ທັງ ໝົດ ກ່ຽວກັບປ້ ຳ ນ້ ຳ (ປັ)ມ) ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ

ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນໃດ ໜຶ່ງ ແມ່ນມີຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນທີ່ ສຳ ຄັນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງ ໜ່ວຍ ງານຈາກການເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນ, ມັນຕ້ອງການຄວາມເຢັນ. ໂຄງການລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທົ່ວໄປທີ່ສຸດປະກອບມີປັthatມທີ່ປັcoolມ coolant ຜ່ານສາຍ.

ພິຈາລະນາອຸປະກອນຂອງກົນໄກ, ເຄື່ອງຈັກສູບນ້ ຳ ແມ່ນຫຍັງ, ຢູ່ໃນຫຼັກການໃດທີ່ມັນຈະເຮັດວຽກ, ສິ່ງທີ່ຜິດປົກກະຕິແລະວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາເຫລົ່ານັ້ນເອງ.

ຈັກສູບນ້ ຳ ແມ່ນຫຍັງ?

ປັisມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃກ້ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບທ່ອນໄມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງກົນໄກຈະ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຢູ່ໃນທ່ອນໄມ້ຕົວມັນເອງ, ເພາະວ່າແຮງກົດດັນຂອງມັນ, ເມື່ອ ໝູນ ວຽນ, ນຳ ເອົານ້ ຳ ໃນລະບົບເຂົ້າສູ່ການກະ ທຳ. ພຽງເລັກນ້ອຍຕໍ່ມາພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາດັດແກ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້. ຖ້າທ່ານເອົາຈັກສູບນ້ ຳ ແບບລົດແບບເກົ່າ, ມັນສາມາດພົບເຫັນຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້, ການອອກແບບຂອງກົນໄກ ໝາຍ ເຖິງການມີພວງມະໄລ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າຜ່ານສາຍພານ. ໃນສະບັບນີ້, ປັhydraulicມໄຮໂດຼລິກຈະປະຕິບັດງານໃນຂະນະທີ່ຫນ່ວຍພະລັງງານ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່. ຖ້າປັfailsມລົ້ມເຫລວ, ນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີລົດ (ຍ້ອນຄວາມຮ້ອນເກີນ, ມັນຈະລົ້ມເຫລວ).

ການນັດຫມາຍ

ສະນັ້ນ, ປັinມໃນລົດແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຄວາມເຢັນຂອງ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ. ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບວິທີການຈັດແຈງລະບົບ, ແລະຫຼັກການໃນການ ດຳ ເນີນງານຂອງມັນແມ່ນອະທິບາຍແນວໃດ ໃນການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ... ແຕ່ໃນສັ້ນ, ມີສອງແນວພັນຂອງມັນ. ໂຕ ທຳ ອິດໃຫ້ຄວາມເຢັນຂອງ ໜ່ວຍ ໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງກະແສລົມ, ສະນັ້ນມັນຈະຖືກເອີ້ນວ່າທາງອາກາດ.

ລະບົບປະເພດທີສອງແມ່ນຂອງແຫຼວ. ມັນເຕັມໄປດ້ວຍທາດແຫຼວທີ່ພິເສດ - ການຕ້ານການຂ້າເຊື້ອຫລືການຕ້ານເຊື້ອພະຍາດ (ກ່ຽວກັບວິທີສານນີ້ແຕກຕ່າງຈາກນໍ້າ, ອ່ານ ທີ່ນີ້). ແຕ່ເພື່ອໃຫ້ມໍເຕີເຢັນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນການໄຫຼວຽນຂອງທາດແຫຼວນີ້. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ອນໄມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກຈະຮ້ອນ, ແລະສານໃນ radiator ຈະເຢັນ.

ດັ່ງທີ່ຊື່ຂອງກົນໄກດັ່ງກ່າວ ໝາຍ ເຖິງ, ຈຸດປະສົງຂອງມັນແມ່ນການສູບນ້ ຳ ທີ່ມີການເຮັດວຽກ (ການປ້ອງກັນຫຼືຕ້ານເຊື້ອພະຍາດ) ໃນສາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບມໍເຕີ. ການຫມູນວຽນແບບບັງຄັບໃຊ້ໄດ້ເລັ່ງໃຫ້ການສະ ໜອງ ທາດແຫຼວເຢັນຈາກລັງສີໄປຫາເຄື່ອງຈັກ (ເພື່ອໃຫ້ຂະບວນການເຮັດຄວາມເຢັນເຮັດໃຫ້ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ເຄື່ອງຈັກມີເສື້ອກັນນ້ ຳ - ຊ່ອງທາງພິເສດທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນເຮືອນກະບອກກະບອກສູບ). ການຕ້ານເຊື້ອພະຍາດໃນຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນເຮັດໃຫ້ເຢັນໂດຍ ທຳ ມະຊາດ (ເວລາລົດ ກຳ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍ) ຫລືກະແສລົມພັດແຮງ (ໜ້າ ທີ່ນີ້ແມ່ນປະຕິບັດໂດຍພັດລົມ, ກ່ຽວກັບອັນໃດທີ່ອ່ານລາຍລະອຽດ) ແຍກຕ່າງຫາກ) ລັງສີ.

ນອກເຫນືອຈາກການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຍ້ອນເຄື່ອງປັ,ມ, ການເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານກໍ່ເຮັດວຽກເຊັ່ນກັນ. ລະບົບນີ້ເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການດຽວກັນຂອງການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງ ໝໍ້ radiator ແລະອາກາດອາກາດລ້ອມຮອບ, ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ຄວາມຮ້ອນບໍ່ໄດ້ຖືກຍ້າຍອອກຈາກລົດ, ແຕ່ໃຊ້ເພື່ອສ້າງອຸນຫະພູມທີ່ສະດວກສະບາຍໃນພາຍໃນລົດ. ເມື່ອອາກາດຜ່ານອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນ, ມັນກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ວົງຈອນເຢັນໃນລະດັບ ໜຶ່ງ (ຖ້າເອົາອາກາດຈາກທາງນອກລົດ), ສະນັ້ນບາງຄັ້ງເຈົ້າຂອງລົດເກົ່າແນະ ນຳ ໃຫ້ເປີດ ນຳ ໃຊ້ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນເມື່ອລົດຢູ່ໃນສະພາບການສັນຈອນເພື່ອວ່າ ເຄື່ອງຈັກບໍ່ຕົ້ມ. ສໍາລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນລົດ, ອ່ານ ທີ່ນີ້.

