Volvo

ເນື້ອໃນປະຫວັດສາດຂອງ FounderEmblemCar ໃນແບບຈໍາລອງຄໍາຖາມແລະຄໍາຕອບ: Volvo ໄດ້ຮັບຊື່ສຽງເປັນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ສ້າງລົດແລະລົດບັນທຸກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອຸປະກອນພິເສດທີ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ. ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ຮັບລາງວັນເລື້ອຍໆສໍາລັບການພັດທະນາລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍົນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ໃນເວລາຫນຶ່ງ, ລົດຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າປອດໄພທີ່ສຸດໃນໂລກ. ເຖິງແມ່ນວ່າຍີ່ຫໍ້ດັ່ງກ່າວເຄີຍມີຢູ່ເລື້ອຍໆເປັນການແບ່ງແຍກຄວາມກັງວົນທີ່ແນ່ນອນ, ແຕ່ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຫຼາຍຄົນແມ່ນບໍລິສັດທີ່ເປັນເອກະລາດທີ່ມີຮູບແບບທີ່ ເໝາະ ສົມກັບຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດ. ນີ້ແມ່ນເລື່ອງຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ນີ້, ເຊິ່ງປະຈຸບັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ Geely ຖື (ພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ນີ້ກ່ອນຫນ້ານັ້ນເລັກນ້ອຍ). ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ 1920s ໃນສະຫະລັດແລະເອີຣົບ, ເກືອບພ້ອມໆກັນ, ມີຄວາມສົນໃຈເພີ່ມຂຶ້ນໃນການຜະລິດວິທີການກົນຈັກ. ໃນປີທີ 23, ງານວາງສະແດງລົດໄດ້ຖືກຈັດຂຶ້ນໃນນະຄອນ Gothenburg ຂອງຊູແອັດ. ເຫດການນີ້ໄດ້ເປັນແຮງກະຕຸ້ນໃຫ້ຄວາມນິຍົມຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ຍ້ອນມີລົດຍົນໄດ້ເລີ່ມນໍາເຂົ້າມາໃນປະເທດຫຼາຍຂຶ້ນ. ຮອດ​ປີ 25, ມີ​ລົດ​ປະມານ 14 ພັນ​ກວ່າ​ຄັນ​ຈາກ​ບໍລິສັດ​ຜະລິດ​ຕ່າງໆ​ໄດ້​ເຂົ້າ​ມາ​ໃນ​ປະເທດ. ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ຂອງ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ຍົນ​ຫຼາຍ​ແຫ່ງ​ແມ່ນ​ສ້າງ​ລົດ​ໃໝ່​ໃຫ້​ໄວ​ເທົ່າ​ທີ່​ຈະ​ໄວ​ໄດ້. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຈໍານວນຫຼາຍປະນີປະນອມກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຍ້ອນການກໍານົດເວລາທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ໃນປະເທດສວີເດນ, ບໍລິສັດອຸດສາຫະກໍາ SKF ໄດ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດສໍາລັບອຸປະກອນກົນຈັກຕ່າງໆສໍາລັບເວລາດົນນານ. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບຄວາມນິຍົມຂອງອາໄຫຼ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການທົດສອບການບັງຄັບຂອງການອອກແບບກ່ອນທີ່ມັນຈະເຂົ້າໄປໃນສາຍການປະກອບ. ເພື່ອໃຫ້ຕະຫຼາດເອີຣົບບໍ່ພຽງແຕ່ສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ເຫນືອລົດທີ່ປອດໄພແລະທົນທານທັງຫມົດ, ບໍລິສັດຍ່ອຍຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ Volvo ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ຢ່າງເປັນທາງການ, ວັນທີຂອງການສ້າງຍີ່ຫໍ້ແມ່ນຖືວ່າເປັນ 14.04.1927/XNUMX/XNUMX, ເມື່ອຮູບແບບ Jakob ທໍາອິດປາກົດ. ຍີ່ຫໍ້ລົດເປັນໜີ້ການປະກົດຕົວໃຫ້ກັບຜູ້ຈັດການສອງຄົນຂອງຜູ້ຜະລິດອາໄຫຼ່ຂອງຊູແອັດ. ນີ້ແມ່ນ Gustaf Larson ແລະ Assar Gabrielsson. Assar ເປັນຜູ້ອໍານວຍການທົ່ວໄປ, ແລະ Gustaf ເປັນຜູ້ອໍານວຍການດ້ານວິຊາການຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃຫມ່. ໃນໄລຍະປີຂອງການເຮັດວຽກຢູ່ SKF, Gabrielsson ໄດ້ເຫັນປະໂຫຍດຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ໂຮງງານຜະລິດຫຼາຍກວ່າ analogues ຈາກບໍລິສັດອື່ນໆ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ລາວຫມັ້ນໃຈທຸກຄັ້ງທີ່ສວີເດນສາມາດນໍາສະເຫນີລົດທີ່ມີຄ່າຢ່າງແທ້ຈິງຕໍ່ຕະຫຼາດໂລກ. ຄວາມຄິດທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກພະນັກງານຂອງລາວ, Larson. ຫຼັງຈາກຄູ່ຮ່ວມງານໄດ້ຫມັ້ນໃຈວ່າການຄຸ້ມຄອງຂອງບໍລິສັດກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສ້າງຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່, Larson ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຄົ້ນຫາເຄື່ອງຈັກທີ່ເປັນມືອາຊີບ, ແລະ Gabrielsson ໄດ້ພັດທະນາໂຄງການເສດຖະກິດແລະດໍາເນີນການຄິດໄລ່ເພື່ອປະຕິບັດແນວຄວາມຄິດຂອງພວກເຂົາ. ສິບລົດທໍາອິດໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍໃຊ້ເງິນຝາກປະຢັດສ່ວນບຸກຄົນຂອງ Gabrielsson. ລົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ທີ່ໂຮງງານ SKF, ບໍລິສັດທີ່ມີສ່ວນແບ່ງຂອງການຂາຍລົດໃຫມ່. ບໍລິສັດແມ່ໄດ້ໃຫ້ບໍລິສັດຍ່ອຍມີສິດເສລີພາບໃນການປະຕິບັດແນວຄວາມຄິດດ້ານວິສະວະກໍາ, ແລະຍັງໃຫ້ໂອກາດສໍາລັບການພັດທະນາບຸກຄົນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ຫຼາຍໆຄົນໃນຍຸກບໍ່ມີ. ປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາສົບຜົນສໍາເລັດຂອງບໍລິສັດ: ອຸປະກອນທໍາອິດສໍາລັບການປະກອບຕົວແບບ Volvo ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍບໍລິສັດແມ່; ປະເທດສວີເດນມີຄ່າຈ້າງທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດຈ້າງຄົນງານຈໍານວນພຽງພໍສໍາລັບວິສາຫະກິດ; ປະເທດນີ້ຜະລິດເຫຼັກກ້າຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນທົ່ວໂລກ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃຫມ່ໄດ້ເຂົ້າເຖິງວັດຖຸດິບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສໍາລັບເງິນຫນ້ອຍ; ປະເທດຕ້ອງການຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນຂອງຕົນເອງ; ອຸດສາຫະກໍາໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນປະເທດສວີເດນ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີຄວາມສາມາດບໍ່ພຽງແຕ່ປະກອບຍານພາຫະນະທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ແຕ່ຍັງຜະລິດອາໄຫຼ່ສໍາລັບພວກເຂົາ. Emblem ເພື່ອໃຫ້ແບບຈໍາລອງຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃຫມ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບທົ່ວໂລກ (ແລະນີ້ແມ່ນຈຸດສໍາຄັນໃນຍຸດທະສາດການພັດທະນາຍີ່ຫໍ້), ສັນຍາລັກແມ່ນຈໍາເປັນທີ່ຈະສະທ້ອນເຖິງລັກສະນະຂອງບໍລິສັດ. ຄໍາ Latin Volvo ຖືກນໍາມາເປັນຊື່ຂອງຍີ່ຫໍ້. ການແປພາສາຂອງລາວ (ຂ້າພະເຈົ້າມ້ວນ) ຢ່າງສົມບູນເນັ້ນໃສ່ພື້ນທີ່ຕົ້ນຕໍທີ່ບໍລິສັດແມ່ເຮັດໄດ້ດີ - ball bearings . Leiba ປະກົດຕົວໃນປີ 1927. ສັນຍາລັກຂອງທາດເຫຼັກ, ເຊິ່ງແມ່ນທົ່ວໄປໃນວັດທະນະທໍາຂອງຊາວຕາເວັນຕົກ, ໄດ້ຖືກເລືອກເປັນການອອກແບບທີ່ໂດດເດັ່ນ. ມັນໄດ້ຖືກພັນລະນາເປັນວົງມົນທີ່ມີລູກສອນຊີ້ໄປຫາພາກຕາເວັນອອກສຽງເຫນືອຂອງມັນ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງອະທິບາຍໃນຄວາມຍາວວ່າເປັນຫຍັງການຕັດສິນໃຈໂດຍສະເພາະນີ້ໄດ້ຖືກເຮັດ, ເພາະວ່າສວີເດນມີອຸດສາຫະກໍາເຫຼັກກ້າທີ່ພັດທະນາ, ແລະຜະລິດຕະພັນຂອງມັນໄດ້ຖືກສົ່ງອອກເກືອບທົ່ວໂລກ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ badge ຢູ່ໃຈກາງຂອງອາກາດຕົ້ນຕໍ. ບັນຫາດຽວທີ່ນັກອອກແບບພົບແມ່ນການຂາດເຕົາ radiator ເຊິ່ງສາມາດຕິດເຄື່ອງຫມາຍໄດ້. ໂລໂກ້ somehow ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແຊມຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງ radiator ໄດ້. ແລະວິທີດຽວອອກຈາກສະຖານະການແມ່ນການໃຊ້ອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມ (ມັນເອີ້ນວ່າແຖບ). ມັນແມ່ນແຖບເສັ້ນຂວາງທີ່ຕິດປ້າຍ, ແລະມັນເອງໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມກັບແຄມຂອງ radiator. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ມີປີ້ງປ້ອງກັນໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ, ຜູ້ຜະລິດຕັດສິນໃຈຮັກສາເສັ້ນຂວາງເປັນສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງໂລໂກ້ລົດຍົນທີ່ມີຊື່ສຽງ. ປະຫວັດຂອງລົດໃນແບບສະນັ້ນ, ຮຸ່ນທໍາອິດທີ່ອອກມາຈາກສາຍປະກອບ Volvo ແມ່ນ Jakob ຫຼື OV4. "ລູກທໍາອິດ" ຂອງບໍລິສັດໄດ້ຫັນອອກມາບໍ່ມີຄຸນນະພາບສູງຕາມທີ່ຄາດໄວ້. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການປະກອບ, ກົນໄກການຕິດຕັ້ງມໍເຕີບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ບັນ​ຫາ​, ລົດ​ຍັງ​ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຊົມ​ເຊີຍ​ຫຼາຍ​ຈາກ​ຜູ້​ຊົມ​. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າມັນມີຮ່າງກາຍເປີດ, ແລະສໍາລັບປະເທດທີ່ມີສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ, ລົດປິດແມ່ນປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍກວ່າ. ພາຍໃຕ້ກະໂປງຂອງລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ 28 ສູບ 4 ແຮງມ້າ, ເຊິ່ງສາມາດເລັ່ງລົດໄດ້ເຖິງ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຄຸນນະສົມບັດພິເສດຂອງລົດແມ່ນ chassis ໄດ້. ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຕັດສິນໃຈໃຊ້ການອອກແບບລໍ້ພິເສດໃນລົດທໍາອິດ. ແຕ່ລະລໍ້ມີປາກໄມ້ ແລະຂອບຂອງມັນສາມາດຖອດອອກໄດ້. ນອກ ເໜືອ ຈາກຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານຄຸນນະພາບຂອງການປະກອບແລະການອອກແບບ, ບໍລິສັດບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລົດນິຍົມ, ເພາະວ່າວິສະວະກອນໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍເກີນໄປເພື່ອຄຸນນະພາບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສ້າງຕົວຢ່າງຕໍ່ໄປຊ້າລົງ. ນີ້ແມ່ນຂີດ ໝາຍ ສຳ ຄັນຂອງບໍລິສັດທີ່ໄດ້ປ່ອຍເຄື່ອງ ໝາຍ ໄວ້ໃນຮູບແບບຂອງມັນ. 1928 – PV4 ແບບພິເສດປະກົດຂຶ້ນ. ນີ້​ແມ່ນ​ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຂອງ​ລົດ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ​, ພຽງ​ແຕ່​ຜູ້​ຊື້​ໄດ້​ສະ​ຫນອງ​ໃຫ້​ມີ​ສອງ​ທາງ​ເລືອກ​ຂອງ​ຮ່າງ​ກາຍ​: ຫລັງ​ຄາ​ພັບ​ຫຼື​ເທິງ​ແຂງ​. ປີ 1928 - ການຜະລິດລົດບັນທຸກ Type-1 ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ເທິງໂຕະດຽວກັນກັບຈາກາໂບ. 