ທັງ ໝົດ ກ່ຽວກັບປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກ
ເນື້ອໃນ
ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີການຫລໍ່ລື່ນ. ການອອກແບບມໍເຕີ້ປະກອບມີຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໃນກົນໄກທີ່ແຕກຕ່າງກັນບົນພື້ນຖານການ ໝູນ ວຽນ, ການມີສ່ວນຮ່ວມແລະການເຄື່ອນໄຫວແບບເຊື່ອມຈອດກັນ. ເພື່ອວ່າພື້ນຜິວຕິດຕໍ່ຂອງພວກມັນຈະບໍ່ ໝົດ ໄປ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງສ້າງຮູບເງົານ້ ຳ ມັນທີ່ ໝັ້ນ ຄົງທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການສໍ້ໂກງແຫ້ງຂອງອົງປະກອບ.
ເຄື່ອງສູບນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຍັງ
ລະບົບຫລໍ່ລື່ນຂອງສ່ວນປະກອບຂອງ ໜ່ວຍ ໄຟຟ້າສາມາດມີສອງແບບ. ລົດໄດ້ຖືກສະຫນອງດ້ວຍການປຽກຊຸ່ມໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ. ບາງລຸ້ນລົດ SUV ແລະລົດກິລາໄດ້ຮັບລະບົບດູດຊືມແຫ້ງທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນກວ່າເກົ່າ. ອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພວກມັນ. ໃນການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ... ບໍ່ວ່າລະບົບໃດທີ່ໃຊ້ໃນ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ, ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນຈະເປັນສ່ວນປະກອບ ສຳ ຄັນໃນມັນ. ນີ້ແມ່ນກົນໄກທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ຮັບປະກັນການສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ບໍ່ມີການກະທົບຕໍ່ສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກທັງ ໝົດ, ເພື່ອໃຫ້ມີຮູບເງົາປ້ອງກັນໃນສ່ວນຕ່າງໆຂອງມັນຕະຫຼອດເວລາ, ໜ່ວຍ ບໍລິການຖືກ ທຳ ຄວາມສະອາດຂອງເສດໂລຫະແລະເຮັດຄວາມເຢັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ພວກເຮົາຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງມັນ, ການແກ້ໄຂທີ່ມີຢູ່, ການຜິດປົກກະຕິຂອງພວກມັນແລະວິທີການວິນິດໄສຄວາມລົ້ມເຫລວເຫລົ່ານີ້. ມັນຍັງຈະເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະພິຈາລະນາ ຄຳ ແນະ ນຳ ບໍ່ພໍເທົ່າໃດ ສຳ ລັບການ ດຳ ເນີນງານກົນໄກນີ້.
ຈຸດປະສົງຂອງປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ
ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ແຮງກະຕຸ້ນລະຫວ່າງພາກສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກແລ່ນບໍ່ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເສີຍຫາຍ, ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້. ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະຂອງເອກະສານນີ້ແລະວິທີການເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງ ສຳ ລັບລົດຂອງທ່ານແມ່ນຖືກອະທິບາຍໄວ້ ແຍກຕ່າງຫາກ... ໂດຍຫຍໍ້, ການມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນເພີ່ມເຕີມ, ເພາະວ່າສ່ວນປະກອບຂອງ ICE ບໍ່ເຢັນພຽງພໍໂດຍບໍ່ມີນໍ້າມັນ. ໜ້າ ທີ່ອີກອັນ ໜຶ່ງ ຂອງນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກແມ່ນການລ້າງຂີ້ຝຸ່ນທີ່ດີຂື້ນເຊິ່ງເປັນຜົນມາຈາກການ ດຳ ເນີນງານຂອງກົນໄກຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ.
ຖ້າ ໝີ ມີນໍ້າມັນ ໜາ ພຽງພໍ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນຄອກຕະຫຼອດຊີວິດຂອງຜະລິດຕະພັນທັງ ໝົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລະບົບຫລໍ່ລື່ນດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດໃຊ້ໃນມໍເຕີ. ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ແມ່ນການໂຫຼດກົນຈັກແລະຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປ. ຍ້ອນເຫດຜົນນີ້, ໄຂມັນເຮັດວຽກໄດ້ໄວກ່ວາຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆຂອງມັນເອງ.
ເພື່ອວ່ານັກຂັບຂີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຈັດແຈງມໍເຕີຢ່າງສົມບູນທຸກໆຄັ້ງທີ່ມີການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນລໍ່ລື່ນ, ໃນເຄື່ອງຈັກປະຖົມມະລຶກທີ່ສຸດ, ໄດ້ ນຳ ໃຊ້ລະບົບຫລໍ່ລື່ນ, ໃນນັ້ນປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງ.
ໃນສະບັບເກົ່າ, ມັນແມ່ນກົນໄກທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບມໍເຕີ. ນີ້ສາມາດເປັນເກຍໂດຍກົງຜ່ານເກຍ crankshaft ຫຼືຂັບສາຍແອວເຊິ່ງກົນໄກການແຈກຈ່າຍກgasາຊຖືກເຊື່ອມຕໍ່, ເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າແລະກົນໄກອື່ນໆ, ຂື້ນກັບແຜນຜັງຂອງລົດ. ໃນລະບົບທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ, ມັນມີທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ pallet ໄດ້. ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນແມ່ນຮັບປະກັນຄວາມກົດດັນທີ່ມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງນໍ້າມັນລໍ່ລື່ນເພື່ອໃຫ້ມີການສະ ໜອງ ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ແຕ່ລະຖັງຂອງ ໜ່ວຍ.
ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ
ວຽກງານຂອງກົນໄກດັ່ງກ່າວມີດັ່ງນີ້. ໃນເວລາທີ່ crankshaft ເລີ່ມຕົ້ນຫມູນວຽນ, ເຄື່ອງສູບນ້ໍາມັນຖືກກະຕຸ້ນ. ລະບົບເກຍເລີ່ມຕົ້ນ ໝູນ ວຽນ, ເອົານ້ ຳ ມັນລໍ່ອອກຈາກຝາອັດປາກມົດລູກ. ນີ້ແມ່ນວິທີການທີ່ປັbeginsມເລີ່ມດູດນ້ ຳ ມັນຈາກອ່າງເກັບນ້ ຳ. ໃນເຄື່ອງຈັກແບບເກົ່າແກ່ທີ່ມີປຽກຊຸ່ມ, ນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ລື່ນເຢັນໄຫຼໂດຍກົງຜ່ານຕົວກອງຜ່ານຊ່ອງທາງທີ່ສອດຄ້ອງກັນໄປຫາແຕ່ລະສ່ວນຂອງ ໜ່ວຍ ງານ.
ຖ້າເຄື່ອງຈັກມີອຸປະກອນ "ຫົດນ້ ຳ ແຫ້ງ", ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ຈະມີຈັກປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນສອງເຄື່ອງ (ບາງຄັ້ງກໍ່ມີການອອກແບບທີ່ມີປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ XNUMX ເຄື່ອງ). ໜຶ່ງ ແມ່ນການດູດຊືມແລະອີກອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນການລົງຂາວ. ກົນໄກ ທຳ ອິດພຽງແຕ່ເກັບເອົານ້ ຳ ມັນຈາກຂີ້ເຫຍື່ອແລະລ້ຽງມັນຜ່ານການກັ່ນຕອງລົງໃສ່ອ່າງແຍກຕ່າງຫາກ. ເຄື່ອງ Supercharger ທີສອງໃຊ້ນໍ້າມັນຈາກຖັງນີ້, ແລະສະ ໜອງ ມັນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນໂດຍຜ່ານຊ່ອງທາງທີ່ເຮັດຢູ່ໃນບ່ອນຢູ່ອາໄສຂອງເຄື່ອງຈັກຈົນເຖິງແຕ່ລະສ່ວນ.
ເພື່ອບັນເທົາຄວາມກົດດັນເກີນ, ລະບົບໃຊ້ວາວຫຼຸດຄວາມດັນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີລະດູໃບໄມ້ປົ່ງໃນອຸປະກອນຂອງລາວທີ່ມີປະຕິກິລິຍາກັບຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະຮັບປະກັນວ່ານ້ ຳ ມັນຈະຖືກຖີ້ມລົງໃນນ້ ຳ. ໜ້າ ທີ່ ສຳ ຄັນຂອງປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນແມ່ນການໄຫຼວຽນຂອງນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ທີ່ບໍ່ມີການບິດເບືອນ, ເຊິ່ງມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍຕໍ່ການປະຕິບັດງານຂອງ ໜ່ວຍ ງານພະລັງງານ.
ອຸປະກອນປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ
ຖ້າພວກເຮົາພິຈາລະນາປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນແບບເກົ່າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ມີກະເປົາປະທັບຕາ. ມັນມີເກຍສອງ. ໜຶ່ງ ໃນນັ້ນແມ່ນຜູ້ ນຳ ແລະອີກຜູ້ ໜຶ່ງ ແມ່ນຜູ້ຕິດຕາມ. ອົງປະກອບຂອງຂັບໄດ້ຖືກຕິດຢູ່ເທິງເພົາທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບມໍເຕີມໍເຕີ. ສະພາການເຮັດຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງກົນໄກ - ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນມັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງທາງຂອງທ່ອນກະບອກ.
ເຄື່ອງຮັບນ້ ຳ ມັນທີ່ມີຕາ ໜ່າງ ທີ່ເຮັດຄວາມສະອາດຈາກອະນຸພາກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຮ່າງກາຍຂອງກົນໄກ. ອົງປະກອບນີ້ຄວນຕັ້ງຢູ່ຈຸດທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດຂອງການດູດຊືມດັ່ງນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າລະດັບນໍ້າມັນໃນມັນ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ປັcanມສາມາດສືບຕໍ່ຈັກສູບນ້ ຳ ມັນເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນ.
ປະເພດຂອງປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ
ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນແບບເກົ່າຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລົດເກຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ crankshaft, ແຕ່ວ່າມັນຍັງມີການດັດແປງທີ່ເຮັດວຽກຈາກການ ໝູນ ວຽນຂອງກ້ອງສ່ອງທາງ. ເຄື່ອງເປົ່າປະເພດທີສອງແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດບໍ່ຄ່ອຍຍ້ອນຄວາມສັບສົນຂອງການອອກແບບ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າການປະຕິວັດ ໜຶ່ງ ຂອງ camshaft ກົງກັບສອງການປະຕິວັດຂອງ crankshaft, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງ ໝູນ ວຽນຊ້າຫຼາຍ, ຊຶ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າເພື່ອສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ໃນສາຍ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ແຮງບິດພິເສດໄປຍັງປັpumpມສູບ. ຮູບແບບໄຟຟ້າແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ ໜ້ອຍ ລົງເລື້ອຍໆ, ແລະສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເປັນສ່ວນປະກອບຊ່ວຍ.
ຖ້າພວກເຮົາແບ່ງກົນໄກທຸກກົນໄກເປັນເງື່ອນໄຂຕາມຫຼັກການຂອງການຄຸ້ມຄອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະມີສອງຢ່າງຄື:
- ບໍ່ມີລະບຽບ... ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການແກ້ໄຂຄວາມກົດດັນໃນເສັ້ນແມ່ນຖືກປະຕິບັດໂດຍປ່ຽງພິເສດ. ປັrunsມແລ່ນບົນພື້ນຖານຄົງທີ່, ດັ່ງນັ້ນມັນກໍ່ສ້າງຫົວຄົງທີ່, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງກໍ່ເກີນຂອບເຂດທີ່ຕ້ອງການ. ເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນໃນໂຄງການດັ່ງກ່າວ, ປ່ຽງ, ເມື່ອພາລາມິເຕີນີ້ຂື້ນ, ປ່ອຍຄວາມກົດດັນທີ່ເກີນໂດຍຜ່ານ crankcase ເຂົ້າໄປໃນບ່ອນດູດ.
- ປັບໄດ້... ການດັດແກ້ນີ້ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນໃນລະບົບໂດຍອິດສະຫຼະໂດຍການປ່ຽນແປງການເຮັດວຽກຂອງມັນ.
ຖ້າພວກເຮົາແບ່ງກົນໄກເຫຼົ່ານີ້ຕາມປະເພດຂອງການອອກແບບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະມີສາມຢ່າງຄື: ເກຍ, ໝູນ ວຽນແລະປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ vane. ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງປະເພດຂອງການຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງນໍ້າມັນແລະການອອກແບບກົນໄກ, ເຄື່ອງເປົ່າທັງ ໝົດ ເຮັດວຽກແບບຄ້າຍຄືກັນ: ພວກມັນດູດນ້ ຳ ມັນຈາກສ່ວນຕ່ ຳ ສຸດຂອງນ້ ຳ ມັນ, ໃຫ້ອາຫານມັນຜ່ານຕົວກອງໂດຍກົງເຂົ້າໃນສາຍເຄື່ອງຈັກ, ຫຼືແຍກຕ່າງຫາກ. ຖັງ (ເຄື່ອງເປົ່າຄັ້ງທີສອງແມ່ນໃຊ້ເພື່ອ ໝູນ ວຽນຂອງນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ລື່ນ). ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາການດັດແປງເຫລົ່ານີ້ໂດຍລະອຽດຕື່ມ.
ປັGearມເກຍ
ການດັດແປງເກຍໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນປະເພດຂອງເຄື່ອງເປົ່າທີ່ບໍ່ຖືກຄວບຄຸມ. ປ່ຽງການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນແມ່ນໃຊ້ເພື່ອປັບຄວາມກົດດັນຂອງສາຍ. ເພົາຂອງອຸປະກອນຖືກເປີດໃຊ້ໂດຍການ ໝູນ crankshaft. ໃນການຈັດການດັ່ງກ່າວ, ແຮງກົດດັນໂດຍກົງແມ່ນຂື້ນກັບຄວາມໄວ crankshaft, ດັ່ງນັ້ນສາຍຕ້ອງປ່ອຍຄວາມດັນນ້ ຳ ມັນເກີນ.
ອຸປະກອນປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນເກຍປະກອບມີ:
- ເຄື່ອງມືຂັບລົດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ crankshaft;
- ຂັບເຄື່ອນໂດຍເກຍມັດທະຍົມທີ່ເກີດຈາກການຈົມຢູ່ກັບສ່ວນ ທຳ ອິດ;
- ກະເປົາທີ່ປິດຢ່າງສະນິດ. ມັນມີສອງຢູ່ຕາມໂກນ. ໃນນ້ໍາມັນຫນຶ່ງມັນຖືກດູດເຂົ້າ, ແລະອີກປະການຫນຶ່ງມັນຖືກສະຫນອງຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ແລະເຂົ້າໄປໃນສາຍຫລັກ;
- ວາວບັນເທົາທຸກເກີນຄວາມກົດດັນ (ປ່ຽງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນ). ການປະຕິບັດງານຂອງມັນຄ້າຍຄືກັບຄູ່ຂອງປັ່ນປ່ວນ (ອ່ານກ່ຽວກັບອຸປະກອນນີ້ ແຍກຕ່າງຫາກ). ການປະກອບວາວມີພາກຮຽນ spring ທີ່ຖືກບີບອັດໂດຍຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນລໍ່ລື່ນ. ປັinມໃນຄູ່ຍ້າຍໄປຈົນກ່ວາຊ່ອງທາງການເປີດເພື່ອປ່ອຍນໍ້າມັນລໍ່ລື່ນ;
- ປະທັບຕາທີ່ຮັບປະກັນຄວາມແຫນ້ນຂອງກົນໄກ.
ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການຂັບຂອງປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນເກຍ, ແລ້ວມັນມີສອງປະເພດຄື:
- ເກຍພາຍນອກ... ນີ້ແມ່ນການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັບກົນໄກເກຍສ່ວນໃຫຍ່ເຊັ່ນກ່ອງເກຍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເກຍແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມໂດຍແຂ້ວຕັ້ງຢູ່ດ້ານນອກຂອງພວກມັນ. ປະໂຫຍດຂອງກົນໄກດັ່ງກ່າວແມ່ນຄວາມລຽບງ່າຍຂອງການປະຕິບັດ. ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງການດັດແປງນີ້ແມ່ນວ່າເມື່ອຈັບນ້ ຳ ມັນລະຫວ່າງແຂ້ວ, ເຂດຄວາມດັນສະເພາະກໍ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ເພື່ອ ກຳ ຈັດຜົນກະທົບດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ລະແຂ້ວເກຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຮ່ອງບັນເທົາ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການເກັບກູ້ເພີ່ມເຕີມຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປະຕິບັດຂອງປັatມໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຕໍ່າ.
- ເກຍພາຍໃນ... ໃນກໍລະນີນີ້, ເກຍສອງກໍຖືກໃຊ້ເຊັ່ນກັນ. ໜຶ່ງ ໃນນັ້ນມີແຂ້ວພາຍໃນ, ແລະທີສອງ - ແຂ້ວພາຍນອກ. ສ່ວນການຂັບຂີ່ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຂ້າງທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນ, ແລະທັງສອງ ໝຸນ. ເນື່ອງຈາກການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງແກນ, ເກຍກະປຸກກັບກັນແລະກັນພຽງແຕ່ຂ້າງດຽວ, ແລະອີກດ້ານ ໜຶ່ງ ແມ່ນພຽງພໍ ສຳ ລັບການຮັບແລະການສີດນ້ ຳ ມັນລໍ່ລື່ນ. ການອອກແບບນີ້ມີຂະ ໜາດ ກະທັດຮັດແລະແຕກຕ່າງຈາກການດັດແປງກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ໃນການປັບປຸງປະສິດຕິພາບໃນຮູບແບບປະຕິບັດການໃດໆຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ.
ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນເກຍ (ລະບົບເກຍພາຍນອກ) ເຮັດວຽກຕາມຫລັກການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ນ້ ຳ ມັນໄຫຼຜ່ານຊ່ອງທາງດູດໄປຫາເກຍ. ອົງປະກອບ ໝູນ ວຽນຈັບເອົາສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ລື່ນແລະອັດ ແໜ້ນ. ເມື່ອເຄື່ອງຂະ ໜາດ ກາງທີ່ຖືກບີບອັດເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ຂອງຊ່ອງທາງສົ່ງ, ມັນຖືກຍູ້ລົງໃນສາຍນ້ ຳ ມັນ.
ການດັດແປງຕ່າງໆທີ່ ນຳ ໃຊ້ຫຼັກເກຍເກຍພາຍໃນສາມາດຕິດຕັ້ງເບຕົງພິເສດທີ່ເຮັດໃນຮູບຊົງຂອງຕົ້ນໄມ້. ອົງປະກອບນີ້ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ບໍລິເວນທີ່ແຂ້ວຂອງເກຍຢູ່ໃນໄລຍະຫ່າງສູງສຸດຈາກກັນແລະກັນ. ການປະກົດຕົວຂອງປໍ້ານໍ້າມັນດັ່ງກ່າວຮັບປະກັນການປະທັບຕານໍ້າມັນທີ່ດີກວ່າ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນຄວາມກົດດັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃນສາຍ.
ຈັກສູບນ້ ຳ ແບບ Rotary ສຳ ລັບໂອນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກ
ການດັດແປງນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນໃນ ໜ້າ ທີ່ກັບການດັດແປງເກຍພາຍໃນ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າແທນທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້, ກົນໄກມີສ່ວນປະກອບພາຍນອກທີ່ຄົງທີ່ມີແຂ້ວພາຍໃນແລະມີເຕົາທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ (ຍ້າຍໃນ stator). ຄວາມກົດດັນໃນສາຍນ້ ຳ ມັນໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່ານ້ ຳ ມັນລະຫວ່າງແຂ້ວຖືກບີບອັດຢ່າງແຂງແຮງແລະຖືກໂຍນລົງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນໃນຫ້ອງຄວາມດັນ.
ພ້ອມທັງການດັດແປງເກຍ, ເຄື່ອງເປົ່າດັ່ງກ່າວຍັງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນໂດຍໃຊ້ວາວຫລືໂດຍການປ່ຽນພື້ນທີ່ພາຍໃນ. ຮຸ່ນທີສອງ, ວົງຈອນແມ່ນມີປ່ຽງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນ, ແລະຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍ crankshaft ຫມຸນ. ແລະຜົນງານຂອງມັນຂື້ນກັບມັນ.
ການແກ້ໄຂຄັ້ງ ທຳ ອິດແມ່ນໃຊ້ stator ທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້. ພາກຮຽນ spring ຄວບຄຸມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງປັບຄວາມດັນນ້ ຳ ມັນ. ຫນ້າທີ່ນີ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍການເພີ່ມຂື້ນ / ຫຼຸດໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງອົງປະກອບ ໝູນ ວຽນ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຈະເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.
ດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມໄວ crankshaft, ຄວາມກົດດັນໃນເສັ້ນຫຼຸດລົງ (ຫນ່ວຍບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມເຕີມ). ປັດໄຈນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ແລະມັນກໍ່ຈະຫັນປ່ຽນ stator ເລັກນ້ອຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນປ່ຽນ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງອົງປະກອບນີ້ຂື້ນກັບໂລດ. ນີ້ປ່ຽນປະລິມານຂອງຫ້ອງ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ນ້ ຳ ມັນຈະຖືກບີບອັດຫຼາຍແລະຫົວຢູ່ໃນເສັ້ນເພີ່ມຂຶ້ນ. ປະໂຫຍດຂອງການດັດແປງປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ໃນຂະ ໜາດ ກະທັດລັດເທົ່ານັ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງຮັກສາການປະຕິບັດງານໃນຮູບແບບປະຕິບັດການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ.
ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ Vane ຫລື vane
ນອກນັ້ນຍັງມີຈັກສູບນ້ ຳ ມັນ (ນ້ ຳ ມັນ). ໃນການດັດແປງນີ້, ຄວາມກົດດັນໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້ໂດຍການປ່ຽນແປງຄວາມອາດສາມາດ, ເຊິ່ງຂື້ນກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ.
ອຸປະກອນຂອງປັsuchມດັ່ງກ່າວລວມມີອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ການແຂ່ງຂັນ;
- ໂລດ;
- ສະເຕກ;
- ແຜ່ນທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢູ່ເທິງໂລດ.
ຫຼັກການປະຕິບັດງານຂອງກົນໄກດັ່ງກ່າວມີດັ່ງນີ້. ເນື່ອງຈາກການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງແກນ rotor ແລະແກນ stator, ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ມີຮູບຊົງເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ XNUMX ເດືອນແມ່ນຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງກົນໄກ. ໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວຂອງ crankshaft ເພີ່ມຂື້ນ, ແຜ່ນໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍລະຫວ່າງອົງປະກອບການສີດເນື່ອງຈາກຜົນບັງຄັບໃຊ້ centrifugal, ເຮັດໃຫ້ພື້ນຖານສ້າງຫ້ອງອັດເພີ່ມເຕີມ. ເນື່ອງຈາກການຫມູນວຽນຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື rotor, ປະລິມານຂອງຢູ່ຕາມໂກນເຫຼົ່ານີ້ມີການປ່ຽນແປງ.
ໃນຂະນະທີ່ປະລິມານຂອງຫ້ອງເພີ່ມຂື້ນ, ສູນຍາກາດໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ສະນັ້ນ, ເຄື່ອງດູດນ້ ຳ ຈະຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນປັ.ມ. ໃນເວລາທີ່ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຍ້າຍ, ຫ້ອງນີ້ຖືກຫຼຸດລົງແລະນໍ້າມັນລໍ່ລື່ນ. ໃນເວລາທີ່ຢູ່ຕາມໂກນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາມັນຍ້າຍໄປສູ່ຊ່ອງທາງສົ່ງ, ເຄື່ອງເຮັດວຽກຂະຫນາດກາງຖືກຍູ້ເຂົ້າໄປໃນສາຍ.
ການ ດຳ ເນີນງານແລະການຮັກສາປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າກົນໄກປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ແຂງແຮງແລະທົນທານ, ແລະມັນກໍ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບການຫລໍ່ລື່ນທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ຖ້າວ່າເງື່ອນໄຂການ ດຳ ເນີນງານຖືກລະເມີດ, ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວອາດຈະບໍ່ ສຳ ເລັດຊີວິດການເຮັດວຽກ. ເພື່ອ ກຳ ຈັດສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ໃຫ້ພິຈາລະນາບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການ ດຳ ເນີນງານ, ການຮັກສາແລະສ້ອມແປງປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ.
ການບິດເບືອນປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ
ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ມີສອງລະບົບຂອງລະບົບຫລໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ - ນໍ້າປຽກແລະປຽກ. ໃນກໍລະນີ ທຳ ອິດ, ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງກອງແລະຖັງເກັບນ້ ຳ ມັນ. ບາງການດັດແປງຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນໄດ້ຮັບປັinstalledມທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເພື່ອຄວາມເຢັນຂອງລະບົບຫລໍ່ເຄື່ອງຈັກ. ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າບ່ອນທີ່ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນຕັ້ງຢູ່ໃນຮູບແບບລົດແຍກຕ່າງຫາກ, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ກົນໄກໃດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບມໍເຕີມໍເຕີ (ສາຍແອວຫລືສາຍຂັບລະບົບຕ່ອງໂສ້).
ໃນລະບົບຫລໍ່ລື່ນອື່ນໆ, ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນຕັ້ງຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ຂອງ ໜ່ວຍ ບໍລິການໄຟຟ້າ, ຢູ່ຈຸດຕໍ່າສຸດ. ຜູ້ຮັບນ້ ຳ ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈຸ່ມນ້ ຳ ມັນຢູ່ສະ ເໝີ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ນໍ້າມັນລໍ່ແມ່ນປ້ອນໃສ່ຕົວກອງ, ໃນນັ້ນມັນຖືກອະນາໄມຈາກໂລຫະນ້ອຍໆ.
