ການດໍາເນີນງານແລະການນໍາໃຊ້ປ່ຽງບັນເທົາຄວາມກົດດັນ

ຖ້າຫຼາຍໆຄົນເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບປ່ຽງລະບາຍຄວາມດັນ turbo ທີ່ມີຊື່ວ່າ Wastegate ໃນພາສາອັງກິດ (ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມຢູ່ທີ່ນີ້) ຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າວາວລະບາຍຄວາມກົດດັນແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍຮູ້ຈັກກັນເລີຍ… ເປັນຫຍັງ? ດີ, ເພາະວ່າພວກເຮົາຝຣັ່ງແມ່ນຕິດກາຊວນຫຼາຍດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາລືມກ່ຽວກັບມັນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ປ່ຽງການບັນເທົາທຸກນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາມີຮ່າງກາຍ throttle ເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ throttle ໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກາຊວນ, ເພື່ອຄວບຄຸມປ່ຽງ EGR, ແລະອື່ນໆ). ກວດເບິ່ງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງນ້ຳມັນແອັດຊັງ ແລະ ກາຊວນ ທີ່ນີ້. ບໍ່ເຫມືອນກັບປ່ຽງຄວາມປອດໄພທີ່ຮູ້ຈັກ, ສຸດທ້າຍແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຂ້າງ inlet.

ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າພວກເຮົາຈື່ຈໍາ, ພວກເຮົາມີປ່ຽງໄອເສຍຢູ່ດ້ານໄອເສຍ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືກາຊວນ, ແລະອີກອັນຫນຶ່ງກ່ຽວກັບການກິນໃນເວລາທີ່ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກ gasoline. ທັງສອງໃຊ້ຫຼັກການດຽວກັນ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງຈະເອີ້ນຊື່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອແຍກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພວກມັນ: Wastegate for the exhaust and Dump Valve for the intake. ດັ່ງນັ້ນ, ຈົ່ງຮູ້ວ່າ Wastegate ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມກໍາລັງຂອງເຄື່ອງຈັກ (ຖ້າພວກເຮົາເພີ່ມຄວາມກົດດັນຂອງອາກາດເຂົ້າ), ໃນຂະນະທີ່ປ່ຽງ dump ຈໍາກັດພຽງແຕ່ເພື່ອປົກປ້ອງ turbocharger.

ການດໍາເນີນງານຂອງປ່ຽງບັນເທົາຄວາມກົດດັນແລະການນໍາໃຊ້

ໄອເສຍແມ່ນໃຊ້ໃນການຫມຸນຂອງ turbocharger ຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍຢ່າງໄວວາ (ໂດຍການຈັບອາຍແກັສຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ) ແລະດັ່ງນັ້ນເພື່ອສະຫນອງອາກາດຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍກັບຊ່ອງຮັບປະທານ: ປະລິມານຫຼາຍ, ອາກາດໄດ້ຮັບເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ. ຄວາມກົດດັນ (ບີບອັດຢູ່ໃນຊ່ອງສຽບ). ດັ່ງນັ້ນ, ແກ໊ສໄອເສຍຈະໝູນວຽນກັງຫັນ, ແຕ່ຖ້າເຮົາສະກັດແກັສບາງສ່ວນເພື່ອກຳຈັດອອກ, ກັງຫັນຈະແລ່ນຊ້າລົງ (ເພາະຊ່ວງນີ້ເຮົາໃຊ້ແກ໊ສສະຫາຍບາງສ່ວນບໍ່ໝົດ). ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໄປໃນສະພາບທີ່ປອດໄພ, Wastegate ເປີດຢ່າງເຕັມທີ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາມີເຄື່ອງຈັກໃນການດູດຊືມເກືອບທໍາມະຊາດແລະດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສູນເສຍການຊຸກຍູ້. ຜູ້ທີ່ບໍ່ເຂົ້າໃຈສິ່ງໃດຄວນເບິ່ງ turbocharger ຈາກດ້ານຂ້າງ: ທີ່ນີ້ທ່ານສາມາດເບິ່ງແຜນວາດຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ປ່ຽງທີ່ມີຢູ່ໃນການໄດ້ຮັບ, ທີ່ຮູ້ຈັກໂດຍ Dump Valve, ເຮັດສິ່ງດຽວກັນ, ແຕ່ຢູ່ດ້ານການໄດ້ຮັບ. ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນແອັກຊັງທີ່ມີປ່ຽງ throttle, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ້ອງກັນການໄຫຼຂອງອາກາດຜ່ານ turbine ເມື່ອປິດ, ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ປ່ຽງ throttle ແຕກ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຮັບການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ເຂັ້ມແຂງ (ມັນຈະເປັນ. ຄວາມອັບອາຍທີ່ຈະມີຊິ້ນສ່ວນໃນເຄື່ອງຈັກ ... ເລັກນ້ອຍທີ່ເຈົ້າຂອງ BMW ບາງຄົນຮູ້ວ່າຜູ້ທີ່ແຕກວາວພາດສະຕິກ, ແຕ່ນັ້ນກໍ່ເປັນເລື່ອງອື່ນ)! ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ອາກາດບີບອັດເຮັດໃຫ້ຫັນໄປສູ່ທິດທາງຂອງ turbo turbine ... ແລະສຸດທ້າຍສາມາດຢູ່ລອດໄດ້ຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ຄວາມເປັນຈິງຂອງ pulsation ທາງອາກາດ, ທີ່ລາວເຫັນທັນທີທັນໃດກັບຄືນມາ. ມັນຄ້າຍຄືການພົບກັບແຟນສອງຄົນປະເຊີນຫນ້າ: ມັນບໍ່ດີສໍາລັບແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຖ້າລົມແຮງ.

ໄລຍະຊ້າ

ສະພາແຫ່ງທີ່ປ່ອຍອາກາດອອກສູ່ພາຍນອກ

ສຽງປ່ຽງທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ? ສອງ montages?

Ultimate Turbo Flutter ແລະສຽງກະຕຸ້ນວາວ (Bwaaahh Stutututu)

ປ່ຽງທາງເດີນທາງຂ້າງຂອງ intake ນີ້ມີສຽງປົກກະຕິທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຈາກຮູບເງົາເຊັ່ນ Fast & Furious. ແລະຖ້າຫາກວ່າຢູ່ໃນປະເທດຝຣັ່ງພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫາຍາກທີ່ຈະພົບເຫັນຢູ່ຕາມຖະຫນົນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຊາວຫນຸ່ມການາດາ (ຜູ້ທີ່ພຽງແຕ່ tinkers ກັບເຄື່ອງຈັກ gasoline) ຮັກຂອງຫຼິ້ນດັ່ງກ່າວ, ສະນັ້ນພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ - ຕ່ໍາ.

ການປະກອບການກັບຄືນ inlet ອາກາດ

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນໃນເວລາທີ່ອາກາດກັບຄືນສູ່ inlet ໄດ້, ຜ່ານປ່ຽງ throttle ໄດ້: ດັ່ງນັ້ນ, ຂົວທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍປ່ຽງບັນເທົາຄວາມກົດດັນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ. ມັນຍັງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຊັກຊ້າຂອງ turbo ໃນການເລັ່ງຄືນໃຫມ່, ເພາະວ່າໂດຍການປ່ອຍຊ່ອງໃສ່ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານກໍ່ຕ້ອງເອົາສິ່ງທັງຫມົດພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນເມື່ອທ່ານເປີດ throttle ຄືນ.

ທຸກ ຄຳ ເຫັນແລະປະຕິກິລິຍາ

ທີ່ຜ່ານມາ ຄໍາເຫັນປະກາດ:

vbes83 (ວັນທີ: 2021, 04:23:15)

ສະບາຍດີ ຖ້າຂ້ອຍຕິດຕາມເຈົ້າໄດ້ດີ ມັນຈະເປັນການດີກວ່າທີ່ຈະເປົ່າລົມຜ່ານປ່ຽງບັນເທົາທຸກ ກ່ວາມີສຽງດັງຈາກທໍ່

Il ເຈ. 1 ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ ຄຳ ເຫັນນີ້: