ລົດ Mercedes Maybach GLS 2020
ລາຍລະອຽດ Maybach GLS 2020
ລົດ Maybach GLS 2020 ເຊິ່ງເປັນລົດຊະນິດ ທຳ ອິດຂອງບໍລິສັດ - ລົດ SUV ທີ່ຫຼູຫຼາທີ່ສຸດໃນໂລກ! ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດທີ່ພວກເຂົາເອົາລົດ Mercedes-Benz GLS ເປັນພື້ນຖານແລະວາງສະແດງລົດຫຼູຫຼາໃນເມືອງກວາງໂຈ, ປະເທດຈີນ.
DIMENSIONS
Maybach ໄດ້ຮັບ ໜ້າ ທີ່ເປັນນ້ອງຊາຍຂອງຕົນຄື Mercedes-Benz GLS. ບໍ່ຄືກັບອ້າຍຂອງເຈົ້າ, ມີພຽງແຕ່ 5 ຄົນເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດນັ່ງລົດໄດ້, ຖ້າທຽບໃສ່ 7 ໃນລົດ Mercedes.
| ຄວາມຍາວ | 5205 mm |
| ກວ້າງ (ບໍ່ມີກະຈົກ) | 1956 ມມ |
| ຄວາມສູງ | 1823 mm |
| ນ້ໍາຫນັກ | ຈາກ 2435 ເຖິງ 2785 ກິໂລ. (ອີງຕາມການຕັ້ງຄ່າ) |
| ການເກັບກູ້ | 160 mm |
| Base | 3135 ມມ |
SPECIFICATIONS
ດັດຊະນີ 600 ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ເຫດຜົນກັບລົດ. ພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມ, ມັນມີນ້ ຳ ມັນແອັກຊັງຂະ ໜາດ 558 ລິດແປດລິດແລະສະແດງມ້າ 730 ມ້າດ້ວຍແຮງບິດ 100 Nm. ຊ່ວຍເລັ່ງໃຫ້ ກຳ ປັ່ນ ລຳ ນີ້ສູງຂື້ນ 4,9 ໃນ XNUMX ວິນາທີ, ກັງຫັນລົມ XNUMX ໜ່ວຍ ແລະລະບົບຂັບເຄື່ອນທຸກຂະ ໜາດ.
| Максимальнаяскорость | 250 ກມ / ຊມ |
| ຈຳ ນວນປະຕິວັດ | 6000 rpm |
| ພະລັງງານ, h.p. | 558 ລ. ຈາກ. |
| ການຊົມໃຊ້ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. | ໂດຍສະເລ່ຍ 12 ລິດ. ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. |
ອຸປະກອນ
ສຳ ລັບຄ່າ ທຳ ນຽມເພີ່ມເຕີມ, ລົດສາມາດກຽມໄດ້ ສຳ ລັບທຸກໆລົດຊາດ, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກໂຄງການທາສີສອງສີ, ເຊິ່ງມີການປ່ຽນແປງ 8 ຢ່າງແຕກຕ່າງກັນ, ສອງເກົ້າອີ້ແຍກຕ່າງຫາກທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ລະບາຍອາກາດ, ນວດ, ຄອນໂຊນແຍກຕ່າງຫາກທີ່ມີຕູ້ເຢັນແລະໂຕະພັບ. ຢູ່ໃນພື້ນຖານ, ລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫລັງຄາ panoramic, ແສງ LED, ລະບົບປັບອາກາດສ່ວນບຸກຄົນ ສຳ ລັບແຕ່ລະບ່ອນນັ່ງ.
ຮູບພາບເກັບ ກຳ ຂໍ້ມູນຂອງ Mercedes Maybach GLS 2020
ຮູບພາບຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຮູບແບບ ໃໝ່ ຂອງ Mercedes Maybach GLS 2020, ເຊິ່ງໄດ້ມີການປ່ຽນແປງບໍ່ພຽງແຕ່ພາຍນອກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ພາຍໃນ.
ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ
✔️ຄວາມໄວສູງສຸດໃນລົດ Maybach GLS 2020 ແມ່ນຫຍັງ?
ຄວາມໄວສູງສຸດໃນລົດ Maybach GLS 2020 - 250 km / h
✔️ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດ Maybach GLS 2020 ແມ່ນຫຍັງ?
ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດ Maybach GLS 2020 ແມ່ນ 558 hp. ຈາກ.
✔️ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງ Maybach GLS 2020 ແມ່ນຫຍັງ?
ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດໃນລົດ Maybach GLS 2020 - ສະເລ່ຍ 12 ລິດ. ສຳ ລັບ 100 km.
ເອກະສານປະຕິບັດການ ສຳ ລັບ Maybach GLS 2020
| ລົດ Mercedes Maybach GLS (X167) GLS 600 4MATIC | ລັກສະນະຂອງ |
| ລົດ Mercedes Maybach GLS (X167) 600 | ລັກສະນະຂອງ |
ລົດລຸ້ນທົດລອງລົດລຸ້ນ ໃໝ່ ສຳ ລັບລົດ Mercedes Maybach GLS 2020
ທົດລອງຂັບ Bridgestone ເປີດເຜີຍຢາງລົດທົວ Turanza T005
ການຈັດການຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ໂດດເດັ່ນແລະການຕໍ່ຕ້ານການມ້ວນ Bridgestone, ບໍລິສັດຢາງແລະຢາງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ແນະນໍາຢາງລົດພຣີມຽມ Turanza T005 ສໍາລັບ "ການຄວບຄຸມທັງຫມົດຂອງການເດີນທາງຂອງທ່ານ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ຝົນຕົກ." ການອອກແບບແລະຜະລິດໃນເອີຣົບ, Bridgestone Turanza T005 ແມ່ນມີປະສິດທິພາບຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອໃນພື້ນທີ່ປຽກແລະປະຫຍັດເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບວກກັບໄລຍະທາງທີ່ສູງ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວບຄຸມຢ່າງສົມບູນໃນສະຖານະການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນຊີວິດປະ ຈຳ ວັນ, ໂດຍສະເພາະໃນມື້ຝົນ. Bridgestone Turanza T005 ມີຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ກວ້າງຂວາງໃນຕະຫຼາດເອີຣົບນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2018 ແລະປ່ຽນແທນ T001 EVO ໃນປະຈຸບັນ. ຂະຫນາດຂອງ Turanza T005 ສະເຫນີຈະສະຫນອງການຄຸ້ມຄອງເກືອບສົມບູນຂອງຄວາມຕ້ອງການຢາງ "touring" ຈາກ 2019 ທີ່ມີຫຼາຍກ່ວາ 140 ຂະຫນາດລໍ້ຈາກ 14 ຫາ 21 ນິ້ວ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, Bridgestone ຈະເຮັດຄວາມງ່າຍໃນຂອບເຂດຂອງຢາງການທ່ອງທ່ຽວແລະ Turanza T005, ໃນຂະນະທີ່ DriveGuard ຈະກວມເອົາພາກສ່ວນການທ່ອງທ່ຽວທັງຫມົດ. Bridgestone Turanza T005 ໄດ້ຖືກຄັດເລືອກມາແລ້ວ ສຳ ລັບການຕິດຕັ້ງເບື້ອງຕົ້ນໂດຍຍີ່ຫໍ້ລົດຊັ້ນ ນຳ ແລະຈະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງໃນຫລາຍເດືອນຂ້າງ ໜ້າ. Stefano Parisi, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິຫານພາກພື້ນຂອງ Bridgestone ເອີຣົບ, ພາກພື້ນພາກໃຕ້, ສະຫຼຸບວ່າ: "ຢາງໃຫມ່ Turanza T005 Premium ເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ສໍາຄັນໃນຫຼັກຊັບຂອງ Bridgestone ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ບໍ່ມີການປະນີປະນອມລະຫວ່າງການພັດທະນາ: ພວກເຮົາໄດ້ວິເຄາະຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ຢ່າງລະມັດລະວັງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສ້າງຢາງທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຄາດຫວັງເຫຼົ່ານີ້. Bridgestone Turanza T005 ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄວບຄຸມລົດໄດ້ດີຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ປຽກຊຸ່ມ. » ການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ໄດ້ຄົບຖ້ວນເຖິງແມ່ນໃນມື້ທີ່ຝົນ Bridgestone ຮຽກຮ້ອງຜູ້ຊົມໃຊ້ທີ່ສຸດວ່າ “BOSS” ແລະ BOSS ເປັນການດົນໃຈການອອກແບບສໍາລັບ Bridgestone Turanza T005. ໃນລະຫວ່າງການຜະລິດ, Bridgestone ໄດ້ສໍາພາດຜູ້ບໍລິໂພກຢາງລົດພຣີມຽມຫລາຍພັນຄົນໃນທົ່ວເອີຣົບເພື່ອກໍານົດຄວາມຕ້ອງການແລະຄວາມຄາດຫວັງຂອງຢາງລົດຂອງພວກເຂົາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ພວກເຂົາປະເຊີນກັບການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ. ຜົນສະທ້ອນແມ່ນຈະແຈ້ງ: ຜູ້ຊື້ຢາງລົດ Premium ຕ້ອງການຢາງລົດທີ່ເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຮູ້ສຶກປອດໄພ ແລະມ່ວນຊື່ນໃນການຂັບຂີ່. ພວກເຂົາຕ້ອງການຢາງທີ່ໃຫ້ພວກເຂົາຄວບຄຸມຢ່າງສົມບູນໃນສະຖານະການປະຈໍາວັນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ໂດຍສະເພາະໃນມື້ຝົນຕົກ. ແລະຢາງທີ່ຍັງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີແລະໄລຍະທາງ. Bridgestone Touring Tranza T005 ມີຊີວິດຢູ່ກັບຄວາມຄາດຫວັງທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້. ມັນເປັນຢາງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສືບຕໍ່ຂັບຂີ່ໄດ້ດ້ວຍການຄວບຄຸມຢ່າງສົມບູນໃນສະພາບທີ່ບໍ່ດີ, ໂດຍສະເພາະໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ປຽກຊຸ່ມ, ຈາກມຸມທາງດ່ວນໄປຫາບ່ອນຈອດລົດທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຢູ່ໃນຕົວເມືອງ. Turanza T005: ປະສິດທິພາບການປຽກຊຸ່ມທີ່ດີເລີດ, TÜV SÜD ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ Turanza T005 ສະເຫນີໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບ A-Class ໃນພື້ນຜິວທີ່ປຽກຊຸ່ມແລະທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນຂອງ Class B. ຂະໜາດທີ່ເລືອກຢູ່ພາຍໃນຂອບເຂດໃຫ້ປະສິດທິພາບລະດັບ A/A. ລົດເກັງທີ່ດີທີ່ສຸດແລະເບກປຽກທີ່ມີລະດັບດີທີ່ສຸດໄດ້ຮັບການທົດສອບແລະຢັ້ງຢືນຈາກTÜVSÜD, ເຊິ່ງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນສະຖາບັນທົດລອງລົດຍົນເອກະລາດທີ່ເຄົາລົບທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ. ເພື່ອບັນລຸປະສິດທິພາບສູງນີ້, ວິສະວະກອນ Bridgestone ໄດ້ສ້າງຊຸດຊັ້ນຊຸ່ມຊັ້ນນໍາຈາກວັດສະດຸແລະການອອກແບບ tread. sipes ຫນາໃນທ່ອນໄມ້ແລະການແຜ່ກະຈາຍຂອງຢູ່ຕາມໂກນຢູ່ໃຈກາງຂອງ tread ຊ່ວຍໃຫ້ບັນລຸການຍົກຍ້າຍນ້ໍາປະສິດທິພາບສູງ. ການນໍາໃຊ້ເທກໂນໂລຍີການຜະສົມຜະສານໃຫມ່, ໂພລີເມີພິເສດ NanoPro-Tech ຂອງ Bridgestone ຖືກຜະສົມດ້ວຍເນື້ອໃນຊິລິກາສູງສໍາລັບການສວມໃສ່ສູງສຸດ, ຈັບປຽກແລະປະຫຍັດນໍ້າມັນ. ການທົດສອບພາຍໃນຂອງ Bridgestone ຢືນຢັນການປັບປຸງປະສິດທິພາບໂດຍລວມຂອງ Turanza T005 ໃນໄລຍະປະຈຸບັນຂອງ Turanza T001 EVO ເພີ່ມຂຶ້ນ 10% ໃນຊີວິດການບໍລິການ, ຕອບສະຫນອງແລະເກີນຄວາມຄາດຫວັງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ມີການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນ cornering ແລະປະສິດທິພາບ braking ຊຸ່ມ. ຢູ່ເທິງພື້ນຜິວແຫ້ງແລະທົນທານຕໍ່ການຂັດ. ——————————- 1. ອີງຕາມການຂາຍຢາງລົດໃນປີ 2016. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: ທຸລະກິດຢາງລົດ 2017 - ການຈັດອັນດັບຜູ້ຜະລິດຢາງລົດທົ່ວໂລກ. 2. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ 4 ຄູ່ແຂ່ງຊັ້ນນໍາໃນພາກດຽວກັນ: Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P7. ການທົດສອບໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍ TUV SUD ໂດຍຄໍາສັ່ງຂອງ Bridgestone ໃນເດືອນເມສາຫາເດືອນກໍລະກົດ 2017 ຢູ່ ATP Papenburg ໃນຂະຫນາດ 205/55 R16 91V. ຢາງລົດໄດ້ຖືກຊື້ຈາກຕະຫຼາດເອີຣົບໂດຍ TUV SUD. ລົດທົດສອບ: VW Golf 7. ບົດລາຍງານ]. 3.
ທົດສອບຂັບ Mercedes ຈາກ "Berezka" ຂອງ W123 ທີ່ມີຊື່ສຽງ
Mercedes-Benz W123 ນີ້ຖືກຊື້ໃຫມ່ໃນ USSR ແລະບໍ່ເຄີຍເຫັນຖະຫນົນເອີຣົບ. ເກືອບ 40 ປີຕໍ່ມາ, ມັນຍັງຄົງຢູ່ໃນສະພາບເດີມຂອງມັນແລະສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງສອງຍຸກທີ່ຜ່ານມາ: ການຂາດແຄນໂຊວຽດແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຢຍລະມັນ. ມັນເຕືອນຕົວເອງດ້ວຍຟອງພາຍໃຕ້ສີທອງ, ສີຂຽວ, ຂອບສີແດງຢູ່ປີກ, ຫນັງທີ່ໃສ່ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. Mercedes-Benz W123 ນີ້ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນບັນດາເກືອບສາມລ້ານປະເພດຂອງມັນ, ແຕ່ຖ້າມັນຖືກຟື້ນຟູຄືນສູ່ລັດພິພິທະພັນ, ຄວາມສໍາຄັນຈະສູນເສຍໄປ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ນີ້ແມ່ນເລື່ອງທີ່ມີຊີວິດຊີວາ: ລົດເກັງໄດ້ຖືກຊື້ໃຫມ່ໃນຮ້ານ Beryozka, ແລະຜູ້ນໍາພາທີ່ມີຊື່ສຽງ Evgeny Svetlanov ແມ່ນເຈົ້າຂອງທໍາອິດ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບໍ່ມີຫຍັງເຮັດກັບລົດ, ຍົກເວັ້ນການບໍາລຸງຮັກສາ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນເປັນໄປໄດ້: ຊື້ Mercedes ໃຫມ່ໃນ USSR? ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າສໍາລັບຄົນທໍາມະດາແລະເຖິງແມ່ນວ່າຮັ່ງມີ, ນີ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ - ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໄປໃນສັງຄົມສູງ. ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຊື້ຕົວມັນເອງ, ໃນທີ່ປະທັບຂອງສະກຸນເງິນແລະສິດທີ່ຈະໃຊ້ມັນ, ດ້ານວິຊາການຫັນອອກເປັນກົດຫມາຍ, ເພາະວ່າກັບຄືນໄປບ່ອນໃນ 1974 Mercedes-Benz ໄດ້ເປີດຫ້ອງການຕົວແທນຢ່າງເປັນທາງການໃນສະຫະພັນ - ທໍາອິດໃນບັນດາ capitalist auto. ເປັນຫ່ວງ! ລົດບັນທຸກ, ລົດເມແລະອຸປະກອນພິເສດໄດ້ຖືກນໍາເຂົ້າໃຫ້ພວກເຮົາ, Mercedes ຮັບໃຊ້ໃນຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນແລະອົງການຂອງລັດຖະບານ, Leonid Brezhnev ແລະ Vladimir Vysotsky ຂັບລົດຕົວແທນ W116s. ແນ່ນອນວ່າ, ບັນຊີລາຍການຍັງໄປຫຼາຍສິບ, ສູງສຸດຂອງຫຼາຍຮ້ອຍຄົນຂອງລົດໃນທົ່ວປະເທດ, ແຕ່ທັດສະນະຄະພິເສດຕໍ່ດາວສາມ beam ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ. ແລະຫຼັງຈາກການຫຼຸດລົງຂອງຜ້າມ່ານເຫຼັກ, ໃນເວລາທີ່ນໍາໃຊ້ລົດຕ່າງປະເທດ poured ເຂົ້າໄປໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ມັນແມ່ນ W123 ທີ່ໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນວິລະຊົນລົດໃຫຍ່ຕົ້ນຕໍຂອງລັດເຊຍໃຫມ່. ການແລ່ນຂອງສໍາເນົານໍາເຂົ້າແມ່ນແລ້ວຫຼາຍກ່ວາແຂງ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງສືບຕໍ່ຂີ່ແລະຂີ່, ປະຕິເສດຢ່າງສົມບູນ. ບາງທີ, ມັນແມ່ນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການທໍາລາຍທີ່ໄດ້ກາຍເປັນຄຸນນະພາບທີ່ສະຫນອງ "ຫນຶ່ງຮ້ອຍຊາວສາມ" ບໍ່ພຽງແຕ່ລັດເຊຍ, ແຕ່ຍັງຜົນສໍາເລັດໃນທົ່ວໂລກ: ນີ້ແມ່ນຮູບແບບຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງ Mercedes-Benz! ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນເວລາເປີດຕົວໃນປີ 1976, W123 ແມ່ນແລ້ວ, ຖ້າບໍ່ເກົ່າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້ອນຂ້າງອະນຸລັກ. ຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍບໍ່ໄກຈາກ W114 / W115 ທີ່ຜ່ານມາ, ເສັ້ນເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍຈາກບ່ອນນັ້ນໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ, ພ້ອມກັບການອອກແບບ suspension ຫລັງ, ສອງ lever ດ້ານຫນ້າແລະເກຍພວງມາໄລໄດ້ຖືກເອົາມາຈາກ W116. ແຕ່ນີ້, ຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ຫັນອອກ, ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ລູກຄ້າຕ້ອງການ: ວິທີແກ້ໄຂທີ່ພິສູດໂດຍວິສະວະກອນເຂົ້າໄປໃນຊຸດປະສົມກົມກຽວ, ປະສົມກົມກຽວ. ແລະມັນມີຄວາມສຸກທີ່ຈະເຮັດທຸລະກິດກັບລາວເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ນີ້. ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ລົດຂອງເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງສະຕະວັດກ່ອນຫນ້ານີ້ turns ອອກມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໃນດ້ານຄຸນນະພາບພື້ນຖານ. ທ່າຂັບຂີ່ແມ່ນສະດວກສະບາຍ, ດ້ວຍເຄື່ອງມືທີ່ຊັດເຈນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຕາຂອງທ່ານ, ແສງສະຫວ່າງແລະ "ເຕົາ" ຖືກຄວບຄຸມໂດຍມືຈັບຫມຸນປົກກະຕິ. ສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ, ທ່ານສາມາດໃສ່ເຄື່ອງປັບອາກາດຫຼືການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດແບບອັດຕະໂນມັດ, ຖົງລົມນິລະໄພ, ABS, ລະບົບສຽງເຢັນ, ອຸປະກອນເສີມແລະແມ້ກະທັ້ງໂທລະສັບຢູ່ທີ່ນີ້! ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆ, W123 ທີ່ມີອຸປະກອນດີສາມາດໃຫ້ຄວາມຜິດຫວັງກັບລົດທີ່ທັນສະໄຫມອີກ. ແລະວິທີທີ່ລາວຂີ່! ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ພວກເຮົາເອົາເຂົ້າໄປໃນແນວຄວາມຄິດຂອງ Mercedes ທີ່ແທ້ຈິງຈະເລີນເຕີບໂຕຈາກນີ້: ຄວາມລຽບທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນ, indifference ຄົບຖ້ວນສົມບູນເຖິງຂຸມຂະຫນາດໃຫຍ່, ຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນຄວາມໄວສູງ - ມັນເບິ່ງຄືວ່າ W123 ສ້າງຄວາມເປັນຈິງຂອງຖະຫນົນຂອງຕົນເອງແທນທີ່ຈະປັບຕົວເຂົ້າກັບສິ່ງທີ່ສະເຫນີໃຫ້. ມັນ. ແມ່ນແລ້ວ, ຕາມມາດຕະຖານຂອງມື້ນີ້, ລາວຊ້າ. ການດັດແກ້ຂອງພວກເຮົາຂອງ 200 ກັບເຄື່ອງຈັກ carbureted ສອງລິດທີ່ມີ 109 ກໍາລັງເພີ່ມຂຶ້ນຮ້ອຍທໍາອິດໃນປະມານ 14 ວິນາທີ, ແລະສາມຄວາມໄວ "ອັດຕະໂນມັດ" ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຂອງ endurance. ແຕ່ W123 ເຮັດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງດ້ວຍກຽດສັກສີທີ່ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະ fuss ກັບມັນທັງຫມົດ - ແລະຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການນະໂຍບາຍດ້ານເພີ່ມເຕີມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີສະບັບອື່ນໆທີ່ຈະເລືອກເອົາຈາກ. ຕົວຢ່າງ, 185 ແຮງມ້າ 280 E ທີ່ມີຄວາມໄວສູງສຸດ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແລະສິ່ງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈທີ່ສຸດແມ່ນວ່າ chassis ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສາມາດຈັດການກັບພະລັງງານໄດ້ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ. ຄວາມຮູ້ທັງຫມົດຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບ Mercedes ບອກພວກເຮົາວ່າພວກເຂົາຄວນຈະເປັນ rolly, lazy ແລະຢູ່ຫ່າງໆ, ແຕ່ W123 ເປັນລົດທີ່ມີຊີວິດຊີວາທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ແມ່ນແລ້ວ, ລາວບໍ່ຟ້າວທີ່ຈະໂຈມຕີການຫັນໃນການເຄື່ອນໄຫວເລັກນ້ອຍຂອງພວງມາໄລບາງໆ, ແຕ່ພໍໃຈກັບການຕອບສະຫນອງ, ຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ແລະຄວາມອົດທົນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ. ແນ່ນອນ, ດ້ວຍການປັບຕົວບາງຢ່າງສໍາລັບອາຍຸ, ແຕ່ບໍ່ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລາວປະຕິບັດກັບລາວຄືກັບຄົນເກົ່າ. ເຈົ້າເຂົ້າໃຈຢ່າງຖືກຕ້ອງ: ເຖິງແມ່ນວ່າມື້ນີ້ເຈົ້າສາມາດຂັບລົດນີ້ທຸກໆມື້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຮ້າຍແຮງ. ມັນບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບຕົວ, ສ້າງຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງລົດທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ, ແລະນອກຈາກນັ້ນຍັງອ້ອມຮອບທ່ານດ້ວຍບັນຍາກາດຂອງບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ທີ່ແທ້ຈິງແລະຖືກຕ້ອງ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າຄຸນຄ່າເຫຼົ່ານີ້ຈະມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຕະຫຼອດເວລາ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າໃນອີກ 40 ປີບາງຄົນອາດຈະຕັດສິນໃຈທີ່ຈະທົດສອບອະມະຕະ W123. ແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງ surprised pleasantly.
ທົດລອງຂັບ Mercedes GLB: ດາວທີ່ ກຳ ລັງເພີ່ມຂື້ນ
ດ້ວຍຍີ່ຫໍ້ແບບຈໍາລອງ GLB, Mercedes ກໍາລັງປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍສໍາລັບ Mercedes GLB. ການອອກແບບທີ່ປາກົດເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນລະດັບຕົວແບບຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີດາວສາມແຫຼມຢູ່ໃນເຄື່ອງຫມາຍ. ອັນໃດແນ່ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງອັນນີ້? ຈາກຕົວອັກສອນ GL ມັນງ່າຍທີ່ຈະເດົາວ່ານີ້ແມ່ນລົດ SUV, ແລະຈາກ B ມັນກໍ່ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກທີ່ຈະສະຫຼຸບອີກຢ່າງຫນຶ່ງ - ລົດຖືກຈັດວາງລະຫວ່າງ GLA ແລະ GLC ໃນດ້ານລາຄາແລະຂະຫນາດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການອອກແບບຂອງ Mercedes GLB ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ທໍາມະດາເມື່ອປຽບທຽບກັບແບບ multifunctional ຂອງບໍລິສັດ - ເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດທີ່ຫນາແຫນ້ນ (ຂ້ອນຂ້າງ), ມັນມີຮູບລັກສະນະທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຫຼາຍເນື່ອງຈາກຮູບຮ່າງເປັນລ່ຽມບາງສ່ວນແລະເກືອບແນວຕັ້ງ, ແລະພາຍໃນຂອງມັນສາມາດຮອງຮັບໄດ້. ສູງສຸດເຈັດຄົນຫຼືຫຼາຍກ່ວາຈໍານວນກະເປົາແຂງ. ນັ້ນແມ່ນ, ມັນເປັນ SUV ທີ່ມີວິໄສທັດທີ່ໃກ້ຊິດກັບ G-model ກ່ວາ parquet SUVs, ມີຫນ້າທີ່ທີ່ດີຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຂໍ້ສະເຫນີທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຄອບຄົວໃຫຍ່ຫຼືວຽກອະດິເລກທີ່ຕ້ອງການພື້ນທີ່ຫຼາຍ. ແລ້ວ, ພາລະກິດສຳເລັດແລ້ວ, GLB ຢູ່ໃນຕະຫຼາດດ້ວຍທ່າທີທີ່ໝັ້ນໃຈແທ້ໆ. ໂດຍສະເພາະຈາກຮູບລັກສະນະຂອງມັນ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເຊື່ອວ່າມັນອີງໃສ່ເວທີທີ່ຮູ້ຈັກກັບ A- ແລະ B-classes. ມີຄວາມຍາວປະມານ 4,60 ແລະຄວາມກວ້າງຂອງຫຼາຍກ່ວາ 1,60 ແມັດ, ລົດໄດ້ຖືກຈັດຕໍາແຫນ່ງທີ່ຊັດເຈນຢູ່ໃນພາກສ່ວນຂອງຮູບແບບ SUV ຄອບຄົວ, ບ່ອນທີ່ການແຂ່ງຂັນ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນອ່ອນໂຍນ, ແມ່ນການແຂ່ງຂັນ. ຮູບແບບທີ່ຄຸ້ນເຄີຍແລະພື້ນທີ່ພາຍໃນຫຼາຍສໍາລັບການຂັບຂີ່ຄັ້ງທໍາອິດຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນລຸ້ນ 220 d 4Matic, ເຊິ່ງມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນສີ່ສູບ, ສອງລິດ (OM 654q), ແປດຄວາມໄວສອງ clutch. ລະບົບສາຍສົ່ງແລະລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່. ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດຂອງລົດແມ່ນວ່າມັນກວ້າງຂ້ອນຂ້າງພາຍໃນແລະການອອກແບບພາຍໃນເປັນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ດີແລ້ວ ...
ການທົດສອບຂັບ Mercedes-Benz SSK: Compressor!
ນິທານລົດຍົນເກີດລະຫວ່າງສອງສົງຄາມ / The Mercedes-Benz SSK ແມ່ນຫນຶ່ງໃນລົດທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງລົດຍົນ. ຍັກສີຂາວທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 90 ລິດທີ່ສະຫງ່າງາມແລະເຄື່ອງອັດຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ເປີດຕົວຫຼາຍກວ່າ XNUMX ປີກ່ອນ. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ໄດ້ສໍາຜັດປະຫວັດສາດລົດຍົນສາມາດບອກຫຼາຍກ່ຽວກັບລົດເຫຼົ່ານັ້ນ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ລົດໃໝ່ທີ່ອອກມາເປັນແຮງບັນດານໃຈຂອງໂລກກິລາດ້ວຍການປະສົມຂອງນະວັດຕະກໍາດ້ານເທັກໂນໂລຍີທີ່ກ້າຫານ ແລະການສະແດງທີ່ດົນໃຈ. ໃນບັນດາພວກເຂົາແມ່ນ "ລູກສອນເງິນ" ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງເຢຍລະມັນໃນຊຸມປີ 30 - Ferrari 250 SWB ແລະ Porsche 917. ກິ່ນອາຍພິເສດທີ່ຄ້າຍຄືກັນມີ Mercedes-Benz SSK - ຍັກໃຫຍ່ສີຂາວທີ່ມີເຄື່ອງອັດ monstrous. ລົດນີ້ແມ່ນໃນຄວາມຮູ້ສຶກໂດດດ່ຽວ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນ towers ຫຼາຍກວ່າທຸກຄົນ. ການພັດທະນາຂອງ SSK ແລະການດັດແກ້ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາຕໍ່ມາ SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, ສັ້ນ, ແສງສະຫວ່າງ) ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນລະດູຮ້ອນຂອງ 1923 ໃນ Stuttgart. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, Ferdinand Porsche ໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ໃນການພັດທະນາແບບຈໍາລອງຕ່າງໆທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຫົກສູບ. ພຽງແຕ່ໃນປັດຈຸບັນລາວອອກແບບບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ "ເລັກນ້ອຍ" ເກີນການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. "ຄະນະກໍາມະການບໍລິຫານຂອງ Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) ຕ້ອງການພັດທະນາລົດທົວລະດັບສູງໃຫມ່, ແຕ່ Porsche ອອກແບບລົດແຂ່ງລົດສໍາລັບພວກເຂົາ," ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການພັດທະນາຍີ່ຫໍ້ແລະປະຫວັດສາດ Carl Ludwigsen ກ່າວ. ປະສົບການທໍາອິດ, ເອີ້ນວ່າ 15/70/100 PS, ແມ່ນບໍ່ປະທັບໃຈໂດຍສະເພາະ. ຜູ້ສືບທອດຂອງມັນ 24/100/140 PS ໄດ້ຮັບໃຊ້ເປັນພື້ນຖານສໍາລັບຮູບແບບທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຕໍ່ມາ. ລໍາດັບຂອງສາມຕົວເລກໃນຄໍາອະທິບາຍຂອງຕົວແບບຫມາຍຄວາມວ່າສາມຄ່າແຮງມ້າ - ພາສີ, ສູງສຸດ, ສູງສຸດທີ່ມີເຄື່ອງອັດໃສ່. ເຄື່ອງຈັກຫົກສູບ king-shaft ເຄື່ອງຈັກຫົກສູບຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະທົນທານມີລັກສະນະເປັນທໍ່ກະບອກຍາວທີ່ເຮັດຈາກໂລຫະປະສົມແສງສະຫວ່າງ Silumin ແລະ liner cylinder ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດສີຂີ້ເຖົ່າ. ຫົວກະບອກສູບທີ່ມີທາດເຫຼັກແມ່ນປະກອບດ້ວຍ camshaft ທີ່ເປີດສອງປ່ຽງໃນແຕ່ລະຫົວກະບອກໃນແບບປົກກະຕິຂອງ Mercedes ກັບ rockers. ໃນທາງກັບກັນ, shaft ຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍ shaft ອື່ນ, ເອີ້ນວ່າ shaft "royal", ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງ 94 ມມ, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ 150 ມມໃຫ້ປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງ 6242 cm3, ແລະໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບເປີດໃຊ້ເຄື່ອງອັດເຄື່ອງກົນ, ການຫມຸນເພີ່ມຂຶ້ນ 2,6 ເທົ່າ. ຮ່າງກາຍແມ່ນຕິດຢູ່ໃນກອບສະຫນັບສະຫນູນທີ່ມີ beams ຕາມລວງຍາວແລະອົງປະກອບທາງຂວາງ. Suspension - ເຄິ່ງຮູບສ້ວຍ, ພາກຮຽນ spring. ເບກ - drum. ແລະທັງຫມົດນີ້ລວມກັບໄລຍະຫ່າງສູນກາງ majestic ຂອງຄວາມຍາວ 3750 ມມ. ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນຂອງປີ 1925, DMG ປະສົບຜົນສໍາເລັດຄັ້ງທໍາອິດ, ແລະນັກບິນຫນຸ່ມ Rudolf Karachola ຈາກເມືອງ Remagen ຂອງເຢຍລະມັນເປີດເວທີ. ໃນປີຕໍ່ມາ, ບໍລິສັດ DMG ຢູ່ທີ່ Stuttgart ໄດ້ລວມເຂົ້າກັບ Benz ໃນ Mannheim ເພື່ອສ້າງ Daimler-Benz AG, ແລະໂດຍອີງໃສ່ 24/100/140 e, ຮູບແບບ K ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນດ້ວຍຖານລໍ້ສັ້ນລົງເປັນ 3400 ມມແລະປົ່ງໃບຫລັງແບບດັ້ງເດີມ. . ການຈູດສອງຄັ້ງ, ປ່ຽງໃຫຍ່ກວ່າ ແລະບາງການປ່ຽນແປງອື່ນໆຈະເພີ່ມພະລັງງານເມື່ອເຄື່ອງອັດລົມຖືກເປີດໃຊ້ເປັນ 160 ແຮງມ້າ. ວິວັດທະນາການສືບຕໍ່ກັບ Model S ຕັ້ງແຕ່ປີ 1927. ໂຕເຄື່ອງໃໝ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມສູງຂອງຕົວລົດ K-car ຕ່ຳລົງເປັນ 152 ມມ ແລະ ຍ້າຍໜ່ວຍ 300 ສູບ XNUMX ມມ ໄປທາງຫຼັງ. ຈໍານວນການປ່ຽນແປງທາງວິຊາການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ລວມທັງເສັ້ນກະບອກປຽກໃຫມ່, ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການວິວັດທະນາການຂົນສົ່ງໄປສູ່ t.grenades. ມ06. ດ້ວຍເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 98 ມມແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນລູກສູບບໍ່ປ່ຽນແປງ, ປະລິມານການເຮັດວຽກເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 6788 cm3, ແລະພະລັງງານຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 180 hp ເມື່ອເຄື່ອງອັດລົມຖືກເປີດໃຊ້. ຖ້າ benzene ສູງ octane ໄດ້ຖືກເພີ່ມໃສ່ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸ 220 ມ້າ. ດ້ວຍຕົວແບບນີ້, ນໍ້າໜັກ 1940 ກິໂລ, Karachola ຊະນະຢູ່ Nürburgring ໃນວັນທີ 19 ມິຖຸນາ, 1927. ອີກສອງມິນລິແມັດເພີ່ມຂຶ້ນໃນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະສຸດທ້າຍຂອງ 7069 cm3 (ໃນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກນີ້). ໃນປັດຈຸບັນ supermodel ນັກທ່ອງທ່ຽວຂອງລົດໄດ້ຮັບຊື່ SS – Super Sport. ສໍາລັບຈຸດປະສົງການແຂ່ງລົດ, ໃນປີ 1928, ຮຸ່ນຂອງ SSK ໄດ້ຖືກອອກແບບມາດ້ວຍການຕື່ມຂໍ້ມູນດຽວກັນ, ແຕ່ມີຖານລໍ້ສັ້ນລົງເຖິງ 2950 ມມແລະນ້ໍາຫນັກຫຼຸດລົງເຖິງ 1700 ກິໂລ. ເຄື່ອງອັດລົມທີ່ມີການເພີ່ມປະລິມານເພີ່ມເຕີມ, ເອີ້ນວ່າ Elefantenkompressor, ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກໍາລັງແຮງເກີນ 300 hp. ຢູ່ທີ່ 3300 rpm; ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ອຸປະກອນສາມາດ spin motor ໄດ້ເຖິງ 4000 rpm. ການຊະນະຊຸດດ້ວຍຕົວແບບ SSK, Karachola ແລະເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງລາວສາມາດກາຍເປັນແຊ້ມຊຸດໄດ້. ໃນປີ 1931, ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍອີກອັນໜຶ່ງໃນການພັດທະນາຕົວແບບໄດ້ຖືກປະຕິບັດກັບ SSKL. ເມື່ອປີ 1928. Ferdinand Porsche ໄດ້ລາອອກແລະຖືກແທນທີ່ໂດຍ Hans Niebel ຈາກ Mannheim, ຜູ້ທີ່ນໍາເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງລາວ Benz Max Wagner ແລະ Fritz Nalinger. Wagner, ໃນທາງກັບກັນ, ໄດ້ບັນລຸການເຈາະແລະເຮັດໃຫ້ມີແສງ SSK 125 ກິໂລ, ປ່ຽນເປັນ SSKL. ກັບລາວ, Karachola ອອກຈາກການແຂ່ງຂັນຢູ່ທີ່ German Grand Prix ແລະ Eifelrenen ຢູ່ Nurburgring. ຮຸ່ນ aerodynamic faired ຂະຫຍາຍຊີວິດຂອງ SSKL ຈົນກ່ວາ 1933, ແຕ່ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງຮູບແບບນີ້. ປີຕໍ່ມາ, ລູກສອນເງິນທໍາອິດໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ. ແຕ່ນັ້ນແມ່ນເລື່ອງອື່ນ. Mercedes SSK ໃນມື້ນີ້ - ຍັງໄວຫຼາຍ ອີງຕາມການ Carl Ludwigsen, ມີພຽງແຕ່ 149 ສໍາເນົາຈາກແບບ S - 114 ຈາກຮຸ່ນ SS ແລະ 31 SSKs ຢ່າງແທ້ຈິງ, ເຊິ່ງບາງອັນໄດ້ຖືກປ່ຽນດ້ວຍການເຈາະເຂົ້າໄປໃນ SSKL. S ແລະ SS ຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເປັນ SSK ໂດຍການຫຼຸດລົງ - ແລະນີ້ເກີດຂຶ້ນບາງສ່ວນໃນຊ່ວງເວລາການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕົວແບບໃນທ້າຍ 20's ແລະ 30's, ເນື່ອງຈາກວ່ານັກບິນເອກະຊົນຈໍານວນຫຼາຍໃນທົ່ວໂລກໄດ້ໃຊ້ SSK ແລະ SSKL ຊ້າງສີຂາວເປັນເວລາດົນນານ. ເຊັ່ນດຽວກັບກໍລະນີຂອງລົດແຂ່ງ, ຍັງມີຮູບແບບປະສົມ: ບາງສ່ວນຂອງຕົວເຄື່ອງ, ຄົນອື່ນໃນເຄື່ອງຈັກ - ແລະ, ສຸດທ້າຍ, ໄດ້ຮັບສອງ SSK. ແຕ່ສິ່ງທີ່ເປັນຕາດຶງດູດໃຈຫຼາຍກ່ຽວກັບການອອກແບບທີ່ມີອາຍຸ 90 ປີນີ້? ເພື່ອເຂົ້າໃຈເລື່ອງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປະສົບກັບສິ່ງທີ່ Jochen Rindr ໄດ້ເຮັດໃນ North Circuit ກັບພິພິທະພັນ SSK ຫຼື Thomas Kern ກັບ SSKL ແລະການເກັບກໍາສ່ວນຕົວ - ມີຫຼາຍກ່ວາ 300 hp. ແລະແຮງບິດໃຫຍ່.
ການທົບທວນວິດີໂອກ່ຽວກັບ Mercedes Maybach GLS 2020
ໃນບົດວິຈານວິດີໂອ, ພວກເຮົາຂໍແນະ ນຳ ໃຫ້ທ່ານຄຸ້ນເຄີຍກັບຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການແລະການປ່ຽນແປງພາຍນອກຂອງ Mercedes Maybach GLS 2020.
Maybach ປິດຖະ ໜົນ. ທົດສອບແລະກວດກາລົດ Mercedes GLS 2020 ລຸ້ນ ໃໝ່
ຫ້ອງວາງສະແດງບ່ອນທີ່ທ່ານສາມາດຊື້ Mercedes Maybach GLS 2020 ໃນ Google maps
