ລາຍລະອຽດແລະຫຼັກການໃນການເຮັດວຽກຂອງປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານ

ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທຸກຄົນພະຍາຍາມເຮັດແບບຂອງພວກເຂົາບໍ່ພຽງແຕ່ປອດໄພແລະສະດວກສະບາຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງປະຕິບັດໄດ້. ການອອກແບບລົດຄັນໃດປະກອບມີຫຼາຍອົງປະກອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານ ຈຳ ແນກຮູບແບບລົດສະເພາະຈາກລົດອື່ນໆ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານສາຍຕາແລະດ້ານວິຊາການທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງກໍ່ຕາມ, ແຕ່ບໍ່ມີລົດທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຂ້າງທີ່ສາມາດຖອດໄດ້. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ງ່າຍຂື້ນໃນການເປີດ / ປິດປ່ອງຢ້ຽມ, ກົນໄກໄດ້ຖືກປະດິດຂຶ້ນມາເຊິ່ງທ່ານສາມາດຍົກຫລືຫຼຸດແກ້ວໃນປະຕູໄດ້. ຕົວເລືອກງົບປະມານຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນເຄື່ອງຄວບຄຸມປ່ອງຢ້ຽມກົນຈັກ. ແຕ່ໃນປະຈຸບັນນີ້, ໃນຫລາຍຮູບແບບຂອງສ່ວນງົບປະມານ, ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານແມ່ນພົບເລື້ອຍໃນການຕັ້ງຄ່າຂັ້ນພື້ນຖານ.

ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງກົນໄກນີ້, ໂຄງສ້າງຂອງມັນ, ພ້ອມທັງບາງລັກສະນະຂອງມັນ. ແຕ່ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ໃຫ້ລົງໃນປະຫວັດສາດຂອງການສ້າງປ່ອງຢ້ຽມໄຟຟ້າ.

ປະຫວັດຂອງຮູບລັກສະນະຂອງປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານ

ເຄື່ອງຍົກປ່ອງຢ້ຽມກົນຈັກຄັ້ງ ທຳ ອິດຖືກພັດທະນາໂດຍນັກວິສະວະກອນຂອງບໍລິສັດເຢຍລະມັນ Brose ໃນປີ 1926 (ສິດທິບັດໄດ້ລົງທະບຽນ, ແຕ່ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດສອງປີຕໍ່ມາ) ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຫລາຍໆຄັນ (ຫລາຍກວ່າ 80 ຄົນ) ແມ່ນລູກຄ້າຂອງບໍລິສັດນີ້. ຍີ່ຫໍ້ຍັງມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຜະລິດສ່ວນປະກອບຕ່າງໆ ສຳ ລັບຕັ່ງລົດ, ປະຕູແລະຮ່າງກາຍ.

ເຄື່ອງຄວບຄຸມປ່ອງຢ້ຽມລຸ້ນ ທຳ ອິດອັດຕະໂນມັດ, ທີ່ມີໄດຂັບໄຟຟ້າ, ປະກົດຂຶ້ນໃນປີ 1940. ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ American Packard 180. ຫຼັກການຂອງກົນໄກແມ່ນອີງໃສ່ເຄື່ອງໄຟຟ້າໄຮໂດຼລິກ. ແນ່ນອນ, ການອອກແບບຂອງການພັດທະນາຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເກີນໄປແລະບໍ່ແມ່ນທຸກປະຕູໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຕິດຕັ້ງລະບົບ. ຕໍ່ມາ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ກົນໄກຍົກລົດໂດຍອັດຕະໂນມັດໄດ້ຖືກສະ ເໜີ ໃຫ້ເປັນທາງເລືອກຂອງຍີ່ຫໍ້ຟອດ.

ລົດລີມູຊີນພຣີມຽມແລະລົດເກັງ 7 ບ່ອນນັ່ງທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 1941, ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບນີ້ເຊັ່ນກັນ. Cadillac ຍັງເປັນບໍລິສັດອື່ນທີ່ສະ ເໜີ ໃຫ້ຜູ້ຊື້ລົດຂອງຕົນຍົກກະຈົກຢູ່ທຸກປະຕູ. ຕໍ່ມາ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ການອອກແບບນີ້ເລີ່ມຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນເຄື່ອງປ່ຽນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການດໍາເນີນງານຂອງກົນໄກໄດ້ຖືກປະສານເຂົ້າກັບການຂັບຫຼັງຄາ. ເມື່ອຊັ້ນເທິງຖືກຫຼຸດລົງ, ປ່ອງຢ້ຽມຢູ່ໃນປະຕູໄດ້ຖືກເຊື່ອງໄວ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ.

