ນ້ ຳ ມັນສົ່ງ

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງສົ່ງນ້ ຳ ມັນມີບົດບາດ ສຳ ຄັນໃນການປ້ອງກັນການສວມໃສ່ສ່ວນປະກອບຂອງການຖູແລະກ່ອນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຢັນ. ມີວັດສະດຸດັ່ງກ່າວຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາວ່າມັນແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ, ວິທີການເລືອກນ້ ຳ ມັນທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ມີຂໍ້ ກຳ ນົດຫຍັງແດ່ ສຳ ລັບການທົດແທນຂອງພວກມັນ, ແລະວິທີການທົດແທນນ້ ຳ ມັນສົ່ງ.

ບົດບາດຂອງນ້ ຳ ມັນໃນກ່ອງເກຍ

Torque ຈາກ ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ ສົ່ງຜ່ານ flywheel ໄປຫາແຜ່ນ clutch ລະບົບສາຍສົ່ງ. ໃນລະບົບສາຍສົ່ງຂອງລົດ, ພາຫະນະຕ່າງໆແມ່ນແຈກຢາຍລະຫວ່າງເກຍທີ່ເຂົ້າມາພົວພັນເຊິ່ງກັນແລະກັນ. ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນເກຍຄູ່ທີ່ມີຂະ ໜາດ ແຕກຕ່າງກັນ, ກະບອກສຽງທີ່ຂັບເຄື່ອນຂອງກ່ອງຈະ ໝຸນ ໄວຫຼືຊ້າ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນຄວາມໄວຂອງລົດໄດ້.

ພາລະດັ່ງກ່າວຖືກໂອນຈາກເຄື່ອງມືຂັບໄປຫາເກຍທີ່ຂັບເຄື່ອນ. ຊິ້ນສ່ວນໂລຫະໃນການຕິດຕໍ່ເຊິ່ງກັນແລະກັນຈະຫາຍໄປໄວແລະບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປ. ເພື່ອ ກຳ ຈັດບັນຫາທັງສອງຢ່າງນີ້, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງສ້າງຊັ້ນປ້ອງກັນທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຜະລິດໂລຫະເນື່ອງຈາກການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງພາກສ່ວນຕ່າງໆພ້ອມທັງຮັບປະກັນຄວາມເຢັນຂອງມັນ.

ສອງ ໜ້າ ທີ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຈັດການດ້ວຍນ້ ຳ ມັນສົ່ງ. ນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ລື່ນນີ້ບໍ່ຄືກັບນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກ (ການຈັດປະເພດແລະຄຸນລັກສະນະຂອງນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ລື່ນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກອະທິບາຍ ໃນບົດຂຽນແຍກຕ່າງຫາກ). ມໍເຕີແລະລະບົບສາຍສົ່ງຕ້ອງການນໍ້າມັນປະເພດຂອງຕົນເອງ.

ໃນກ່ອງເກຍອັດຕະໂນມັດ, ນອກ ເໜືອ ຈາກ ໜ້າ ທີ່ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແລະການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ນ້ ຳ ມັນມີບົດບາດຂອງທາດແຫຼວທີ່ເຮັດວຽກແຍກຕ່າງຫາກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສົ່ງແຮງບິດໄປຫາເກຍ.

ຄຸນສົມບັດ ສຳ ຄັນ

ສ່ວນປະກອບຂອງນ້ ຳ ມັນ ສຳ ລັບກ່ອງເກຍບັນຈຸມີສານເຄມີເກືອບຄືກັນກັບໃນອະນາລັອກຄ້າຍຄືກັນ ສຳ ລັບກະແສໄຟຟ້າ. ມັນແຕກຕ່າງກັນພຽງແຕ່ໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ພື້ນຖານແລະທາດເພີ່ມປະສົມ.

ສານເພີ່ມເຕີມໃນນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນແມ່ນຕ້ອງການດ້ວຍເຫດຜົນຕໍ່ໄປນີ້:

• ສ້າງຮູບເງົານ້ ຳ ມັນທີ່ແຂງແຮງເຊິ່ງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການຕິດຕໍ່ໂດຍກົງຂອງອົງປະກອບໂລຫະ (ຢູ່ໃນປ່ອງ, ຄວາມກົດດັນຂອງສ່ວນ ໜຶ່ງ ຕໍ່ອີກສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນສູງຫຼາຍ, ສະນັ້ນຮູບເງົາທີ່ສ້າງໂດຍນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ);
• ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນຕ້ອງຮັກສາຄວາມຫນືດໃນຂອບເຂດປົກກະຕິ, ທັງໃນແງ່ລົບແລະອຸນຫະພູມສູງ;
• ຊິ້ນສ່ວນໂລຫະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຈາກການຜຸພັງ.

ຍານພາຫະນະນອກຖະ ໜົນ (SUVs) ມີອຸປະກອນສົ່ງໄຟຟ້າພິເສດທີ່ສາມາດຕ້ານທານກັບການໂຫຼດເພີ່ມຂື້ນເມື່ອຍານພາຫະນະຂ້າມຜ່ານຖະ ໜົນ ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ (ຕົວຢ່າງ, ຈຸດສູງຊັນແລະບ່ອນສືບເຊື້ອສາຍ, ເຂດ swampy, ແລະອື່ນໆ). ປ່ອງເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການນ້ ຳ ມັນພິເສດທີ່ສາມາດສ້າງຮູບເງົາທີ່ແຂງແຮງໂດຍສະເພາະທີ່ສາມາດຕ້ານທານກັບພາລະດັ່ງກ່າວ.

ປະເພດຖານທັບນໍ້າມັນ

ຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຜະລິດສານປະສົມປະສານຂອງມັນເອງ, ເຖິງວ່າພື້ນຖານດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ປ່ຽນແປງຢ່າງແນ່ນອນ. ມີສາມປະເພດຂອງຖານເຫຼົ່ານີ້. ພວກມັນແຕ່ລະຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບເຄື່ອງປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະມີຄຸນລັກສະນະຂອງແຕ່ລະບຸກຄົນ.

ພື້ນຖານສັງເຄາະ

ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງພື້ນຖານດັ່ງກ່າວແມ່ນຄວາມຄ່ອງຕົວສູງຂອງພວກມັນ. ຊັບສົມບັດນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນລໍ່ໃນລົດເກຍລົດທີ່ໃຊ້ໄດ້ໃນອຸນຫະພູມໃນລະດູ ໜາວ ຕໍ່າ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ນໍ້າມັນແບບນີ້ມັກຈະມີອາຍຸການບໍລິການທີ່ເພີ່ມຂື້ນ (ທຽບກັບແຮ່ທາດແລະເຄິ່ງສັງເຄາະ).

ໃນເວລາດຽວກັນ, ສຳ ລັບລົດທີ່ມີໄລຍະທາງສູງ, ຕົວຊີ້ວັດນີ້ແມ່ນຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ. ໃນເວລາທີ່ສານຫລໍ່ລື່ນໃນລະບົບສາຍສົ່ງຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງມັນເພີ່ມຂື້ນຫລາຍຈົນວ່າມັນສາມາດຫລຽວຜ່ານປະທັບຕາແລະກgasາຊ.

ພື້ນຖານເຄິ່ງສັງເຄາະ

ນໍ້າມັນເຄິ່ງສັງເຄາະແມ່ນການຂ້າມລະຫວ່າງແຮ່ທາດແລະການປຽບທຽບສັງເຄາະ. ໃນບັນດາຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນໄລຍະ "ນ້ ຳ ແຮ່ທາດ" ແມ່ນປະສິດທິພາບດີທີ່ສຸດເມື່ອລົດແລ່ນໃນສະພາບອາກາດເຢັນແລະອາກາດຮ້ອນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບການສັງເຄາະ, ມັນມີລາຄາຖືກກວ່າ.

ຖານແຮ່ທາດ

ນໍ້າມັນທີ່ອີງໃສ່ແຮ່ທາດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນພາຫະນະທີ່ມີຄວາມສູງແລະສູງ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຄ່ອງຕົວຕ່ ຳ ຂອງມັນ, ນ້ ຳ ມັນເຫລົ່ານີ້ບໍ່ຮົ່ວໃສ່ປະທັບຕາ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ນ້ ຳ ມັນສົ່ງໄຟຟ້າດັ່ງກ່າວແມ່ນໃຊ້ໃນການສົ່ງຕໍ່ຄູ່ມື.

ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນເວລາໂຫຼດສູງແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງນ້ ຳ ມັນລໍ່, ຜູ້ຜະລິດເພີ່ມສານເຕີມພິເສດເຂົ້າໃນສ່ວນປະກອບຂອງມັນດ້ວຍເນື້ອໃນຂອງຊູນຟູຣິກ, chlorine, ຟອດຟໍຣັດແລະອົງປະກອບອື່ນໆ (ຈຳ ນວນຂອງມັນຖືກ ກຳ ນົດໂດຍຜູ້ຜະລິດເອງໂດຍການທົດລອງແບບທົດລອງ).

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງນ້ ຳ ມັນຕາມປະເພດກ່ອງ

ນອກເຫນືອໄປຈາກພື້ນຖານ, ນ້ໍາມັນສົ່ງແມ່ນແບ່ງອອກເປັນນໍ້າມັນເຄື່ອງ ສຳ ລັບການສົ່ງຕໍ່ກົນຈັກແລະອັດຕະໂນມັດ. ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງກົນໄກການສົ່ງແຮງບິດ, ແຕ່ລະກົນໄກເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໃຊ້ນໍ້າມັນຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງຈະມີຄຸນລັກສະນະໃນການຕ້ານທານກັບພາລະທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.

ສຳ ລັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື

В ກ່ອງເກຍກົນຈັກ ຖອກນ້ ຳ ມັນໃສ່ເຄື່ອງ ໝາຍ MTF. ພວກເຂົາເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນກົນຈັກຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ເກຍ, ຫລໍ່ລື່ນພວກມັນ. ທາດແຫຼວດັ່ງກ່າວບັນຈຸສານເຕີມນ້ ຳ ໃນການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນ, ສະນັ້ນຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆບໍ່ໄດ້ຜຸພັງໃນເວລາທີ່ລົດບໍ່ຢູ່.

ນໍ້າມັນປະເພດນີ້ຕ້ອງມີຊັບສິນທີ່ມີແຮງດັນສູງ. ແລະໃນກໍລະນີນີ້, ມັນມີຄວາມຂັດແຍ້ງບາງຢ່າງ. ເພື່ອບັນເທົາພາລະລະຫວ່າງເຄື່ອງຂັບແລະເກຍທີ່ຂັບເຄື່ອນ, ຕ້ອງມີຮູບເງົາທີ່ອ່ອນແລະເລື່ອນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສ້າງຄະແນນລົງໃນ ໜ້າ ດິນຂອງພວກເຂົາ, ສິ່ງທີ່ກົງກັນຂ້າມແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ - ການຈັບຄູ່ທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ. ໃນເລື່ອງນີ້, ສ່ວນປະກອບຂອງນໍ້າມັນເຄື່ອງ ສຳ ລັບການສົ່ງຕໍ່ຄູ່ມືປະກອບມີສານເພີ່ມເຕີມດັ່ງກ່າວທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດບັນລຸ "ຄວາມ ໝາຍ ທອງ" ລະຫວ່າງການຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດແລະຄຸນສົມບັດຄວາມກົດດັນທີ່ສຸດ.

ສຳ ລັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ການໂຫຼດໄດ້ຖືກແຈກຢາຍແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບການສົ່ງຕໍ່ປະເພດທີ່ຜ່ານມາ, ສະນັ້ນ, ນໍ້າມັນລໍ່ ສຳ ລັບພວກມັນຕ້ອງແຕກຕ່າງກັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ກະປcanອງຈະຖືກ ໝາຍ ດ້ວຍ ATF (ທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ ສຳ ລັບ "ເຄື່ອງຈັກ" ສ່ວນໃຫຍ່).

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທາດແຫຼວເຫຼົ່ານີ້ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນກັບທີ່ຜ່ານມາ - ຄວາມກົດດັນສູງ, ຕ້ານການກັດກ່ອນ, ຄວາມເຢັນ. ແຕ່ ສຳ ລັບການຜະລິດນ້ ຳ ມັນຂອງ "ເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ" ຄວາມຕ້ອງການ ສຳ ລັບຄຸນລັກສະນະຂອງອຸນຫະພູມຄວາມ ໜາວ ແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່າ.

ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະ ສຳ ລັບພວກມັນແຕ່ລະຜູ້ຜະລິດລະບຽບການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນສະເພາະ. ການດັດແກ້ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນ ຈຳ ແນກ:

• ເກຍກະປຸກພ້ອມຕົວແປງແຮງບິດ. ການຫລໍ່ລື່ນໃນລະບົບສາຍສົ່ງດັ່ງກ່າວນອກ ເໜືອ ຈາກນີ້ຍັງມີບົດບາດຂອງນ້ ຳ ມັນໄຮໂດຼລິກ, ສະນັ້ນຂໍ້ ກຳ ນົດຂອງມັນກໍ່ເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່າ - ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງມັນ.
• CVT. ນອກນັ້ນຍັງມີນ້ ຳ ມັນແຍກຕ່າງຫາກ ສຳ ລັບປະເພດເຄື່ອງສົ່ງເຫຼົ່ານີ້. ກະປcanອງຂອງຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກຕິດສະຫຼາກ CVT.
• ປ່ອງຫຸ່ນຍົນ. ມັນປະຕິບັດຕາມຫຼັກການຂອງອະນາລັອກກົນຈັກ, ມີພຽງແຕ່ໃນການຍຶດແລະເກຍກະປຸກນີ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.
• ລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ຄູ່. ມື້ນີ້ມີການດັດແປງຫລາຍຢ່າງຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ. ເມື່ອສ້າງລະບົບສາຍສົ່ງ "ທີ່ເປັນເອກະລັກ" ຂອງພວກເຂົາ, ຜູ້ຜະລິດມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດໃນການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນລໍ່. ຖ້າເຈົ້າຂອງລົດບໍ່ສົນໃຈ ຄຳ ແນະ ນຳ ເຫຼົ່ານີ້, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດລົດຈະຖືກຍ້າຍອອກຈາກການຮັບປະກັນ.

ເນື່ອງຈາກນ້ ຳ ມັນ ສຳ ລັບການສົ່ງຕໍ່ດັ່ງກ່າວມີສ່ວນປະກອບ "ສ່ວນບຸກຄົນ" (ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວໂດຍຜູ້ຜະລິດ), ພວກມັນບໍ່ສາມາດຖືກຈັດປະເພດໂດຍ API ຫຼື ACEA ເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຂໍ້ຄ້າຍຄືກັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈະເປັນການດີກວ່າທີ່ຈະຟັງ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງຜູ້ຜະລິດແລະຊື້ ຄຳ ແນະ ນຳ ທີ່ລະບຸໄວ້ໃນເອກະສານເຕັກນິກ.

ການຈັດແບ່ງປະເພດນ້ ຳ ມັນໂດຍຄວາມ ໜຽວ

ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງສານເຕີມແຕ່ງຕ່າງໆ, ເຄື່ອງຫລໍ່ລື່ນລະບົບສາຍສົ່ງແຕກຕ່າງກັນໃນສາຍຕາ. ສານນີ້ຄວນສະ ໜອງ ຮູບເງົາທີ່ ໜາ ແໜ້ນ ລະຫວ່າງພາກສ່ວນທີ່ພົວພັນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນໃນອຸນຫະພູມສູງ, ແຕ່ໃນສະພາບອາກາດເຢັນມັນບໍ່ຄວນ ໜາ ເກີນໄປເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງມືປ່ຽນໄດ້ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ.

ຍ້ອນປັດໃຈດັ່ງກ່າວ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກພັດທະນາ XNUMX ປະເພດຄື:

• ລະດູຮ້ອນ;
• ລະ​ດູ​ຫນາວ;
• ທຸກລະດູ.

ການຈັດປະເພດນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເລືອກນ້ ຳ ມັນທີ່ ເໝາະ ສົມກັບເຂດອາກາດທີ່ລົດ ກຳ ລັງປະຕິບັດງານ.

ຊັ້ນຮຽນ (SAE):	ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ, оС	ເສັ້ນຂະ ໜົມ, ມມ2/ ຈາກ
	ແນະ ນຳ ໃນລະດູ ໜາວ:
70W	-55	4.1
75W	-40	4.1
80W	-26	7.0
85W	-12	11.0
	ແນະ ນຳ ໃນລະດູຮ້ອນ:
80	+ 30	7.0​-11.0
85	+ 35	11.0​-13.5
90	+ 45	13.5​-24.0
140	+ 50	24.0​-41.0

ໃນອານາເຂດຂອງບັນດາປະເທດ CIS, ນ້ ຳ ມັນເກຍ multigrade ແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ເປັນສ່ວນໃຫຍ່. ການຫຸ້ມຫໍ່ວັດສະດຸດັ່ງກ່າວແມ່ນ ໝາຍ 70W-80, 80W-90, ແລະອື່ນໆ. ປະເພດທີ່ ເໝາະ ສົມສາມາດພົບໄດ້ໂດຍໃຊ້ຕາຕະລາງ.

ໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດ, ວັດສະດຸດັ່ງກ່າວຍັງຖືກແບ່ງອອກເປັນຊັ້ນຮຽນຈາກຫ້ອງຮຽນ GL-1 ເຖິງ GL-6. ປະເພດຈາກອັນດັບ ທຳ ອິດເຖິງອັນດັບສາມບໍ່ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ, ເພາະວ່າມັນຖືກສ້າງຂື້ນ ສຳ ລັບກົນໄກທີ່ປະສົບກັບການໂຫຼດທີ່ມີຄວາມໄວຕໍ່າ.

ໝວດ GL-4 ມີຈຸດປະສົງ ສຳ ລັບກົນໄກທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງເຖິງ 3000 MPa ແລະປະລິມານນ້ ຳ ມັນສູງເຖິງ 150^оC. ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງຫ້ອງຮຽນ GL-5 ແມ່ນຄືກັນກັບທີ່ຜ່ານມາ, ພຽງແຕ່ການໂຫຼດລະຫວ່າງອົງປະກອບຕິດຕໍ່ຕ້ອງສູງກວ່າ 3000 MPa. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວນ້ ຳ ມັນດັ່ງກ່າວຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນ ໜ່ວຍ ທີ່ບັນຈຸໂດຍສະເພາະ, ເຊັ່ນ: ແກນລົດຂອງລົດຂັບຫຼັງ. ການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນປະເພດນີ້ໃສ່ໃນປ່ອງ ທຳ ມະດາສາມາດ ນຳ ໄປສູ່ການສວມໃສ່ຕົວປະສານງານໄດ້, ເພາະວ່າຊູນຟູຣິກທີ່ບັນຈຸຢູ່ໃນນໍ້າມັນມີປະຕິກິລິຍາກັບໂລຫະທີ່ບໍ່ແມ່ນເຫລັກຈາກຊິ້ນສ່ວນເຫລົ່ານີ້.

ຊັ້ນປະເພດທີ VI ແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນລົດເກຍ, ຍ້ອນວ່າມັນມີຈຸດປະສົງ ສຳ ລັບກົນໄກທີ່ມີຄວາມໄວ ໝູນ ວຽນສູງ, ແຮງບິດທີ່ ສຳ ຄັນ, ໃນນັ້ນການໂຫຼດຊshockອກຍັງມີຢູ່.

ການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເກຍກະປຸກ

ການ ບຳ ລຸງຮັກສາລົດເປັນປົກກະຕິປະກອບມີຫຼາຍຂັ້ນຕອນໃນການປ່ຽນນ້ ຳ ທາງວິຊາການ, ນໍ້າມັນລໍ່ແລະອົງປະກອບກັ່ນຕອງ. ການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນສົ່ງແມ່ນລວມຢູ່ໃນບັນຊີວຽກງານ ບຳ ລຸງຮັກສາທີ່ ຈຳ ເປັນ.

ຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນການດັດແປງລະບົບສາຍສົ່ງ, ໃນນັ້ນນໍ້າມັນພິເສດຖືກຖອກລົງມາຈາກໂຮງງານ, ເຊິ່ງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນແທນຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລົດທີ່ຜູ້ຜະລິດຕັ້ງໄວ້. ຕົວຢ່າງຂອງເຄື່ອງຈັກຄື: Acura RL (ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ MJBA); Chevrolet Yukon (ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 6L80); Ford Mondeo (ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ FMX) ແລະອື່ນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນລົດດັ່ງກ່າວ, ລະບົບເກຍກະປຸກສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ທ່ານຍັງຕ້ອງການ ດຳ ເນີນການວິນິດໄສ.

ເປັນຫຍັງຕ້ອງປ່ຽນນ້ ຳ ມັນສົ່ງ?

ການເພີ່ມຂື້ນຂອງອຸນຫະພູມໃນນໍ້າມັນລໍ່ລື່ນກາຍ 100 ອົງສາເຮັດໃຫ້ມີການ ທຳ ລາຍສານຄ່ອຍໆເພີ່ມຂື້ນເທື່ອລະກ້າວ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ຮູບເງົາປ້ອງກັນກາຍເປັນຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນກັບການໂຫຼດຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນດ້ານການຕິດຕໍ່ຂອງພາກສ່ວນທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມ. ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງທາດເພີ່ມທີ່ໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງຂອງການປ້ອນນ້ ຳ ມັນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ສູນເສຍຄຸນສົມບັດຫລໍ່ລື່ນ.

ໃນລະດູ ໜາວ, ຍ້ອນນ້ ຳ ມັນເກົ່າ, ກົນໄກເກຍກະປຸກມີຄວາມກົດດັນເປັນພິເສດ. ນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້ແລ້ວຈະສູນເສຍຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງມັນແລະກາຍເປັນຫນາ. ເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດຫລໍ່ລື່ນເກຍແລະ ໝີ ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການອົບອຸ່ນ. ເນື່ອງຈາກນ້ ຳ ມັນ ໜາ ບໍ່ເຮັດໃຫ້ສ່ວນຕ່າງໆດີ, ການສົ່ງຕໍ່ເກືອບຈະແຫ້ງໃນຕອນ ທຳ ອິດ. ນີ້ເພີ່ມການສວມໃສ່ຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ, ພວກມັນຈະປາກົດຂື້ນແລະຕັດ.

ການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນລໍ່ແບບບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະ ນຳ ໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄວາມໄວຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໃນການປິດຫລືປິດດ້ວຍຕົນເອງ, ແລະໃນການສົ່ງຕໍ່ໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ນ້ ຳ ມັນທີ່ບໍ່ໃສ່ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຈະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ລົດເຄື່ອນ ເໜັງ ໄດ້.

ຖ້ານັກຂັບຂີ່ໃຊ້ປະເພດນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ປະເພດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເກຍເກຍອາດຈະປະຕິບັດງານທີ່ມີປະສິດທິພາບ ໜ້ອຍ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າມັນຈະ ນຳ ໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ປະສົບກັບການໂຫຼດເກີນ.

ເມື່ອເບິ່ງບັນຫາທີ່ມີລາຍຊື່ແລະບັນຫາອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ນັກຂັບຂີ່ລົດແຕ່ລະຄົນຕ້ອງຍຶດ ໝັ້ນ ສອງລະບຽບ:

• ປະຕິບັດຕາມລະບຽບການປ່ຽນແປງນ້ ຳ ມັນລໍ່;
• ປະຕິບັດຕາມ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງຜູ້ຜະລິດກ່ຽວກັບປະເພດນ້ ຳ ມັນ ສຳ ລັບລົດຄັນນີ້.

ເມື່ອທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນນ້ ຳ ມັນໃສ່ໃນປ່ອງ

ເພື່ອ ກຳ ນົດວ່າເມື່ອໃດທີ່ຈະຖອກນ້ ຳ ມັນເກົ່າແລະເຕີມນ້ ຳ ມັນ ໃໝ່, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງ ຈຳ ໄວ້ວ່ານີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນປົກກະຕິ. ຜູ້ຜະລິດມັກຈະຕັ້ງຂອບເຂດຂອງ 40-50 ພັນໄມ. ໃນລົດບາງຄັນ, ໄລຍະນີ້ແມ່ນເພີ່ມຂື້ນເປັນ 80 ພັນຄັນ. ມີລົດດັ່ງກ່າວ, ເອກະສານທາງວິຊາການເຊິ່ງບົ່ງບອກໄລຍະທາງປະມານ 90-100 ພັນກິໂລແມັດ. (ສຳ ລັບກົນຈັກ) ຫລື 60 ກິໂລແມັດ (ສຳ ລັບ“ ອັດຕະໂນມັດ”). ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕົວ ກຳ ນົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອີງໃສ່ເງື່ອນໄຂການ ດຳ ເນີນງານທີ່ໃກ້ຄຽງ.

ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງລົດເຮັດວຽກໃນຮູບແບບທີ່ໃກ້ກັບທີ່ສຸດ, ສະນັ້ນລະບຽບການຕົວຈິງມັກຈະຫຼຸດລົງເປັນ 25-30 ພັນຄັນ. ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ການສົ່ງຕໍ່ຕົວປ່ຽນແປງ.

ມັນບໍ່ມີເກຍດາວເຄາະຢູ່ໃນມັນ, ແລະແຮງບິດໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເນື່ອງຈາກພາກສ່ວນຕ່າງໆໃນກົນໄກແມ່ນມີຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປແລະອຸນຫະພູມສູງ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບການດັດແປງເຫຼົ່ານີ້ທີ່ຈະໃຊ້ນ້ ຳ ມັນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ເພື່ອຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະ ນຳ ໃຫ້ປ່ຽນແປງນ້ ຳ ມັນພາຍຫຼັງ 20-30 ພັນໄມ.

ຂ້ອຍຈະປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເກຍແນວໃດ?

ຕົວເລືອກທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບການທົດແທນນ້ ຳ ສົ່ງໄຟຟ້າແມ່ນການເອົາລົດໄປສູນບໍລິການຫຼືສະຖານີບໍລິການ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ຊ່າງຫັດຖະ ກຳ ທີ່ມີປະສົບການຮູ້ສະລັບສັບຊ້ອນຂອງຂັ້ນຕອນ ສຳ ລັບການດັດແປງຂອງແຕ່ລະກ່ອງ. ນັກຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການອາດຈະບໍ່ ຄຳ ນຶງເຖິງວ່າອັດຕາສ່ວນເກົ່າຂອງໄຂມັນເກົ່າຍັງຄົງຢູ່ໃນບາງກ່ອງຫຼັງຈາກລະບາຍ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍເລັ່ງ "ຄວາມເຖົ້າ" ຂອງນ້ ຳ ມັນ ໃໝ່.

ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈເລືອກແບບທົດແທນທີ່ເປັນອິດສະຫຼະ, ມັນຍັງມີຄວາມ ສຳ ຄັນທີ່ຕ້ອງ ຄຳ ນຶງເຖິງວ່າການດັດແປງຂອງແຕ່ລະເກຍມີໂຄງສ້າງຂອງຕົນເອງ, ສະນັ້ນການ ບຳ ລຸງຮັກສາຈະເກີດຂື້ນແຕກຕ່າງກັນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນລົດ Volkswagen ຫຼາຍ, ເມື່ອປ່ຽນນ້ ຳ ມັນ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນກketາຊ (ເຮັດດ້ວຍທອງເຫລືອງ) ຂອງປັdrainກລະບາຍນ້ ຳ. ຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ ຄຳ ນຶງເຖິງ ຄຳ ຫຍໍ້ຂອງຂັ້ນຕອນ ສຳ ລັບແບບລົດແຕ່ລະປະເພດ, ບາງຄັ້ງ MOT ນຳ ໄປສູ່ການ ທຳ ລາຍກົນໄກ, ແລະບໍ່ປ້ອງກັນການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ການທົດແທນລະບົບສາຍສົ່ງດ້ວຍຕົນເອງ ສຳ ລັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນເກີດຂື້ນຕາມລະບົບ algorithms ແຕກຕ່າງກັນ.

ການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນໃນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື

ຂັ້ນຕອນແມ່ນ ດຳ ເນີນໄປຕາມ ລຳ ດັບຕໍ່ໄປນີ້.

1. ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງອຸ່ນນ້ ຳ ມັນຢູ່ໃນກ່ອງ - ຂີ່ໄປປະມານ 10 ກິໂລແມັດ.
2. ລົດດັ່ງກ່າວຖືກໃສ່ໃສ່ທາງຂ້າມຫລືຂັບເຂົ້າໄປໃນຂຸມກວດກາ. ລໍ້ໄດ້ຖືກລັອກເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຍານພາຫະນະເລື່ອນ.
3. ຫ້ອງດັ່ງກ່າວມີທໍ່ລະບາຍນ້ ຳ ແລະຮູ. ກ່ອນຫນ້ານີ້, ທ່ານຕ້ອງການຊອກຮູ້ກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາຈາກເອກະສານທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສົມເຫດສົມຜົນ, ຂຸມລະບາຍນ້ ຳ ຈະຕັ້ງຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງປ່ອງ.
4. ຖອດປະຕູ (ຫລືສຽບ) ຂອງຮູລະບາຍນ້ ຳ. ນ້ ຳ ມັນຈະຮົ່ວເຂົ້າໄປໃນຖັງທີ່ເຄີຍວາງໄວ້ພາຍໃຕ້ກ່ອງເກຍ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່ານໍ້າມັນເກົ່າຈະຖືກຖອກອອກ ໝົດ ແລ້ວ.
5. ສະກູໃສ່ປັdrainກລະບາຍ.
6. ນ້ ຳ ມັນສົດຈະເທລົງຜ່ານຂຸມຕື່ມໂດຍໃຊ້ເຂັມພິເສດ. ບາງຄົນໃຊ້ທໍ່ນ້ ຳ ດ້ວຍນ້ ຳ ສາມາດຕິດຢູ່ກັບມັນແທນເຂັມ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນເກືອບຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຫລີກລ້ຽງການລົ້ນນ້ ຳ ມັນ. ອີງຕາມຮູບແບບຂອງກ່ອງ, ລະດັບຖືກກວດດ້ວຍ dipstick. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຂອບຂອງຂຸມເຕີມຈະເປັນຈຸດອ້າງອິງ.
7. ປັerມນ້ ຳ ມັນແມ່ນລອກໃສ່. ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຂີ່ລົດນ້ອຍໃນຮູບແບບທີ່ງຽບສະຫງົບ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລະດັບນໍ້າມັນຖືກກວດກາ.

ການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ການທົດແທນນໍ້າມັນໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນບາງສ່ວນແລະເຕັມກະແສ. ໃນກໍລະນີ ທຳ ອິດ, ປະມານເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງນ້ ຳ ມັນຖືກເຈາະຜ່ານຂຸມລະບາຍນ້ ຳ (ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນຢູ່ໃນຫ້ອງປະຊຸມ). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໄຂມັນ ໃໝ່ ກໍ່ຖອກອອກ. ຂັ້ນຕອນນີ້ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແທນແຕ່ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນຄືນ ໃໝ່. ມັນຖືກປະຕິບັດດ້ວຍການຮັກສາລົດປົກກະຕິ.

ການທົດແທນການໄຫລວຽນເຕັມຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນພິເສດ, ເຊິ່ງສ່ວນຫຼາຍມັກຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແລະທົດແທນການໃສ່ນໍ້າມັນເກົ່າດ້ວຍເຄື່ອງ ໃໝ່. ມັນຖືກປະຕິບັດໃນເວລາທີ່ລົດໄດ້ເກີນ 100 ພັນກິໂລແມັດ., ຖ້າມີບັນຫາກັບການປ່ຽນເກຍຫລືເມື່ອຫົວ ໜ່ວຍ ມີຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ.

ຂັ້ນຕອນນີ້ຕ້ອງໃຊ້ເວລາແລະເງິນຫຼາຍ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການສູບນ້ ຳ (ແລະຖ້າ ຈຳ ເປັນ, ການຖອກນ້ ຳ) ຈະຕ້ອງມີປະລິມານນ້ ຳ ທາງວິຊາການເກືອບສອງເທົ່າ.

ສຳ ລັບການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນທີ່ສົມບູນແບບເອກະລາດໃນ“ ເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດ”, ມີຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນ ຈຳ ເປັນ:

1. ນ້ ຳ ສົ່ງໄຟ ກຳ ລັງຮ້ອນຂຶ້ນ. ທໍ່ລະບາຍຄວາມເຢັນຈາກກ່ອງໄປຫາເຄື່ອງລັງສີແມ່ນຕັດຂາດ. ມັນຖືກ ນຳ ເຂົ້າໄປໃນຖັງ ສຳ ລັບການລະບາຍນ້ ຳ.
2. ຕົວເລືອກເກຍໄດ້ຖືກຈັດໃສ່ໃນຄວາມເປັນກາງ. ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກກ່ອງ. ຂັ້ນຕອນນີ້ບໍ່ຄວນຈະຍາວກວ່າ XNUMX ນາທີ.
3. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຢຸດ, ປັdrainກລະບາຍນ້ ຳ ຈະຖືກລະບາຍແລະນ້ ຳ ທີ່ຍັງເຫຼືອກໍ່ຖືກລະບາຍ.
4. ຕື່ມນ້ ຳ ມັນພຽງແຕ່ເກີນ XNUMX ລິດຂອງນ້ ຳ ມັນຜ່ານຮູຂຸມຂົນ. ອີກສອງລິດແມ່ນຖືກສູບໂດຍຜ່ານກາບ coolant ດ້ວຍເຂັມ.
5. ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນແລະປະມານ 3,5 ລິດຂອງແຫຼວທີ່ລະບາຍອອກ.
6. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປິດແລະເຕັມໄປດ້ວຍ 3,5 ລິດ. ນ້ ຳ ມັນສົດ. ຂັ້ນຕອນນີ້ຖືກປະຕິບັດ 2-3 ຄັ້ງຈົນກ່ວານໍ້າມັນສະອາດອອກຈາກລະບົບ.
7. ວຽກດັ່ງກ່າວແມ່ນ ສຳ ເລັດໂດຍການເພີ່ມປະລິມານໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຜູ້ຜະລິດ ກຳ ນົດໄວ້ (ກວດສອບດ້ວຍການກວດສອບ).

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະພິຈາລະນາວ່າການສົ່ງຕໍ່ອັດຕະໂນມັດສາມາດມີອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສະນັ້ນ ຄຳ ບັນຍາຍຍ່ອຍຂອງຂັ້ນຕອນກໍ່ຈະແຕກຕ່າງກັນ. ຖ້າບໍ່ມີປະສົບການໃນການປະຕິບັດວຽກງານດັ່ງກ່າວ, ກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະມອບ ໝາຍ ໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານ.

ວິທີການປ້ອງກັນກ່ອງຈາກການທົດແທນກ່ອນໄວອັນຄວນ?

ການຮັກສາລົດໃຫ້ທັນເວລາຊ່ວຍເພີ່ມຊັບພະຍາກອນຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບາງນິໄສຂອງຄົນຂັບສາມາດ "ຂ້າ" ກ່ອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂໍ້ສະ ເໜີ ແນະໃນການ ບຳ ລຸງຮັກສາກໍ່ຕາມ. ຖ້າມີປັນຫາ, ຄຳ ແນະ ນຳ ຈາກບົດຄວາມແຍກຕ່າງຫາກ ຊ່ວຍໃນການ ກຳ ຈັດພວກມັນ.

ນີ້ແມ່ນການກະ ທຳ ປົກກະຕິທີ່ມັກຈະ ນຳ ໄປສູ່ການສ້ອມແປງຫລືປ່ຽນຖາດເກຍ:

1. ແບບຂັບຂີ່ແບບຮຸກຮານ.
2. ການຂັບຂີ່ເລື້ອຍໆໃນຄວາມໄວໃກ້ກັບຂອບເຂດຄວາມໄວສະເພາະຂອງຍານພາຫະນະ.
3. ການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນທີ່ບໍ່ກົງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຜະລິດ (ຕົວຢ່າງ, ນ້ ຳ ໃນລົດເກົ່າຊ້ ຳ ບໍ່ ໜຳ ໂດຍຜ່ານການປະທັບຕານ້ ຳ ມັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລະດັບໃນກ່ອງຫຼຸດລົງ).

ເພື່ອເພີ່ມຊີວິດການເຮັດວຽກຂອງເກຍ, ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກແນະ ນຳ ໃຫ້ປ່ອຍກະໂປງ clutch (ເທິງກົນຈັກ), ແລະເມື່ອປະຕິບັດການສົ່ງໄຟຟ້າແບບອັດຕະໂນມັດ, ໃຫ້ປະຕິບັດຕາມ ຄຳ ແນະ ນຳ ສຳ ລັບການປ່ຽນເຄື່ອງເລືອກ. ການເລັ່ງກ້ຽງຍັງເປັນປະໂຫຍດ.

ການກວດກາສາຍຕາຂອງລົດແຕ່ລະໄລຍະ ສຳ ລັບການຮົ່ວໄຫຼຈະຊ່ວຍໃຫ້ຮູ້ເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນເວລາແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການແຕກແຍກທີ່ໃຫຍ່ຂື້ນ. ຮູບລັກສະນະຂອງສຽງທີ່ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ ສຳ ລັບຮູບແບບການສົ່ງຕໍ່ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ດີ ສຳ ລັບການໄປກວດພະຍາດ.

ສະຫລຸບ

ເມື່ອເລືອກນ້ ຳ ມັນ ສຳ ລັບລະບົບສາຍສົ່ງລົດ, ທ່ານບໍ່ຄວນຖືກ ນຳ ພາໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ. ນ້ ຳ ສົ່ງທີ່ແພງທີ່ສຸດຈະບໍ່ເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງຜູ້ຜະລິດ, ພ້ອມທັງຊ່ຽວຊານທີ່ເຂົ້າໃຈກົນໄກທີ່ມີຄວາມຕັ້ງໃຈ. ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ກ່ອງເກຍຈະມີອາຍຸດົນກວ່າໄລຍະທີ່ຜູ້ຜະລິດປະກາດ.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ນ້ ຳ ມັນປະເພດໃດທີ່ຈະຕື່ມໃສ່ໃນກ່ອງເກຍ? ສໍາລັບຮຸ່ນເກົ່າ, SAE 75W-90, API GL-3 ແມ່ນແນະນໍາ. ໃນລົດໃໝ່ - API GL-4 ຫຼື API GL-5. ນີ້ແມ່ນສໍາລັບກົນໄກການ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ, ທ່ານຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ.

ນໍ້າມັນຢູ່ໃນກ່ອງກົນຈັກຈັກລິດ? ມັນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ. ປະລິມານຂອງຖັງນ້ໍາມັນແຕກຕ່າງກັນຈາກ 1.2 ຫາ 15.5 ລິດ. ຂໍ້ມູນທີ່ແນ່ນອນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດ.