ຄອມພິວເຕີ້ຢູ່ໃນເຮືອແມ່ນຫຍັງແລະເປັນຫຍັງຕ້ອງການ?

ຄວາມປອດໄພ, ນະໂຍບາຍດ້ານ, ປະສິດທິພາບ, ສະດວກສະບາຍ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ເມື່ອພັດທະນາຮູບແບບລົດໃnew່, ຜູ້ຜະລິດລົດພະຍາຍາມ ນຳ ເອົາຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າໄປສູ່ຄວາມສົມດຸນທີ່ເofາະສົມຂອງຕົວ ກຳ ນົດການທັງtheseົດເຫຼົ່ານີ້. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ຕົວແບບທີ່ຫຼາກຫຼາຍທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ແຕ່ມີພະລັງງານສູງປາກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດລົດ (ຕົວຢ່າງຂອງມໍເຕີດັ່ງກ່າວແມ່ນ Ecoboost ຈາກ Ford, ເຊິ່ງໄດ້ພັນລະນາໄວ້. ແຍກຕ່າງຫາກ).

ທັງຫມົດຂອງຕົວກໍານົດການຂ້າງເທິງນີ້ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໂດຍອຸປະກອນກົນຈັກ. ສິ່ງທີ່ຊັດເຈນກວ່ານັ້ນ, ຕົວ ກຳ ນົດຂອງລົດແມ່ນຖືກດັດແປງໂດຍໃຊ້ໄຟຟ້າ. ເພື່ອຄວບຄຸມການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຮູບແບບການ ດຳ ເນີນງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ລະລະບົບຈະໄດ້ຮັບເຊັນເຊີເອເລັກໂຕຣນິກຫຼາຍເຄື່ອງ. ກົນໄກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອດັດປັບຫົວ ໜ່ວຍ ແລະລະບົບໃຫ້ເຂົ້າກັບຮູບແບບທີ່ຕ້ອງການ.

ກົນໄກແລະລະບົບທັງ ໝົດ ເຫລົ່ານີ້ຖືກຄວບຄຸມແລະປັບປ່ຽນໂດຍສ່ວນປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ເອີ້ນວ່າຄອມພິວເຕີທີ່ຢູ່ເທິງຍົນ (ເຄື່ອງສາຍຫລືເຄື່ອງພົມ). ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາວ່າອຸປະກອນດັ່ງກ່າວເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົງໄສ, ກ່ຽວກັບຫຼັກການໃດທີ່ມັນໃຊ້ໄດ້, ວິທີການເລືອກ bortovik ສຳ ລັບລົດຂອງທ່ານ.

ຄອມພິວເຕີ້ຢູ່ເທິງເຮືອແມ່ນຫຍັງ

ຄອມພິວເຕີ້ຢູ່ເທິງເຮືອແມ່ນອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີ microprocessor, ເຮັດຕາມຫຼັກການຂອງເຄື່ອງຄອມພີວເຕີໃນເຮືອນ. ອຸປະກອນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສົມທົບອຸປະກອນຕ່າງກັນທີ່ສາມາດໃຊ້ໃນລົດໄດ້. ບັນຊີລາຍຊື່ນີ້ປະກອບມີລະບົບ ນຳ ທາງ, ແລະສະລັບສັບຊ້ອນສື່ມວນຊົນ, ແລະສວນສາທາລະນະ, ແລະສວນສະ ໜາມ ECU, ອື່ນໆ.

ມື້ນີ້ມີອົງປະກອບດັ່ງກ່າວຫລາກຫລາຍ, ແຕ່ພວກມັນຈະເຮັດວຽກຕາມຫລັກການດຽວກັນ. ນອກເຫນືອຈາກການຄຸ້ມຄອງລະບົບຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມປອດໄພ, ການສັນຈອນທີ່ທັນສະ ໄໝ ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຕິດຕາມສະພາບຂອງຍານພາຫະນະໄດ້. ແກັບທັງ ໝົດ ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບແລະ ໜ່ວຍ ງານຂອງເຄື່ອງສົ່ງຂໍ້ມູນຂອງພວກເຂົາໄປທີ່ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ, ແລະເຄື່ອງຢູ່ໃນກະດານອ່ານບາງຕົວ ກຳ ນົດເຫຼົ່ານີ້. onborder ຕົວຂອງມັນເອງບໍ່ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການປ່ຽນຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼືລະບົບລົດທີ່ແນ່ນອນ. ECU ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ ໜ້າ ທີ່ນີ້. ແຕ່ດ້ວຍຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດ ກຳ ນົດຕົວຕົນບາງສ່ວນຂອງລົດຂອງລາວຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ.

ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນຕິດຢູ່ໂຮງງານ. ຊອບແວແມ່ນຊຸດຂອງສູດການຄິດໄລ່ແລະຕົວປ່ຽນແປງທຸກປະເພດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດສົ່ງ ຄຳ ສັ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງໄປຫາຜູ້ກະ ທຳ ຕົວຈິງ. ພົມປູພື້ນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ ECU ຜ່ານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການບໍລິການແລະຊ່ວຍໃຫ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຕິດຕາມລະບົບຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສາມາດຄວບຄຸມຮູບແບບຂອງ ICE, ການຢຸດແລະສາຍສົ່ງໃນລົດທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ.

ມັນແມ່ນຫຍັງທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບ

ຄຸນລັກສະນະຂອງອຸປະກອນນີ້ແມ່ນການມີຕົວຕັ້ງແລະຕົວເລືອກຫລາກຫລາຍຫລາກຫລາຍເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດຕິດຕາມສະພາບຂອງລົດແລະສ້າງ ຄຳ ສັ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບຜູ້ກະ ທຳ. ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບການຕັກເຕືອນໃນເວລາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຜິດປົກກະຕິຫລືປ່ຽນເປັນຮູບແບບອື່ນ, ສັນຍານທີ່ກົງກັນຈະປາກົດຢູ່ ໜ້າ ຈໍຄອມພິວເຕີ. ຮູບແບບອຸປະກອນ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນມີການປະກາດສຽງ.

ໜ້າ ທີ່ຫຼັກຂອງຄອມພິວເຕີທີ່ຢູ່ໃນເຮືອແມ່ນການກວດຫາລົດ. ເມື່ອເຊັນເຊີຢຸດເຮັດວຽກຫລືເຊັນເຊີກວດພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນ ໜ່ວຍ ງານ / ລະບົບ, ການແຈ້ງເຕືອນຄວາມຜິດພາດຈະສ່ອງແສງຢູ່ ໜ້າ ຈໍ. ລະຫັດຜິດແມ່ນເກັບໄວ້ໃນຄວາມຊົງ ຈຳ ຂອງຄອມພິວເຕີທີ່ທັນສະ ໄໝ. ເມື່ອຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ແນ່ນອນເກີດຂື້ນ, microprocessor ຮັບຮູ້ເຖິງລັກສະນະຂອງການແຕກແຍກໃນວິນາທີທີ່ແຕກແຍກແລະອອກການເຕືອນສະເພາະໃນຮູບແບບຂອງລະຫັດ.

ແຕ່ລະ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ບໍລິການເຊິ່ງທ່ານສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນບົ່ງມະຕິແລະຖອດລະຫັດລະຫັດໄດ້. ຕົວແບບບາງຢ່າງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປະຕິບັດການບົ່ງມະຕິດັ່ງກ່າວຢູ່ເຮືອນ. ການທົບທວນແຍກຕ່າງຫາກພິຈາລະນາ ຕົວຢ່າງຂອງການບົ່ງມະຕິດັ່ງກ່າວ. ໃນບາງກໍລະນີ, ຂໍ້ຜິດພາດສາມາດເປັນຜົນມາຈາກການສ່ອງແສງເອເລັກໂຕຣນິກຂະ ໜາດ ນ້ອຍ. ເລື້ອຍກວ່າ, ຄວາມຜິດພາດດັ່ງກ່າວເກີດຂື້ນເມື່ອແກັບບາງຄົນລົ້ມເຫລວ. ບາງຄັ້ງມັນກໍ່ເກີດຂື້ນວ່າຄອມພິວເຕີ້ທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອຫັນໄປສູ່ໂຫມດປະຕິບັດການອື່ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງລາຍງານຂໍ້ຜິດພາດ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປະຕິບັດການວິນິດໄສປ້ອງກັນຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າອັດຕະໂນມັດ.

ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ສາມາດຕິດຕັ້ງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມທີ່ມີອຸປະກອນບົ່ງມະຕິ, ແຕ່ລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນແພງ. ຍານພາຫະນະທີ່ຈອດຢູ່ທາງນອກແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ບໍລິການຂອງລົດແລະສາມາດປະຕິບັດບາງສ່ວນຂອງການບົ່ງມະຕິມາດຕະຖານ. ດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫລືອຂອງມັນ, ເຈົ້າຂອງລົດກໍ່ສາມາດຕັ້ງລະຫັດຜິດພາດໄດ້ອີກຖ້າລາວແນ່ໃຈວ່າບັນຫາແມ່ນຫຍັງ. ລາຄາຂອງຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວທີ່ສູນບໍລິການແມ່ນຂື້ນກັບປະເພດລົດແລະຄວາມສັບສົນຂອງການບົ່ງມະຕິຕົວເອງ. ການຕິດຕັ້ງ BC ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະປະຫຍັດເງິນພຽງເລັກນ້ອຍ.

ວິວັດທະນາການຂອງຄອມພິວເຕີທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອ

ຄອມພິວເຕີລົດຄັນ ທຳ ອິດໄດ້ປະກົດຕົວໃນປີ 1981. ບໍລິສັດ IBM ຂອງອາເມຣິກາໄດ້ພັດທະນາອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກເຊິ່ງຕໍ່ມາໄດ້ຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດ BMW ບາງລຸ້ນ. 16 ປີຕໍ່ມາ, Microsoft ໄດ້ສ້າງການປຽບທຽບຂອງອຸປະກອນທໍາອິດ - Apollo. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການພັດທະນານີ້ຢຸດເຊົາຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຕົ້ນແບບ.

ເຮືອ ລຳ ລຽງ ລຳ ທຳ ອິດໄດ້ປະກົດຕົວໃນປີ 2000. ມັນຖືກປ່ອຍໂດຍ Tracer (ອາເມລິກາ). ເຄື່ອງຄອມພິວເຕີ້ມາດຕະຖານໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຍ້ອນຄວາມສາມາດທີ່ສາມາດປັບໄດ້ພ້ອມທັງປະຫຍັດພື້ນທີ່ໃນສູນກາງຂອງລົດ.

ບັນດາຜູ້ ນຳ ເຂົ້າແມ່ນ ກຳ ລັງພັດທະນາໃນ XNUMX ທິດທາງຕົ້ນຕໍ. ທີ ໜຶ່ງ ແມ່ນອຸປະກອນບົ່ງມະຕິ, ທີສອງແມ່ນອຸປະກອນເສັ້ນທາງ, ແລະທີສາມແມ່ນອຸປະກອນຄວບຄຸມ. ນີ້ແມ່ນຄຸນລັກສະນະຂອງພວກເຂົາ:

1. ການວິນິດໄສ. ອຸປະກອນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກວດສອບສະຖານະພາບຂອງທຸກລະບົບຂອງເຄື່ອງ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍແມ່ບົດຂອງສະຖານີບໍລິການ. ມັນຄ້າຍຄືກັບຄອມພິວເຕີ້ ທຳ ມະດາ, ມີພຽງແຕ່ມັນຕິດຕັ້ງ software ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດ ກຳ ນົດວ່າເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຂອງລົດເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດແລະວ່າເຄື່ອງອ່ານເຊັນເຊີຖືກບັນທຶກຢ່າງຖືກຕ້ອງຫລືບໍ່. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງອຸປະກອນການບໍລິການດັ່ງກ່າວ, ການປັບແຕ່ງຊິບກໍ່ໄດ້ຖືກປະຕິບັດ (ກ່ຽວກັບວ່ານີ້ແມ່ນຫຍັງ, ອ່ານເຂົ້າ ບົດຂຽນແຍກຕ່າງຫາກ). ເຊັ່ນດຽວກັບຄອມພິວເຕີ້ມືຖືໃນການວິນິດໄສ, ແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນຫາຍາກທີ່ສຸດ.
2. ເສັ້ນທາງ. ຖ້າບັນດານັກແກະສະຫຼັກທີ່ເຕັມຮູບແບບໄດ້ປະກົດຕົວໃນຕອນຕົ້ນຂອງສະຫັດສະຫວັດທີສາມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການດັດແປງເສັ້ນທາງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະປາກົດກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. ການດັດແກ້ຄັ້ງ ທຳ ອິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດຊຸມນຸມທີ່ກັບມາໃນຊຸມປີ 1970. ເລີ່ມຕົ້ນໃນເຄິ່ງ ທຳ ອິດຂອງຊຸມປີ 1990, ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມຕິດຕັ້ງໃນລົດລຸ້ນ. ການປ່ຽນແປງຂອງ bortoviks ນີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄິດໄລ່ຕົວ ກຳ ນົດການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງແລະສະແດງຕົວ ກຳ ນົດເຫຼົ່ານີ້ໃນຈໍສະແດງຜົນ. ການພັດທະນາຄັ້ງ ທຳ ອິດໄດ້ຖືກ ນຳ ພາໂດຍພາລາມິເຕີຂອງສ່ວນຕົວ (ໄລຍະທາງທີ່ເດີນທາງໄດ້ຖືກບັນທຶກເນື່ອງຈາກຄວາມໄວຂອງລໍ້). ການປຽບທຽບແບບທັນສະ ໄໝ ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ອິນເຕີເນັດຫລືດາວທຽມຕິດຕໍ່ຜ່ານໂມດູນ GPS (ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງການ ນຳ ທາງ GPS gps ໄດ້ຖືກອະທິບາຍ ທີ່ນີ້). ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວສາມາດສະແດງເວລາທີ່ໄລຍະທາງທີ່ແນ່ນອນໄດ້ຖືກປົກຄຸມ, ໄລຍະທາງທັງ ໝົດ, ຖ້າມີແຜນທີ່, ຊີ້ບອກເສັ້ນທາງ, ການບໍລິໂພກລົດແມ່ນຫຍັງໃນເວລາຂັບຂີ່ແລະໃນຕອນທ້າຍຂອງການເດີນທາງ, ເວລາທີ່ມັນຈະ ໃຊ້ເວລາເພື່ອໃຫ້ກວມເອົາໄລຍະທາງສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ແລະຕົວກໍານົດການອື່ນໆ.
3. ຜູ້​ຈັດ​ການ. ຄອມພິວເຕີ້ປະເພດນີ້ຈະຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດທຸກຄັນທີ່ມີຫົວສີດ. ນອກເຫນືອໄປຈາກ microprocessor, ເຊິ່ງຕິດຕາມກວດກາສັນຍານທີ່ມາຈາກເຊັນເຊີ, ອຸປະກອນຍັງເຊື່ອມຕໍ່ກັບກົນໄກເພີ່ມເຕີມທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ປ່ຽນຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບແລະ ໜ່ວຍ ງານ. ECU ແມ່ນສາມາດປ່ຽນເວລາແລະປະລິມານການສະ ໜອງ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບກະບອກສູບ, ຈຳ ນວນອາກາດເຂົ້າ, ເວລາປ່ຽງແລະຕົວ ກຳ ນົດອື່ນໆ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຄອມພິວເຕີ້ດັ່ງກ່າວແມ່ນສາມາດຄວບຄຸມລະບົບເບກ, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເພີ່ມເຕີມ (ຕົວຢ່າງ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫລືລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ), ລະບົບຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ, ເບກມືສຸກເສີນ, ການຄວບຄຸມລ່ອງເຮືອແລະລະບົບອື່ນໆ. ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມຕົ້ນຕໍຈະກວດພົບຕົວ ກຳ ນົດຂອງເຄື່ອງຈັກເຊັ່ນ: ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບຫລໍ່ລື່ນ, ອຸນຫະພູມໃນລະບົບແອເຢັນແລະເຄື່ອງຈັກຕົວມັນເອງ, ຈຳ ນວນການປະຕິວັດຂອງ crankshaft, ແບດເຕີລີ່, ແລະອື່ນໆ.

ຄອມພີວເຕີ້ທີ່ມີຄວາມທັນສະ ໄໝ ສາມາດປະສົມປະສານກັບທຸກໆຕົວ ກຳ ນົດທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງ, ຫຼືມັນສາມາດເຮັດເປັນອຸປະກອນແຍກຕ່າງຫາກທີ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ບໍລິການຂອງລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດ.

ໜ້າ ທີ່ເຮັດຫຍັງ

ແມ່ນຂຶ້ນຢູ່ກັບການດັດແກ້ຂອງອຸປະກອນ, ເຄື່ອງເປີດຢູ່ເທິງ ໜ້າ ຈໍເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຫຼາຍຢ່າງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຮູບແບບຂອງອຸປະກອນ, ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງມັນຍັງຄົງເປັນຄວາມສາມາດທີ່ຈະແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ກ່ຽວກັບການຜິດປົກກະຕິແລະສະພາບຂອງລະບົບລົດທັງ ໝົດ. ລົດພົມດັ່ງກ່າວສາມາດຕິດຕາມການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, ລະດັບ ນຳ ້ມັນໃນເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ, ຕິດຕາມກວດກາແຮງດັນໄຟຟ້າໃນລະບົບເທິງຍົນ, ແລະອື່ນໆ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຫຼາຍຄົນແນ່ໃຈວ່າມັນສາມາດຂັບຂີ່ລົດໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ມູນທັງ ໝົດ ນີ້. ລະດັບນ້ ຳ ມັນຖືກກວດສອບໂດຍ ນຳ ໃຊ້ dipstick, ອຸນຫະພູມຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນສະແດງໂດຍລູກສອນທີ່ສອດຄ້ອງກັນໃນ dashboard, ແລະເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງເພື່ອ ກຳ ນົດຄວາມໄວ (ວິທີການເຮັດວຽກຂອງມັນຖືກອະທິບາຍ ທີ່ນີ້). ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ຫຼາຍຄົນຈິ່ງແນ່ໃຈວ່າ BC ແມ່ນແຟນບານຂອງເຂົ້າ ໜົມ ເອເລັກໂຕຣນິກທຸກຊະນິດຫຼາຍກວ່າຄວາມ ຈຳ ເປັນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າທ່ານເຂົ້າໄປເລິກກ່ຽວກັບບັນຫານີ້, ຕົວຊີ້ວັດມາດຕະຖານໃນ dashboard ບໍ່ໄດ້ສະທ້ອນເຖິງສະພາບຕົວຈິງຂອງລົດ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ລູກສອນອຸນຫະພູມທີ່ເຢັນອາດຈະບໍ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຕົວເລກ, ແຕ່ເປັນເຄື່ອງ ໝາຍ ຂະ ໜາດ. ອຸນຫະພູມທີ່ແທ້ຈິງໃນລະບົບຍັງມີຄວາມລຶກລັບແນວໃດ. ເອເລັກໂຕຣນິກແກ້ໄຂບັນດາຕົວ ກຳ ນົດເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຖືກຕ້ອງກວ່າ. ນາງມີຂໍ້ຜິດພາດທີ່ນ້ອຍກວ່າ. ສະຖານະການອື່ນ - ຜູ້ຂັບຂີ່ຕິດຕັ້ງລໍ້ປັບດ້ວຍເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ເພີ່ມຂື້ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວແລະເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຖີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດກວດຄືນໄດ້ ສຳ ລັບຂະ ໜາດ ຂອງລໍ້ທີ່ມີການປ່ຽນແປງ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເມື່ອ carputer ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບຢູ່ເທິງເຮືອ, ການກວດກາເຄື່ອງ ໝາຍ ສຳ ຄັນຂອງເຄື່ອງແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ສະນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເສຍເວລາໃນການຂີ່ລົດໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດຄວາມດັນ, ວັດແທກຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ, ກວດເບິ່ງລະດັບນ້ ຳ ມັນໃນເຄື່ອງຈັກຫຼືກ່ອງເກຍດ້ວຍລະອອງ, ຄວບຄຸມປະລິມານຂອງເບຣກແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການເປີດໄຟ, ແລະລະບົບເທິງຍົນຈະປະຕິບັດການ ໝູນ ໃຊ້ທຸກຢ່າງນີ້ໃນເວລາບໍ່ເທົ່າໃດວິນາທີ. ແນ່ນອນ, ຂອບເຂດຂອງຕົວ ກຳ ນົດການກວດສອບແມ່ນຂື້ນກັບຄວາມພ້ອມຂອງແກັບສະເພາະ.

ນອກ ເໜືອ ຈາກການສະແດງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບລົດຕົວມັນເອງ, ລະບົບມັນຕິມີເດຍໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັບຄອມພິວເຕີ້ທີ່ທັນສະ ໄໝ, ຍ້ອນອຸປະກອນໃດ ໜຶ່ງ ສາມາດຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງ ໜ່ວຍ ງານ, ເປີດດົນຕີ, ເບິ່ງຮູບເງົາຫຼືຖ່າຍຮູບ. ໃນການຂັດຂວາງການຈະລາຈອນຫລືໃນບ່ອນຈອດລົດ, ທາງເລືອກເຫລົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເວລາຜ່ານໄປ.

ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຕົວເລືອກການບັນເທີງ, BC ສາມາດມີ ໜ້າ ທີ່ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ນອກເຫນືອໄປຈາກການແຈ້ງເຕືອນທາງສາຍຕາ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຕັ້ງຂໍ້ຄວາມສຽງກ່ຽວກັບຕົວກໍານົດການທີ່ຕ້ອງການ;
• ການບົ່ງມະຕິທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນຂອງລະບົບເທິງຍົນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ຊອກຮູ້ກ່ຽວກັບບັນຫາຢ່າງທັນການ, ແຕ່ຍັງສາມາດ ກຳ ນົດໄດ້ທັນທີວ່າບັນຫາແມ່ນຫຍັງ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໄປກວດພະຍາດຄອມພິວເຕີ້;
• ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ສະຖານີເຕີມນ້ ຳ ມັນສາມາດມີຄຸນນະພາບແຕກຕ່າງກັນ, ຄອມພີວເຕີ້ສາມາດລາຍງານການບໍ່ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານທີ່ວາງໄວ້ ສຳ ລັບຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານສະເພາະ. ນີ້ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລົ້ມເຫຼວຫຼືໃນອະນາຄົດເພື່ອຫລີກລ້ຽງການເຕີມນ້ ຳ ມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ;
• ນອກເຫນືອໄປຈາກການອ່ານ odometer, ອຸປະກອນໄດ້ບັນທຶກການເດີນທາງໂດຍອັດຕະໂນມັດ (ໄມປະ ຈຳ ວັນ). ອີງຕາມຮູບແບບຂອງອຸປະກອນ, ການເດີນທາງສາມາດມີຫຼາຍຮູບແບບ, ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດວັດໄລຍະທາງຂອງການເດີນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ;
• ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການ synchronized ກັບ immobilizer (ວິທີການທີ່ມັນແຕກຕ່າງຈາກການປຸກໄດ້ຖືກອະທິບາຍໄວ້ໃນ ການທົບທວນຄືນອີກ);
• ມັນສາມາດຄວບຄຸມການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຄິດໄລ່ຄວາມສົມດຸນຂອງມັນຢູ່ໃນຖັງ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເລືອກຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດ;
• ສະແດງອຸນຫະພູມທັງພາຍໃນແລະພາຍນອກລົດ;
• ລະບົບ ນຳ ທາງອາດຈະມີສະຖິຕິການເດີນທາງລະອຽດ. ຂໍ້ມູນນີ້ສາມາດບັນທຶກໄວ້ໃນອຸປະກອນເພື່ອວ່າໃນອະນາຄົດສາມາດວາງແຜນລ່ວງ ໜ້າ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ສຳ ລັບການເດີນທາງທີ່ ກຳ ລັງຈະມາເຖິງ (ລະບົບເທິງເຮືອສາມາດຊີ້ບອກວ່າເສັ້ນທາງໃດທີ່ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ວາງແຜນການເຕີມເງິນ);
• ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການ ນຳ ທາງ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດພ້ອມດ້ວຍກ້ອງສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບ BC, ເຊິ່ງຈະ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຈອດລົດໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ເຕັມໄປ;
• ຖອດລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດທີ່ ECU ໄດ້ຮັບ.

ແນ່ນອນ, ຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ແລະອື່ນໆອາດຈະບໍ່ມີຢູ່ໃນກະດານຊ້ອນທ້າຍ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ເມື່ອໄປຮ້ານ, ທຳ ອິດທ່ານຕ້ອງ ກຳ ນົດຈຸດປະສົງທີ່ທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະຊື້ຄອມພິວເຕີ.

ຫນຶ່ງໃນຄໍາຖາມທົ່ວໄປກ່ຽວກັບການໃຊ້ bortoviks ແມ່ນວ່າພວກມັນຖອກແບັດເຕີຣີຫຼາຍເທົ່າໃດ. ໃນເວລາທີ່ມໍເຕີກໍາລັງແລ່ນ, ອຸປະກອນໄດ້ຮັບພະລັງງານຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ, ອຸປະກອນຍັງສາມາດສືບຕໍ່ເຮັດວຽກໄດ້, ແຕ່ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ມັນໃຊ້ພະລັງງານຕ່ ຳ ສຸດ (ຖ້າປິດໄຟ ໝົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຍັງ ໜ້ອຍ ກວ່າເຄື່ອງປຸກ). ແມ່ນແທ້, ເມື່ອຄົນຂັບລົດເປີດເພັງ, ແບັດເຕີຣີຈະຖືກປ່ອຍອອກໂດຍຂຶ້ນກັບພະລັງຂອງການກຽມສຽງ.

ຄອມພິວເຕີ onboard ມີປະໂຫຍດແນວໃດ?

ບຸກຄົນທຸກຄົນຮູ້ວ່າຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານດຽວກັນສາມາດບໍລິໂພກປະລິມານທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເມື່ອລົດຢູ່ຊື່ໆ ແລະເຄື່ອງປັບອາກາດເປີດຢູ່, ມັນຈະເຜົາຜານນໍ້າມັນຫຼາຍກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບສະຖານະການດຽວກັນກັບເຄື່ອງປິດ A/C.

ຖ້າທ່ານ overtake ລົດຢູ່ທາງຫນ້າ, ການບໍລິໂພກໃນຄວາມໄວຕ່ໍາຈະແຕກຕ່າງຈາກການບໍລິໂພກໃນຄວາມໄວສູງ. ເມື່ອລົດກຳລັງເຄື່ອນທີ່ລົງຄ້ອຍ, ພຽງແຕ່ປ່ອຍ pedal ອາຍແກັສຈະປະຫຍັດກວ່າຖ້າທ່ານປ່ຽນເປັນກາງແລະຫ້າມລໍ້ດ້ວຍ pedal ຫ້າມລໍ້.

ນີ້ແມ່ນຈະແຈ້ງຕໍ່ກັບຄົນຂັບລົດສ່ວນໃຫຍ່. ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ຄໍາຖາມທີ່ເກີດຂື້ນ: ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການບໍລິໂພກໃນແຕ່ລະກໍລະນີຈະມີຄວາມສໍາຄັນແນວໃດ. ເຖິງແມ່ນວ່າການປະຕິບັດເລັກນ້ອຍໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຜົາໄຫມ້ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍປານໃດ. ແນ່ນອນ, ໃນສະຖານະການສ່ວນໃຫຍ່, ນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ສັງເກດເຫັນ. ແຕ່ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບຂະບວນການເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເລືອກຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດທັງໃນດ້ານນະໂຍບາຍດ້ານແລະການບໍລິໂພກ.

ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າມໍເຕີຈະປະຕິບັດຕົວແນວໃດໃນສະຖານະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນລົດທໍາມະດາ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງດໍາເນີນການທົດສອບຫຼາຍໆຢ່າງທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານນໍາທາງ. ແຕ່ການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ຍັງຈະບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສ້າງເງື່ອນໄຂທັງຫມົດທີ່ລົດສາມາດເຂົ້າໄປໃນ.

ຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນຈະວິເຄາະວ່າມໍເຕີຈະບໍລິໂພກຫຼາຍປານໃດຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງສືບຕໍ່ຂັບລົດໃນໂຫມດດຽວກັນຫຼືເງື່ອນໄຂໃນຖະຫນົນບໍ່ປ່ຽນແປງ. ນອກຈາກນີ້, ອີງຕາມຂໍ້ມູນໃນຈໍສະແດງຜົນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຮູ້ວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືນໍ້າມັນກາຊວນແມ່ນພຽງພໍເທົ່າໃດ. ດ້ວຍຂໍ້ມູນນີ້, ລາວຈະສາມາດຕັດສິນໃຈໄດ້ວ່າລາວຕ້ອງການໃຊ້ໂຫມດທີ່ປະຫຍັດກວ່າເພື່ອໄປຫາປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ, ຫຼືວ່າລາວສາມາດສືບຕໍ່ຂັບລົດໄດ້ຄືເກົ່າ.

ຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນຈໍານວນຫຼາຍຍັງສະຫນອງຫນ້າທີ່ໃນການວິເຄາະສະຖານະຂອງລະບົບຍານພາຫະນະທັງຫມົດ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ອຸປະກອນໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການບໍລິການຂອງລະບົບເທິງລົດຂອງລົດ. ເມື່ອຄວາມລົ້ມເຫລວເກີດຂື້ນ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດສະແດງຂໍ້ຄວາມກ່ຽວກັບໂຫນດທີ່ເສຍຫາຍໄດ້ທັນທີ (ແບບດັ່ງກ່າວຖືກດໍາເນີນໂຄງການສໍາລັບຮູບແບບລົດສະເພາະ).

ຕາມ​ປະ​ເພດ​ຂອງ​ຈຸດ​ປະ​ສົງ​, ຄອມ​ພິວ​ເຕີ​ເທິງ​ເຮືອ​ແບ່ງ​ອອກ​ເປັນ​ສອງ​ຫ້ອງ​:

• ຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ, ຂຶ້ນກັບຕົວແບບ, ສາມາດເຮັດວຽກເປັນເຄື່ອງນໍາທາງ, ຄອມພິວເຕີການເດີນທາງ, ອຸປະກອນມັນຕິມີເດຍ, ແລະອື່ນໆ.
• ຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງກະດານສຸມໃສ່ສູງ. ນີ້ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຈຸດປະສົງດຽວເທົ່ານັ້ນ. ຕົວຢ່າງ, ອາດຈະມີຄອມພິວເຕີເດີນທາງທີ່ບັນທຶກໄລຍະທາງທີ່ເດີນທາງ, ຄິດໄລ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ແລະອື່ນໆ. ຍັງມີຄອມພິວເຕີວິນິດໄສທີ່ວິເຄາະການທໍາງານຂອງລະບົບຍານພາຫະນະທັງຫມົດແລະການຖອດລະຫັດຄວາມຜິດພາດຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຊື້ຄອມພິວເຕີທົ່ວໄປ. ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຮູບແບບຂອງຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຮືອ, ພວກມັນທັງຫມົດແມ່ນໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນລົດສີດ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າຮູບແບບ carburetor ບໍ່ມີອຸປະກອນຄວບຄຸມ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີເຊັນເຊີຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບ.

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຊື້ຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງທີ່ຈະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນອຸປະກອນມັນຕິມີເດຍເທົ່ານັ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້, ທ່ານສາມາດພິຈາລະນາຫນຶ່ງໃນທາງເລືອກວິທະຍຸທີ່ເຫມາະສົມ (ໃນນັ້ນທ່ານສາມາດຊອກຫາແບບຈໍາລອງທີ່ມີ navigator, DVR ແລະຫນ້າທີ່ທີ່ເປັນປະໂຫຍດອື່ນໆ. ), ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຊື້ອຸປະກອນ, ຫນ້າທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຈະບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້.

ເລື້ອຍໆ, ຄອມພິວເຕີໃນລົດຍົນແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍຈໍພາບ 7-15 ນິ້ວ. ມັນ​ສາ​ມາດ​ສໍາ​ຜັດ​ທີ່​ລະ​ອຽດ​ອ່ອນ​ຫຼື​ອຸ​ປະ​ກອນ​ທີ່​ມີ​ປຸ່ມ​ນໍາ​ທາງ​. ບໍ່ມີກົດລະບຽບສໍາລັບສິ່ງທີ່ອຸປະກອນນີ້ຄວນຈະເປັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດເອງຕັດສິນໃຈວ່າຫນ້າທີ່ແລະຂະຫນາດໃດຈະຢູ່ໃນອຸປະກອນ.

ຖ້າຫາກວ່ານີ້ແມ່ນອຸປະກອນທົ່ວໄປ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສໍາລັບລະບົບມັນຕິມີເດຍ (ມັນມັກຈະມີຢູ່ໃນຄອມພິວເຕີດັ່ງກ່າວ), ຜູ້ຜະລິດໃຫ້ມັນກັບບໍ່ວ່າຈະເປັນຊ່ອງສໍາລັບກາດຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ / flash drive ຫຼືໄດເກັບຮັກສາໃນຕົວ.

ປະເພດຂອງຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຮືອ

ຄອມພິວເຕີທັງ-ົດຢູ່ໃນເຮືອທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດໄດ້ແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍປະເພດ. ພວກເຂົາແຕກຕ່າງຈາກກັນແລະກັນໃນ ໜ້າ ທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຈຸດປະສົງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ສີ່ປະເພດຂອງ BC ສາມາດ ຈຳ ແນກໄດ້:

1. ສາກົນ;
2. ເສັ້ນທາງ;
3. ບໍລິການ;
4. ຜູ້​ຈັດ​ການ.

ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແຕ່ລະອັນ.

ວິທະຍາໄລ

ຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງທົ່ວໄປແມ່ນມີຄວາມໂດດເດັ່ນດ້ວຍຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, BCs ດັ່ງກ່າວເປັນອຸປະກອນທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານຂອງລົດ, ເຊິ່ງຊື້ແຍກຕ່າງຫາກ. ເພື່ອໃຫ້ອຸປະກອນກໍານົດຕົວກໍານົດການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງລົດ, ມັນຕ້ອງໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການບໍລິການຂອງລົດ.

ອີງຕາມຮູບແບບຂອງຄອມພິວເຕີ, ມັນສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ດ້ວຍປຸ່ມສະເvirtualືອນຢູ່ເທິງ ໜ້າ ຈໍສໍາຜັດ (ໃນລຸ້ນເກົ່າ, ອາດຈະມີປຸ່ມຄ້າຍຄືກັນ), ຫຼືຜ່ານການຄວບຄຸມທາງໄກ.

ນີ້ແມ່ນບາງລັກສະນະທີ່ຄອມພິວເຕີດັ່ງກ່າວອາດຈະມີ:

• ການບັນທຶກ GPS;
• ມັນຕິມີເດຍ (ວິທະຍຸ, ດົນຕີ, ວີດີໂອ);
• ສະແດງຕົວກໍານົດການບາງອັນໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ (ຕົວຢ່າງ, ໄລຍະທາງ, ນໍ້າມັນທີ່ຍັງເຫຼືອ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນ, ແລະອື່ນ etc. );
• ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດການວິນິດໄສພາຍໃນຂອງບາງລະບົບລົດ (ການຖອດລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ);
• ການຄຸ້ມຄອງການດໍາເນີນງານຂອງອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມບາງອັນ, ຕົວຢ່າງ, ເຊັນເຊີຈອດ, ກ້ອງຫຼັງ, ເຄື່ອງບັນທຶກວິດີໂອ, ແລະອື່ນ.

ເສັ້ນທາງ

ຄອມພິວເຕີເດີນທາງມີການ ທຳ ງານ ໜ້ອຍ ຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບປະເພດກ່ອນ ໜ້າ ຂອງ BC. ພວກມັນສາມາດເປັນມາດຕະຖານຫຼືເພີ່ມເຕີມໄດ້ (ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງມາຈາກໂຮງງານ). ໜ້າ ທີ່ຫຼັກຂອງຄອມພິວເຕີຄືການບັນທຶກຕົວຊີ້ວັດໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງແລະສະແດງມັນຢູ່ໃນ ໜ້າ ຈໍ.

ນີ້ແມ່ນຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບ:

• ຄວາມໄວ;
• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
• ການສ້າງເສັ້ນທາງ (GPS-navigator);
• ໄລຍະເວລາຂອງການເດີນທາງ, ແລະອື່ນ.

ການບໍລິການ

ດັ່ງທີ່ຊື່ຂອງcategoryວດນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ຄອມພິວເຕີເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອກວດພະຍາດລະບົບພາຫະນະ. ຄອມພິວເຕີເຫຼົ່ານີ້ຍັງຖືກເອີ້ນວ່າຄອມພິວເຕີວິນິດໄສ. ແບບທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານແມ່ນຫາຍາກທີ່ສຸດ, ເນື່ອງຈາກພວກມັນແຕ່ລະອັນໄດ້ຖືກຕັ້ງຄ່າເພື່ອວິນິໄສລົດສະເພາະ.

ນີ້ແມ່ນ ໜ້າ ທີ່ຕ່າງ computer ທີ່ຄອມພິວເຕີສາມາດເຮັດໄດ້:

• ຕິດຕາມສະພາບຂອງມໍເຕີ;
• ກໍານົດລະດັບແລະສະພາບຂອງນໍ້າເຕັກນິກແລະນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ;
• ຕິດຕາມກວດກາການສາກແບັດເຕີຣີ;
• ກວດເບິ່ງວ່າຜ້າເບກwornົດmuchົດເທົ່າໃດ, ພ້ອມທັງສະພາບນໍ້າມັນເບກ.

ບໍ່ແມ່ນທຸກອຸປະກອນສາມາດສະແດງການຖອດລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດຢູ່ເທິງ ໜ້າ ຈໍ, ແຕ່ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມຜິດທັງareົດແມ່ນຖືກເກັບໄວ້ຢູ່ໃນ ໜ່ວຍ ຄວາມຈໍາ BC, ແລະສາມາດເອົາມັນຄືນມາໄດ້ໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນບໍລິການໃນລະຫວ່າງການວິນິໄສຄອມພິວເຕີຢູ່ສູນບໍລິການ.

ຜູ້​ຈັດ​ການ

ຄອມພິວເຕີຄວບຄຸມແມ່ນສັບຊ້ອນທີ່ສຸດໃນແງ່ຂອງ ໜ້າ ທີ່ການເຮັດວຽກຂອງມັນ. ເຂົາເຈົ້າໃຊ້ໃນລົດສີດແລະກາຊວນ. ໜ່ວຍ ບໍລິການໄດ້ຖືກປະສານເຂົ້າກັນກັບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຄວບຄຸມລົດທັງ(ົດ (ECU).

ລະບົບຄອມພິວເຕີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້:

1. ແກ້ໄຂຈຸດລະເບີດ;
2. ກໍານົດສະພາບຂອງຫົວສີດ;
3. ການປັບປ່ຽນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ;
4. ປ່ຽນຮູບແບບການດໍາເນີນງານຂອງມໍເຕີ (ກິລາ, ປະຫຍັດ, ແລະອື່ນ));
5. ປັບການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດ;
6. ບັນທຶກຄວາມຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະອື່ນ.

ຕົວ ກຳ ນົດການຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຮືອ

ເກືອບທັງ ໝົດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກໃຊ້ຟັງຊັ່ນ multimedia ແລະເສັ້ນທາງຂອງ BC. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປັບປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ຜູ້ ນຳ ທາງຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ເລື້ອຍໆໃນພວກມັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄອມພິວເຕີ້ສ່ວນໃຫຍ່ມາພ້ອມກັບຊຸດທາງເລືອກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ມີຫຼາຍແບບບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດສະແດງຜົນຂອງການເດີນທາງ, ແຕ່ຍັງສາມາດຕິດຕາມຕົວ ກຳ ນົດຂອງລົດໃນນະໂຍບາຍດ້ານຕ່າງໆ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວ (ຖ້າອຸປະກອນມີຄວາມຊົງ ຈຳ ແບບນີ້), ລະບົບຢູ່ເທິງເຮືອສາມາດຄິດໄລ່ປະລິມານນ້ ຳ ມັນລ່ວງ ໜ້າ ແລະມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນປານໃດເພື່ອປົກຄຸມໄລຍະທາງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວ ກຳ ນົດການຕົ້ນຕໍຂອງພາຫະນະຈະຖືກອ່ານໂດຍ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ, ແຕ່ເຄື່ອງຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຮືອສາມາດຕັ້ງຄ່າໄດ້ ສຳ ລັບອຸປະກອນທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ. ເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີອື່ນ, ECU ອາດຖືວ່ານີ້ແມ່ນຂໍ້ຜິດພາດ, ແຕ່ເມື່ອປະສານງານກັບ BC, ທ່ານສາມາດ ກຳ ນົດລະບົບ ໃໝ່ ສຳ ລັບອຸປະກອນທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ.

ຄອມພິວເຕີທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບລົດ

ໃນບັນດາຄອມພິວເຕີ້ລົດໃຫຍ່ຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ, ແບບ multitronics ເປັນທີ່ນິຍົມ. ພວກມັນສາມາດເປັນພາຍນອກໄດ້ (ຕິດຢູ່ເທິງສຸດຂອງ dashboard ຫຼືຢູ່ ໜ້າ ຈໍດ້ວຍຈອກດູດ) ຫຼືບໍ່ສາມາດຖອດໄດ້ (ຕິດຕັ້ງໃນໂມດູນວິດທະຍຸ).

ແຕ່ລະປະເພດນີ້ມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ. ປະໂຫຍດຂອງການດັດແປງທີ່ຫ່າງໄກແມ່ນວ່າໃນຂະນະທີ່ລົດຈອດຢູ່, ອຸປະກອນສາມາດຖອດອອກໄດ້ແລະເອົາໄປ ນຳ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຈອກດູດໃນພູເຂົາອາດຈະມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີ, ເພາະສະນັ້ນ, ດ້ວຍການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງແຮງ, ອຸປະກອນອາດຈະລົ້ມລົງ. ຕົວເລືອກທີ່ມີການສ້ອມແຊມແມ່ນຖືກແກ້ໄຂຢ່າງ ໜັກ ແໜ້ນ ກວ່າເກົ່າ - ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງແທນເຄື່ອງບັນທຶກວິທະຍຸ. ຂໍ້ເສຍປຽບແມ່ນວ່າອຸປະກອນດັ່ງກ່າວສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້ຢູ່ເທິງຄອນໂຊນ, ເພາະສະນັ້ນ, ຖ້າທ່ານຈອດລົດເປັນເວລາດົນຢູ່ບ່ອນຈອດລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ຄອມພິວເຕີ້ດັ່ງກ່າວສາມາດເປັນສາເຫດທີ່ສາມາດລັກລົດໄດ້.

ໃນເວລາທີ່ຕັດສິນໃຈແກ້ໄຂການດັດແປງຄອມພີວເຕີ້ທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ຄຳ ນຶງເຖິງປັດໃຈດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ແຕ່ລະຮູບແບບຖືກຈັດໃສ່ ສຳ ລັບບັນຊີລາຍຊື່ຂອງໂປໂຕຄອນສະເພາະ (ໂປໂຕຄອນແມ່ນຊຸດຂອງສູດການຄິດໄລ່ທີ່ໃຊ້ໂດຍ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ ໜຶ່ງ ຫລືເຄື່ອງອື່ນ). ເມື່ອຊື້ອຸປະກອນໃນເວທີຈີນ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຊອກຫາໂປໂຕຄອນໃດທີ່ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວເຂົ້າກັນໄດ້. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຄອມພິວເຕີຈະເຮັດວຽກໄດ້ພຽງແຕ່ເປັນສະລັບສັບຊ້ອນມັລຕິມີເດຍແລະ ນຳ ທາງ ນຳ ທາງ.
• ເຖິງແມ່ນວ່າຮູບແບບທີ່ບໍ່ສາມາດຖອດໄດ້ມີຂະ ໜາດ DIN ມາດຕະຖານ, ບໍ່ແມ່ນລົດທຸກຄັນມີຄອນໂຊນສູນກາງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕິດຕັ້ງອຸປະກອນທີ່ມີຂະ ໜາດ ເກີນໄປ - ທ່ານຈະຕ້ອງຄິດໄລ່ວິທີຕິດຕັ້ງມັນດ້ວຍຕົວເອງ.
• ເມື່ອເລືອກຮູບແບບທີ່ມີການແຈ້ງເຕືອນທາງສຽງ, ທ່ານຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າອຸປະກອນມີຊຸດພາສາທີ່ ຈຳ ເປັນ.
• ມັນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເລືອກອຸປະກອນໂດຍອີງໃສ່ຕົວແບບຂອງລົດຢ່າງດຽວ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະ ນຳ ທາງໂດຍ firmware ຂອງ ECU, ເພາະວ່າລົດລຸ້ນດຽວກັນຂອງລົດອາດຈະບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກພາຍນອກ, ແລະພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມອາດຈະມີຫົວ ໜ່ວຍ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼືລະບົບທີ່ມີການປ່ຽນແປງ.
• ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຊື້ອຸປະກອນ, ທ່ານຄວນອ່ານຄວາມຄິດເຫັນຂອງລູກຄ້າ.
• ຖ້າບໍ່ມີປະສົບການໃນການເຮັດວຽກກັບຊ່າງໄຟຟ້າລົດຍົນ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະມອບ ໝາຍ ການຕິດຕັ້ງໃຫ້ເປັນມືອາຊີບ.

ພິຈາລະນາລັກສະນະຂອງຮູບແບບເທິງສຸດຂອງກະດານຈາກ Multitronics.

ຄອມພິວເຕີເດີນທາງ Multitronics VC731

carputer ນີ້ເປັນຂອງ ໝວດ ດັດແກ້ເສັ້ນທາງ. ມັນຕິດກັບກະຈົກດ້ວຍຈອກດູດ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນມີ ໜ້າ ຈໍຂະ ໜາດ 2.4 ນິ້ວ. ນອກເຫນືອໄປຈາກຈໍສະແດງຜົນໃນຫນ້າຈໍ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດໄດ້ຮັບການແຈ້ງເຕືອນສຽງ.

ຊອບແວໄດ້ຖືກປັບປຸງເມື່ອເຂົ້າເຖິງອິນເຕີເນັດ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດໂຫຼດ ໜ້າ ຈໍ software ຄືນ ໃໝ່ ຜ່ານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ mini-USB. ຮູບແບບນີ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການບັນທຶກການຕັ້ງຄ່າ PC ເປັນເອກະສານແຍກຕ່າງຫາກ, ເຊິ່ງສາມາດບັນທຶກໄວ້ໃນຄອມພິວເຕີຂອງທ່ານຢູ່ເຮືອນ. ຕົວເລືອກນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດວັດແທກອຸປະກອນ ສຳ ລັບພາລາມິເຕີຂອງພາຫະນະສະເພາະໃດ ໜຶ່ງ.

ເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ການຕັ້ງຄ່າເຫລົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປະຕິບັດການບົ່ງມະຕິນ້ອຍໆຂອງລົດຄັນອື່ນ. ຖ້າເຈົ້າຂອງລົດທີ່ຄ້າຍຄືກັນມີລົດພົມທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເອກະສານການຕັ້ງຄ່າທີ່ຖືກບັນທຶກສາມາດໂອນໃຫ້ພວກເຂົາເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເອົາອຸປະກອນຂອງພວກເຂົາອອກ.

ຫຼັງຈາກການເດີນທາງ, ຜູ້ຊ່ວຍສຽງສາມາດລາຍງານຂະ ໜາດ ຫລືໄຟສາຍທີ່ບໍ່ປິດ. ໃນການສະແດງ, ບາງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການເດີນທາງສາມາດສະແດງເປັນຮູບແບບກາຟ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນມີ ໜ່ວຍ ຄວາມ ຈຳ ສຳ ລັບ 20 ເສັ້ນທາງພ້ອມກັບ ຈຳ ນວນການເຕີມເງິນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ຕົວກໍານົດການ overboard Multitronics VC731:

ທາງເລືອກ:	ຄວາມພ້ອມ:	ລາຍລະອຽດ ໜ້າ ທີ່:
ການສະແດງສີ	+	ຄວາມລະອຽດຂອງ ໜ້າ ຈໍ 320 * 240. ເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ ຳ ສຸດ -20 ອົງສາ. 4 ສີສັນຫຼັງ.
ສະຫນັບສະຫນູນອະນຸສັນຍາ	+	ສະ ໜອງ ຄວາມສາມາດໃນການ ດຳ ເນີນການວິນິດໄສໂດຍອີງໃສ່ໂປແກຼມໂປແກຼມຂອງແບບ ຈຳ ລອງສະເພາະ. ຖ້າບໍ່ມີການດັດແປງທີ່ ເໝາະ ສົມໃນລາຍການ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຕົວເລືອກການວິນິດໄສສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້ໂດຍອີງໃສ່ລະບົບເຊັນເຊີຄວາມໄວແລະອັດຕາການໄຫຼຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ບໍລິການ	+	ອາດຈະບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນພາຫະນະທັງ ໝົດ.
ການເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີເຊັນເຊີ	+	ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງ (ຜູ້ຜະລິດແນະ ນຳ ໃຫ້ໃຊ້ຜະລິດຕະພັນຂອງຕົວມັນເອງ, ຍົກຕົວຢ່າງ, Multitronics PU-4TC).
ການປະກາດສຽງ	+	ຜູ້ຊ່ວຍໄດ້ຮັບການຂຽນໂປແກຼມໃນການຜະລິດຄ່າດິຈິຕອນຄືນ ໃໝ່ ແລະ 21 ຂໍ້ຜິດພາດຫລືຄວາມແຕກຕ່າງຈາກການຕັ້ງຄ່າ. ເມື່ອມີຂໍ້ຜິດພາດເກີດຂື້ນ, BC ຈະບໍ່ພຽງແຕ່ເວົ້າເຖິງຄຸນຄ່າດິຈິຕອນຂອງມັນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຈະຖອດລະຫັດລະຫັດ ນຳ ອີກ.
ການຕິດຕາມຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	+	ລະບົບບັນທຶກການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຄຸນນະພາບ (ເລີ່ມຈາກມາດຕະຖານທີ່ວາງໄວ້). ເມື່ອປ່ຽນພາລາມິເຕີ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະໄດ້ຮັບການແຈ້ງເຕືອນທາງສຽງ.
ເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	+	ຄິດໄລ່ປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ຍັງເຫຼືອແລະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເລືອກຮູບແບບທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ອນການເຕີມນ້ ຳ ມັນຄັ້ງຕໍ່ໄປ. ໂດຍ ຄຳ ນຶງເຖິງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການຊົມໃຊ້ໃນປະຈຸບັນແລະໄລຍະທາງທີ່ຍັງເຫຼືອ, ລະບົບຈະສະແດງວ່າມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ ສຳ ລັບລົດທີ່ຈະໄປຮອດຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງຂອງມັນແລະຈະຕ້ອງໃຊ້ນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ ສຳ ລັບເລື່ອງນີ້.
ລັກສະນະທີ່ມັກ	+	ປຸ່ມເມນູ Hot ຊ່ວຍເອີ້ນສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການໂດຍບໍ່ຕ້ອງຄົ້ນຫາໃນເມນູ.

ລາຄາຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 150.

ຄອມພິວເຕີ້ Universal Multitronics CL-500

ຮູບແບບນີ້ເປັນຂອງ ໝວດ ໝູ່ ຂອງຄອມພີວເຕີ້ທົ່ວໄປ ສຳ ລັບລົດ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ໂປໂຕຄອນທີ່ມີຂໍ້ຜິດພາດທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ສຸດ ສຳ ລັບລົດຫລາຍລຸ້ນ. ບໍ່ຄືກັບລຸ້ນກ່ອນ, ອຸປະກອນນີ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນລະດັບວິທະຍຸ (ຂະ ໜາດ DIN1).

ອຸປະກອນສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການໂອນຍ້າຍການຕັ້ງຄ່າຜ່ານເອກະສານແຍກຕ່າງຫາກທີ່ສາມາດໂອນເຂົ້າຄອມພິວເຕີຢູ່ເຮືອນຂອງທ່ານ. ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼືຂໍ້ຜິດພາດໃນການຕັ້ງຄ່າຂອງລະບົບ, ທ່ານສາມາດເຮັດ ສຳ ຮອງແລະ ນຳ ໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າເດີມ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງພຽງຢ່າງດຽວກໍ່ຄືວ່າອຸປະກອນບໍ່ມີເຄື່ອງສັງເຄາະສຽງ (ການແຈ້ງເຕືອນຖືກຫຼີ້ນໂດຍເຄື່ອງກໍ່ສ້າງທີ່ໃສ່ເຄື່ອງສຽງ).

ຕົວກໍານົດການ Overboard Multitronics CL-500:

ທາງເລືອກ:	ຄວາມພ້ອມ:	ລາຍລະອຽດ ໜ້າ ທີ່:
ຈໍສະແດງຜົນ TFT	+	ຄວາມລະອຽດຂອງ ໜ້າ ຈໍ 320 * 240.
ສະຫນັບສະຫນູນອະນຸສັນຍາ	+	ສະ ໜອງ ຄວາມສາມາດໃນການ ດຳ ເນີນການວິນິດໄສໂດຍອີງໃສ່ໂປແກຼມໂປແກຼມຂອງແບບ ຈຳ ລອງສະເພາະ. ຖ້າບໍ່ມີການດັດແປງທີ່ ເໝາະ ສົມໃນລາຍການ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຕົວເລືອກການວິນິດໄສສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້ໂດຍອີງໃສ່ເຊັນເຊີຄວາມໄວແລະເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫົວສີດ.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ບໍລິການ	+	ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນພາຫະນະທັງ ໝົດ.
ເຊື່ອມຕໍ່ກັບແລັບທັອບ	+	ຜ່ານ mini-USB.
ການເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີເຊັນເຊີ	+	ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງ (ຜູ້ຜະລິດແນະ ນຳ ໃຫ້ໃຊ້ຜະລິດຕະພັນຂອງຕົວມັນເອງ, ຍົກຕົວຢ່າງ, Multitronics PU-4TC).
ການປັບປຸງອິນເຕີເນັດ	+	ການປັບປຸງຈະຖືກ ດຳ ເນີນການເມື່ອອຸປະກອນທີ່ສອດຄ້ອງກັນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ mini-USB.
ການຕິດຕາມຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	+	ລະບົບບັນທຶກການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຄຸນນະພາບ (ເລີ່ມຈາກມາດຕະຖານທີ່ວາງໄວ້). ເມື່ອປ່ຽນພາລາມິເຕີ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະໄດ້ຮັບການແຈ້ງເຕືອນທາງສຽງ. ຮູບແບບນີ້ຍັງເຮັດວຽກກັບ HBO.
ເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	+	ຄິດໄລ່ປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ຍັງເຫຼືອແລະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເລືອກຮູບແບບທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ອນການເຕີມນ້ ຳ ມັນຄັ້ງຕໍ່ໄປ. ໂດຍ ຄຳ ນຶງເຖິງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການຊົມໃຊ້ໃນປະຈຸບັນແລະໄລຍະທາງທີ່ຍັງເຫຼືອ, ລະບົບຈະສະແດງວ່າມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ ສຳ ລັບລົດທີ່ຈະໄປຮອດຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງຂອງມັນແລະຈະຕ້ອງໃຊ້ນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ ສຳ ລັບເລື່ອງນີ້.
ລັກສະນະທີ່ມັກ	+	ປຸ່ມເມນູ Hot ຊ່ວຍເອີ້ນສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການໂດຍບໍ່ຕ້ອງຄົ້ນຫາໃນເມນູ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົວແບບນີ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 115.

ຄອມພິວເຕີ້ເດີນທາງອັດຕະໂນມັດ Multitronics VC730

ຮູບແບບນີ້ເປັນທາງເລືອກໃຫ້ກັບ VC731 ການປຽບທຽບ. ບໍ່ຄືກັບຄອມພິວເຕີລຸ້ນກ່ອນ, ຄອມພິວເຕີນີ້ບໍ່ມີຕົວສັງເຄາະສຽງເວົ້າ (ບໍ່ອອກສຽງຜິດພາດ), ລາຍການພິທີການແມ່ນນ້ອຍກວ່າຫຼາຍແລະຮູບແບບແມ່ນເນັ້ນໃສ່ລົດທີ່ນິຍົມໃນ CIS ເທົ່ານັ້ນ. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ສາມາດໃຊ້ຮ່ວມກັນໄດ້ລວມມີ: ແບບການຜະລິດພາຍໃນ, Nissan, Chevrolet, BYD, SsangYong, Daewoo, Renault, Cherry, Hyundai.

ຕົວກໍານົດການ overboard Multitronics VC730:

ທາງເລືອກ:	ຄວາມພ້ອມ:	ລາຍລະອຽດ ໜ້າ ທີ່:
ການສະແດງສີ	+	ຄວາມລະອຽດຂອງ ໜ້າ ຈໍ 320 * 240. ລະດັບອຸນຫະພູມປະຕິບັດການເລີ່ມຕົ້ນ -20 ອົງສາ.
ສະຫນັບສະຫນູນອະນຸສັນຍາ	+	ສະ ໜອງ ຄວາມສາມາດໃນການ ດຳ ເນີນການວິນິດໄສໂດຍອີງໃສ່ໂປແກຼມໂປແກຼມຂອງແບບ ຈຳ ລອງສະເພາະ. ຖ້າບໍ່ມີການດັດແປງທີ່ ເໝາະ ສົມໃນລາຍການ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຕົວເລືອກການວິນິດໄສສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້ໂດຍອີງໃສ່ເຊັນເຊີຄວາມໄວແລະເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫົວສີດ.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ບໍລິການ	+	ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນພາຫະນະທັງ ໝົດ.
ເຊື່ອມຕໍ່ກັບແລັບທັອບ	+	ຜ່ານ mini-USB.
ການເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີເຊັນເຊີ	+	ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງ (ຜູ້ຜະລິດແນະ ນຳ ໃຫ້ໃຊ້ຜະລິດຕະພັນຂອງຕົວມັນເອງ, ຍົກຕົວຢ່າງ, Multitronics PU-4TC).
ການປັບປຸງອິນເຕີເນັດ	+	ການປັບປຸງຈະຖືກ ດຳ ເນີນການເມື່ອອຸປະກອນທີ່ສອດຄ້ອງກັນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ mini-USB.
ການຕິດຕາມຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	+	ລະບົບບັນທຶກການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຄຸນນະພາບ (ເລີ່ມຈາກມາດຕະຖານທີ່ວາງໄວ້). ເມື່ອປ່ຽນພາລາມິເຕີ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະໄດ້ຮັບການແຈ້ງເຕືອນທາງສຽງ. ຮູບແບບນີ້ຍັງເຮັດວຽກກັບ HBO.
ເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	+	ຄິດໄລ່ປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ຍັງເຫຼືອແລະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເລືອກຮູບແບບທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ອນການເຕີມນ້ ຳ ມັນຄັ້ງຕໍ່ໄປ. ໂດຍ ຄຳ ນຶງເຖິງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການຊົມໃຊ້ໃນປະຈຸບັນແລະໄລຍະທາງທີ່ຍັງເຫຼືອ, ລະບົບຈະສະແດງວ່າມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ ສຳ ລັບລົດທີ່ຈະໄປຮອດຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງຂອງມັນແລະຈະຕ້ອງໃຊ້ນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ ສຳ ລັບເລື່ອງນີ້.
ລັກສະນະທີ່ມັກ	+	ປຸ່ມເມນູ Hot ຊ່ວຍເອີ້ນສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການໂດຍບໍ່ຕ້ອງຄົ້ນຫາໃນເມນູ.

ຂໍ້ດີຂອງຕົວແບບນີ້ລວມມີຄວາມສາມາດໃນການສອບທຽບກັບ LPG. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບປ່ຽງ solenoid ທີ່ຖືກຕັດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ / ອາຍແກັສ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ອຸປະກອນຮັບຮູ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ກຳ ລັງໃຊ້ແລະຄິດໄລ່ຮູບແບບໂດຍ ຄຳ ນຶງເຖິງຄຸນລັກສະນະຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍສະເພາະ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສິນຄ້າ ໃໝ່ ຂອງປະເພດເສັ້ນທາງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 120.

ວິທີການພິຈາລະນາການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ

ເພື່ອໃຫ້ຄອມພິວເຕີປະຕິບັດການຄິດໄລ່ຕ່າງໆຂອງຕົວຊີ້ວັດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການວິນິດໄສ (ຮູບແບບມາດຕະຖານຈະຖືກລວມເຂົ້າໃນລະບົບເທິງລົດຂອງລົດ). ຖ້າອຸປະກອນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນຈະສົ່ງຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບໄລຍະທາງແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.

ອັດຕາການໄຫຼແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍຄວາມຖີ່ແລະໄລຍະເວລາຂອງການເປີດ nozzles ທັງຫມົດ. ເນື່ອງຈາກມັນໃຊ້ເວລາ, ວັດແທກເປັນ microseconds, ສໍາລັບ nozzle ເປີດ / ປິດ, ການດໍາເນີນງານຂອງມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການບັນທຶກໄວ້ໂດຍອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ. throughput ຂອງ nozzle ແມ່ນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນສໍາລັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງອັດຕາການໄຫຼ.

ອີງຕາມຕົວກໍານົດການເຫຼົ່ານີ້, ກ່ຽວກັບຄວາມໄວຂອງລົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະຕິບັດຂອງປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຄຸນນະພາບຂອງການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອຈະຄິດໄລ່ການບໍລິໂພກສະເລ່ຍແລະປະຈຸບັນ. ເພື່ອກໍານົດວ່າລົດສາມາດເດີນທາງໄດ້ໄກເທົ່າໃດ, ຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຖັງອາຍແກັສ.

ການຄິດໄລ່ທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນເຮັດສໍາລັບການສົ່ງແລະການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າຄວາມລົ້ມເຫຼວເກີດຂື້ນໃນລະບົບຍານພາຫະນະບາງຢ່າງທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການກໍານົດຂໍ້ມູນນີ້, ຄອມພິວເຕີອາດຈະສືບຕໍ່ໃຫ້ຕົວເລກການບໍລິໂພກ, ແຕ່ມັນບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ເນື່ອງຈາກອຸປະກອນໄດ້ຖືກຕັ້ງໂຄງການສໍາລັບພາລາມິເຕີສະເພາະຂອງຍານພາຫະນະ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີການຕິດຕັ້ງລໍ້ທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ, ນີ້ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຄິດໄລ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.

ວິທີ "ຕັ້ງ" ຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງຂອງລົດ

ການຣີເຊັດຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງmeansາຍເຖິງການຕັ້ງຂໍ້ຜິດພາດທັງthatົດທີ່ບັນທຶກໄວ້ໂດຍອຸປະກອນຄືນໃ່. ຂັ້ນຕອນນີ້ແກ້ໄຂການເຮັດວຽກຂອງຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ. ສໍາລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂອງມັນ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຊື້ອຸປະກອນບໍລິການທີ່ມີລາຄາແພງ.

ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຕັດສາຍເຊື່ອມຕໍ່“-” ອອກຈາກແບັດເຕີຣີແລະລໍຖ້າປະມານຫ້ານາທີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂົ້ວປາຍສາຍນັ່ງຢູ່ກັບແບັດເຕີຣີອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ. ຫຼັງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່, ຄອມພິວເຕີຢູ່ໃນເຄື່ອງເກັບກໍາຂໍ້ມູນປະຈຸບັນກ່ຽວກັບສະພາບຂອງຍານພາຫະນະຄືນໃ່.

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຂໍ້ມູນສະທ້ອນໃຫ້ຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຈົ້າສາມາດຂີ່ໃນຫຼາຍຮູບແບບ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ອຸປະກອນຈະເຮັດວຽກໄດ້ຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນ.

ເບິ່ງວິດີໂອທົບທວນຄືນຂອງຄອມພິວເຕີ້ທີ່ຢູ່ໃນເຮືອ

ຈ່າຍເອົາໃຈໃສ່ກັບການທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບ Multitronics VC731, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບວິທີທີ່ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບເທິງຍົນ:

ກວດກາແລະຕິດຕັ້ງຄອມພີວເຕີ້ເທິງບອດ Multitronics VC731 ກ່ຽວກັບກິລາຮ້ອງເພງ yeng

ແລະນີ້ແມ່ນວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ Multitronics CL-500:

ເຊື່ອມຕໍ່ລົດຢູ່ເທິງຄອມພິວເຕີ BK multitronics

ໃນການສະຫລຸບ, ພວກເຮົາສະເຫນີການທົບທວນຄືນວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບວິທີການເລືອກພົມປູພື້ນທີ່ຖືກຕ້ອງ:

ຄອມພິວເຕີເດີນທາງແມ່ນຫຍັງແລະວິທີການເລືອກເຄື່ອງທີ່ຖືກຕ້ອງ?

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຫຍັງ? ຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງແມ່ນເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຊັບຊ້ອນ, ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອກໍານົດຕົວກໍານົດການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງລະບົບພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະປັບປ່ຽນການດໍາເນີນງານຂອງມັນ. ມີຄອມພິວເຕີເດີນທາງທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ (ໂຮງງານ) ແລະບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ (ຕິດຕັ້ງແຍກຕ່າງຫາກ).

ຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນຫຍັງ? ໜ້າ ທີ່ຂອງຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງແມ່ນຂຶ້ນກັບຊຸດຂອງຕົວເລືອກຕ່າງ with ທີ່ຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ອີງຕາມສິ່ງນີ້, ໜ້າ ຈໍຄອມພິວເຕີຢູ່ໃນເຄື່ອງສາມາດສະແດງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ຍອດເຫຼືອສຸດທ້າຍ, ໄລຍະທາງທີ່ມີນໍ້າມັນພຽງພໍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໜ້າ ຈໍສາມາດສະແດງລະດັບ electrolyte ຢູ່ໃນແບັດເຕີຣີ, ຄ່າສາກແລະແຮງດັນຂອງມັນຢູ່ໃນເຄືອຂ່າຍຢູ່ໃນເຄື່ອງ. ອຸປະກອນຍັງສາມາດສັນຍານຂໍ້ຜິດພາດຕ່າງ,, ການແຕກແຍກ, ຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນຂອງລົດ, ແລະອື່ນ.

ຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງຄິດໄລ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແນວໃດ? ອີງຕາມຮູບແບບຂອງອຸປະກອນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຄິດໄລ່ໂດຍອີງຕາມເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດ, ເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມໄຟ (ກໍານົດຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງມັນ). ຂໍ້ມູນນີ້ຖືກສົ່ງໄປຫາຕົວປະມວນຜົນໄມໂຄຣໂປຣເຊສເຊີ, ເຊິ່ງໃນຂັ້ນຕອນວິທີການຂອງໂຮງງານຈະເກີດຂຶ້ນ, ແລະມີການອອກຄ່າສະເພາະ. ຢູ່ໃນລົດບາງຄັນ, ຄອມພິວເຕີໃຊ້ຂໍ້ມູນກຽມພ້ອມທີ່ມັນໄດ້ຮັບຈາກ ECU ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນແຕ່ລະຄົນໃຊ້ວິທີການຂອງຕົນເອງໃນການກໍານົດຕົວກໍານົດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ເນື່ອງຈາກຄອມພິວເຕີແຕ່ລະເຄື່ອງມີຂໍ້ຜິດພາດຂອງຕົນເອງໃນການ ຄຳ ນວນຂໍ້ມູນ, ສະນັ້ນຄວາມຜິດພາດໃນການ ຄຳ ນວນຈະແຕກຕ່າງກັນ.