ອຸປະກອນປັCentມສູນ

ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນລົດແບບຄລາສສິກມີອຸປະກອນງ່າຍໆພໍສົມຄວນ. ການດັດແກ້ນີ້ຈະປະກອບມີພາກສ່ວນ ໜ້ອຍ ສຸດ, ເນື່ອງຈາກວ່າກົນໄກດັ່ງກ່າວມີອາຍຸການບໍລິການທີ່ຍາວນານ. ການອອກແບບຂອງມັນປະກອບມີ:

• ຮ່າງກາຍ (ວັດສະດຸທີ່ຜະລິດຈາກມັນຕ້ອງທົນກັບການໂຫຼດສູງແລະການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ - ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໂຍນເຫຼັກຫຼືອາລູມີນຽມ);
• ເພົາທີ່ຕົວປະຕິບັດທັງ ໝົດ ຖືກຕິດຕັ້ງ;
• ການແບກຫາບທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຊືອກຂັດກັບຮ່າງກາຍຂອງອຸປະກອນແລະຮັບປະກັນການຫມູນວຽນແບບເປັນເອກະພາບ;
• Impeller (ເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກຫລືໂລຫະ), ສະ ໜອງ ເຄື່ອງດູດຂອງກາງທີ່ເຮັດວຽກເຂົ້າໃນວົງຈອນ;
• ກາປະທັບນ້ ຳ ມັນສະ ໜອງ ກາປະທັບຢູ່ສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງ ໝີ ແລະເພົາ;
• ປະທັບຕາຂອງທໍ່ (ຢາງທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ);
• ແຫວນເກັບຮັກສາໄວ້;
• ພາກຮຽນ spring ຄວາມກົດດັນ (ພົບເຫັນຢູ່ໃນແບບທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນມໍເຕີເກົ່າ).

ຮູບພາບຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການດັດແກ້ແບບທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງຈັກສູບນ້ ຳ ລົດຍົນ:

ເສົາໄຟຟ້າຖືກຕິດຢູ່ເທິງເພົາ (ໃນການດັດແປງຕ່າງໆມັນເປັນແຂ້ວເລື່ອຍ). ອົງປະກອບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ປັpumpມປັtoມກັບກົນໄກການແຈກຈ່າຍກgasາຊ, ເຊິ່ງໃນທາງກັບກັນເຮັດວຽກໂດຍການຫມູນວຽນ crankshaft. ກົນໄກທັງ ໝົດ ນີ້ແມ່ນໄດ້ປະສານກັນເຂົ້າກັນແລະປະກອບເປັນລະບົບດຽວທີ່ໃຊ້ຂັບດຽວ. ແຮງບິດແມ່ນຖືກສົ່ງຜ່ານທາງສາຍເວລາ (ອ່ານກ່ຽວກັບມັນໃນລາຍລະອຽດ ທີ່ນີ້), ຫຼືລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ເຊິ່ງຖືກອະທິບາຍ ໃນບົດຄວາມອື່ນ.

ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າປັhasມມີການຈັບຄູ່ຄົງທີ່ກັບ crankshaft, ມັນສະຫນອງຄວາມກົດດັນໃນສາຍເນື່ອງຈາກຄວາມໄວ crankshaft. ດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ປັbeginsມເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກຫຼາຍຂື້ນ.

ດັ່ງນັ້ນປັhydraulicມໄຮໂດຼລິກບໍ່ທົນທຸກຈາກການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ກະປgasອງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງທ່ອນເຄື່ອງຈັກແລະທີ່ພັກອາໄສປັatມຢູ່ບ່ອນຕິດຕັ້ງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມສັ່ນສະເທືອນ. ໃນສະຖານທີ່ບ່ອນທີ່ມີແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື, ຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກເລັກນ້ອຍ, ແລະມີສາມສາຂາໃນມັນ. ທຳ ອິດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ທໍ່ສາຂາຈາກລັງສີ, ເຖິງສອງ - ທໍ່ສາຂາຂອງເສື້ອກັນ ໜາວ, ແລະຕໍ່ໄປທີສາມ - ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ.

ວິທີການສູບ

ວຽກງານຂອງປ້ ຳ ນ້ ຳ ປະປາມີດັ່ງນີ້. ໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບລົດເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ແຮງບິດໄດ້ຖືກໂອນຈາກ pulley crankshaft ຜ່ານສາຍເຂັມຂັດຫລືລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄປຫາ pulley ສູບ. ເນື່ອງຈາກສິ່ງນີ້, ເພົາຈະ ໝຸນ, ເຊິ່ງຜູ້ຍັບຍັ້ງແມ່ນຕິດຢູ່ທາງຂ້າງກົງກັນຂ້າມກັບທ່ອນ.

ປັhasມມີຫຼັກການປະຕິບັດງານເປັນສູນກາງ. ກົນໄກການ ໝູນ ວຽນມີຄວາມສາມາດສ້າງຄວາມກົດດັນໄດ້ເຖິງ ໜຶ່ງ ບັນຍາກາດ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າທາດແຫຼວຖືກສູບເຂົ້າໄປໃນທຸກໆວົງຈອນ, ຂື້ນກັບຫົວ ໜ່ວຍ ໃດທີ່ຖືກເປີດໂດຍປ່ຽງຄວາມຮ້ອນ. ສຳ ລັບລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບວ່າເປັນຫຍັງອຸນຫະພູມຈຶ່ງ ຈຳ ເປັນໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ອ່ານ ແຍກຕ່າງຫາກ... ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນເພື່ອເພີ່ມລະດັບຄວາມຮ້ອນໃນການຕ້ານເຊື້ອພະຍາດ (ຕົວຊີ້ວັດນີ້ແມ່ນອັດຕາສ່ວນໂດຍກົງກັບຄວາມກົດດັນໃນສາຍ - ຍິ່ງສູງເທົ່າໃດ, ອຸນຫະພູມທີ່ສູງກວ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນຈະຕົ້ມ).

ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືປັisມແຕ່ລະບ່ອນແມ່ນປັ່ນປ່ວນ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ຜູ້ຍັບຍັ້ງໄດ້ສະຫນອງການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງໄວວາຂອງຂະຫນາດກາງທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນທີ່ພັກອາໄສ. ຈາກພາຍໃນ, ຖັງປັhasມມີອຸປະກອນດັ່ງກ່າວເຊິ່ງ, ເນື່ອງຈາກຜົນບັງຄັບໃຊ້ centrifugal, ການຕ້ານເຊື້ອພະຍາດໄດ້ຖືກມຸ້ງໄປຫາທາງອອກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບວົງຈອນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ຍ້ອນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນໃນການສະ ໜອງ ແລະການກັບມາ, ການຕ້ານການຟຸມເຟືອຍເລີ່ມເຄື່ອນຍ້າຍພາຍໃນສາຍ.

ການປະຕິບັດຂອງປັensມຮັບປະກັນການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນໃນສາຍຕາມໂຄງການຕໍ່ໄປນີ້:

• ຈາກແຮງກະຕຸ້ນ, ເນື່ອງຈາກການ ໝູນ ວຽນທີ່ແຮງ (ກຳ ລັງແຮງ) ຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື, ການຕ້ານເຊື້ອພະຍາດໄດ້ຖືກຖີ້ມອອກໄປສູ່ ກຳ ແພງຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ເຊິ່ງສົ່ງຜ່ານທາງອອກຢ່າງລຽບງ່າຍ. ນີ້ແມ່ນວິທີການສີດເຂົ້າໄປໃນວົງຈອນເກີດຂື້ນ.
• ຈາກທາງອອກນີ້, ແຫຼວເຂົ້າສູ່ເສື້ອກັນ ໜາວ ຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ. ມັນຖືກອອກແບບມາໃນທາງທີ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຄັ້ງທໍາອິດຜ່ານສ່ວນທີ່ຮ້ອນທີ່ສຸດຂອງ ໜ່ວຍ (ປ່ຽງ, ກະບອກສູບ).
• ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຕ້ານເຊື້ອພະຍາດກໍ່ຜ່ານລະບົບຄວາມຮ້ອນ. ຖ້າມໍເຕີຢູ່ໃນໄລຍະທີ່ອົບອຸ່ນ, ວົງຈອນປິດແລະນ້ ຳ ທີ່ເຮັດວຽກເຂົ້າໄປໃນປັpumpມປັ(ມ (ວົງວຽນການໄຫຼວຽນຂະ ໜາດ ນ້ອຍ). ໃນເຄື່ອງຈັກອຸ່ນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແມ່ນເປີດ, ສະນັ້ນການຕ້ານເຊື້ອພະຍາດໄປຫາລັງສີ. ໂດຍການລະເບີດຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ອຸນຫະພູມ coolant ຈະຫຼຸດລົງ.
• ຢູ່ຂາເຂົ້າຫາເຄື່ອງສູບນ້ ຳ, ຄວາມກົດດັນຂອງເຄື່ອງເຮັດວຽກແມ່ນຕ່ ຳ ກ່ວາຢູ່ທາງອອກ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າສູນຍາກາດຖືກສ້າງຂື້ນໃນສ່ວນຂອງສາຍນີ້, ແລະນ້ ຳ ໄດ້ຖືກດູດຈາກສ່ວນທີ່ມີການໂຫຼດຫຼາຍຂື້ນຂອງ OS. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ຢາຕ້ານເຊື້ອໄດ້ຜ່ານທໍ່ລັງສີແລະເຂົ້າສູ່ທໍ່ດູດ.

ລະບົບທີ່ມີປັadditionalມເພີ່ມເຕີມ

ຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະ ໄໝ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ໃຊ້ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີເຄື່ອງຕິດຕັ້ງລະບົບຕື່ມນ້ ຳ. ໃນໂຄງການດັ່ງກ່າວ, ຈັກສູບນ້ ຳ ໜຶ່ງ ເຄື່ອງຍັງຄົງເປັນເຄື່ອງຈັກຫຼັກ. ຄັ້ງທີສອງ, ອີງຕາມການອອກແບບລະບົບແລະການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ, ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ໃຫ້ຄວາມເຢັນເພີ່ມເຕີມແກ່ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນໂດຍສະເພາະຖ້າເຄື່ອງດັ່ງກ່າວຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢູ່ໃນເຂດຮ້ອນ.
• ເພີ່ມ ກຳ ລັງແຮງກາງ ສຳ ລັບວົງຈອນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຊ່ວຍ (ມັນສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບຄວາມເຢັນຂອງລົດ).
• ຖ້າລົດຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບກວດກາອາຍແກັສທີ່ລະບາຍ (ມັນແມ່ນຫຍັງ, ມັນໄດ້ຖືກອະທິບາຍ ແຍກຕ່າງຫາກ), ຫຼັງຈາກນັ້ນປັadditionalມເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດໃຫ້ອາຍແກັສທີ່ຫາຍໃຈເຢັນດີຂື້ນ.
• ຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ turbocharged ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າຂອງລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງວັດໄຟຟ້າຊ່ວຍຈະໃຫ້ຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງອັດ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນໂດຍຜົນຂອງອາຍແກັສທີ່ລະບາຍໃສ່ເຄື່ອງຂັບຂອງອຸປະກອນ.
• ໃນບາງລະບົບ, ຫລັງຈາກຢຸດເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຍັງສືບຕໍ່ ໝູນ ວຽນຜ່ານເສັ້ນທາງຫລວງຍ້ອນການປະຕິບັດງານຂອງ ໝໍ້ ແປງໄຟເພີ່ມ, ສະນັ້ນ, ຫລັງຈາກການຂັບເຄື່ອນຢ່າງແຮງ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ຮ້ອນເກີນໄປ. ສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນເພາະວ່າປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນໄຮໂດຼລິກຕົ້ນຕໍຢຸດເຮັດວຽກຫຼັງຈາກທີ່ສິ້ນພະລັງງານຖືກປິດການ ນຳ ໃຊ້ແລ້ວ.

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ເຄື່ອງເປົ່າແຫຼວຊ່ວຍເຫຼົ່ານີ້ຖືກຜັກດັນໄຟຟ້າ. ປັelectricມໄຟຟ້ານີ້ຄວບຄຸມໂດຍ ECU.