1929 - ການນໍາສະເຫນີເຄື່ອງຈັກໃນການອອກແບບຂອງຕົນເອງ. ການດັດແກ້ຂອງຫນ່ວຍງານຫົກສູບນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບໂດຍລົດ PV651 (6 ສູບ, 5 ບ່ອນນັ່ງ, ຊຸດທີ 1). 1930 - ລົດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄຫມ: ມັນໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍຕົວເຄື່ອງ, ຂອບໃຈທີ່ 7 ຄົນສາມາດນັ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ Volvo TR671 ແລະ 672. ລົດດັ່ງກ່າວຖືກໃຊ້ໂດຍຄົນຂັບລົດແທັກຊີ, ແລະຖ້າຫ້ອງໂດຍສານເຕັມໄປຫມົດ, ຄົນຂັບລົດສາມາດໃຊ້ລົດພ່ວງເພື່ອເອົາກະເປົາຂອງຜູ້ໂດຍສານ. 1932 - ລົດໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄຫມຕື່ມອີກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານໄດ້ກາຍເປັນ voluminous ຫຼາຍ - 3,3 ລິດ, ເນື່ອງຈາກພະລັງງານຂອງຕົນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 65 horsepower. ໃນຖານະເປັນລະບົບສາຍສົ່ງ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ເກຍ 4 ຄວາມໄວແທນທີ່ຈະເປັນ analogue 3 ຄວາມໄວ. ປີ 1933 – ລຸ້ນທີ່ຫຼູຫຼາຂອງ P654 ປະກົດຂຶ້ນ. ລົດໄດ້ຮັບການເສີມສ້າງ suspension ແລະ insulation ສຽງທີ່ດີກວ່າ. ໃນປີດຽວກັນ, ລົດພິເສດໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີທີ່ບໍ່ເຄີຍຜະລິດມັນເພາະວ່າຜູ້ຊົມບໍ່ກຽມພ້ອມສໍາລັບການອອກແບບປະຕິວັດດັ່ງກ່າວ. ຄຸນລັກສະນະພິເສດຂອງຕົວແບບ Venus Bilo ທີ່ປະກອບດ້ວຍມືແມ່ນວ່າມັນມີຄຸນສົມບັດທາງອາກາດທີ່ດີ. ການພັດທະນາທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ກັບບາງຕົວແບບຂອງລຸ້ນຕໍ່ມາ. 1935 - ບໍລິສັດສືບຕໍ່ປັບປຸງວິໄສທັດອາເມລິກາຂອງລົດຍົນໃຫ້ທັນສະ ໄໝ. ດັ່ງນັ້ນ, Carioca PV6 36 ບ່ອນນັ່ງໃຫມ່ກໍາລັງອອກມາ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຮູບແບບນີ້, ລົດໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ກະເບື້ອງ radiator ປ້ອງກັນ. ລົດຟຸ່ມເຟືອຍຊຸດທໍາອິດປະກອບດ້ວຍ 500 ສະບັບ. ໃນປີດຽວກັນ, ລົດຂອງຄົນຂັບລົດແທັກຊີ້ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ໃໝ່ ອີກຄັ້ງ, ແລະເຄື່ອງຈັກກໍ່ມີຄວາມແຮງກວ່າເກົ່າ - 80 ແຮງມ້າ. 1936 - ບໍລິສັດຍືນຍັນວ່າສິ່ງທໍາອິດທີ່ຄວນຈະຢູ່ໃນລົດໃດກໍ່ຕາມແມ່ນຄວາມປອດໄພ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສະດວກສະບາຍແລະຮູບແບບ. ແນວຄວາມຄິດນີ້ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນທຸກຮູບແບບຕໍ່ມາ. ຮຸ່ນ PV ຮຸ່ນຕໍ່ໄປຈະປາກົດ. ພຽງແຕ່ໃນປັດຈຸບັນຮູບແບບທີ່ໄດ້ຮັບເຄື່ອງຫມາຍ 51. ມັນໄດ້ກາຍເປັນແລ້ວ 5 ບ່ອນນັ່ງຫລູຫລາ, ແຕ່ສີມ້ານກວ່າລຸ້ນກ່ອນ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ. ປີ 1937 - PV ລຸ້ນຕໍ່ໄປ (52) ໄດ້ຮັບຄວາມສະດວກສະບາຍບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ແວ່ນຕາກັນແດດ, ກະຈົກຄວາມຮ້ອນ, ບ່ອນວາງແຂນໃນ ໜ້າ ປະຕູແລະພັບບ່ອນນັ່ງພັບ. 1938 - ຊ່ວງ PV ໄດ້ຮັບການດັດແປງໃຫມ່ດ້ວຍສີຂອງໂຮງງານຕົ້ນສະບັບຫຼາຍ (burgundy, ສີຟ້າແລະສີຂຽວ). ການປັບປຸງ 55 ແລະ 56 ມີ grille radiator ດັດແກ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປັບປຸງ optics ທາງຫນ້າ. ໃນປີດຽວກັນ, ເຮືອແທັກຊີສາມາດຊື້ແບບ PV801 ທີ່ມີການປ້ອງກັນ (ຜູ້ຜະລິດຕິດຕັ້ງແກ້ວທີ່ທົນທານລະຫວ່າງແຖວຫນ້າແລະຫລັງ). ຂະນະນີ້ຫ້ອງໂດຍສານສາມາດນັ່ງໄດ້ 8 ຄົນ ລວມທັງຜູ້ຂັບຂີ່. 1943-1944 ເນື່ອງຈາກສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, ບໍລິສັດບໍ່ສາມາດຜະລິດລົດໄດ້ຕາມປົກກະຕິ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງປ່ຽນໄປພັດທະນາລົດຫຼັງສົງຄາມ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ດໍາເນີນໄປດ້ວຍດີແລະສົ່ງຜົນໃຫ້ລົດແນວຄວາມຄິດ PV444. ການປ່ອຍຂອງມັນເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 44. ລົດພະລັງງານຕໍ່າທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 40 ແຮງມ້ານີ້ແມ່ນລົດດຽວ (ໃນປະຫວັດສາດຂອງການຜະລິດ Volvo) ທີ່ມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ. ປັດໄຈນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີລາຍໄດ້ເລັກນ້ອຍ. 1951 - ຫຼັງຈາກການປ່ອຍຕົວດັດແປງ PV444 ສົບຜົນສໍາເລັດ, ບໍລິສັດໄດ້ຕັດສິນໃຈພັດທະນາລົດຄອບຄົວ. ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 50, Volvo Duett ມ້ວນອອກຈາກສາຍປະກອບ. ມັນແມ່ນຄືກັນກັບລົດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຜ່ານມາ, ພຽງແຕ່ຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຄອບຄົວໃຫຍ່. 1957 - ຍີ່ຫໍ້ຊູແອັດເລີ່ມປະຕິບັດຍຸດທະສາດເພື່ອເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໂລກ. ແລະຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຊະນະຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຊົມດ້ວຍ Amazone ໃຫມ່, ເຊິ່ງໄດ້ປັບປຸງຄວາມປອດໄພ. ໂດຍສະເພາະ, ມັນເປັນລົດທໍາອິດທີ່ມີສາຍແອວ 3 ຈຸດ. 1958 - ເຖິງວ່າຈະມີການປະຕິບັດການຂາຍຂອງຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຕັດສິນໃຈປ່ອຍ PV ລຸ້ນອື່ນ. ບໍລິສັດເລີ່ມຕົ້ນສ້າງຊື່ສໍາລັບຕົນເອງໃນການແຂ່ງຂັນລົດໃຫຍ່. ດັ່ງນັ້ນ, Volvo PV444 ໄດ້ຮັບລາງວັນສໍາລັບການຊະນະແຊ້ມເອີຣົບໃນປີ '58, Grand Prix ໃນອາເຈນຕິນາໃນປີດຽວກັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການແຂ່ງຂັນການແຂ່ງຂັນເອີຣົບຂອງປະເພດແມ່ຍິງໃນ '59. ປີ 1959 - ບໍລິສັດໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດອາເມລິກາດ້ວຍລະບົບ 122S. ປີ 1961 - ລົດເກຍກິລາ P1800 ຖືກແນະ ນຳ ແລະໄດ້ຮັບລາງວັນການອອກແບບຫຼາຍລາງວັນ. 1966 - ການຜະລິດລົດທີ່ປອດໄພກວ່າເລີ່ມຕົ້ນ - Volvo144. ມັນໄດ້ນໍາໃຊ້ການພັດທະນາຂອງລະບົບເບກສອງວົງຈອນ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ cardan ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຖັນການຊີ້ນໍາເພື່ອວ່າໃນກໍລະນີຂອງອຸປະຕິເຫດມັນຈະພັບແລະບໍ່ໄດ້ຮັບບາດເຈັບຜູ້ຂັບຂີ່. ປີ 1966 - ຮຸ່ນ Amazone ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ - 123GT. ປີ 1967 - ການຊຸມນຸມຂອງລົດກະບະ 145 ຄັນແລະ 142S ສອງປະຕູເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສູນຜະລິດ. 1968 - ບໍລິສັດໄດ້ນໍາສະເຫນີລົດຟຸ່ມເຟືອຍໃຫມ່ - Volvo 164. ເຄື່ອງຈັກ 145 ແຮງມ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໄວ້ແລ້ວພາຍໃຕ້ກະໂປງຂອງລົດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດ 145 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. 1971 - ຮອບໃຫມ່ໃນການຜະລິດສິນຄ້າຂາຍດີເລີ່ມຕົ້ນ. ຫຼາຍໆແບບໄດ້ສູນເສຍຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຂອງມັນແລ້ວ, ແລະມັນບໍ່ມີຜົນກໍາໄລທີ່ຈະປັບປຸງພວກມັນໃຫ້ທັນສະໄຫມ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ບໍລິສັດກໍາລັງປ່ອຍ 164E ໃຫມ່, ເຊິ່ງໃຊ້ລະບົບສີດນໍ້າມັນ. ກໍາລັງເຄື່ອງຈັກບັນລຸ 175 ແຮງມ້າ. 1974 - ການນໍາສະເຫນີຫົກຮຸ່ນຂອງແບບ 240 ແລະສອງ - 260. ໃນກໍລະນີທີສອງ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ພັດທະນາໂດຍວິສະວະກອນຈາກສາມບໍລິສັດ - Renault, Peugeot ແລະ Volvo. ເຖິງວ່າຈະມີຮູບລັກສະນະທີ່ບໍ່ສະແດງອອກ, ລົດໄດ້ຮັບເຄື່ອງຫມາຍສູງສຸດໃນດ້ານຄວາມປອດໄພ. 1976 - ບໍລິສັດໄດ້ນໍາສະເຫນີການພັດທະນາຂອງຕົນ, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເນື້ອໃນຂອງສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນລົດເສຍຍ້ອນການເຜົາໃຫມ້ທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການພັດທະນາເອີ້ນວ່າ Lambda probe (ທ່ານສາມາດອ່ານກ່ຽວກັບຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນແຍກຕ່າງຫາກ). ບໍລິສັດໄດ້ຮັບລາງວັນຈາກອົງການຈັດຕັ້ງສິ່ງແວດລ້ອມສໍາລັບການສ້າງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນຂອງຕົນ. ປີ 1976 - ໃນຂະຫນານ, ລົດ Volvo 343 ທີ່ປະຫຍັດແລະມີຄວາມປອດໄພເທົ່າທຽມກັນ. ປີ 1977 - ບໍລິສັດ, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງສະຕູດິໂອອອກແບບອີຕາລີ Bertone, ສ້າງຄວາມສະຫງ່າງາມ 262 coupe. ປີ 1979 - ພ້ອມກັບການດັດແກ້ຕໍ່ໄປຂອງແບບ ຈຳ ລອງທີ່ໄດ້ຮູ້ຈັກແລ້ວ, ລົດເກັງເລັກ ໜ້ອຍ 345 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 70 ແຮງມ້າຈະປະກົດຕົວ. ປີ 1980 – ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຕັດສິນໃຈດັດແປງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນເວລານັ້ນ. ໜ່ວຍ turbocharged ປາກົດ, ເຊິ່ງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດໂດຍສານ. 1982 - ການຜະລິດຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ເລີ່ມຕົ້ນ - Volvo760. ລັກສະນະພິເສດຂອງຕົວແບບແມ່ນວ່າຫົວຫນ່ວຍກາຊວນ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກສະເຫນີໃຫ້ເປັນທາງເລືອກ, ສາມາດເລັ່ງລົດໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍຄົນໃນ 13 ວິນາທີ. ໃນ​ເວ​ລາ​ນັ້ນ​ມັນ​ເປັນ​ລົດ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ທີ່​ສຸດ​ທີ່​ມີ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ກາ​ຊວນ​. ປີ 1984 - ຄວາມແປກ ໃໝ່ ຈາກຍີ່ຫໍ້ 740 GLE ຂອງສວີເດນໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາພ້ອມດ້ວຍມໍເຕີທີ່ມີນະວັດຕະ ກຳ ເຊິ່ງໃນນັ້ນຕົວຄູນຂອງສ່ວນປະສົມຂອງການຫາຄູ່ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ. ປີ 1985 - ງານວາງສະແດງມໍເຕີເຈນີວາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ ໝາກ ຜົນອີກອັນ ໜຶ່ງ ຂອງການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຂອງນັກວິສະວະກອນຊາວສະວີເດັນແລະນັກອອກແບບອີຕາລີ - 780, ຮ່າງກາຍທີ່ຜ່ານສະຕູດິໂອອອກແບບ Bertone ໃນເມືອງ Turin. ປີ 1987 - hatchback 480 ລຸ້ນ ໃໝ່ ໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ດ້ວຍລະບົບຄວາມປອດໄພລ້າສຸດ, ມີການປິດຫລັງເອກະລາດ, ກັນແດດ, ກະແຈກາງ, ABS ແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວ ໜ້າ ອື່ນໆ. ປີ 1988 - ການປ່ຽນແປງປ່ຽນແປງຊົ່ວຄາວ 740 GTL ປະກົດຕົວ. ປີ 1990 - ລົດຍົນ 760 ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍ Volvo 960, ເຊິ່ງປະກອບມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ, ບວກກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງແລະເຄື່ອງຂັບເຄື່ອນທີ່ມີປະສິດຕິພາບ. ປີ 1991 - The 850 GL ແນະ ນຳ ລະບົບຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ການປ້ອງກັນຜົນຂ້າງຄຽງ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງສາຍແອວກ່ອນທີ່ຈະເກີດການປະທະກັນ. ປີ 1994 - ຮູບແບບທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງການຜະລິດລົດຊູແອັດປາກົດ - 850 T-5R. ພາຍໃຕ້ກະໂປງຂອງລົດມີເຄື່ອງຈັກ turbocharged ພັດທະນາກໍາລັງ 250 ແຮງມ້າ. 1995 - ເປັນຜົນມາຈາກການຮ່ວມມືກັບ Mitsubishi, ຮູບແບບທີ່ປະກອບຢູ່ໃນປະເທດ Holland ປະກົດຂຶ້ນ - S40 ແລະ V40. 1996 - ບໍລິສັດໄດ້ນໍາສະເຫນີ C70 convertible. ການຜະລິດຊຸດ 850 ສິ້ນສຸດລົງ. ແທນທີ່ຈະ, ຮູບແບບ 70 ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ S (ລົດເກັງ) ແລະ V (ສະຖານີລົດບັນທຸກ) ແມ່ນໃສ່ໃນລໍາລຽງ. ປີ 1997 - ລົດລຸ້ນ S80 ປະກົດຕົວ - ລົດລຸ້ນທຸລະກິດ, ເຊິ່ງມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບ ໝູນ ວຽນແລະລະບົບຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້. 2000 - ຍີ່ຫໍ້ຕອບສະ ໜອງ ເສັ້ນທາງຂອງສະຖານີຂົນສົ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍພ້ອມກັບຮູບແບບ Cross Country. 2002 - Volvo ກາຍ​ເປັນ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ຂອງ crossovers ແລະ SUVs​. XC90 ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນງານວາງສະແດງລົດໃຫຍ່ Detroit. ໃນປີ 2017, ການຄຸ້ມຄອງຂອງຍີ່ຫໍ້ໄດ້ປະກາດທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າ: ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ຍ້າຍອອກໄປຈາກການຜະລິດລົດທີ່ຕິດຕັ້ງສະເພາະກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະປ່ຽນໄປສູ່ການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະລູກປະສົມ.