ເຄື່ອງຈັກ Chevrolet Niva

ອີງຕາມການຈັດປະເພດ Chevrolet Niva, ມັນເປັນຂອງ SUVs ທີ່ຫນາແຫນ້ນ. ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການທີ່ດີເລີດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປະຕິບັດງານລົດໄດ້ໃນເກືອບທຸກ, ເຖິງແມ່ນວ່າເງື່ອນໄຂທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ. ໃຫ້ເບິ່ງຢູ່ໃນລັກສະນະຂອງຍານພາຫະນະນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທຸກແບບເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ.

ຕົວແບບນີ້

ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດ, ຮູບແບບໃຫມ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນ Moscow Motor Show ໃນປີ 1998, ມັນຄາດວ່າການເປີດຕົວໃນຊຸດຈະເກີດຂຶ້ນໃນປີດຽວກັນ. ແຕ່, ວິກິດການບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປະກອບຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ໃນປີ 2001, ແລະການຜະລິດຢ່າງເຕັມທີ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2002, ຈັດຕັ້ງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນກັບ General Motors.

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກສົມມຸດວ່າຮູບແບບນີ້ຈະທົດແທນ Niva ທໍາມະດາ, ແຕ່ໃນທີ່ສຸດທັງສອງຮຸ່ນກໍ່ເລີ່ມຜະລິດແບບຂະຫນານ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, Chevrolet Niva ຄອບຄອງພາກສ່ວນທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ.

ຜະລິດຕະຫຼອດເວລາຢູ່ໂຮງງານໃນ Togliatti. ນີ້ແມ່ນເວທີພື້ນຖານຂອງ AvtoVAZ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງອົງປະກອບແມ່ນເຮັດຢູ່ທີ່ນີ້. ມີພຽງແຕ່ມໍເຕີ Z18XE ທີ່ໃຊ້ໃນລົດຮຸ່ນກ່ອນສະໄຕລ໌ໄດ້ຖືກນໍາມາຈາກຕ່າງປະເທດ. ນຳໃຊ້ຈົນຮອດປີ 2009 ເທົ່ານັ້ນ. ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານເຄື່ອງຈັກ Szentgotthard.

ຂໍ້ສະເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກ

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ສອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Chevrolet Niva, ອີງຕາມການດັດແປງ - Z18XE ແລະ VAZ-2123. ຫຼັງຈາກພັກຜ່ອນ, ພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກ VAZ-2123 ພາຍໃນປະເທດຖືກປະໄວ້. ໃນຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ທ່ານສາມາດເບິ່ງລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຫຼົ່ານີ້.

characterization	VAZ-2123	Z18XE
ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ຊັງຕີແມັດກ້ອນ	1690	1796
ແຮງບິດສູງສຸດ, N*m (kg*m) at rev. / ນທ	127(13)/4000 128(13)/4000	165(17)/4600 167(17)/3800 170(17)/3800
ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p.	80	122 - 125
ພະລັງງານສູງສຸດ, hp (kW) ປະມານ. / ນທ	80(59)/5000	122(90)/5600 122(90)/6000 125(92)/3800 125(92)/5600 125(92)/6000
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ	ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-92	ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-92 ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-95
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ	10.09.2018	7.9 - 10.1
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ໃນແຖວ, 4 ປ່ອງ	ໃນແຖວ, 4 ປ່ອງ
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	82	80.5
ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ	2	4
ຕື່ມ. ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ	ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບຄູນ	ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບຄູນ
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	80	88.2
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	9.3	10.5
Supercharger	ບໍ່​ມີ	ບໍ່​ມີ
ການປ່ອຍອາຍ CO2 ໃນ g / km	238	185 - 211
ຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກພັນກິໂລແມັດ.	150​-200	250​-300

ເລື້ອຍໆຄົນຂັບລົດມີຄວາມສົນໃຈກັບສະຖານທີ່ຂອງຈໍານວນເຄື່ອງຈັກ. ໃນປັດຈຸບັນມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງລົງທະບຽນລົດ, ແຕ່ໃນການປະຕິບັດບາງຄັ້ງມັນກໍ່ຍັງມີມູນຄ່າການກວດສອບການປະຕິບັດຕາມຂອງມັນ. ໃນ Z18XE ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະຊອກຫາມັນ, ມັນຕັ້ງຢູ່ໃນນ້ໍາຕ່ໍາຂອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃກ້ກັບຈຸດກວດກາ. Embossed ໂດຍ laser engraving.

ໃນ VAZ-2123, ເຄື່ອງຫມາຍແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 3 ຫາ 4 ປ່ອງ. ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາໂດຍບໍ່ມີບັນຫາຖ້າຈໍາເປັນ.

ກະລຸນາສັງເກດວ່າຂ້ອນຂ້າງມັກຈະຫ້ອງແມ່ນຂຶ້ນກັບການກັດກ່ອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກຊື້ລົດຈາກມື, ແນະນໍາໃຫ້ກວດເບິ່ງຄຸນນະພາບຂອງປ້າຍທະບຽນ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ມັນຖືກອະນາໄມ. ເພື່ອປ້ອງກັນເຄື່ອງຫມາຍ, ພຽງແຕ່ lubricate pad ດ້ວຍ grease ຫຼື lithol.

ຄຸນນະສົມບັດຂອງການດໍາເນີນງານ

ເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າຍາວນານແລະບໍ່ມີບັນຫາ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການບໍລິການຢ່າງລະມັດລະວັງແລະຖືກຕ້ອງ. ມັນຍັງແນະນໍາໃຫ້ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມໍເຕີເຮັດວຽກໃນໂຫມດຫຼາຍເກີນໄປ.

ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ໃຫ້ພວກເຮົາເບິ່ງເຄື່ອງຈັກ VAZ-2123, ມັນແມ່ນສະບັບດັດແກ້ຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ "Niva ຄລາສສິກ". ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

• ມີ fasteners ເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ.
• ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນບໍ່ໄດ້ຖືກ screwed ໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຕັນ, ເຊິ່ງປົກກະຕິສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ VAZ ທັງຫມົດ, ແຕ່ມີ insert ກາງ. ໃສ່ນີ້ເອີ້ນວ່າວົງເລັບປໍ້ານໍ້າມັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ປັ໊ມພວງມາໄລພະລັງງານແມ່ນຕິດກັບມັນ.
• ປ່ຽນຫົວກະບອກສູບເລັກນ້ອຍ. ມັນຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການນໍາໃຊ້ລູກປືນໄຮໂດຼລິກ INA.
• ປັ໊ມໃຫມ່ຖືກນໍາໃຊ້, ມັນຖືກຫມາຍ 2123. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນການນໍາໃຊ້ລູກປືນ roller ແທນທີ່ຈະເປັນລູກປືນ.
• pallet ໄດ້ຖືກດັດແປງ, ກ່ອງເກຍເພົາຫນ້າບໍ່ໄດ້ຕິດກັບມັນອີກຕໍ່ໄປ.
• ລົດໄຟນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້ແລ້ວ 2123-1144010-11.

ເຄື່ອງຈັກ Z18XE ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດຮຸ່ນຕ່າງໆ. ມີ​ການ​ດັດ​ແກ້​ຈໍາ​ນວນ​ຫນຶ່ງ​ຂອງ​ຫົວ​ຫນ່ວຍ​ພະ​ລັງ​ງານ​ແມ່ນ​. Niva ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Chevrolet ມີລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

• throttle ເອເລັກໂຕຣນິກ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຄຸ້ມຄອງການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
• ຍານອະເນກປະສົງ lambda ສອງໜ່ວຍຖືກສ້າງໃສ່ໃນທໍ່ຮັບປະທານໃໝ່ໃນເວລາດຽວກັນ.

ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນມໍເຕີຕົ້ນສະບັບທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ຂໍຂອບໃຈກັບການຕັ້ງຄ່າ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸການປ່ຽນແປງບາງຢ່າງໃນພະລັງງານແລະການຕອບໂຕ້ throttle.

ບໍລິການ

ເພື່ອບັນລຸຊີວິດການບໍລິການສູງສຸດ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະໃຫ້ບໍລິການມໍເຕີຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຄວນຈື່ຈຳຄວາມສຳຄັນຂອງການປ່ຽນນ້ຳມັນເຄື່ອງໃຫ້ທັນເວລາ. ແນະນໍາໃຫ້ປະຕິບັດວຽກງານນີ້ທຸກໆ 15 ພັນກິໂລແມັດ. ທຸກໆການທົດແທນທີ່ສອງຄວນຖືກລວມກັບການລ້າງ. ຄໍາແນະນໍານີ້ໃຊ້ກັບມໍເຕີທັງສອງ.

ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຈະເລືອກເອົານ້ໍາມັນທີ່ເຫມາະສົມ. ພຽງແຕ່ການສັງເຄາະຄວນໄດ້ຮັບການຖອກໃສ່ເຄື່ອງຈັກ Z18XE, ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດຈະເປັນ:

• 0W-30;
• 0W-40;
• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-40;
• 15W-40.

ມັນຈະຕ້ອງການປະມານ 4,5 ລິດ.

2123 ລິດຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນແມ່ນ poured ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ VAZ-3,75, ໃນທີ່ນີ້ມັນຍັງຈະດີທີ່ສຸດທີ່ຈະນໍາໃຊ້ສັງເຄາະ. ສໍາລັບຕົວກໍານົດການອື່ນໆ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ.

ເຄື່ອງຈັກ VAZ-2123 ມີການຂັບເຄື່ອນລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ຄ່ອຍມີການປ່ຽນແປງ. ຊີວິດການບໍລິການສະເລ່ຍລະຫວ່າງການທົດແທນແມ່ນ 150 ພັນກິໂລແມັດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜູ້ຜະລິດບໍ່ໄດ້ກໍານົດເວລາຂອງການທົດແທນ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍອາການຂອງບັນຫາ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ເພີ່ມຂື້ນຫຼືຫຼຸດລົງ.

ມໍເຕີ Z18XE ຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍແອວ. ອີງຕາມການສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນໃນ mileage ຂອງ 60 ພັນກິໂລແມັດ. ແລະອີງຕາມປະສົບການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະເຮັດສິ່ງນີ້ຫຼັງຈາກ 45-50 ພັນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການພັກຜ່ອນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບປ່ຽງໂກງ.

ການຜິດປົກກະຕິ

ເລື້ອຍໆ, ຄົນຂັບລົດຈົ່ມກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງ Chevrolet Niva ICE. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີບັນຫາພຽງພໍຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະທໍາອິດທີ່ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບຂໍ້ບົກພ່ອງດ້ານວິຊາການ. ມັນໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງກ່ອນຫນ້ານີ້ວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປະສົບກັບສາຍແອວທີ່ແຕກຫັກໃນ Z18XE, ໃນກໍລະນີນີ້, ປ່ຽງຈະງໍຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ນີ້ຢ່າງຊັດເຈນນໍາໄປສູ່ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ.

ບັນຫາຍັງສາມາດຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍການຂັບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາ, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫນ່ວຍງານພະລັງງານພາຍໃນ. A tensioner ບົບໄຮໂດຼລິກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ມັນສາມາດລົ້ມເຫລວແລ້ວຢູ່ທີ່ 50 ພັນ. ຖ້າທ່ານບໍ່ເອົາໃຈໃສ່ກັບເລື່ອງນີ້ຢ່າງທັນເວລາ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກະໂດດ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບປ່ຽງເສຍຫາຍ.

ນອກຈາກນີ້ໃນ VAZ-2123, ເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກອາດຈະລົ້ມເຫລວ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ປ່ຽງປ່ຽງແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ບັນຫາມາດຕະຖານອີກອັນຫນຶ່ງສໍາລັບມໍເຕີລັດເຊຍແມ່ນການຮົ່ວໄຫຼຄົງທີ່. ນ້ໍາມັນສາມາດຂັບອອກຈາກພາຍໃຕ້ gaskets ໃດ, ເຊິ່ງບໍ່ດີຫຼາຍ.

ເຄື່ອງຈັກທັງສອງມີບັນຫາທົ່ວໄປກັບໂມດູນໄຟ. ພວກເຂົາເຈົ້າມັກຈະລົ້ມເຫລວໃນການດໍາເນີນງານຂອງ 100-120 ພັນ. ອາການທໍາອິດຂອງການແຕກຫັກສາມາດເອີ້ນວ່າ tripling ຂອງມໍເຕີ.

ເຄື່ອງຈັກ Z18XE ມີລັກສະນະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມ. ເລື້ອຍໆໃນກໍລະນີນີ້, ບັນຫາຈໍານວນຫນຶ່ງເກີດຂື້ນໃນການດໍາເນີນງານຂອງມໍເຕີ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ECU ສາມາດອອກຂໍ້ຜິດພາດຈາກເຊັນເຊີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະພວກມັນຈະປ່ຽນແປງຫຼັງຈາກການຕັ້ງແຕ່ລະຄັ້ງ. ກົນຈັກທີ່ບໍ່ມີປະສົບການມັກຈະຜ່ານເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດຈົນກ່ວາພວກເຂົາໄປຫາສາເຫດທີ່ແທ້ຈິງຂອງການແຕກຫັກ. ຄວາມໄວລອຍຍັງສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ເຫດຜົນແມ່ນການປົນເປື້ອນ throttle.