ປັ-ມປິດ

ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນອີກປະເພດ ໜຶ່ງ ແມ່ນມີປ້ ຳ ນ້ ຳ ທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້. ໜ້າ ທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງການດັດແປງດັ່ງກ່າວແມ່ນການເລັ່ງຂະບວນການອຸ່ນເຄື່ອງຂອງພະລັງງານ. ປັSuchມດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຫຼັກການດຽວກັນກັບການປຽບທຽບແບບເກົ່າແກ່. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ວ່າການອອກແບບຂອງມັນມີວາວພິເສດທີ່ກີດຂວາງການສໍ້ລາດບັງຫຼວງຈາກການສູບຈົນເຖິງເສື້ອກັນ ໜາວ ຂອງມໍເຕີ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໃຫຍ່ສ່ວນຫຼາຍຮູ້ວ່າເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນທີ່ມີທາດແຫຼວເຢັນລົງຈົນເຖິງອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບພາຍຫຼັງທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບມາດົນ. ເພື່ອໃຫ້ ໜ່ວຍ ງານສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຫລັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນມັນຕ້ອງບັນລຸອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ (ກ່ຽວກັບວ່າຄຸນຄ່ານີ້ຄວນຈະເປັນແນວໃດ, ໃຫ້ອ່ານ ທີ່ນີ້). ແຕ່, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນມາແລ້ວ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກທັນທີທີ່ ICE ເລີ່ມຕົ້ນ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ ໜ່ວຍ ອົບອຸ່ນຂຶ້ນໄວ, ບັນດານັກວິສະວະກອນໄດ້ຕິດຕັ້ງວົງຈອນເຮັດຄວາມເຢັນສອງ (ຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະໃຫຍ່). ແຕ່ການພັດທະນາທີ່ທັນສະ ໄໝ ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສາມາດເລັ່ງຂະບວນການຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ອົບອຸ່ນຂຶ້ນຕື່ມ.

ເພື່ອໃຫ້ການປະສົມຂອງເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ກັບອາກາດເກີດຂື້ນດ້ວຍປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການໃຫ້ຮ້ອນໃນລະດັບໃດ ໜຶ່ງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ລະເຫີຍ (ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ມັນຍັງຕ້ອງການລະບອບອຸນຫະພູມເພື່ອໃຫ້ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດນັ້ນກົງກັນກັບອຸນຫະພູມການເຜົາຕົວເອງຂອງນໍ້າມັນກາຊວນ), ຍ້ອນວ່າມັນເຜົາຜານໄດ້ດີຂື້ນ.

ໃນລະບົບປະຕິບັດການທີ່ມີກົນໄກປັswມປັ,ມທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້, supercharger ຍັງສືບຕໍ່ເຮັດວຽກໄດ້, ພຽງແຕ່ ສຳ ລັບການເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີ, ສ່ວນທາງອອກແມ່ນຖືກກັກຂັງໂດຍ ໝໍ້. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ຢາຕ້ານເຊື້ອບໍ່ໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍໃນເສື້ອກັນຫນາວ, ແລະທ່ອນໄມ້ເຮັດໃຫ້ຮ້ອນໄວຂຶ້ນ. ກົນໄກດັ່ງກ່າວຍັງຖືກຄວບຄຸມໂດຍ ECU. ເມື່ອ microprocessor ກວດພົບອຸນຫະພູມ coolant ທີ່ຫມັ້ນຄົງໃນທ່ອນໄມ້ໃນພາກພື້ນ 30 ອົງສາ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກເປີດຕົວ damper ໂດຍໃຊ້ສາຍສູນຍາກາດແລະເຄື່ອງດູດທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ແລະການໄຫຼວຽນເລີ່ມຕົ້ນໃນລະບົບ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລະບົບເຮັດວຽກທີ່ເປັນຕົວຕົນກັບແບບເກົ່າ. ອຸປະກອນປັSuchມດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນຫຼຸດລົງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມັນຮ້ອນຂຶ້ນ. ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນຕົວເອງໃນພາກພື້ນທີ່ມີອຸນຫະພູມອາກາດຕໍ່າ, ແມ່ນແຕ່ໃນລະດູຮ້ອນ.

ປະເພດແລະການອອກແບບປັwaterມນ້ ຳ

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງພື້ນຖານໃນການອອກແບບ, ແຕ່ມັນຖືກແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຄື:

• ປັMechanມກົນຈັກ. ນີ້ແມ່ນການດັດແປງແບບຄລາສສິກທີ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນແບບລົດສ່ວນໃຫຍ່. ການອອກແບບປັsuchມດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກອະທິບາຍຂ້າງເທິງ. ມັນເຮັດວຽກໄດ້ໂດຍການສົ່ງແຮງບິດຜ່ານສາຍພານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງເຈາະ crankshaft. ປັmechanicalມກົນຈັກເຮັດວຽກປະສານງານກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ.
• ປັElectricມໄຟຟ້າ. ການດັດແປງນີ້ຍັງໃຫ້ການ ໝູນ ວຽນຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ, ພຽງແຕ່ມັນມີການຂັບອື່ນ. ມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນໃຊ້ເພື່ອ ໝຸນ ພວງມະໄລ. ມັນຄວບຄຸມໂດຍ microprocessor ECU ໂດຍສອດຄ່ອງກັບສູດການຄິດໄລ່ທີ່ກະຈົກຢູ່ໂຮງງານ. ປັelectricມໄຟຟ້າມີຂໍ້ດີຂອງມັນ. ໃນບັນດາພວກມັນແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການປິດການ ໝູນ ວຽນຂອງເຄື່ອງຈັກ ສຳ ລັບການອົບອຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຈັກສູບນ້ ຳ ກໍ່ຖືກຈັດປະເພດຕາມມາດຖານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ປັMainມຫລັກ. ຈຸດປະສົງຂອງກົນໄກນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ດຽວ - ເພື່ອສະ ໜອງ ການສູບນ້ ຳ ເຢັນໃນລະບົບ.
• supercharger ເພີ່ມເຕີມ. ກົນໄກປັSuchມດັ່ງກ່າວແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດບາງຄັນເທົ່ານັ້ນ. ອີງຕາມປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນແລະວົງຈອນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໃຊ້ ສຳ ລັບຄວາມເຢັນເພີ່ມເຕີມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ກັງຫັນ, ລະບົບ recirculation ອາຍແກັສສະຫາຍແລະການ ໝູນ ວຽນການຕ້ານເຊື້ອພະຍາດຫຼັງຈາກຢຸດເຄື່ອງຈັກ. ອົງປະກອບຂັ້ນສອງແຕກຕ່າງຈາກປັmainມຕົ້ນຕໍໃນການຂັບຂອງມັນ - ເພົາຂອງມັນຖືກຜັກດັນໃຫ້ເປັນການຫມູນວຽນໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າ.

