ເຄື່ອງຈັກ Audi CDRA

ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 4.2 ລິດ Audi CDRA ຫຼື A8 4.2 FSI, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຊັບພະຍາກອນ, ການທົບທວນຄືນ, ບັນຫາແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.

ເຄື່ອງຈັກ 4.2 ລິດ Audi CDRA ຫຼື A8 4.2 FSI ໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍຄວາມກັງວົນຈາກ 2009 ຫາ 2012 ແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ໃນລົດເກັງ A8 ທີ່ນິຍົມໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ D4 ກ່ອນທີ່ຈະພັກຜ່ອນ. ມໍເຕີທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນລຸ້ນທີສອງຂອງ Tuareg crossover ມີດັດຊະນີ CGNA ຂອງຕົນເອງ.

Серия EA824 относят: ABZ, AEW, AXQ, BAR, BFM, BVJ, CEUA и CRDB.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກ Audi CDRA 4.2 FSI

ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ	4163 cm³
ລະບົບໄຟຟ້າ	ການສີດໂດຍກົງ
ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ	372 h.p.
ແຮງບິດ	445 Nm
ກະບອກສູບ	ອາລູມິນຽມ V8
ຕັນຫົວ	ອາລູມີນຽມ 32v
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່	84.5 mm
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston	92.8 mm
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	12.5

ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ	ບໍ່​ມີ
ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ	ແມ່ນ​ແລ້ວ
ເວລາຂັບລົດ	ຕ່ອງໂສ້
ລະບຽບການໄລຍະ	ໃນ shafts ທັງຫມົດ
ເຕົ່າໂບ	ບໍ່​ມີ
ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່	7.7 ລິດ 5W-30
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	AI-98
ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ	ເອີໂຣ 5
ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ	270 000 km

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ICE Audi CDRA

ໃນຕົວຢ່າງຂອງ Audi A8 4.2 FSI 2011 ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ:

ຕົວເມືອງ	ລິດ 13.6 ລິດ
ຕິດຕາມ	ລິດ 7.4 ລິດ
ປະສົມ	ລິດ 9.7 ລິດ

ລົດໃດຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ CDRA 4.2 l

Audi

A8 D4 (4H)	2009 - 2012

ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ CDRA

ການປະຫຍັດຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນໍ້າມັນຢູ່ທີ່ນີ້ມັກຈະນໍາໄປສູ່ການສ້າງຄະແນນ

ບັນຫາເຄື່ອງຈັກຫຼາຍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການ coking ເນື່ອງຈາກລະບົບສີດໂດຍກົງ.

ປະມານ 200 ກິໂລແມັດ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາສາມາດຍືດໄດ້, ແລະການປ່ຽນແທນແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະລາຄາແພງ.

ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາຢາງມັກຈະແຕກແລະສູນເສຍຄວາມແຫນ້ນຂອງມັນ

ຈຸດອ່ອນອີກອັນຫນຶ່ງຂອງມໍເຕີນີ້ແມ່ນຕົວແຍກນ້ໍາມັນແລະທໍ່ຈຸດໄຟ.