, ນາຍຊ່າງສາມາດແກວ່ງສ່ວນໄດ້ຫຼືບໍ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ທາງກະເບື້ອງຖືກກະທູ້, ເນື່ອງຈາກວ່າຂອບຂອງມັນຖືກຫໍ່ຫລືບໍ່ພໍດີກັບ ໜ້າ ຕິດຕໍ່ຂອງສ່ວນ. ຖ້າການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ ຳ ມັນເກີດຂື້ນຍ້ອນພາກສ່ວນທີ່ຕິດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຕິດຕໍ່ນັກວິຊາການຄົນອື່ນ.
• ໃສ່ກະເປົາຫຼືສ່ວນຕ່າງໆຂອງກ່ອງໄວ. ຖ້າກະປtheອງໄດ້ມີການປ່ຽນແປງເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ແລະມີການຮົ່ວໄຫລອອກມາ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງສາຍຮັດ ແໜ້ນ.
• ການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເກຍທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ລົດຕ້ອງການການລະບາຍນ້ ຳ ແຮ່ທາດ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກໄດ້ເຕັມໄປດ້ວຍການສັງເຄາະເຊິ່ງມີຄວາມຄ່ອງຕົວດີ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນກົນໄກທີ່ໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ ໃໝ່.

ວິທີການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນໃນກົນຈັກ

ຮູບແບບລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນນ້ ຳ ມັນສົ່ງ. ເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ອງອັດຕະໂນມັດ. ຜູ້ຜະລິດເຕີມນໍ້າມັນ, ຊັບພະຍາກອນຂອງມັນແມ່ນຄືກັນກັບໄລຍະເວລາຂອງການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ໃນກົນຈັກ, ເຄື່ອງຫລໍ່ລື້ນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນແປງ. ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ໄລຍະຫ່າງການທົດແທນແມ່ນຢູ່ພາຍໃນສອງຫາສາມພັນກິໂລແມັດ.

ນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ, ພ້ອມທັງຄວາມກົດດັນຕໍ່ກົນໄກ. ມື້ນີ້, ຍ້ອນການພັດທະນາທີ່ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງແລະສິ່ງເສບຕິດທຸກປະເພດ, ໄລຍະນີ້ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ກົນຈັກຫຼາຍຄົນແນະ ນຳ ໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງນ້ ຳ ມັນປ້ອງກັນຫຼັງຈາກປະມານ 80 ພັນກິໂລແມັດ. ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບນ້ ຳ ມັນທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການສົ່ງຕໍ່ແມ່ນຖືກອະທິບາຍໄວ້ ການທົບທວນຄືນອີກ.

ເຖິງວ່າກ່ອງເກຍທີ່ໃຊ້ດ້ວຍມືອາດຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານກໍ່ຍັງຄືເກົ່າ. ການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເກຍກໍ່ຄືກັນໃນແຕ່ລະກໍລະນີ. ນີ້ແມ່ນ ລຳ ດັບທີ່ມັນຖືກ ດຳ ເນີນການ:

• ພວກເຮົາກະກຽມພາຊະນະບັນຈຸທີ່ເປົ່າ (ປະລິມານຂອງກ່ອງຖືກລະບຸໄວ້ໃນເອກະສານທາງວິຊາການຂອງການຂົນສົ່ງ) ເພື່ອທົດສອບ;
• ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນປ່ຽນແປງຫຼັງຈາກຂີ່ລົດ, ສະນັ້ນຖ້າລົດຢູ່ໃນສະຖານີ, ທ່ານຄວນຂັບລົດເລັກນ້ອຍກ່ອນທີ່ຈະປະຕິບັດຂັ້ນຕອນເພື່ອໃຫ້ແຫຼວໃນ ໜ່ວຍ ອຸ່ນຂຶ້ນ;
• ພວກເຮົາ unscrew plug ສຽບ;
• ສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ຖືກປ່ອຍລົງໃນຖັງທີ່ຫວ່າງແລ້ວ;
• ນ້ ຳ ມັນແຮ່ທາດຖືກຖອກເທລົງ (ຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບລົດພາຍໃນເກົ່າ). ບໍລິມາດ - ປະມານ 0.7 ລິດ;
• ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ປ່ອຍໃຫ້ມັນແລ່ນໄດ້ປະມານ XNUMX ນາທີດ້ວຍຄວາມໄວບໍ່ເຮັດວຽກແລະມີສ່ວນເປັນກາງ;
• ພວກເຮົາຖອກນ້ ຳ ມັນອອກ (ການໄຫລວຽນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເອົາສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງນ້ ຳ ມັນທີ່ໃຊ້ແລ້ວອອກຈາກຖັງກອງ, ແລະມັນມີທາດໂລຫະຂະ ໜາດ ນ້ອຍ);
• ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ນໍ້າມັນ ໃໝ່ ຕາມລະດັບທີ່ລະບຸໄວ້ໃນ dipstick.

ຫຼັງຈາກການເຮັດວຽກນີ້, ລະດັບການລະບາຍນໍ້າມັນຕ້ອງຖືກກວດສອບເມື່ອລົດໄດ້ເດີນທາງບໍ່ເກີນ 10 ພັນກິໂລແມັດ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ຄວນເຮັດໃນທັນທີຫຼັງຈາກການເດີນທາງ, ຍ້ອນວ່ານ້ ຳ ບາງສ່ວນຈະຖືກເກັບໄວ້ເທິງເກຍແລະສ່ວນອື່ນໆຂອງກົນໄກ. ດີກວ່າທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ລົດຢືນຢູ່ໃນໄລຍະຫນຶ່ງ. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ໄຂມັນສາມາດເກັບຂີ້ເຫຍື່ອໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າປະລິມານທີ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ເຕີມເຕັມ, ໃຫ້ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນດຽວກັນທີ່ເຕັມໄປ. ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການຊື້ນໍ້າມັນທີ່ມີຫຼັກຊັບ.

ຖ້າລົດທີ່ມີກົນຈັກຖືກຊື້ຢູ່ຕະຫຼາດຮອງ, ມັນເປັນສິ່ງ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງກວດເບິ່ງວ່າຕູ້ດັ່ງກ່າວສາມາດບໍລິການໄດ້ໃນລົດດັ່ງກ່າວ. ນີ້ແມ່ນວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບວິທີເຮັດມັນ:

ພວກເຮົາກວດເບິ່ງການສົ່ງຕໍ່ດ້ວຍຕົນເອງ

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ກ່ອງເກຍປະເພດໃດແດ່? ມີສອງກ່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານ: ກົນຈັກແລະອັດຕະໂນມັດ. ປະເພດທີສອງປະກອບມີ: CVT (ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ), ຫຸ່ນຍົນແລະອັດຕະໂນມັດ.

ກ່ອງເກຍແມ່ນຫຍັງ? ເພົາຂາເຂົ້າ, ເພົາຂາອອກ, ແກນຕ້ານ, ກົນໄກການປ່ຽນ (ເກຍ), crankcase ກັບທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ. ຫຸ່ນຍົນມີ clutch ສອງ, ອັດຕະໂນມັດແລະຕົວປ່ຽນແປງ - torque converter.

ກ່ອງເກຍໃດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ກວ່າ? ອັດຕະໂນມັດຄລາສສິກ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຮັກສາໄດ້ (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງທີ່ເຫມາະສົມແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີຄວາມຮູ້ຫຼາຍ). ມັນຈະໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍກ່ວາກົນຈັກ.