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, cabriolets ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງສູນຍາກາດ. ຕໍ່ມາພຽງເລັກນ້ອຍ, ມັນຖືກທົດແທນໂດຍການປຽບທຽບທີ່ມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍ, ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍປັhydraulicມໄຮໂດຼລິກ. ຄຽງຄູ່ກັບການປັບປຸງລະບົບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ນັກວິສະວະກອນຈາກບໍລິສັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ພັດທະນາກົນໄກການດັດແປງອື່ນໆທີ່ຮັບປະກັນການຍົກລະດັບຫຼືຫຼຸດລົງຂອງແກ້ວໃນປະຕູ.

ໃນປີ 1956, Lincoln Continental MkII ໄດ້ປະກົດຕົວ. ໃນລົດຄັນນີ້ໄດ້ຕິດຕັ້ງປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານ, ເຊິ່ງຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ. ລະບົບນັ້ນໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍວິສະວະກອນຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນ Ford ໂດຍຮ່ວມມືກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງບໍລິສັດ Brose. ເຄື່ອງຍົກແກ້ວປະເພດໄຟຟ້າໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົວເອງວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ງ່າຍດາຍແລະ ໜ້າ ເຊື່ອຖືທີ່ສຸດ ສຳ ລັບລົດໂດຍສານ, ສະນັ້ນການດັດແປງແບບນີ້ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃຊ້ໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ.

ຈຸດປະສົງຂອງປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານ

ດັ່ງທີ່ຊື່ຂອງກົນໄກດັ່ງກ່າວ ໝາຍ ເຖິງ, ຈຸດປະສົງຂອງມັນແມ່ນເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຫລືຜູ້ໂດຍສານໃນລົດສາມາດປ່ຽນ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງແກ້ວປະຕູໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະ. ເນື່ອງຈາກການປຽບທຽບກົນຈັກແບບຄລາສສິກຮັບມືກັບວຽກງານນີ້ໄດ້ດີ, ຈຸດປະສົງຂອງການດັດແປງໄຟຟ້າແມ່ນເພື່ອສ້າງຄວາມສະດວກສະບາຍສູງສຸດໃນກໍລະນີນີ້.

ໃນບາງຕົວແບບລົດ, ສ່ວນປະກອບນີ້ສາມາດຕິດຕັ້ງເປັນຕົວເລືອກເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນເຄື່ອງອື່ນໆມັນສາມາດຖືກລວມເຂົ້າໃນຊຸດພື້ນຖານຂອງ ໜ້າ ທີ່. ເພື່ອຄວບຄຸມການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ, ປຸ່ມພິເສດຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ປຸ່ມຈັບປະຕູ. ໂດຍທົ່ວໄປ ໜ້ອຍ, ການຄວບຄຸມນີ້ຕັ້ງຢູ່ໃນອຸໂມງສູນກາງລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ. ໃນສະບັບງົບປະມານ, ໜ້າ ທີ່ຄວບຄຸມປ່ອງຢ້ຽມທັງ ໝົດ ຂອງລົດແມ່ນມອບ ໝາຍ ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ປຸ່ມບັອກຕ່າງໆຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ບ່ອນຈັບຂອງບັດປະຕູ, ແຕ່ລະອັນແມ່ນ ໜ້າ ທີ່ຮັບຜິດຊອບ ສຳ ລັບ ໜ້າ ຕ່າງສະເພາະ.

ຫຼັກການຂອງລະບຽບຄວບຄຸມປ່ອງຢ້ຽມ

ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຄວບຄຸມລະບົບປ່ອງຢ້ຽມແບບທັນສະ ໄໝ ແມ່ນປະຕິບັດຢູ່ໃນສ່ວນທາງໃນຂອງປະຕູ - ພາຍໃຕ້ແກ້ວ. ອີງຕາມປະເພດຂອງກົນໄກ, ການຂັບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຂອບ subframe ຫຼືໂດຍກົງໃນປ່ອງປະຕູ.

ການກະ ທຳ ຂອງປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກຄູ່ຮ່ວມງານກົນຈັກ. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ວ່າມັນມີການລົບກວນ ໜ້ອຍ ລົງຈາກການຂັບຂີ່ເພື່ອຍົກ / ຫຼຸດກະຈົກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະກົດປຸ່ມທີ່ສອດຄ້ອງກັນໃນໂມດູນຄວບຄຸມ.

ໃນແບບຄລາສສິກ, ການອອກແບບແມ່ນແບບ trapezoid, ເຊິ່ງປະກອບມີເກຍເກຍ, ກອງແລະກະເປົາສາຍໄຟຮອບບໍລິເວນເກຍເກຍ. ແທນທີ່ຈະຈັບ, ເຊິ່ງໃຊ້ໃນສະບັບພາສາກົນ, ເກຍເກຍແມ່ນສອດຄ່ອງກັບເພົາຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ. ມັນເຮັດດ້ວຍມືໃນການ ໝູນ ກົນໄກເພື່ອຍ້າຍແກ້ວແນວຕັ້ງ.

ອົງປະກອບທີ່ ສຳ ຄັນອີກອັນ ໜຶ່ງ ໃນລະບົບຂອງປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນໂມດູນຄວບຄຸມໄມໂຄຣໂປຣແຊນ (ຫລືຕັນ), ພ້ອມທັງການສົ່ງຕໍ່. ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກກວດພົບສັນຍານຈາກປຸ່ມແລະສົ່ງແຮງກະຕຸ້ນທີ່ສອດຄ້ອງກັນໄປຫາຕົວກະຕຸ້ນສະເພາະ.

ໂດຍໄດ້ຮັບສັນຍານ, ມໍເຕີໄຟຟ້າເລີ່ມເຄື່ອນຍ້າຍແລະຍ້າຍແກ້ວ. ເມື່ອກົດປຸ່ມສັ້ນໆ, ສັນຍານຈະຖືກຮັບໃນຂະນະທີ່ມັນຖືກກົດ. ແຕ່ເມື່ອອົງປະກອບນີ້ຖືກຈັດຂື້ນ, ໂຫມດອັດຕະໂນມັດຈະຖືກເປີດໃຊ້ໃນ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ, ໃນໄລຍະທີ່ມໍເຕີຍັງສືບຕໍ່ແລ່ນຢູ່ເຖິງແມ່ນວ່າປຸ່ມຈະປ່ອຍອອກມາ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໄຟຂັບຈາກການເຜົາ ໄໝ້ ເມື່ອແກ້ວເຊື່ອມຕໍ່ກັບສ່ວນເທິງຂອງທ້ອງຟ້າ, ລະບົບຈະປິດການສະ ໜອງ ໄຟຟ້າໃຫ້ກັບມໍເຕີ. ດຽວກັນໃຊ້ກັບຕໍາແຫນ່ງທີ່ຕໍ່າສຸດຂອງແກ້ວ.

ການອອກແບບລະບົບຄວບຄຸມປ່ອງຢ້ຽມ

ລະບຽບປ່ອງຢ້ຽມແບບກົນຈັກເກົ່າປະກອບດ້ວຍ:

• ແກ້ວສະຫນັບສະຫນູນ;
• ຄູ່ມືແນວຕັ້ງ;
• ເຄື່ອງປັ່ນຢາງ (ຕັ້ງຢູ່ບໍລິເວນລຸ່ມຂອງຮ່າງກາຍປະຕູ, ແລະ ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນແມ່ນເພື່ອ ຈຳ ກັດການເຄື່ອນໄຫວຂອງແກ້ວ);
• sealant ປ່ອງຢ້ຽມ. ອົງປະກອບນີ້ຕັ້ງຢູ່ເທິງສຸດຂອງກອບປ່ອງຢ້ຽມຫລືມຸງ, ຖ້າມັນປ່ຽນໄດ້ (ອ່ານກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະຂອງຮ່າງກາຍປະເພດນີ້ ໃນການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ) ຫຼື hardtop (ຄຸນລັກສະນະຂອງຊະນິດຂອງຮ່າງກາຍນີ້ແມ່ນຖືກພິຈາລະນາ ທີ່ນີ້). ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນແມ່ນຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກຜະລິດຢາງພາລາ - ເພື່ອ ຈຳ ກັດການເຄື່ອນໄຫວຂອງແກ້ວໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ສູງສຸດ;
• ຂັບລົດ. ນີ້ສາມາດເປັນຮຸ່ນກົນຈັກ (ໃນກໍລະນີນີ້, ເຄື່ອງຈັບຈະຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ບັດປະຕູເພື່ອ ໝຸນ ເກຍ, ເຊິ່ງສາຍໄຟຈະຖືກໄຟ) ຫລືປະເພດໄຟຟ້າ. ໃນກໍລະນີທີສອງ, ມັນຈະບໍ່ມີມືຈັບ ສຳ ລັບການເຄື່ອນໄຫວກະຈົກໃນບັດປະຕູ. ແທນທີ່ຈະ, ມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ປ່ຽນຄືນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນປະຕູ (ມັນສາມາດຫມຸນໄປໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍອີງຕາມເສົາໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນ);
• ກົນໄກຍົກທີ່ແກ້ວໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍໄປໃນທິດທາງສະເພາະ. ມີກົນໄກຫຼາຍປະເພດ. ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາຄຸນລັກສະນະຂອງມັນໃນພາຍຫຼັງ.

ອຸປະກອນປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານ

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານສ່ວນຫຼາຍມີການອອກແບບຄືກັນກັບຄູ່ກົນຈັກຂອງພວກມັນ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນມໍເຕີໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມໄຟຟ້າ.

ຄຸນລັກສະນະຂອງການອອກແບບ ໜ້າ ຕ່າງໄຟຟ້າທີ່ມີມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນມີ:

• ມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້, ເຊິ່ງປະຕິບັດຄໍາສັ່ງຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມ, ແລະລວມຢູ່ໃນການອອກແບບຂອງໄດຫຼືໂມດູນ;
• ສາຍໄຟຟ້າ;
• ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມທີ່ປະມວນຜົນສັນຍານ (ມັນຂື້ນກັບປະເພດຂອງສາຍໄຟ: ໄຟຟ້າຫຼືເອເລັກໂຕຣນິກ) ທີ່ມາຈາກໂມດູນຄວບຄຸມ (ປຸ່ມ), ແລະ ຄຳ ສັ່ງຕໍ່ຜູ້ກະຕຸ້ນປະຕູຂອງປະຕູທີ່ສອດຄ້ອງກັນອອກມາຈາກມັນ;
• ປຸ່ມຄວບຄຸມ. ສະຖານທີ່ຂອງພວກມັນແມ່ນຂື້ນກັບຄວາມຜິດພາດຂອງພື້ນທີ່ພາຍໃນ, ແຕ່ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງມືຈັບປະຕູພາຍໃນ.

ປະເພດຂອງການຍົກ

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ກົນໄກຍົກປ່ອງຢ້ຽມແມ່ນປະເພດດຽວກັນ. ມັນແມ່ນກົນໄກທີ່ມີຄວາມຍືດຍຸ່ນທີ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ພຽງແຕ່ໂດຍການລ້ຽວ ໜ້າ ຈໍ. ໃນໄລຍະເວລາ, ວິສະວະກອນຈາກບໍລິສັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ພັດທະນາການປັບປ່ຽນ hoists ຫຼາຍຄັ້ງ.

ລະບົບຄວບຄຸມປ່ອງຢ້ຽມໄຟຟ້າທີ່ທັນສະ ໄໝ ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ກັບ:

• Trosov;
• ກອງ;
• ຍົກຍົກ.

ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແຕ່ລະອັນທີ່ແຍກກັນ.

ເຊືອກ

ນີ້ແມ່ນການດັດແກ້ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງກົນໄກຍົກ. ສຳ ລັບການຜະລິດການກໍ່ສ້າງປະເພດນີ້, ມີວັດສະດຸ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ທີ່ ຈຳ ເປັນ, ແລະກົນໄກຕົວຂອງມັນເອງແຕກຕ່າງຈາກຕົວຄ້າຍຄືກັນອື່ນໆໃນການ ດຳ ເນີນງານທີ່ລຽບງ່າຍ.

ການອອກແບບມີຫຼາຍລວດລາຍເຊິ່ງສາຍໄຟຈະຖືກບາດແຜ. ໃນບາງແບບ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້, ເຊິ່ງເພີ່ມແຫຼ່ງ ກຳ ລັງເຮັດວຽກຂອງກົນໄກ. ສ່ວນປະກອບອື່ນໃນການອອກແບບນີ້ແມ່ນກອງຂັບ. ເມື່ອມໍເຕີເລີ່ມແລ່ນ, ມັນ ໝຸນ ກອງ. ເປັນຜົນມາຈາກການກະ ທຳ ດັ່ງກ່າວ, ສາຍໄຟໄດ້ຖືກບາດແຜຢູ່ອ້ອມອົງປະກອບນີ້, ຍ້າຍຂຶ້ນ / ລົງແຖບທີ່ກະຈົກຖືກແກ້ໄຂ. ແຖບນີ້ຍ້າຍສະເພາະໃນທິດທາງແນວຕັ້ງເນື່ອງຈາກຄູ່ມືທີ່ຕັ້ງຢູ່ສອງດ້ານຂອງແກ້ວ.

ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ກະຈົກແກ້ວ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ອອກແບບເປັນຮູບສາມຫລ່ຽມອອກແບບ (ໃນບາງລຸ້ນ, ໃນຮູບແບບຂອງເສັ້ນທາງ). ມັນຍັງມີສອງທໍ່ຄູ່ມືໂດຍຜ່ານສາຍໄຟສາຍ.

ການອອກແບບນີ້ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ ສຳ ຄັນ. ເນື່ອງຈາກການເຮັດວຽກຢ່າງຫ້າວຫັນ, ສາຍໄຟທີ່ຍືດຫຍຸ່ນຈະຊຸດໂຊມລົງຢ່າງໄວວາຍ້ອນການສວມໃສ່ແລະນ້ ຳ ຕາ ທຳ ມະຊາດ, ແລະຍັງຍືດຫລືບິດ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ບາງພາຫະນະຈຶ່ງໃຊ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແທນສາຍໄຟ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກອງຂັບລົດຍັງບໍ່ແຂງແຮງ.

