ຂັບລົດໃນອຸປະກອນ

ຄູ່ມືການຢູ່ລອດຂອງ Biker ຫຼື

10 ພຣະບັນຍັດສໍາລັບການຂັບລົດຈັກພາຍໃນປະເທດ

ຖະໜົນວົງວຽນນະຄອນຫຼວງປາຣີ ແລະຖະໜົນທາງຜ່ານຂອງນະຄອນໃຫຍ່ມີກົດລະບຽບ ແລະຫຼັກປະພຶດປະຕິບັດຂອງຕົນເອງ. ພວກມັນບໍ່ຄວນເບິ່ງຕາມປົກກະຕິ.

ເສັ້ນທາງວົງແຫວນປາຣີຢ່າງດຽວມີສະຖິຕິຫຼາຍອັນ, ລວມທັງລະດັບເອີຣົບ, ມີ 35 ກິໂລແມັດ, ຍານພາຫະນະ 1,2 ລ້ານຕໍ່ມື້, ອຸບັດຕິເຫດ 10 ຄັ້ງຕໍ່ມື້ແລະສະເລ່ຍຜູ້ເສຍຊີວິດຫນຶ່ງຄົນຕໍ່ເດືອນ.

ມັນຄ້າຍຄືກັບສະຫນາມກິລາຂອງໂລກທີ່ທັນສະໄຫມຂອງພວກເຮົາ. ມັນສະເຫມີເປັນຮູບແບບຂອງ Roulette ຖະຫນົນ, ແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍບາດເຈັບແລະ roulette ລັດເຊຍ. ແລະຍານພາຫະນະສອງລໍ້ແມ່ນບໍ່ sparing, ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າມີສ່ວນຮ່ວມໃນຫຼາຍກ່ວາ 60% ຂອງອຸປະຕິເຫດ. ສະນັ້ນ, ຈຶ່ງມີກົດເກນສະເພາະແລະພຣະບັນຍັດທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດຄື: ຄູ່ມືການຢູ່ລອດ.

ກົດລະບຽບທໍາອິດ, ຊຶ່ງເປັນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດ passage ໃນຖະຫນົນຫົນທາງວົງ, ໄດ້ຖືກບັນຈຸຢູ່ໃນລະຫັດ: ຈິນຕະນາການວ່າລົດຈັກເປັນລົດແລະໃຊ້ເວລາສະຖານທີ່ຂອງລົດ. ເວົ້າສັ້ນໆ, ຢູ່ໃນແຖວ (ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ອັນທີສາມ: ບໍ່ຊ້າທີ່ສຸດ ຫຼືໄວທີ່ສຸດ) ແລະດ້ວຍຄວາມໄວດຽວກັນກັບການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນ. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າການຂັບຂີ່ລະຫວ່າງຄິວແມ່ນຖືກຫ້າມໂດຍລະຫັດທາງດ່ວນ, ລວມທັງລົດຈັກ. ແລະດ້ວຍການໂຄສະນາຕໍ່ຕ້ານລົດຈັກ, ຄວາມອົດທົນເກົ່າແກ່ຂອງນັກຂີ່ລົດຖີບແມ່ນຫຼຸດລົງເທື່ອລະອັນ, ດັ່ງນັ້ນການເວົ້າຖືກຕົວະ!

ແຕ່ເກືອບບໍ່ມີໃຜປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບນີ້! ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຍ່າງໄວ, ຂີ່ລົດລະຫວ່າງສາຍ, ແລະມີຄວາມສ່ຽງຫນ້ອຍລົງ, ນີ້ແມ່ນຄໍາສັ່ງ 10 ຂອງການວາງລະເບີດສະຫຼະຊີບ:

ສຸມໃສ່, ເບິ່ງໄປຂ້າງຫນ້າແລະຄາດວ່າຈະ, ອັນຕະລາຍຕໍ່ຫນ້າ (ແລະ sideways). ພວກເຮົາຮຽນຮູ້ທີ່ຈະເບິ່ງໄກໃນໄລຍະການແກ້ໄຂ; ໃນເສັ້ນທາງວົງແຫວນ, ທ່ານຕ້ອງສະຫຼັບການເບິ່ງຂອງທ່ານລົງລຸ່ມເພື່ອຄາດການຈະລາຈອນແອອັດ (ແລະຫຼີກລ້ຽງການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ) ແລະເບິ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດ, ສັງເກດເບິ່ງຍານພາຫະນະທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ,
ເອົາຕົວທ່ານເອງເຂົ້າໄປໃນ codes / dipped beams ແລະໄຟກະພິບ: ມີຍານພາຫະນະຫຼາຍຮ້ອຍຄັນທີ່ຈະກວມເອົາຫຼາຍກວ່າສອງສາມກິໂລແມັດ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈຶ່ງຕ້ອງເບິ່ງ, ແຕ່ເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ບໍ່ຕ້ອງຕາຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ (ດັ່ງນັ້ນໄຟຫນ້າບໍ່ເຕັມ: ໄຟຫນ້າເຕັມເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະທາງຫນ້າເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ຕັດສິນຄວາມໄວແລະໄລຍະທາງຂອງລົດຈັກ)! ລົດຈັກບໍ່ພໍເທົ່າໃດຄັນມີສັນຍານເຕືອນໄພ, ສະນັ້ນເຈົ້າຕ້ອງຍຶດໄຟທາງຊ້າຍ,
ຂັບລົດໄວ ເລນທີ 4 - ຊ້າຍສຸດ - ແລະ ຫຼີກເວັ້ນການ zigzagging ຈາກລ້ານຊ້າງໄປຫາເສັ້ນທາງ.

ເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ: ລົດແລະລົດບັນທຸກເຂົ້າໄປໃນຢ່າງໄວວາ, ເລື້ອຍໆໂດຍບໍ່ມີການຊອກຫາ (ຈື່ໄວ້ວ່າພວກເຂົາມີຄວາມສໍາຄັນ). ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະມີຄວາມມ່ວນ. ເສັ້ນທາງທີສອງແມ່ນເກືອບຈະດີກວ່າສໍາລັບຜູ້ທີ່ຖອຍຫລັງຢ່າງກະທັນຫັນເມື່ອພວກເຂົາເຫັນທາງອອກຂອງພວກເຂົາມາຮອດໄວກວ່າທີ່ຄາດໄວ້. ດັ່ງນັ້ນ, ມີ 3 ເລນທາງນອກ: ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເລນທີ 4 ແລະ 4 (ຈໍານວນເລນແຕກຕ່າງກັນຈາກ 6 ຫາ XNUMX ຂຶ້ນກັບສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງວົງແຫວນ). ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງສຸກເສີນ, ເຊິ່ງບໍ່ຄວນໃຊ້: ມັນເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດທັງໃນແງ່ຂອງອຸປະຕິເຫດແລະໃນແງ່ຂອງແຫຼ່ງທີ່ແຕກຫັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະແຕກຕ່າງກັນຫຼືເປັນແຫຼ່ງຂອງອຸປະຕິເຫດຂອງຕົນເອງ.

ເອົາໃຈໃສ່! ເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍ (ທີ 4) ແມ່ນໄວທີ່ສຸດ, ແລະຖ້າທ່ານກໍາລັງລາກຕົວເອງໄປຕາມມັນດ້ວຍຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລົດຫຼືລົດບັນທຸກຕິດຕາມທ່ານຢູ່ໃນກົ້ນດ້ວຍພະລັງງານສຽງແລະໄຟຫນ້າດັງທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ. ເຂົ້າໄປໃນມັນ. ມັນແມ່ນຍ້ອນເຫດຜົນນີ້, ໃນບາງກໍລະນີ, ອາດຈະແນະນໍາໃຫ້ຂັບລົດເລັກນ້ອຍຈາກກາງຂອງຕິດຕາມ, ເພື່ອບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນມັນຈາກທາງຫລັງ,

ຫຼັງຈາກນັ້ນມັກວິທີການທີສາມຖ້າທ່ານເປັນ "lopeta" (lopeta ... ແຕ່ມີຊີວິດຢູ່).
ຕື່ນຂຶ້ນລະຫວ່າງລົດຢູ່ລະຫວ່າງສອງເລນສຸດທ້າຍຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍມື... ມັນແມ່ນລະຫວ່າງສອງເລນສຸດທ້າຍນີ້ທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການຊອກຫາລົດຈັກ. ເພາະສະນັ້ນ, ພວກເຂົາເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍຕໍ່ເລື່ອງນີ້. ເສັ້ນທາງອື່ນແມ່ນບໍ່ແນະນໍາເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານຢູ່ທີ່ນັ້ນ,
ປັບຄວາມໄວຂອງທ່ານຕາມສະຖານະການແລະຄວາມເຄົາລົບ ສົມເຫດສົມຜົນ ຄວາມໄວ: ຮັກສາຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວ 20-30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສູງສຸດ (10 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເວົ້າບາງຢ່າງ, ແຕ່ບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າ 5 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ທ່ານຢູ່ໃນຈຸດຕາບອດຂອງຍານພາຫະນະ) ລະຫວ່າງຄວາມໄວຂອງເສັ້ນທາງວົງແຫວນແລະທາງ. ຄວາມໄວຂອງລົດຈັກ ຖ້າອຸປະກອນຄວາມໄວບໍ່ເກີນ 80 ຈົ່ງລະວັງທຸກສິ່ງກີດຂວາງ ແລະ ລົດຢຸດ: ມີຄົນບ້າຢູ່ສະເໝີ ຄິດວ່າທຸກຄົນຢຸດຢູ່ ແລະ ໃຜເປີດປະຕູ ຫຼື ເຄື່ອນຍ້າຍພວງມາໄລໂດຍບໍ່ຄິດ. ພະຍາຍາມບັງຄັບໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງເສັ້ນ: cardboard ແມ່ນແນ່ນອນ

