ເຄື່ອງຈັກ VAZ-2103
ເນື້ອໃນ
ວິສະວະກອນ AvtoVAZ ໄດ້ສ້າງແບບຈໍາລອງໄລຍະຂ້າມຜ່ານໃນສາຍຄລາສສິກຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານທີ່ມີຄວາມເປັນຫ່ວງ. ໂດຍບໍ່ຄາດຄິດ, ມັນໄດ້ກາຍມາເປັນ "tenacious" ທີ່ສຸດໃນບັນດາມໍເຕີທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.
ລາຍລະອຽດ
ສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 1972, ເຄື່ອງຈັກ VAZ-2103 ເປັນຕົວແທນຂອງຮຸ່ນທີສາມຂອງ VAZ ຄລາສສິກ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເປັນການປັບປຸງໃຫມ່ຂອງຕົ້ນກໍາເນີດທໍາອິດ - VAZ-2101, ແຕ່ໃນການປຽບທຽບກັບມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນ.
ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ມໍເຕີມີຈຸດປະສົງເພື່ອປະກອບລົດ VAZ-2103 ທີ່ພັດທະນາ, ແຕ່ຕໍ່ມາຂອບເຂດຂະຫຍາຍ.
ໃນລະຫວ່າງການປ່ອຍເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ຖືກປັບປຸງເລື້ອຍໆເລື້ອຍໆ. ມັນເປັນລັກສະນະທີ່ການດັດແກ້ທັງຫມົດຂອງຫນ່ວຍງານນີ້ໄດ້ປັບປຸງຄວາມສາມາດດ້ານວິຊາການ.
ເຄື່ອງຈັກ VAZ-2103 ເປັນເຄື່ອງຈັກສູບນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງສີ່ສູບທີ່ມີປະລິມານ 1,45 ລິດແລະພະລັງງານ 71 ແຮງມ້າ. ດ້ວຍແລະແຮງບິດຂອງ 104 Nm.
ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ VAZ:
- 2102 (1972-1986);
- 2103 (1972-1984);
- 2104 (1984-2012);
- 2105 (1994-2011);
- 2106 (1979-2005);
- 2107 (1982-2012).
ຕັນກະບອກແມ່ນທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ. ບໍ່ມີແຂນ. ຄວາມສູງຂອງຕັນແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ 8,8 ມມແລະ 215,9 ມມ (ສໍາລັບ VAZ-2101 ມັນແມ່ນ 207,1 ມມ). ການປັບປຸງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປ່ຽນປະລິມານຂອງມໍເຕີຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາມີພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (77 hp).
ຄຸນນະສົມບັດຂອງ crankshaft ແມ່ນການເພີ່ມຂະຫນາດຂອງ crank ໄດ້ 7 ມມ. ດັ່ງນັ້ນ, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston ໄດ້ກາຍເປັນ 80 ມມ. ວາລະສານ Shaft ແມ່ນແຂງສໍາລັບຄວາມເຂັ້ມແຂງເພີ່ມຂຶ້ນ.
rod ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນເອົາມາຈາກຕົວແບບ VAZ-2101. ຄວາມຍາວ - 136 ມມ. ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການ borne ໃນໃຈວ່າແຕ່ລະ rod ເຊື່ອມຕໍ່ມີການປົກຫຸ້ມຂອງຕົນເອງ.
Pistons ແມ່ນມາດຕະຖານ. ຜະລິດຈາກໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ. ສິ້ນແມ່ນເຄືອບດ້ວຍກົ່ວ.
ພວກເຂົາເຈົ້າມີສາມແຫວນ, ສອງບີບອັດເທິງ, ເຄື່ອງຂູດນ້ໍາມັນຕ່ໍາ. ວົງແຫວນດ້ານເທິງທໍາອິດແມ່ນແຜ່ນ chrome, ອັນທີສອງແມ່ນຟອສເຟດ (ເພື່ອເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງ).
ຫົວກະບອກອາລູມິນຽມ. ມັນໃຊ້ camshaft ແລະປ່ຽງ. ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກບໍ່ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ໂດຍການອອກແບບ VAZ-2103. ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ຽງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບດ້ວຍຕົນເອງ (ດ້ວຍແກ່ນແລະເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຮູ້ສຶກ) ຫຼັງຈາກລົດ 10 ພັນກິໂລແມັດ.
camshaft ມີຄຸນນະສົມບັດ peculiar. ລະຫວ່າງ cams ຂອງກະບອກສູບທີສອງບໍ່ແມ່ນຄໍເຮັດວຽກ. ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກປຸງແຕ່ງ, ມີຮູບຮ່າງຂອງ hexagon ໄດ້.
ໄດກໍານົດເວລາແມ່ນຕ່ອງໂສ້ລູກມ້ວນພຸ່ມໄມ້ທີ່ມີແຂ້ວເລ່ືອສອງແຖວ. ມັນຕ້ອງຢູ່ໃນໃຈວ່າເມື່ອມັນແຕກ, ປ່ຽງຈະງໍ. ສາຍແອວ V ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອໝຸນໜ່ວຍຍຶດຕິດ.
ລະບົບການເຜົາໄຫມ້ແມ່ນຄລາສສິກ (ຕິດຕໍ່: breaker-distributor, ຫຼືຈໍາຫນ່າຍ). ແຕ່ຕໍ່ມາມັນຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍການຕິດໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ (ບໍ່ຕິດຕໍ່).
ລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເພື່ອກະກຽມການປະສົມທີ່ເຮັດວຽກ, carburetor ທີ່ມີເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະເວລາການເຜົາໄຫມ້ສູນຍາກາດຖືກນໍາໃຊ້. ໃນອິນເຕີເນັດ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາຄໍາຖະແຫຼງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກໃນພາຍຫລັງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ injector ແທນທີ່ຈະເປັນ carburetor.
ນີ້ແມ່ນ ຄຳ ເວົ້າທີ່ຜິດພາດ. VAZ-2103 ໄດ້ຖືກ carbureted ສະເຫມີ. ບົນພື້ນຖານຂອງ VAZ-2103, ລະບົບໄຟຟ້າສີດໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກນີ້ມີການດັດແປງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (VAZ-2104).
ສະຫຼຸບທົ່ວໄປ: VAZ-2103 ລື່ນກາຍການດັດແກ້ທີ່ຜ່ານມາໃນທຸກດ້ານ.
Техническиехарактеристики
| ຜູ້ຜະລິດ | ຄວາມກັງວົນອັດຕະໂນມັດ "AvtoVAZ" |
| ປີປ່ອຍ | 1972 |
| ປະລິມານ, cm³ | 1452 |
| ພະລັງງານ, ລ. ກັບ | 71 |
| Torque, Nm | 104 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 8.5 |
| ກະບອກສູບ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ |
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 4 |
| ຫົວກະບອກ | ອາລູມິນຽມ |
| ຄໍາສັ່ງສີດນໍ້າມັນ | 1, 3, 4, 2 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 76 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 80 |
| ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ | 2 |
| ເວລາຂັບລົດ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ເຕົ່າໂບ | ບໍ່ມີ |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ບໍ່ມີ |
| ເຄື່ອງຄວບຄຸມເວລາວາວ | ບໍ່ມີ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບການລະບາຍນ້ໍາ, l | 3.75 |
| ນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້ | 5W-30, 5W-40, 15W-40 |
| ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ (ຄິດໄລ່), l / 1000 km | 0.7 |
| ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ | carburetor |
| ເຊື້ອເພີງ | ນ້ ຳ ມັນແອນ້ອຍ AI-93 |
| ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ | Euro 2 |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 125 |
| Weight kg | 120.7 |
| ສະຖານທີ່: | ຕາມລວງຍາວ |
| Tuning (ທ່າແຮງ), l. ກັບ | 200 * |
* ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຊັບພະຍາກອນ 80 l. ກັບ
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື
VAZ-2103 ຖືກພິຈາລະນາໂດຍເຈົ້າຂອງລົດເກືອບທັງຫມົດເປັນ unpretentious ແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ເມື່ອແລກປ່ຽນທັດສະນະຢູ່ບັນດາເວທີປາໄສ, ບັນດາເຈົ້າຂອງລ້ວນແຕ່ສະແດງຄວາມເຫັນເປັນເອກະພາບ.
Andrew ຂຽນວ່າ: “… ກ່ອນທີ່ "treshka" ມາຫາຂ້ອຍ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ລອດຊີວິດການສ້ອມແປງສາມຄັ້ງ. ເຖິງວ່າຈະມີອາຍຸ, ມີ traction ພຽງພໍສໍາລັບຕາ ...". Ruslan ບັນທຶກການເປີດຕົວງ່າຍໆ: “… ເລີ່ມເຢັນ. ຕົວຢ່າງ, ໃນມື້ວານນີ້ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຢູ່ທີ່ -30, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າແບດເຕີລີ່ບໍ່ໄດ້ນໍາມາເຮືອນ. ມໍເຕີແຂງ. ຢ່າງຫນ້ອຍຢູ່ໃນລະດັບຂອງ 3000-4000 rpm, ມີ traction ພຽງພໍ, ແລະນະໂຍບາຍດ້ານ, ໃນຫຼັກການ, ບໍ່ແມ່ນການທີ່ບໍ່ດີ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບລົດບູຮານດັ່ງກ່າວ ...".
ການທົບທວນຄືນທີ່ຫນ້າສັງເກດອີກອັນຫນຶ່ງ. Yuryevich (Donetsk) ແບ່ງປັນປະສົບການຂອງລາວ: “… ຂ້ອຍຍັງສັງເກດເຫັນລັກສະນະຫນຶ່ງແລະບໍ່ພຽງແຕ່ຂ້ອຍເທົ່ານັ້ນ. ໂດຍການປ່ຽນນ້ໍາມັນຈາກນ້ໍາແຮ່ທາດໄປສູ່ເຄິ່ງສັງເຄາະ, ຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ. ມາແລ້ວ 195 ພັນກີບ ຕັ້ງແຕ່ນະຄອນຫຼວງແລ້ວ ລາວຄືໂມງອັດ 11 ບໍ່ກິນນ້ຳມັນ ບໍ່ສູບຢາ... ".
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສາມາດຖືກຕັດສິນໂດຍຊັບພະຍາກອນຂອງມໍເຕີ. VAZ-2103, ມີການດູແລທີ່ເຫມາະສົມໂດຍບໍ່ມີການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ, ພະຍາບານໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຫຼາຍກວ່າ 300 ພັນກິໂລແມັດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກມີຂອບຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຄວາມປອດໄພ. ພັດລົມຂອງ tuning ຈັດການເອົາ 200 hp ອອກຈາກມັນ. ກັບ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມລະມັດລະວັງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນເລື່ອງນີ້. ການບັງຄັບຂອງມໍເຕີຫຼາຍເກີນໄປເຮັດໃຫ້ຊັບພະຍາກອນຂອງມັນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຍັງມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຫນ່ວຍງານ.
ການສະຫລຸບພຽງແຕ່ແມ່ນວ່າ VAZ-2103 ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ງ່າຍດາຍ, unpretentious ແລະເຊື່ອຖືໄດ້.
ຈຸດອ່ອນ
ມີຈຸດອ່ອນຫນ້ອຍໃນເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ພວກເຂົາແມ່ນ. ລັກສະນະລັກສະນະແມ່ນການຊໍ້າຊ້ອນຂອງຮູບແບບພື້ນຖານຂອງພວກເຂົາ.
ການ overheating ຂອງເຄື່ອງຈັກເກີດຂຶ້ນສໍາລັບສອງເຫດຜົນ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ບັນຫາຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊອກຫາຢູ່ໃນປັ໊ມນ້ໍາ (ປັ໊ມ).
ບໍ່ຄ່ອຍຫຼາຍ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ຜິດພາດແມ່ນຜູ້ກະທຳຜິດ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍ້ບົກພ່ອງຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດພົບໃນລັກສະນະທີ່ທັນເວລາແລະປ່ຽນແທນດ້ວຍຫນຶ່ງທີ່ໃຫ້ບໍລິການ.
ພັຍ camshaft ໄວ. ທີ່ນີ້ຄວາມຜິດທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດ. ສາເຫດຂອງການຜິດປົກກະຕິແມ່ນການຂາດການ tensioner ຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ. ຄວາມກົດດັນທີ່ທັນເວລາຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາໃຫ້ບໍ່ມີຫຍັງເລີຍ.
ຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກບໍ່ຄົງທີ່ ຫຼືລອຍຕົວ. ຕາມກົດລະບຽບ, ສາເຫດຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິແມ່ນ carburetor ອຸດຕັນ.
ການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ໄດ້ກໍານົດເວລາ, refueling ກັບ gasoline ບໍ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ - ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອົງປະກອບຂອງ jet ຫຼືການກັ່ນຕອງ clogging. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງການປັບຕົວຂອງການຄວບຄຸມ carburetor.
ສິ່ງລົບກວນພາຍນອກໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກເກີດຂຶ້ນເມື່ອປ່ຽງບໍ່ໄດ້ປັບ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາທີ່ຍືດຍາວຍັງສາມາດເປັນແຫຼ່ງ. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໄດ້ຖືກລົບລ້າງຢ່າງເປັນເອກະລາດຫຼືຢູ່ໃນການບໍລິການລົດ.
ເຄື່ອງຈັກຕິດຂັດ. ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດຂອງປະກົດການນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບໄຟໄຫມ້.
ຮອຍແຕກຢູ່ເທິງຝາປິດຂອງເບກເກີ ຫຼືຕົວເລນຂອງມັນ, ການສນວນກັນຫັກຂອງສາຍໄຟແຮງດັນສູງ, ທຽນໄຂຜິດພາດແນ່ນອນຈະເຮັດໃຫ້ສາມຫຼ່ຽມ.
ຄວາມຜິດເລັກນ້ອຍອື່ນໆແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນຜ່ານປະທັບຕາຝາປ່ຽງຫຼືກະທະນ້ໍາມັນ. ພວກມັນບໍ່ຕາຍ, ແຕ່ຕ້ອງການການກໍາຈັດທັນທີ.
ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້, ສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິບໍ່ແມ່ນຈຸດອ່ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ເຈົ້າຂອງລົດບໍ່ສົນໃຈກັບເຄື່ອງຈັກ.
ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້
ICE VAZ-2103 ສາມາດຮັກສາໄດ້ສູງ. ເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກດ້ວຍຕົນເອງ, ຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ. ກຸນແຈເພື່ອການສ້ອມແປງທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດແມ່ນການຊອກຫາອາໄຫຼ່ທີ່ບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະບໍ່ມີການປັບຕົວທີ່ສັບສົນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຕັນທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດດໍາເນີນການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນຂອງຄວາມສັບສົນໃດໆ.
ເມື່ອຊື້ອາໄຫຼ່ດ້ວຍຕົນເອງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບຜູ້ຜະລິດ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າໃນປັດຈຸບັນຕະຫຼາດພຽງແຕ່ນ້ໍາຖ້ວມກັບສິນຄ້າທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ. ໂດຍບໍ່ມີປະສົບການທີ່ແນ່ນອນ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະຊື້ເຄື່ອງປອມເລັກນ້ອຍແທນທີ່ຈະເປັນສ່ວນຕົ້ນສະບັບຫຼືການປະກອບ.
ບາງຄັ້ງມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຈໍາແນກຕົ້ນສະບັບຈາກການປອມແປງເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການ. ແລະການນໍາໃຊ້ຂອງ analogues ໃນການສ້ອມແປງ nullifies ການເຮັດວຽກແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດ.
ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກຂອງການຟື້ນຟູ, ມັນຈະບໍ່ superfluous ທີ່ຈະພິຈາລະນາການຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ. ມັນບໍ່ມີຄວາມລັບທີ່ VAZ-2103s ຈໍານວນຫຼາຍໃນມື້ນີ້ໄດ້ຫມົດຊັບພະຍາກອນທີ່ບໍ່ສາມາດຄິດໄດ້ແລະ inconceivable ທັງຫມົດ, ໄດ້ຜ່ານການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງ. ການຟື້ນຟູເພີ່ມເຕີມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ.
ມັນແມ່ນໃນກໍລະນີນີ້ວ່າທາງເລືອກຂອງການຊື້ຫນ່ວຍສັນຍາຈະເປັນທີ່ຍອມຮັບທີ່ສຸດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຂຶ້ນກັບປີຂອງການຜະລິດແລະຄວາມສົມບູນຂອງໄຟລ໌ແນບ, ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຄວາມກ້ວາງຈາກ 30 ຫາ 45 ພັນຮູເບີນ.
VAZ-2103 ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນບັນດາເຈົ້າຂອງລົດ. ໃນບັນດາສິ່ງເຫຼົ່ານີ້, ສ່ວນໃຫຍ່ຖືວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນດີເລີດ, ມີຄຸນນະພາບສູງແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ການຢືນຢັນຂອງສິ່ງທີ່ໄດ້ເວົ້າ - "troikas" ກັບເຄື່ອງຈັກພື້ນເມືອງແມ່ນຍັງດໍາເນີນຢ່າງຫມັ້ນໃຈໃນຖະຫນົນຫົນທາງໃນທຸກຂົງເຂດຂອງລັດເຊຍແລະປະເທດເພື່ອນບ້ານ.