ລານ

ປະເພດຍົກອີກປະເພດ ໜຶ່ງ, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງຫາຍາກ, ແມ່ນກະຕ່າແລະເຂັມ. ປະໂຫຍດຂອງການອອກແບບນີ້ແມ່ນລາຄາຕໍ່າ, ພ້ອມທັງຄວາມລຽບງ່າຍ. ຄຸນລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງອີກອັນ ໜຶ່ງ ຂອງການດັດແກ້ນີ້ແມ່ນການ ດຳ ເນີນງານທີ່ລຽບແລະອ່ອນ. ອຸປະກອນຂອງການຍົກນີ້ປະກອບມີ rack ຕັ້ງທີ່ມີແຂ້ວຢູ່ດ້ານຂ້າງ. ວົງເລັບຂ້າມຜ່ານທີ່ມີແກ້ວຕັ້ງຢູ່ເທິງມັນແມ່ນມີການສ້ອມແຊມໄປທາງເທິງຂອງລາງລົດໄຟ. ແກ້ວຕົວເອງເຄື່ອນຍ້າຍໄປຕາມຄູ່ມື, ດັ່ງນັ້ນມັນຈະບໍ່ປັ່ນປ່ວນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງຄົນຂັບລົດຄົນ ໜຶ່ງ.

ມໍເຕີແມ່ນມີການສ້ອມແຊມໃນວົງເລັບຂ້າມທາງອື່ນ. ມີເກຍຢູ່ເທິງເພົາຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຕິດກັບແຂ້ວຂອງ rack ຕັ້ງ, ແລະຍ້າຍມັນໄປໃນທິດທາງທີ່ຕ້ອງການ.

ຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດໄຟເກຍບໍ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຈາກການປົກຄຸມໃດໆ, ຂີ້ຝຸ່ນແລະເມັດຊາຍຂອງດິນຊາຍສາມາດປົນຢູ່ລະຫວ່າງແຂ້ວ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການໃສ່ເກຍກ່ອນໄວອັນຄວນ. ຂໍ້ເສຍປຽບອີກອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນວ່າການແຕກຂອງແຂ້ວດຽວເຮັດໃຫ້ກົນໄກຜິດປົກກະຕິ (ແກ້ວຍັງຄົງຢູ່ບ່ອນດຽວ). ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສະພາບຂອງລົດເກຍຕ້ອງໄດ້ມີການຕິດຕາມກວດກາ - ລອກລຽນເປັນໄລຍະ. ແລະປັດໃຈທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ສາມາດຕິດຕັ້ງກົນໄກດັ່ງກ່າວໃນລົດຫລາຍຄັນແມ່ນຂະ ໜາດ ຂອງມັນ. ໂຄງສ້າງອັນມະຫາສານພຽງແຕ່ບໍ່ ເໝາະ ສົມກັບພື້ນທີ່ຂອງປະຕູແຄບ.

ໂລດ

ລິ້ງເຊື່ອມຕໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ໄວແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ການອອກແບບຂັບລົດຍັງມີສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນແຂ້ວ, ມີພຽງແຕ່ມັນຫັນ ("ແຕ້ມ" ວົງກົມ), ແລະບໍ່ຂື້ນຂື້ນແນວຕັ້ງ, ຄືກັບໃນກໍລະນີທີ່ຜ່ານມາ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຕົວເລືອກອື່ນໆ, ຮູບແບບນີ້ມີການອອກແບບທີ່ສັບສົນກວ່າເກົ່າ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍຕົວຍົກຍ້າຍຫຼາຍ.

ໃນ ໝວດ ນີ້, ມີສາມຮູບແບບຍ່ອຍຂອງກົນໄກການຍົກ:

1. ມີຄົນຂັບ ໜຶ່ງ ຄົນ... ການອອກແບບນີ້ຈະປະກອບມີແຂນ, ເກຍແລະແຜ່ນ ໜຶ່ງ. ຕົວປ່ອຍຕົວມັນເອງແມ່ນຖືກແກ້ໄຂຢູ່ເທິງເກຍເກຍ, ແລະເທິງລ່າງກໍ່ມີແຜ່ນທີ່ກະຈົກຖືກແກ້ໄຂ. ເຄື່ອງລີດຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຂ້າງຂອງບ່ອນປ່ອຍ, ຕາມແຜ່ນທີ່ມີແກ້ວຈະຍ້າຍໄປມາ. ການຫມູນວຽນຂອງ cogwheel ແມ່ນສະຫນອງໂດຍເຄື່ອງມືທີ່ຕິດຢູ່ເທິງເພົາຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ.
2. ມີສອງ levers... ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຂັ້ນພື້ນຖານໃນການອອກແບບນີ້ເມື່ອປຽບທຽບກັບການປຽບທຽບແບບໂດດດ່ຽວ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນການດັດແປງທີ່ສັບສົນກວ່າເກົ່າຂອງກົນໄກກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. lever ທີສອງແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ໂຕເຄື່ອງຫລັກ, ເຊິ່ງມີການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບການດັດແປງອັນດຽວ. ການປະກົດຕົວຂອງອົງປະກອບທີສອງຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແກ້ວແຕກໃນເວລາຍົກຂອງມັນ.
3. ແຂນສອງລໍ້, ລົດເຂັນ... ກົນໄກດັ່ງກ່າວມີເກຍເກຍສອງອັນທີ່ມີແຂ້ວຕິດຢູ່ສອງຂ້າງຂອງເກຍເກຍຕົ້ນຕໍ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນວ່າມັນພ້ອມໆກັນຂັບທັງສອງລໍ້ທີ່ແຜ່ນໄດ້ຖືກຕິດ.

ເມື່ອ ຄຳ ສັ່ງຖືກສົ່ງໄປຫາມໍເຕີ, ເກຍ, ແກ້ໄຂຢູ່ເທິງເພົາ, ປ່ຽນເພົາແກນທີ່ເປັນແຂ້ວ. ນາງ, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ levers, ຍົກ / ຫຼຸດລົງແກ້ວທີ່ຕິດຢູ່ເທິງວົງເລັບຂວາງ. ຄວນ ຄຳ ນຶງເຖິງວ່າຜູ້ຜະລິດລົດສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເພາະວ່າແຕ່ລະຮຸ່ນລົດສາມາດມີຂະ ໜາດ ປະຕູທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຂໍ້ດີຂອງການຍົກແຂນປະກອບມີການກໍ່ສ້າງແບບງ່າຍດາຍແລະການເຮັດວຽກທີ່ງຽບສະຫງົບ. ພວກມັນງ່າຍຕໍ່ການຕິດຕັ້ງແລະການອອກແບບທີ່ຄ່ອງແຄ້ວຂອງພວກເຂົາຊ່ວຍໃຫ້ມີການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກໃດໆ. ນັບຕັ້ງແຕ່ລະບົບສາຍສົ່ງເກຍຖືກໃຊ້ຢູ່ທີ່ນີ້, ຄືກັບການດັດແກ້ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ມັນກໍ່ມີຂໍ້ເສຍປຽບຄືກັນ. ເມັດຊາຍຂອງດິນຊາຍສາມາດເຂົ້າໄປໃນກົນໄກ, ເຊິ່ງຈະ ທຳ ລາຍແຂ້ວຄ່ອຍໆ. ມັນຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຫລໍ່ລື່ນແຕ່ລະໄລຍະ. ນອກຈາກນັ້ນ, ກົນໄກຍົກຈອກໃນຄວາມໄວແຕກຕ່າງກັນ. ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໄວ, ແຕ່ແກ້ວໄດ້ຖືກ ນຳ ໄປສູ່ ຕຳ ແໜ່ງ ເທິງຊ້າຫຼາຍ. ມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງແກ້ວເລື້ອຍໆ.

ຄຸນລັກສະນະຂອງການປະຕິບັດງານແລະການຄວບຄຸມປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານ

ນັບຕັ້ງແຕ່ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານແມ່ນອີງໃສ່ການກໍ່ສ້າງຂອງການປຽບທຽບກົນຈັກ, ການດໍາເນີນງານຂອງມັນມີຫຼັກການທີ່ງ່າຍດາຍແລະບໍ່ຕ້ອງມີທັກສະພິເສດຫຼື subtleties. ສຳ ລັບແຕ່ລະປະຕູ (ມັນຂື້ນກັບຮູບແບບລົດ) ຕ້ອງມີການຂັບຂີ່ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ. ມໍເຕີໄຟຟ້າໄດ້ຮັບ ຄຳ ສັ່ງຈາກ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງໃນທາງກັບກັນ, ຈະຈັບສັນຍານຈາກປຸ່ມ. ເພື່ອຍົກແກ້ວ, ປຸ່ມມັກຈະຖືກຍົກຂຶ້ນມາ (ແຕ່ວ່າມັນມີທາງເລືອກອື່ນ, ເຊັ່ນວ່າເຄື່ອງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້). ເພື່ອຍ້າຍແກ້ວລົງ, ກົດປຸ່ມ.

ບາງລະບົບທີ່ທັນສະ ໄໝ ດຳ ເນີນງານສະເພາະກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ ກຳ ລັງແລ່ນ. ນີ້ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແບດເຕີລີ່ຫມົດຈາກການໃຊ້ໄຟຟ້າແບບ ໂໝດ ສະແຕນບາຍ (ສຳ ລັບວິທີການທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນລົດຖ້າແບັດເຕີຣີ ໝົດ ສິ້ນ, ໃຫ້ອ່ານ ໃນບົດຄວາມອື່ນ). ແຕ່ລົດຫຼາຍຄັນແມ່ນມີປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານທີ່ສາມາດເປີດໃຊ້ໄດ້ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນຖືກປິດ.

ແບບລົດຫລາຍລຸ້ນມີອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນເມື່ອຄົນຂັບລົດອອກຈາກລົດໂດຍບໍ່ຕ້ອງເປີດປ່ອງຢ້ຽມ, ລະບົບສາມາດຮັບຮູ້ສິ່ງນີ້ແລະເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນເອງ. ມີການປັບປ່ຽນລະບົບຄວບຄຸມທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດລຸດ / ຂື້ນແກ້ວໄດ້ຈາກໄລຍະໄກ. ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ມີປຸ່ມພິເສດຢູ່ເທິງປຸ່ມ ສຳ ຄັນຈາກລົດ.

ສຳ ລັບລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ, ມີການປ່ຽນແປງສອງຢ່າງ. ສິ່ງ ທຳ ອິດກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຊື່ອມຕໍ່ປຸ່ມຄວບຄຸມໂດຍກົງກັບວົງຈອນມໍເຕີ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະປະກອບດ້ວຍວົງຈອນແຍກຕ່າງຫາກເຊິ່ງຈະເຮັດວຽກເປັນເອກະລາດຂອງກັນແລະກັນ. ປະໂຫຍດຂອງການຈັດແຈງນີ້ແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີທີ່ມີການແບ່ງແຍກຂອງໄດສ່ວນບຸກຄົນ, ລະບົບສາມາດເຮັດວຽກໄດ້.

ເນື່ອງຈາກວ່າການອອກແບບບໍ່ມີ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ, ລະບົບຈະບໍ່ລົ້ມເຫຼວຍ້ອນການໂຫຼດເກີນຂອງ microprocessor, ແລະອື່ນໆ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການອອກແບບນີ້ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ ສຳ ຄັນ. ເພື່ອຍົກຈອກຫລືເຮັດໃຫ້ແກ້ວເຕັມຂື້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງກົດປຸ່ມ, ເຊິ່ງມັນເປັນສິ່ງທີ່ລົບກວນຈາກການຂັບຂີ່ຄືກັບວ່າມີການປຽບທຽບກົນຈັກ.

ການແກ້ໄຂຄັ້ງທີສອງຂອງລະບົບຄວບຄຸມແມ່ນອີເລັກໂທຣນິກ. ໃນສະບັບນີ້, ໂຄງການຈະເປັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທັງ ໝົດ ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງປຸ່ມຕ່າງໆກໍ່ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ເຊັ່ນກັນ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາຜານຍ້ອນຄວາມຕ້ານທານສູງ, ເມື່ອແກ້ວໄປເຖິງສູນກາງທີ່ຕາຍຂອງມັນທີ່ສຸດ (ດ້ານເທິງຫລືລຸ່ມ), ມີການອຸດຕັນຂອງເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ.

ເຖິງແມ່ນວ່າປຸ່ມແຍກຕ່າງຫາກສາມາດໃຊ້ໄດ້ ສຳ ລັບແຕ່ລະປະຕູ, ຜູ້ໂດຍສານແຖວຫລັງສາມາດປະຕິບັດງານປະຕູຂອງຕົນເອງໄດ້. ໂມດູນຫຼັກ, ເຊິ່ງມັນສາມາດກະຕຸ້ນການຂັບກະຈົກໃສ່ປະຕູໃດກໍ່ຕາມ, ແມ່ນຢູ່ໃນບ່ອນຂັບຂີ່ເທົ່ານັ້ນ. ອີງຕາມອຸປະກອນພາຫະນະ, ທາງເລືອກນີ້ຍັງອາດຈະມີໃຫ້ກັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ຕິດຕັ້ງປຸ່ມປິດລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ຂອງອຸໂມງສູນ.

ເປັນຫຍັງຂ້ອຍຕ້ອງການ ໜ້າ ທີ່ປິດກັ້ນ

ເກືອບທຸກຮູບແບບທີ່ທັນສະ ໄໝ ຂອງປ່ອງຢ້ຽມໄຟຟ້າມີກະແຈ. ຟັງຊັນນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແກ້ວເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບກົດປຸ່ມໃນໂມດູນຄວບຄຸມຫລັກ. ຕົວເລືອກນີ້ເພີ່ມຄວາມປອດໄພໃນລົດ.

ຄຸນລັກສະນະນີ້ຈະເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ເດີນທາງກັບເດັກນ້ອຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຫລາຍປະເທດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງບ່ອນນັ່ງເດັກພິເສດ, ປ່ອງຢ້ຽມທີ່ເປີດຢູ່ໃກ້ເດັກແມ່ນອັນຕະລາຍ. ເພື່ອຊ່ວຍຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຊອກຫາບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍ, ພວກເຮົາຂໍແນະ ນຳ ໃຫ້ທ່ານອ່ານບົດຄວາມ ກ່ຽວກັບປະທານແຂນກັບລະບົບ Isofix... ແລະ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ໄດ້ຊື້ສ່ວນປະກອບລະບົບຄວາມປອດໄພດັ່ງກ່າວແລ້ວ, ແຕ່ບໍ່ຮູ້ວິທີຕິດຕັ້ງມັນໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ມີ ການທົບທວນຄືນອີກ.

ເມື່ອຄົນຂັບລົດຂັບລົດ, ລາວບໍ່ສາມາດເຮັດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເກີດຂື້ນໃນຫ້ອງໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສີຍຈາກເສັ້ນທາງ. ເພື່ອວ່າເດັກຈະບໍ່ປະສົບກັບກະແສລົມ (ຕົວຢ່າງ, ລາວອາດຈະເປັນຫວັດ) ຜູ້ຂັບຂີ່ຍົກຈອກຂື້ນໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ຕ້ອງການ, ກີດຂວາງການເຮັດວຽກຂອງປ່ອງຢ້ຽມ, ແລະເດັກນ້ອຍຈະບໍ່ສາມາດເປີດປ່ອງຢ້ຽມໄດ້ ດ້ວຍຕົນເອງ.

ຟັງຊັນລັອກເຮັດວຽກໄດ້ທຸກປຸ່ມຢູ່ປະຕູຜູ້ໂດຍສານຫລັງ. ເພື່ອກະຕຸ້ນມັນ, ທ່ານຕ້ອງກົດປຸ່ມຄວບຄຸມທີ່ສອດຄ້ອງກັນໃນໂມດູນຄວບຄຸມ. ໃນຂະນະທີ່ຕົວເລືອກມີການເຄື່ອນໄຫວ, ການຍົກຫລັງຈະບໍ່ໄດ້ຮັບສັນຍານຈາກ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເພື່ອຍ້າຍແກ້ວ.

ຄຸນລັກສະນະທີ່ເປັນປະໂຫຍດອີກອັນ ໜຶ່ງ ຂອງລະບົບປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນການປະຕິບັດງານປີ້ນກັບກັນ. ເມື່ອ, ເມື່ອຍົກຈອກ, ລະບົບກວດພົບການ ໝູນ ວຽນຂອງການເຄື່ອນທີ່ຂອງມໍເຕີຫຼືຈຸດຢຸດຂອງມັນທີ່ສົມບູນ, ແຕ່ວ່າກະຈົກຍັງບໍ່ທັນຮອດຈຸດສູງສຸດ, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມແນະ ນຳ ມໍເຕີໄຟຟ້າໃຫ້ ໝຸນ ໄປໃນທິດທາງອື່ນ. ສິ່ງນີ້ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການບາດເຈັບຖ້າເດັກນ້ອຍຫຼືສັດລ້ຽງເບິ່ງອອກຈາກປ່ອງຢ້ຽມ.

ໃນຂະນະທີ່ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານເຊື່ອວ່າບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນເວລາຂັບຂີ່, ເມື່ອຄົນຂັບລົດບໍ່ມີຄວາມສົນໃຈຈາກການຂັບລົດ, ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ທຸກໆຄົນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງປອດໄພ. ແຕ່, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ຮູບລັກສະນະກົນຈັກຂອງຜູ້ຄວບຄຸມປ່ອງຢ້ຽມຈະຮັບມືກັບວຽກນີ້ຢ່າງສົມບູນ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວນີ້, ການມີເຄື່ອງຂັບໄຟຟ້າແມ່ນຖືກລວມເຂົ້າໃນຕົວເລືອກຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງພາຫະນະ.

ໃນຕອນທ້າຍຂອງການທົບທວນ, ພວກເຮົາສະ ເໜີ ວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບວິທີຕິດຕັ້ງປ່ອງຢ້ຽມໄຟຟ້າໃນລົດຂອງທ່ານ:

S05E05 ຕິດຕັ້ງປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານ [BMIRussian]