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ບາງຄັ້ງເລນທີ 4 (ສ່ວນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ gakue) ສຽບຂື້ນ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເລນທີ 3 ແມ່ນກ້ຽງກວ່າ ... ໂອກາດແລະປະສົບການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີລົດສະເຫມີທີ່ໃຫ້ພວງມາໄລເດີນທາງໂດຍບໍ່ໄດ້ເບິ່ງຫຼື ກະພິບໃນເວລານັ້ນ, ສະນັ້ນຈົ່ງລະມັດລະວັງ ...

ສ່ວນບຸກຄົນ, ຈາກ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເດີນທາງລະຫວ່າງຄິວ, ຄວາມສ່ຽງກາຍເປັນໃຫຍ່ເກີນໄປເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເວລາສັ້ນໆທີ່ບັນທຶກໄວ້.
ຊອກຫາຫົວຈັກ, ນັ້ນແມ່ນ, biker ຜູ້ທີ່ຂີ່ດີ, ແຕ່ບໍ່ໄວເກີນໄປແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປີດທາງ (ລົດມັກຈະພະຍາຍາມປ່ອຍໃຫ້ພວກເຂົາມີພື້ນທີ່ເລັກນ້ອຍ). ເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດຍັງມີສະຫາຍທີ່ບໍ່ມີການຢັ້ງຢືນ; ນອກຈາກນັ້ນ, ເຈົ້າສາມາດໄດ້ຍິນມັນດີ! ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຕິດຕາມລາວຢູ່ໃນໄລຍະຫ່າງປະມານຊາວແມັດຈາກກັນແລະກັນ (ບໍ່ຫນ້ອຍເກີນໄປ - ໃນກໍລະນີທີ່ລາວແຕກເບກ - ບໍ່ໄກເກີນໄປ, ໃນກໍລະນີທີ່ລາວບໍ່ມີປະໂຫຍດ),
ລະວັງຂຸມ ແລະ ຫ່າງກັນຫຼາຍກວ່າ 10 ແມັດ ລະຫວ່າງລົດສອງຄັນ: ມັກຈະມີຜູ້ໃດລັກລອບເຂົ້າມາຢ່າງໄວ ແລະ ຊ່ວງເວລາສຸດທ້າຍ, ໃຫ້ລະວັງລົດບັນທຸກໃນລັກສະນະດຽວກັນທີ່ກີດຂວາງບໍ່ໃຫ້ເຫັນທາງໜ້າ,
ເບິ່ງຄືນຂອງທ່ານ: ລົດທີ່ຕິດຫລາຍເກີນໄປ ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນທີ່ມັກພົບວ່າເຈົ້າຂັບລົດບໍ່ໄວພໍ ດ້ວຍການເອີ້ນໄຟໜ້າຫຼາຍ; ໃຫ້ພວກເຂົາຜ່ານໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, i.e. ບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງ ແລະປອດໄພເມື່ອທ່ານເຫັນຂຸມໃຫຍ່ພໍລະຫວ່າງລົດສອງຄັນ (ແລະເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ແມ່ນຂຸມເມົາ, ເຊິ່ງແມ່ນສະເໝີໄປ.
ຫຼີກເວັ້ນ ຕ່າງແຂວງ ແລະ ຕ່າງປະເທດ: ພວກມັນເປັນອັນຕະລາຍກວ່າເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບການຈະລາຈອນດັ່ງກ່າວ. ເຂົາເຈົ້າພົບວ່າມັນຍາກທີ່ຈະລະມັດລະວັງຄືກັບຄົນອື່ນ ແລະສາມາດມີອາການສະທ້ອນທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, brocade ປະເທດຂອງເຂົາເຈົ້າຈະມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບອັນຕະລາຍ (ແຕ່ສຸມໃສ່ປັດຈຸບັນນີ້ກ່ອນ),

ນີ້ entails ກົດ ລະ ບຽບ ຂອງ ການ ລະ ມັດ ລະ ວັງ ສອງ ເທົ່າ ໃນ ລະ ຫວ່າງ ການ ວັນພັກຜ່ອນເນື່ອງຈາກວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ກໍາລັງຮີບຮ້ອນທີ່ຈະອອກຈາກປາຣີ (ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈພວກເຂົາ) ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາຍັງເມື່ອຍ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມັກຈະເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ຜິດພາດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ລົດຈັກ,
ຢ້ານ ແລະ / ຫຼືເປັນ paranoid: ມັນເປັນຕົວກະຕຸ້ນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຄາດຄະເນ, ປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນແລະເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຢູ່ໃນແຖວຢ່າງສະຫຼາດຄືລົດ, ແລະຊຸກຍູ້ໃຫ້ທ່ານບໍ່ wade ລະຫວ່າງລົດແລະ confuse peripheral ແລະວິດີໂອເກມ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກຄໍາແນະນໍາສະເພາະເຫຼົ່ານີ້, ມີຄໍາແນະນໍາການຂັບລົດມາດຕະຖານທີ່ຍັງຕ້ອງການຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະອາດຈະມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາປົກກະຕິ:

ປັບການຂັບລົດຂອງທ່ານກັບເວລາ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນເວລາທີ່ຝົນ),
ມີລົດຈັກໃນສະພາບດີມີ: ເບກ, ໄຟ, ໄຟລ້ຽວ, ເກຍ, ເອັນ...
ມີທ່າທາງຂັບຂີ່ທີ່ດີ, ເບິ່ງທາງໄກ, ກຽມພ້ອມທີ່ຈະເບກ ຫຼື ຫຼີກ,
ຢ່າມີຄວາມສ່ຽງ (ຕົວຢ່າງ, ມ້ວນລະຫວ່າງຄິວ) ໃນເວລາທີ່ທ່ານເມື່ອຍ, ເຈັບ, ຮູບຮ່າງບໍ່ປົກກະຕິ: ການສະທ້ອນແມ່ນຫຼຸດລົງ,
ຂໍຂອບໃຈທ່ານໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງແລະຫຼີກເວັ້ນການຢ່າງແທ້ຈິງພຶດຕິກໍາ antisocial ເຊັ່ນ retro-breaking ຫຼືການເຄາະປະຕູ.

ສະຫຼຸບ:

ມັນອາດຈະເປັນຄໍາສັ່ງທີ 11: ອ່ານ Basena ກ່ຽວກັບນ້ໍາພຸ: hare ແລະເຕົ່າ... ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສົງໄສເລື່ອງຄ່າຂອງການປະຢັດເວລາ 5 ນາທີເພື່ອໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງເຈົ້າ ຫຼື ຊະນະການເດີນທາງແບບດຽວກັບຊີວິດຫຼັງ 🙁

ໃນແບບທີ່ໂຫດຮ້າຍແລະຕະຫລົກຫນ້ອຍ, ຂ້າພະເຈົ້າຂໍແນະນໍາໃຫ້ທ່ານອ່ານບົດເລື່ອງແລະເລື່ອງຂອງ bikers ທີ່ມີຄວາມມ່ວນ - ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງວົງ - ເພື່ອສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງມູນຄ່າຂອງຄວາມສ່ຽງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນໃນລົດຈັກ. ນີ້ແມ່ນເລື່ອງທີ່ບໍ່ມີເວລາຂອງຫມໍ້ເຫຼັກທຽບກັບຫມໍ້ດິນ. biker ບໍ່ຄ່ອຍຈະປະສົບກັບການຕົກຢູ່ໃນເສັ້ນທາງວົງ, ຍ້ອນວ່າສະເຫມີມີລົດຫຼືລົດບັນທຸກ ... ບໍ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍທີ່ຈະຢຸດ ... ແລະ, ເວົ້າ, ມັນຫນ້າກຽດທີ່ຈະເຫັນ. ສຸດທ້າຍ, ທ່ານສາມາດອ່ານການສຶກສາອຸປະຕິເຫດທີ່ຜ່ານມາ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ 800 ຄົນ (ບໍ່ລວມສະກູດເຕີ) ໄດ້ຮັບບາດເຈັບໃນແຕ່ລະປີຢູ່ຖະໜົນວົງວຽນປາຣີ, ແລະ ຫຼາຍຄົນເສຍຊີວິດ. ຢ່າເປັນໜຶ່ງໃນພວກມັນ.

ບົດຄວາມເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະສົນໃຈທ່ານ