ອີກວິທີ ໜຶ່ງ ໃນການຈັດປະເພດປ້ ຳ ນ້ ຳ ແມ່ນໂດຍປະເພດການອອກແບບ:

• ບໍ່ສາມາດ ທຳ ລາຍໄດ້. ໃນສະບັບນີ້, ປັisມຖືກຖືວ່າເປັນສິ່ງບໍລິໂພກທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນໃນລະຫວ່າງການ ບຳ ລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ (ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະບໍ່ປ່ຽນແປງເປັນນ້ ຳ ມັນ) ຂອງລົດ. ການດັດແປງດັ່ງກ່າວມີການອອກແບບທີ່ລຽບງ່າຍ, ເຮັດໃຫ້ການທົດແທນກົນໄກມີລາຄາຖືກກວ່າເມື່ອທຽບກັບອຸປະກອນຕົກຄ້າງທີ່ລາຄາແພງກວ່າເຊິ່ງສາມາດສ້ອມແປງໄດ້. ຂັ້ນຕອນນີ້ຄວນມີການຕິດຕັ້ງສາຍເຂັມຂັດ ໃໝ່, ສ່ວນການແຕກແຍກໃນລົດບາງຄັນແມ່ນມີຄວາມເສຍຫາຍ ໜັກ ກັບ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ.
• ປັCollມແບບປັ່ນປ່ວນ. ການດັດແປງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນເຄື່ອງເກົ່າ. ການດັດແປງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເຮັດການສ້ອມແປງບາງສ່ວນໃຫ້ແກ່ກົນໄກ, ພ້ອມທັງການ ບຳ ລຸງຮັກສາຂອງມັນ (ລ້າງ, ລອກຫຼືທົດແທນສ່ວນທີ່ລົ້ມເຫລວ).

malfunctions ປັpumpມ coolant ທົ່ວໄປ

ຖ້າປັfailsມລົ້ມເຫລວ, ຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກຢຸດເຮັດວຽກ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວແນ່ນອນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຜົນດີທີ່ສຸດ. ສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດແມ່ນເມື່ອການລະເບີດຂອງເຄື່ອງເປົ່ານ້ ຳ ເຮັດໃຫ້ມີການຢຸດສາຍແອວ. ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກສູບນ້ ຳ ໄຮໂດຼລິກທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ:

1. ຕ່ອມໄດ້ສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງມັນ. ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສິ່ງປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປໃນການແຂ່ງຂັນກັນ. ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວດັ່ງກ່າວ, ໄຂມັນທີ່ເກິດໄດ້ຖືກໄຫລອອກໂດຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າສ່ວນປະກອບທາງເຄມີຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນມີນໍ້າມັນແລະມີນ້ ຳ ໜັກ ຫຼາຍກ່ວານ້ ຳ ທຳ ມະດາ, ສານນີ້ຍັງມີຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ດີຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງ ໝີ. ໃນເວລາທີ່ອົງປະກອບນີ້ສູນເສຍນໍ້າມັນຂອງມັນ, ໃນໄລຍະເວລາມັນແນ່ນອນວ່າຈະໃຫ້ wedge.
2. ຜູ້ຊັກຊວນໄດ້ຫັກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຂື້ນກັບລະດັບຂອງຄວາມເສຍຫາຍຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື, ລະບົບຈະເຮັດວຽກໄດ້ໃນໄລຍະເວລາໃດ ໜຶ່ງ, ແຕ່ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືທີ່ຫຼຸດລົງກໍ່ສາມາດກີດຂວາງສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກໄດ້, ສະນັ້ນຄວາມເສຍຫາຍນີ້ກໍ່ບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍ.
3. ການຫຼີ້ນເພັງໄດ້ປະກົດຕົວ. ເນື່ອງຈາກກົນໄກມີການ ໝູນ ວຽນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ສະຖານທີ່ຂອງສາຍຫຼັງຈະຄ່ອຍໆແຕກສະຫລາຍ. ຕໍ່ມາ, ລະບົບດັ່ງກ່າວຈະເລີ່ມເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ ທຳ ລາຍທັງ ໝົດ.
4. Rust ກ່ຽວກັບຊິ້ນສ່ວນປັinternalມພາຍໃນ. ສິ່ງນີ້ຈະເກີດຂື້ນເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກລົງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ ລົງໃນລະບົບ. ເມື່ອມີການຮົ່ວໄຫຼໃນ OS, ສິ່ງ ທຳ ອິດທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຫຼາຍຄົນເຮັດແມ່ນການເຕີມນ້ ຳ ໃສ່ ທຳ ມະດາ (ຖືກກັ່ນທີ່ດີທີ່ສຸດ). ເນື່ອງຈາກທາດແຫຼວນີ້ບໍ່ມີຜົນກະທົບທີ່ຫລໍ່ລື່ນ, ສ່ວນໂລຫະຂອງປັcorມເຊື່ອມໂຊມຕາມການເວລາ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງນີ້ຍັງ ນຳ ໄປສູ່ກົນໄກຂັບຂອງ.
5. ເຄື່ອງກົນຈັກ. ນີ້ແມ່ນຜົນກະທົບເມື່ອຟອງອາກາດແຕກອອກດ້ວຍແຮງດັ່ງກ່າວ, ຊຶ່ງ ນຳ ໄປສູ່ການ ທຳ ລາຍອົງປະກອບຂອງອຸປະກອນ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ພາກສ່ວນທີ່ອ່ອນແອແລະຜົນກະທົບທີ່ສຸດແມ່ນຖືກທໍາລາຍໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງອຸປະກອນ.
6. ອົງປະກອບທີ່ແຜ່ລາມໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນລະບົບ. ຮູບລັກສະນະຂອງຝຸ່ນແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການຮັກສາລະບົບບໍ່ທັນສົມບູນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດລະເລີຍຂໍ້ສະ ເໜີ ແນະໃນການໃຊ້ຢາຕ້ານເຊື້ອ, ບໍ່ແມ່ນນໍ້າ. ນອກເຫນືອໄປຈາກ rust, ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມສູງ, ຂະຫນາດແນ່ນອນຈະປາກົດຢູ່ໃນເສັ້ນ. ໃນກໍລະນີທີ່ດີທີ່ສຸດ, ມັນພຽງແຕ່ຈະກີດຂວາງການເຄື່ອນໄຫວຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ບໍ່ມີອິດສະຫຼະ, ແລະໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ເງິນຝາກເຫຼົ່ານີ້ສາມາດແຕກແຍກແລະ ທຳ ລາຍກົນໄກການເຮັດວຽກ, ຕົວຢ່າງ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ວາວອຸນຫະພູມເຄື່ອນຍ້າຍ.
7. ຮັບຜິດຊອບຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນການສວມໃສ່ແບບ ທຳ ມະຊາດຫລືຍ້ອນການຮົ່ວໄຫລຂອງການຕ້ານການຮົ່ວໄຫລຈາກລະບົບຜ່ານປະທັບນ້ ຳ ມັນ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວສາມາດ ກຳ ຈັດໄດ້ພຽງແຕ່ໂດຍການທົດແທນປັ.ມ.
8. ສາຍແອວຈັບເວລາ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການສະແດງພຽງແຕ່ປັinມໃນກໍລະນີຂອງ wedge drive ອຸປະກອນ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ການຂາດແຮງບິດໃນການຂັບຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມໍເຕີເຮັດວຽກໄດ້ (ໄລຍະເວລາຂອງປ່ຽງແລະການມອດໄຟຈະບໍ່ເຮັດວຽກຕາມຈັງຫວະຂອງກະບອກສູບ).

ເພື່ອໃຫ້ມໍເຕີເຮັດຄວາມຮ້ອນເກີນ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຢຸດສູບໄດ້ພຽງ XNUMX-XNUMX ນາທີ. ອຸນຫະພູມທີ່ ສຳ ຄັນໃນການປະສົມປະສານກັບພາຫະນະກົນຈັກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ສາມາດ ນຳ ໄປສູ່ການເສື່ອມສະພາບຂອງຫົວຂອງກະບອກສູບ, ພ້ອມທັງການແຕກແຍກຂອງສ່ວນຕ່າງໆຂອງ KShM. ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ໃຊ້ງົບປະມານທີ່ ເໝາະ ສົມໃນການດັດແປງເຄື່ອງຈັກ, ມັນມີລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະ ດຳ ເນີນການ ບຳ ລຸງຮັກສາລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແບບປົກກະຕິແລະທົດແທນປັ.ມ.

ອາການຜິດປົກກະຕິ

ອາການ ທຳ ອິດຂອງການບົກຜ່ອງຂອງ CO ແມ່ນການເພີ່ມຂື້ນຂອງອຸນຫະພູມຢ່າງໄວວາແລະ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຢາຕ້ານເຊື້ອໃນຖັງຂະຫຍາຍອາດຈະເຢັນ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກວດກາອຸນຫະພູມ - ມັນອາດຈະຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ປິດເນື່ອງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດ ກຳ ນົດຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນລະບົບແອເຢັນ, ຕົວເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໄວ້ໃນ dashboard.

ອາການຕໍ່ໄປທີ່ສະແດງເຖິງຄວາມ ຈຳ ເປັນໃນການສ້ອມແປງແມ່ນການຮົ່ວໄຫຼຂອງການຕ້ານເຊື້ອໃນພື້ນທີ່ປັ.ມ. ໃນກໍລະນີນີ້, ລະດັບ coolant ໃນຖັງຂະຫຍາຍຈະຫຼຸດລົງ (ອັດຕາຂອງການນີ້ແມ່ນຂື້ນກັບລະດັບຂອງຄວາມເສຍຫາຍ). ທ່ານສາມາດເພີ່ມການຕ້ານເຊື້ອໃນລະບົບເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງເລັກ ໜ້ອຍ (ຍ້ອນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ໃຫຍ່, ຕັນອາດຈະແຕກ). ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານສາມາດສືບຕໍ່ຂັບຂີ່ດ້ວຍການຮົ່ວໄຫຼຂອງຢາຕ້ານເຊື້ອ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະໄປສະຖານີບໍລິການໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ນີ້ແມ່ນສັນຍານອື່ນໆທີ່ທ່ານສາມາດຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງປັhydraulicມໄຮໂດຼລິກ:

• ໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ສຽງໄດ້ຍິນຈາກພາຍໃຕ້ຜ້າອ້ອມ, ແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນປັ,ມ, ມັນກໍ່ເປັນສິ່ງ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງກວດກາເບິ່ງສະພາບຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟຕື່ມອີກ (ມັນຍັງເຮັດວຽກຈາກສາຍແອວເວລາ, ແລະໃນບາງລະບົບມັນກໍ່ປ່ອຍອອກມາ ສຽງຄ້າຍຄືກັນ). ວິທີການກວດສອບເຄື່ອງປັ່ນໄຟແມ່ນ ການທົບທວນຄືນອີກ.
• ການຮົ່ວໄຫຼຂອງຢາຕ້ານເຊື້ອໄດ້ປະກົດອອກມາຈາກຂ້າງຂອງຈັກສູບ. ມັນສາມາດເກີດຈາກການຫຼີ້ນເພົາ, ການສວມໃສ່ປະທັບຕາ, ຫລືການຮົ່ວໄຫຼຂອງກ່ອງໃສ່ເຄື່ອງ.
• ການກວດກາສາຍຕາຂອງກົນໄກໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການປະກົດຕົວຂອງການຫຼີ້ນເພົາ, ແຕ່ວ່າບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າເຢັນ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວ, ປັchangesມຈະປ່ຽນໄປເປັນເຄື່ອງ ໃໝ່, ແຕ່ຖ້າຕົວແບບຖືກແຈກຢາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຕົວເກິດແລະປະທັບຕານ້ ຳ ມັນຕ້ອງຖືກທົດແທນ.

ສາເຫດຂອງການຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງສູບນ້ ຳ

ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງຈັກສູບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເກີດມາຈາກ XNUMX ປັດໃຈ:

• ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເຊັ່ນດຽວກັບກົນໄກທັງ ໝົດ ໃນລົດ, ອຸປະກອນນີ້ມັກຈະ ໝົດ ໄປ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດກໍ່ຕັ້ງຂໍ້ ກຳ ນົດບາງຢ່າງ ສຳ ລັບການທົດແທນອຸປະກອນຕ່າງກັນ. ການແບກຫາບຫຼືຜູ້ບັງຄັບບັນຊາອາດຈະແຕກ.
• ອັນທີສອງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ເອງສາມາດເລັ່ງກົນໄກການແບ່ງແຍກ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ມັນຈະແຕກແຍກໄວກ່ວາຖ້າບໍ່ຕ້ານການຟຸມເຟືອຍລົງໃນລະບົບ, ແຕ່ນ້ ຳ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຖືກກັ່ນລົງ. ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຫຍຸ້ງຍາກສາມາດ ນຳ ໄປສູ່ການສ້າງຕັ້ງຂະ ໜາດ ໄດ້. ເງິນຝາກສາມາດໄຫລອອກແລະກີດຂວາງການໄຫລວຽນຂອງນ້ ຳ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການຕິດຕັ້ງກົນໄກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນໃຊ້ງານບໍ່ໄດ້, ຕົວຢ່າງ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບສາຍແອວແນ່ນອນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນເສຍຫາຍ.
• ອັນທີສາມ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງການຕ້ານການຟຸມເຟືອຍໂດຍຜ່ານການປະທັບຕານ້ໍາມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນໄວໆນີ້.

ສ້ອມແປງປັDIYມ DIY

ຖ້າປັibleມທີ່ພັງລົງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ມໍເຕີ, ຖ້າມັນແຕກ, ມັນກໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າວຽກງານດັ່ງກ່າວສາມາດເຮັດໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະມອບໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ເຫດຜົນ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ແມ່ນການກວາດລ້າງສະເພາະລະຫວ່າງຮ່າງກາຍຂອງອຸປະກອນແລະເພົາ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຍັງຈະສາມາດ ກຳ ນົດວ່າອຸປະກອນດັ່ງກ່າວສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ຫຼືບໍ່.

ນີ້ແມ່ນ ລຳ ດັບທີ່ເຄື່ອງປັsuchມດັ່ງກ່າວ ກຳ ລັງຖືກສ້ອມແປງ:

1. ສາຍແອວຂັບແມ່ນຖືກມ້າງ (ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງເຮັດເຄື່ອງ ໝາຍ ໃນເວລາທີ່ ກຳ ມະຈອນເຕັ້ນແລະ crankshaft ເພື່ອໃຫ້ເວລາວາວບໍ່ປ່ຽນແປງ);
2. ໄລປະຕູທີ່ຍຶດໄດ້ແມ່ນ unscrewed;
3. ປັentireມທັງຫມົດຖືກເອົາອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ;
4. ການຕັດກະແສໄຟຟ້າແມ່ນປະຕິບັດໂດຍການຖອດແຫວນທີ່ເກັບໄວ້;
5. ເພົາຂັບໄດ້ຖືກກົດອອກ;
6. ຫຼັງຈາກກົດອອກຈາກ shaft, ການຮັບຜິດຊອບໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດຍັງຄົງຢູ່ໃນທີ່ພັກອາໄສ, ສະນັ້ນມັນກໍ່ຖືກກົດດັນເຊັ່ນກັນ;
7. ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ອົງປະກອບທີ່ສວມໃສ່ໄດ້ຖືກຖີ້ມແລະສິ່ງໃຫມ່ໆກໍ່ຖືກຕິດຕັ້ງແທນ;
8. ກົນໄກດັ່ງກ່າວແມ່ນປະກອບແລະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ.

ລະຫັດຍ່ອຍຂອງຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນຂື້ນກັບປະເພດມໍເຕີແລະການອອກແບບຂອງປັitselfມເອງ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ການສ້ອມແປງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍນັກວິຊາຊີບຜູ້ທີ່ເຂົ້າໃຈບັນດາ ຄຳ ຍ່ອຍດັ່ງກ່າວ.

ການທົດແທນ

ຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານທີ່ທັນສະ ໄໝ ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມີປັequippedມທີ່ບໍ່ສາມາດແຍກໄດ້. ຖ້າມັນພັງທະລາຍ, ກົນໄກກໍ່ຈະປ່ຽນໄປ ໃໝ່. ສຳ ລັບລົດສ່ວນໃຫຍ່, ຂັ້ນຕອນແມ່ນເກືອບຄືກັນ. pulley ຕົວຂອງມັນເອງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກຖີ້ມ, ເພາະວ່າມັນແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການອອກແບບຂອງປັhydraulicມໄຮໂດຼລິກ.

ຂັ້ນຕອນການທົດແທນແມ່ນປະຕິບັດຕາມ ລຳ ດັບຕໍ່ໄປນີ້:

1. ສາຍແອວຂັບໄດ້ຖືກຖອດອອກ, ແຕ່ວ່າກ່ອນທີ່ເຄື່ອງ ໝາຍ ນັ້ນຈະຖືກວາງໃສ່ໄລຍະເວລາແລະ crankshaft;
2. ສາຍເຊື່ອມແມ່ນບໍ່ໄດ້ຖືກລອກອອກແລະປັisມຖືກມ້າງ;
3. ຕິດຕັ້ງປັhydraulicມໄຮໂດຼລິກແບບ ໃໝ່ ຕາມ ລຳ ດັບ.

ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງວ່າປັpumpມດັ່ງກ່າວ ກຳ ລັງຖືກສ້ອມແປງຫລືປ່ຽນ ໃໝ່, ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ລະບາຍນ້ ຳ ເປື້ອນຈາກລະບົບ. ແລະນີ້ແມ່ນເລື່ອງຫຍໍ້ອີກ. ຈັກສູບນ້ ຳ ໃໝ່ ສ່ວນໃຫຍ່ຖືກຂາຍໂດຍບໍ່ມີຢາງ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຊື້ມັນແຍກຕ່າງຫາກ. ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະພິຈາລະນາວ່າການເຂົ້າເຖິງປັisມບໍ່ແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າໃນທຸກໆແບບລົດ, ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ທີ່ດີກ່ຽວກັບວິທີການປະກອບເຄື່ອງຈັກໃນກໍລະນີສະເພາະ.

ຖ້າປັisມບໍ່ໄດ້ຖືກທົດແທນໃນເວລາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດການຕ້ານການລ້າກໍ່ຈະອອກຈາກລະບົບຊ້າໆ (ມັນຮົ່ວຜ່ານປະທັບຕານໍ້າມັນ). ຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ, ເພາະວ່າການຮົ່ວໄຫລເລັກໆນ້ອຍໆຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຫຼາຍຄົນແມ່ນ "ຖືກລົບລ້າງ" ໂດຍການເພີ່ມການຕ້ານເຊື້ອ.

ຖ້າການຮົ່ວໄຫຼຂອງຢາຕ້ານເຊື້ອແມ່ນຮ້າຍແຮງ, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນມັນທັນເວລາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກຈະຮ້ອນເກີນໄປ (ການໄຫຼວຽນທີ່ບໍ່ດີຫຼືການຂາດຂອງມັນຍ້ອນລະດັບຄວາມເຢັນທີ່ຕໍ່າ). ການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວຈະເຮັດໃຫ້ຫົວ ໜ່ວຍ ໄຟຟ້າແຕກແຍກໃນໄວໆນີ້. ລະດັບຂອງພວກມັນແມ່ນຂື້ນກັບສະພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສິ່ງທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການປ່ຽນເລຂາຄະນິດຂອງຫົວກະບອກ.

ເນື່ອງຈາກການເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີເລື້ອຍໆ, microcracks ຈະປາກົດຢູ່ໃນທ່ອນໄມ້, ເຊິ່ງຕໍ່ມາຈະເຮັດໃຫ້ມີການທົດແທນທີ່ສົມບູນຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ. ການເສື່ອມສະພາບຂອງຫົວສາມາດ ນຳ ໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າວົງຈອນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແລະລະບົບຫລໍ່ລື່ນສາມາດປ່ຽນໄດ້, ແລະການຕ້ານເຊື້ອພະຍາດຈະເຂົ້າໄປໃນມໍເຕີ, ເຊິ່ງມັນຍັງອ່ອນແອຢູ່ກັບຫົວ ໜ່ວຍ.

ການປ້ອງກັນໂຣກຜິດປົກກະຕິ

ສະນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກຜົນສະທ້ອນທີ່ ສຳ ຄັນຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປັhydraulicມໄຮໂດຼລິກລົດໃຫຍ່, ເຈົ້າຂອງລົດທຸກຄົນຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດການຮັກສາປ້ອງກັນໃຫ້ທັນເວລາ. ບັນຊີລາຍຊື່ນີ້ແມ່ນນ້ອຍ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການປະຕິບັດຕາມ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ສຳ ລັບການທົດແທນທີ່ວາງແຜນໄວ້:

• ການຕ້ານການຟຸມເຟືອຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄຸນນະພາບຂອງສານນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍ;
• ຈັກສູບນ້ ຳ;
• ສາຍເຂັມຂັດເວລາ (ຊຸດຄົບຊຸດກັບເຄື່ອງປັ່ນ idler ແລະ idler, ຈຳ ​​ນວນທີ່ຂື້ນກັບຕົວແບບມໍເຕີ).

ປັດໄຈ ສຳ ຄັນແມ່ນລະດັບຂອງທາດເຢັນໃນລະດັບທີ່ ເໝາະ ສົມໃນອ່າງເກັບນ້ ຳ. ພາລາມິເຕີນີ້ງ່າຍຕໍ່ການຄວບຄຸມຂໍຂອບໃຈກັບເຄື່ອງ ໝາຍ ທີ່ສອດຄ້ອງກັນຢູ່ເທິງຖັງ. ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະເອົາສິ່ງຂອງທີ່ເປັນຂອງຕ່າງປະເທດເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນ OS (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເມື່ອມີການຮົ່ວໄຫຼຢູ່ໃນລັງສີ, ນັກຂັບຂີ່ລົດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ເອົາສານພິເສດລົງໃນຖັງທີ່ສ້າງເປັນຊັ້ນ ໜາ ໃນວົງຈອນ). ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສະອາດຈະບໍ່ພຽງແຕ່ປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງປັpumpມ, ແຕ່ຍັງໃຫ້ຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.

ໃນຕອນທ້າຍຂອງການທົບທວນ, ພວກເຮົາແນະ ນຳ ໃຫ້ເບິ່ງວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບປັpumpມເຄື່ອງຈັກ:

ຈັກສູບແມ່ນຫຍັງ? ອາການຂອງການຜິດປົກກະຕິຂອງປັ.ມ. ປ່ຽນປັtheມແລະສາຍແອວເວລາ.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ວິທີການກໍານົດວ່າປັ໊ມມີຄວາມຜິດບໍ? ສຽງດັງມາຈາກມໍເຕີໃນຂະນະທີ່ມັນແລ່ນ. Pump pulley ຫຼິ້ນ, coolant ຮົ່ວ. ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ມໍ​ເຕີ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ແລະ overheats ເລື້ອຍໆ​.

ຈັກສູບສໍາລັບແມ່ນຫຍັງ? ນີ້ແມ່ນອົງປະກອບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ປັ໊ມ, ຫຼືປັ໊ມນ້ໍາ, ສະຫນອງການໄຫຼວຽນຄົງທີ່ຂອງຕ້ານການ freeze ຜ່ານລະບົບ, ເລັ່ງການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງມໍເຕີແລະສະພາບແວດລ້ອມ.

ຈັກສູບນ້ໍາເຮັດວຽກແນວໃດໃນລົດ? ໃນຮຸ່ນຄລາສສິກ, ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ crankshaft ຜ່ານສາຍແອວ. ໃນຂະນະທີ່ crankshaft rotates, impeller pump ຍັງ rotates. ມີຕົວແບບທີ່ມີໄດໄຟຟ້າສ່ວນບຸກຄົນ.