ເນື່ອງຈາກການປະຕິບັດງານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າແມ່ນຂື້ນກັບລະບົບຫລໍ່ລື່ນ, ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນແມ່ນຜະລິດເພື່ອໃຫ້ມັນມີແຫລ່ງ ກຳ ລັງທີ່ເຮັດວຽກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ (ໃນຕົວແບບລົດສ່ວນໃຫຍ່, ໄລຍະຫ່າງນີ້ຄິດໄລ່ເປັນຫລາຍຮ້ອຍພັນກິໂລແມັດ). ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງນີ້, ແຕ່ລະໄລຍະນີ້ກົນໄກເຫຼົ່ານີ້ຈະລົ້ມເຫລວ. ການແບ່ງແຍກຕົ້ນຕໍລວມມີ:
- ເກຍເກຍ, ແຂ້ວ rotor ຫລື stator;
- ເພີ່ມຄວາມແຈ່ມແຈ້ງລະຫວ່າງເກຍຫລືຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອນຍ້າຍແລະທໍ່ສູບ;
- ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ພາກສ່ວນຂອງກົນໄກໂດຍການກັດກ່ອນ (ສ່ວນຫຼາຍມັນຈະເກີດຂື້ນເມື່ອເຄື່ອງບໍ່ຢູ່ເປັນເວລາດົນ);
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປ່ຽງການບັນເທົາທຸກທີ່ overpressure (ນີ້ແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ wedge ຍ້ອນການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາຫຼືບໍ່ສົນໃຈກັບລະບຽບການປ່ຽນແປງຂອງນໍ້າມັນ). ໃນເວລາທີ່ປ່ຽງບໍ່ເຮັດວຽກທັນເວລາຫລືບໍ່ເປີດຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ, ເຄື່ອງປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນສີແດງຢູ່ເທິງ dashboard ໄດ້ດັງຂື້ນ;
- ການທໍາລາຍຂອງ gasket ລະຫວ່າງອົງປະກອບຂອງຮ່າງກາຍຂອງອຸປະກອນ;
- ເຄື່ອງຮັບນ້ ຳ ມັນທີ່ຖືກອຸດຕັນຫລືເຄື່ອງກອງນ້ ຳ ມັນເປື້ອນ;
- ການແຕກແຍກຂອງເຄື່ອງຈັກກົນໄກ (ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວແມ່ນຍ້ອນການໃສ່ເກຍ ທຳ ມະຊາດ);
- ການຜິດປົກກະຕິເພີ່ມເຕີມຂອງປັoilມນ້ ຳ ມັນຍັງສາມາດປະກອບມີລະບົບເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນນ້ ຳ ມັນ.
ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງປັoilມນ້ ຳ ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ, ເປັນການລະເມີດຕາຕະລາງການປ່ຽນແປງຂອງລະບົບຫລໍ່ລື່ນ (ອ່ານຕໍ່ ການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກເລື້ອຍປານໃດ) ຫຼືການໂຫຼດເພີ່ມຂື້ນ.
ໃນເວລາທີ່ປັoilມນ້ໍາມັນລົ້ມເຫລວ, ການສະຫນອງນ້ໍາມັນໃຫ້ກັບພາກສ່ວນແມ່ນຖືກລົບກວນໃນສາຍລະບົບລະບາຍນໍ້າມັນ. ຍ້ອນເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ເຄື່ອງຈັກອາດຈະປະສົບກັບຄວາມອຶດຫິວນ້ ຳ ມັນ, ເຊິ່ງ ນຳ ໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍຕ່າງໆຕໍ່ຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ. ນອກຈາກນີ້, ຜົນກະທົບທາງລົບແມ່ນຢູ່ໃນມໍເຕີແລະຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປໃນລະບົບ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີການແຕກແຍກຂອງປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ, ມັນຖືກປ່ຽນໄປເປັນເຄື່ອງ ໃໝ່ - ການດັດແປງ ໃໝ່ ສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້.
ການວິນິດໄສແລະການປັບປໍ້ານໍ້າມັນ
ສັນຍານ ທຳ ອິດທີ່ບັນຫາໄດ້ປະກົດຂຶ້ນກັບປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກແມ່ນນ້ ຳ ມັນສາມາດຈູດຢູ່ເທິງ dashboard. ໃນເວລາທີ່ການບົ່ງມະຕິລະບົບໃນຍົນ, ທ່ານສາມາດລະບຸລະຫັດຜິດພາດທີ່ສາມາດຊີ້ບອກເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບຖືກຫຼຸດລົງ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຊອກຫາການແຕກແຍກສະເພາະຂອງລະບົບໂດຍບໍ່ມີການກວດສອບກົນໄກແລະອຸປະກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງລະອຽດ.
ລໍາດັບທີ່ເຄື່ອງກວດກາໄດ້ຖືກກວດກາແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ຫນ້າທໍາອິດ, ມັນຖືກມ້າງ;
- ການກວດກາສາຍຕາຂອງກໍລະນີແມ່ນ ດຳ ເນີນການເພື່ອ ກຳ ນົດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້, ເຊັ່ນວ່າຮອຍແຕກຫລືການຜິດປົກກະຕິ;
- ການປົກຫຸ້ມຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສຖືກຍ້າຍອອກແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ gasket ຖືກກວດສອບ;
- ການກວດກາເຄື່ອງມືຂອງກົນໄກແມ່ນຖືກປະຕິບັດ. ຖ້າແຂ້ວຂອງພວກມັນຖືກແຕກ, ໃນສ່ວນຂອງສ່ວນທີ່ສາມາດທົດແທນໄດ້, ພວກມັນຈະຖືກທົດແທນດ້ວຍສ່ວນ ໃໝ່;
- ຖ້າບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານສາຍຕາ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງວັດແທກຄວາມຊັດເຈນລະຫວ່າງແຂ້ວເກຍ. ການພິຈາລະນາພິເສດແມ່ນໃຊ້ ສຳ ລັບຂັ້ນຕອນນີ້. ໃນປັworkingມທີ່ເຮັດວຽກ, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງອົງປະກອບທີ່ຈະມີສ່ວນຮ່ວມຄວນຈະມາຈາກ 0.1 ເຖິງ 0.35 ມີລີແມັດ;
- ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເກຍນອກ (ຖ້າຕົວແບບຢູ່ກັບເກຍພາຍໃນ) ແລະຝາ ກຳ ແພງທີ່ຢູ່ອາໄສຖືກວັດແທກ (ຄວນຈະຢູ່ໃນຂອບເຂດຕັ້ງແຕ່ 0.12 ຫາ 0.25 ມມ);
- ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການເກັບກູ້ລະຫວ່າງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເກີນໄປແລະກະເປົາສູບສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງກົນໄກ. ພາລາມິເຕີນີ້ຄວນຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 0.05-0.15mm.
- ຖ້າມີໂອກາດທີ່ຈະຊື້ຊິ້ນສ່ວນທົດແທນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກມັນກໍ່ຖືກຕິດຕັ້ງແທນທີ່ຈະໃສ່. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ອຸປະກອນຈະຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງ ໃໝ່.
- ຫຼັງຈາກການກວດສອບແລະການສ້ອມແປງ, ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງດ້ານຫລັງ, ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນແລະລະບົບຖືກກວດສອບການຮົ່ວໄຫຼ. ຖ້ານ້ ຳ ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ມີແສງຢູ່ເທິງ dashboard ບໍ່ເຮັດໃຫ້ມີແສງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນວຽກກໍ່ຖືກເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ມັນຍັງຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າແຕ່ລະປະເພດປັhasມມີຕົວກໍານົດການຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງມັກຈະຖືກສະແດງຢູ່ໃນເອກະສານດ້ານວິຊາການຂອງລົດ.
ທົດແທນປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ
ຖ້າລະບົບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແທນປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນລົດເກືອບທຸກຄັນວຽກງານນີ້ແມ່ນປະກອບໄປດ້ວຍເຄື່ອງຕັດກະແສໄຟຟ້າສ່ວນ ໜຶ່ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ການຕິດຕັ້ງປັnewມ ໃໝ່ ແມ່ນບໍ່ຍາກ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້ຢ່າງເປັນມືອາຊີບ, ເຄື່ອງຕ້ອງໄດ້ເອົາລົງໃສ່ບ່ອນຂ້າມຫລືຂັບລົງໃນຂຸມ. ສິ່ງນີ້ຈະ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຮື້ຖອນແລະການປະກອບກົນໄກ.
ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມເຮັດວຽກ, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ດູແລຄວາມປອດໄພ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ລົດຕ້ອງມີສະຖານີຈອດ (ຕ້ອງມີການຢຸດຢູ່ພາຍໃຕ້ລໍ້), ແລະແບັດເຕີຣີຕ້ອງຖືກຕັດຂາດ.
ຫລັງຈາກນັ້ນ, ເວລາຂັບລົດຖືກ ກຳ ຈັດອອກ (ຕ່ອງໂສ້ຫລືສາຍແອວ, ຂື້ນກັບຕົວແບບຂອງລົດ). ນີ້ແມ່ນລະບົບທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ສະນັ້ນຂັ້ນຕອນຕ້ອງປະຕິບັດສະເພາະຕາມ ຄຳ ແນະ ນຳ ໃນການສ້ອມແປງແລະຮັກສາລົດ. ຫລັງຈາກນັ້ນ, ອຸປະກອນທໍ່ແລະເກຍຖືກມ້າງ, ກີດຂວາງການເຂົ້າໄປຫາປັpumpມສູບ.
ອີງຕາມຕົວແບບຂອງ ICE, ປັisມແມ່ນຕິດກັບທ່ອນກະບອກທີ່ມີກະດຸມຫຼາຍໆ. ຫຼັງຈາກອຸປະກອນທີ່ຖືກຍ້າຍອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງການປະຕິບັດຂອງປ່ຽງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນ. ເຄື່ອງຮັບນ້ ຳ ມັນຖືກ ທຳ ຄວາມສະອາດ, ຊິ້ນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ຖືກປ່ຽນແປງຫລືຈັກສູບໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນ ໝົດ.
ການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນແມ່ນປະຕິບັດຕາມລໍາດັບ. ຄວາມລະມັດລະວັງພຽງແຕ່ວ່າ ສຳ ລັບການ ແໜ້ນ ໜາ, ການປະຕິບັດຕາມແຮງບິດຂອງການຮັດ ແໜ້ນ ແມ່ນຕ້ອງມີ. ຂໍຂອບໃຈກັບ wrench ແຮງບິດ, ກະທູ້ຂອງໄລປະຕູຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການ torn ຫຼືອ່ອນແອເກີນໄປໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນໄລຍະການປະຕິບັດງານຂອງປັ,ມ, ການຍຶດໄວຈະເຮັດໃຫ້ເສື່ອມລົງແລະຄວາມກົດດັນໃນລະບົບຈະລຸດລົງ.
ການປັບລົດແລະຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ປໍ້ານໍ້າມັນ
ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຫຼາຍຄົນມີຄວາມທັນສະ ໄໝ ເພື່ອໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີສະ ເໜ່ ຫຼືເຄື່ອນໄຫວ. ທີ່ນີ້). ຖ້າເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຕົວກໍານົດການຂອງມັນກໍ່ຖືກປ່ຽນແປງ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖັງກະບອກສູບຫລືເບົ້າຫົວກະບອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບກິລາ, ແລະອື່ນໆກໍ່ຖືກຕິດຕັ້ງ, ທ່ານກໍ່ຄວນຈະຄິດກ່ຽວກັບການຊື້ປໍ້ານໍ້າມັນອີກແບບ ໜຶ່ງ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າກົນໄກມາດຕະຖານອາດຈະບໍ່ສາມາດຕ້ານທານກັບພາລະນັ້ນ.
ໃນລະຫວ່າງການປັບເຕັກນິກ, ເພື່ອປັບປຸງລະບົບຫລໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ບາງຄົນຕິດຕັ້ງປັadditionalມຕື່ມ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຄິດໄລ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງວ່າປະສິດທິພາບຂອງກົນໄກຄວນຈະເປັນແນວໃດ, ແລະວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບທົ່ວໄປຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ວິທີການຕໍ່ອາຍຸການສູບ
ເມື່ອປຽບທຽບກັບການຊົດເຊີຍຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ ໃໝ່ ແມ່ນບໍ່ສູງປານໃດ, ແຕ່ບໍ່ມີໃຜຢາກໃຫ້ອຸປະກອນ ໃໝ່ ລົ້ມເຫລວໂດຍໄວ. ເພື່ອຫລີກລ້ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ, ນັກຂັບຂີ່ຕ້ອງ ຄຳ ນຶງເຖິງ ຄຳ ແນະ ນຳ ທີ່ງ່າຍໆບໍ່ຫຼາຍປານໃດ:
- ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ລະດັບນໍ້າມັນຫຼຸດລົງຕໍ່າກ່ວາລະດັບທີ່ອະນຸຍາດໄດ້ (ເຄື່ອງປັ່ນນ້ ຳ ມັນທີ່ສອດຄ້ອງກັນຖືກໃຊ້ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້);
- ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນລໍ່ທີ່ອອກແບບ ສຳ ລັບ ໜ່ວຍ ພະລັງງານນີ້;
- ສັງເກດຂັ້ນຕອນການປ່ຽນແປງນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກ. ເຫດຜົນກໍ່ຄືວ່າໄຂມັນເກົ່າເກົ່າຄ່ອຍໆ ໜາ ແລະສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງມັນຫລໍ່ລື່ນ;
- ໃນຂັ້ນຕອນການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນລໍ່, ຍັງມ້າງເຄື່ອງກອງນ້ ຳ ມັນເກົ່າແລະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ ໃໝ່;
- ການທົດແທນປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນຄວນປະກອບດ້ວຍການເຕີມນ້ ຳ ມັນ ໃໝ່ ແລະການເຮັດຄວາມສະອາດນ້ ຳ;
- ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ສະ ເໝີ ກັບຕົວຊີ້ວັດຄວາມດັນນ້ ຳ ມັນໃນລະບົບ;
- ກວດກາແຕ່ລະໄລຍະກ່ຽວກັບສະພາບຂອງປ່ຽງບັນເທົາຄວາມກົດດັນ, ຖ້າມີ, ແລະເຮັດຄວາມສະອາດການໄດ້ຮັບຂອງນໍ້າມັນ.
ຖ້າທ່ານປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບງ່າຍໆເຫລົ່ານີ້, ກົນໄກທີ່ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ລື່ນກັບສ່ວນປະກອບທັງ ໝົດ ຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າຈະຮັບໃຊ້ຕະຫຼອດໄລຍະເວລາຍ້ອນມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາແນະ ນຳ ໃຫ້ເບິ່ງວິດີໂອລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບວິທີການວິນິດໄສແລະການສ້ອມແປງປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນຖືກ ດຳ ເນີນຕາມແບບເກົ່າ:
ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:
ປໍ້ານໍ້າມັນແມ່ນຫຍັງ? ມັນສ້າງຄວາມກົດດັນໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ນ້ໍາມັນສາມາດບັນລຸທຸກແຈຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ, ຮັບປະກັນການຫລໍ່ລື່ນທີ່ເຫມາະສົມຂອງທຸກພາກສ່ວນຂອງມັນ.
ປ້ຳນ້ຳມັນເຄື່ອງຫຼັກຢູ່ໃສ? ອ່າງເກັບນໍ້າປຽກ - ລະຫວ່າງຕົວຮັບນ້ໍາມັນ (ຕັ້ງຢູ່ໃນຫມໍ້ນ້ໍາມັນ) ແລະການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ. ປັ໊ມແຫ້ງ - ສອງປັ໊ມ (ຫນຶ່ງລະຫວ່າງຕົວຮັບນ້ໍາມັນຢູ່ໃນບ່ອນດູດແລະການກັ່ນຕອງ, ແລະອີກອັນຫນຶ່ງລະຫວ່າງການກັ່ນຕອງແລະຖັງນ້ໍາມັນເພີ່ມເຕີມ).
ປໍ້ານໍ້າມັນຖືກຄວບຄຸມແນວໃດ? ປັ໊ມນ້ໍາມັນຄລາສສິກສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ມີລະບຽບ. ຖ້າຮູບແບບສາມາດປັບໄດ້, ປັ໊ມຈະມີເຄື່ອງຄວບຄຸມທີ່ອຸທິດຕົນ (ເບິ່ງຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ).