ກາລະໂອກາດປບັ

ການປັບແຕ່ງຊິບສາມາດໃຊ້ກັບມໍເຕີທັງສອງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ໂດຍການກະພິບ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບ 15-20 hp ເພີ່ມເຕີມ. ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງການປັບປຸງດັ່ງກ່າວແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເຫດຜົນແມ່ນຕົວກໍານົດການທີ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ໂຫນດເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບ. ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງ chipping ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການກໍາຫນົດຄ່າຕົວຊີ້ວັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ. ຕົວຢ່າງ, ທ່ານສາມາດເພີ່ມຫຼືຫຼຸດລົງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ຫຼືປ່ຽນພະລັງງານ. ນີ້​ແມ່ນ​ວິ​ທີ​ການ​ທີ່​ຂ້ອນ​ຂ້າງ​ລາ​ຄາ​ຖືກ​ແລະ​ງ່າຍ​ດາຍ​ທີ່​ມີ​ໃຫ້​ຜູ້​ຂັບ​ລົດ​.

ໃນເຄື່ອງຈັກ Z18XE, ວິທີທີ່ດີແມ່ນການທົດແທນທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ມັນຈະເປັນການດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຕິດຕັ້ງລະບົບລະບາຍອາກາດໂດຍກົງ. ທີ່ນີ້ທ່ານຍັງຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງການຕັ້ງຄ່າ ECU ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຫນ່ວຍບໍລິການເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດ catalyst.

ເຄື່ອງຈັກ Z18XE ບໍ່ຕອບສະໜອງໄດ້ດີຕໍ່ການປ່ຽນແຖລູກປືນ ແລະ ທໍ່ເຈາະກະບອກສູບ. ການເຮັດວຽກແມ່ນລາຄາແພງ, ແລະມັນເກືອບບໍ່ໃຫ້ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການປັບບໍ່ໄດ້ແນະນໍາໃຫ້ເຮັດການປັບປຸງດັ່ງກ່າວໃນຫນ່ວຍງານນີ້.

VAZ-2123 ແມ່ນດີກວ່າຫຼາຍໃນການປ່ຽນອົງປະກອບ. ການຕິດຕັ້ງ crankshaft ທີ່ມີແຂນສັ້ນເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston. ຖ້າທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ສັ້ນຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນການປັບປຸງນີ້, ປະລິມານສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 1,9 ລິດ. ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ພະລັງ​ງານ​ຂອງ​ໂຮງ​ໄຟຟ້າ​ກໍ່​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ.

ໃນ VAZ-2123, ທໍ່ກະບອກສາມາດເບື່ອໄດ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ. ຫຼັກຊັບຂອງຄວາມຫນາຂອງຕັນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດດໍາເນີນການສໍາເລັດຮູບດັ່ງກ່າວໂດຍບໍ່ມີຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈ. ມັນຍັງແນະນໍາໃຫ້ເຈາະປ່ຽງແລະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງອື່ນໆຈາກຮຸ່ນກິລາຂອງເຄື່ອງຈັກ. ທັງ​ຫມົດ​ຮ່ວມ​ກັນ​, ນີ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ທີ່​ດີ​ກັບ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຂອງ​ຫນ່ວຍ​ບໍ​ລິ​ການ​ພະ​ລັງ​ງານ​.

ບາງຄັ້ງຄົນຂັບລົດໄດ້ຖືກສະເຫນີໃຫ້ຕິດຕັ້ງ turbine ທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ. ໃນທີ່ນີ້ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເບິ່ງເຄື່ອງຈັກທີ່ຢູ່ໃນລົດຂອງທ່ານ. ຖ້າ VAZ-2123 ຖືກຕິດຕັ້ງ, turbine ສາມາດແລະຄວນຕິດຕັ້ງ. ນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະຍັງເພີ່ມພະລັງງານປະມານ 30%. ຖ້າ Z18XE ຖືກນໍາໃຊ້, ບໍ່ມີຈຸດໃດໃນການຕິດຕັ້ງ turbine. ການປັບປຸງດັ່ງກ່າວບໍ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ແລະຍັງມີລາຄາແພງຫຼາຍ. ມັນມີປະສິດທິພາບແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ການແລກປ່ຽນເຄື່ອງຈັກ.

SWAP

ຫນຶ່ງໃນປະເພດທີ່ນິຍົມຂອງ tuning ແມ່ນ SWAP. ໃນກໍລະນີນີ້, ມໍເຕີທີ່ມີປະສິດຕິພາບທີ່ບໍ່ດີແມ່ນໄດ້ຖືກທົດແທນພຽງແຕ່ດ້ວຍເຄື່ອງອື່ນທີ່ເຫມາະສົມກວ່າ. ມີຫຼາຍທາງເລືອກສໍາລັບການປັບປຸງດັ່ງກ່າວ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນຄຸ້ມຄ່າໃນການຕັດສິນໃຈທີ່ທ່ານຕ້ອງການແລະເຄື່ອງຈັກໃດທີ່ເປັນມາດຕະຖານ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກ VAZ ຖືກຕິດຕັ້ງ, ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມຕິດຕັ້ງ Z18XE, ໃນກໍລະນີນີ້ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເກືອບ 40 hp. ແລະທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຮັດຫຍັງເລີຍ. ດີ, ຖ້າພຽງແຕ່ດ່ານຖືກປ່ຽນແປງ.

ນອກຈາກນີ້, ຂ້ອນຂ້າງເລື້ອຍໆ, ຄົນຂັບລົດຕິດຕັ້ງ VAZ 21126, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບໃນນາມ Priora. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບຊັບພະຍາກອນຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ. ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ, ທ່ານຈະຕ້ອງດັດແປງ manifold exhaust, ມັນໄດ້ຖືກວາງໄວ້ເທິງ gasket ຫນາຂອງ 2-3 ຊຕມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ pants ຈະບໍ່ເຂົ້າມາຕິດຕໍ່ກັບສະມາຊິກຂ້າງ.

ມີຄົນຈໍານວນຫນ້ອຍຮູ້ວ່າມັນຖືກວາງແຜນທີ່ຈະປ່ອຍ Chevrolet Niva ຮຸ່ນກາຊວນ. ມັນຄວນຈະໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດໂດຍ Peugeot - XUD 9 SD. ມັນເກືອບສົມບູນແບບສໍາລັບ shnivy. ເພື່ອຕິດຕັ້ງມັນ, ບໍ່ມີການດັດແປງໃດໆ, ພຽງແຕ່ກະພິບຂອງ ECU, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກແມ່ນກາຊວນ.

ສໍາລັບລົດທີ່ມີ Z18XE, ຄໍາແນະນໍາດຽວກັນແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຫນ່ວຍບໍລິການ VAZ. ຂໍ້ເຕືອນພຽງແຕ່ແມ່ນ turbocharging. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າມໍເຕີນີ້ມີຈຸດປະສົງເດີມແລະໃຊ້ໃນ Opel. ສໍາລັບລົດເຢຍລະມັນມີທາງເລືອກທີ່ມີ turbine. ໃນທີ່ນີ້ມັນສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ໂດຍການເພີ່ມກໍາລັງຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການຕອບສະຫນອງ throttle. ບໍ່​ມີ​ການ​ດັດ​ແກ້​ນອກ​ເຫນືອ​ໄປ​ຈາກ​ການ​ປັບ ECU ແມ່ນ​ຕ້ອງ​ການ​.

ທາງເລືອກທົ່ວໄປທີ່ສຸດ

ສ່ວນຫຼາຍມັກຢູ່ໃນຖະຫນົນຂອງພວກເຮົາມີ Chevrolet Niva ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ VAZ-2123. ເຫດຜົນແມ່ນງ່າຍດາຍ, ຮຸ່ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ Opel ບໍ່ໄດ້ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2009. ໃນເວລານີ້, ເຄື່ອງຈັກ VAZ ເກືອບຈະປ່ຽນມັນອອກຈາກເຮືອ.

ການແກ້ໄຂອັນໃດດີກວ່າ

ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເວົ້າຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າເຄື່ອງຈັກໃດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະດີກວ່າ. ຫຼາຍຂື້ນກັບວິທີທີ່ເຈົ້າຂັບລົດ. ສໍາລັບເງື່ອນໄຂໃນຕົວເມືອງ, Z18XE ແມ່ນເຫມາະສົມທີ່ດີກວ່າ, ມັນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍໃນ asphalt. VAZ-2123 ມີຄວາມໄວຕ່ໍາ, ຊຶ່ງເປັນ off-road ດີຫຼາຍ.

ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ພວກ​ເຮົາ​ເອົາ​ຄວາມ​ເຊື່ອ​ຖື​, ລົດ​ທັງ​ສອງ​ແຕກ​ຫັກ​. ແຕ່, Z18XE ມີຂໍ້ບົກພ່ອງເລັກນ້ອຍຫນ້ອຍທີ່ທໍາລາຍຊີວິດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ໃນເວລາດຽວກັນ, VAZ-2123 ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີສໍາລັບບັນຫາເລັກນ້ອຍທີ່ມີການຮົ່ວໄຫຼ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີແລະຂໍ້ບົກຜ່ອງອື່ນໆ.