ຫຼຸດລົງແລະເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ

ການດັດປັບລົດແມ່ນຫົວຂໍ້ທີ່ເຈົ້າມັກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຫຼາຍຄົນ. ຖ້າພວກເຮົາແບ່ງເງື່ອນໄຂການຫັນເປັນເຄື່ອງຈັກທຸກປະເພດຢ່າງເປັນລະບຽບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະມີສອງປະເພດຄື: ດ້ານວິຊາການແລະການເບິ່ງເຫັນ. ໃນກໍລະນີທີສອງ, ມີພຽງແຕ່ລັກສະນະຂອງການປ່ຽນແປງຂອງພາຫະນະ. ຕົວຢ່າງຂອງສິ່ງນີ້ແມ່ນ ລະເບີດສະຕິກເກີ ຫຼືທັນສະ ໄໝ ຕາມແບບ stens ລົດໃຫຍ່.

ມັນຍັງມີຫລາຍທາງເລືອກໃນການປັບເຕັກນິກ. ຖ້າໃນກໍລະນີ ທຳ ອິດລົດສາມາດເບິ່ງໄດ້ແບບສະປອດ, ສະນັ້ນການຫັນເປັນທັນສະ ໄໝ ຂອງ ໜ່ວຍ ພະລັງງານບໍ່ມີຜົນສະທ້ອນເຖິງລັກສະນະຂອງລົດ. ແຕ່ເມື່ອລົດທີ່ບໍ່ແນ່ນອນຖືກຈັດຂື້ນເພື່ອການແຂ່ງຂັນ, ຜູ້ຊົມຄາດຫວັງວ່າຈະມີຄວາມວຸ້ນວາຍ, ເພາະວ່າພວກເຂົາເຂົ້າໃຈ: ເຈົ້າຂອງລົດໄດ້ກະກຽມສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມທັນສະ ໄໝ ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງສະ ເໝີ ເພື່ອເພີ່ມພະລັງແລະປະສິດທິພາບຂອງມັນ. ເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນຕັ້ງເປົ້າ ໝາຍ ໃນການ ທຳ ລາຍເຄື່ອງຈັກ. ມີຫລາຍວິທີໃນການເພີ່ມແລະຫລຸດປະສິດຕິພາບຂອງ ໜ່ວຍ ງານ. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາເລື່ອງ ໜຶ່ງ ໃນນັ້ນ. ນີ້ແມ່ນການເພີ່ມ / ຫຼຸດລົງໃນອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ.

ເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ

ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ, ໃນບັນດາປັດໃຈອື່ນໆ, ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າການບັງຄັບໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງເຈາະກະບອກເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນເພີ່ມຂື້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂັ້ນຕອນນີ້ບໍ່ມີຜົນຕໍ່ລັກສະນະນີ້. ສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ປະລິມານຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງຄືເກົ່າ (ສຳ ລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມວ່າມັນແມ່ນຫຍັງ, ອ່ານ ທີ່ນີ້), ແຕ່ວ່າການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນ ໜ້ອຍ ກວ່າ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກບາງຄົນຄິດກ່ຽວກັບການປະຕິບັດລະບຽບການນີ້ເພື່ອເພີ່ມການບີບອັດໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຖ້າການບໍລິໂພກໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ, ອັນດັບ ທຳ ອິດນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີການຜິດປົກກະຕິບາງຢ່າງໃນລະບົບການສະ ໜອງ ເຄື່ອງຈັກຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການເພີ່ມຂື້ນຂອງອັດຕາສ່ວນການບີບອັດໃນກໍລະນີນີ້ສາມາດບໍ່ພຽງແຕ່ປ່ຽນແປງຫຍັງເລີຍ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ - ເຮັດໃຫ້ເກີດການແຕກແຍກບາງຢ່າງ.

ຖ້າການບີບອັດຫຼຸດລົງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມຜິດປົກກະຕິນີ້ອາດຈະບົ່ງບອກເຖິງການວາວ, ການແຕກແຫວນ O, ແລະອື່ນໆ. ບົດຂຽນແຍກຕ່າງຫາກ... ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວນີ້, ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມບັງຄັບໃຊ້ມໍເຕີ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ກຳ ຈັດຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ເກີດຂື້ນ.

ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງການປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດເຮັດໃຫ້ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້:

1. ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ (ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນເພີ່ມຂື້ນ, ແຕ່ການຊົມໃຊ້ບໍ່ປ່ຽນແປງ);
2. ພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານເພີ່ມຂື້ນເນື່ອງຈາກ jolts ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການເຜົາໃຫມ້ຂອງ BTC;
3. ການບີບອັດເພີ່ມຂື້ນ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບ, ຂັ້ນຕອນນີ້ມີຜົນຂ້າງຄຽງຂອງມັນເອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກບັງຄັບ, ມັນຈະມີຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີ ຈຳ ນວນເພີ່ມຂື້ນ octane (ສຳ ລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບມູນຄ່ານີ້, ໃຫ້ອ່ານ ທີ່ນີ້). ຖ້າທ່ານເຕີມນ້ ຳ ມັນທີ່ມີນ້ ຳ ມັນແອັກຊັງຄືກັນກັບທີ່ເຄີຍໃຊ້ມາກ່ອນ, ມັນຈະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເຄາະ. ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ການປະສົມທີ່ບໍ່ສາມາດລອກໄດ້ໃນເວລາປະກາຍໄຟ, ແຕ່ມັນກໍ່ແຕກຂຶ້ນ.

ການປະສົມປະສານທີ່ບໍ່ຄວບຄຸມແລະທັນທີຂອງ BTC ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສະພາບຂອງ pistons, ປ່ຽງແລະກົນໄກ crank ທັງ ໝົດ. ຍ້ອນເຫດນີ້, ຊີວິດການເຮັດວຽກຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າຈຶ່ງຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ. ຜົນກະທົບນີ້ມີຄວາມ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ວ່າມັນຈະເປັນຫົວ ໜ່ວຍ ສອງເສັ້ນເລືອດຫຼື XNUMX ຈັງຫວະ.

“ ເຈັບ” ດັ່ງກ່າວປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບໍ່ພຽງແຕ່ຈາກເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກບັງຄັບໃຊ້ວິທີການດັ່ງກ່າວໃນ ຄຳ ຖາມ, ແຕ່ຍັງມາຈາກຫົວ ໜ່ວຍ ກາຊວນ. ສະນັ້ນ, ການເພີ່ມຂື້ນຂອງອັດຕາສ່ວນການບີບອັດບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ນອກ ເໜືອ ຈາກການປ່ຽນແປງຂອງມັນແລ້ວ, ມັນ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ຕື່ມຖັງຂອງຖັງທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງດ້ວຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, ທ່ານເວົ້າວ່າບໍ່ແມ່ນ 92, ແຕ່ແລ້ວຍີ່ຫໍ້ 95 ຫລືແມ້ກະທັ້ງ 98 ຍີ່ຫໍ້.

ກ່ອນທີ່ຈະ ດຳ ເນີນການປັບປຸງ ໜ່ວຍ ງານທີ່ທັນສະ ໄໝ, ຄົນເຮົາຄວນຊັ່ງນ້ ຳ ໜັກ ວ່າມັນຈະມີຄວາມສົມດຸນທາງດ້ານເສດຖະກິດແທ້ໆ. ເຊັ່ນດຽວກັບລົດທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບຕິດຕັ້ງອາຍແກັສ (ອ່ານກ່ຽວກັບລັກສະນະຂອງການຕິດຕັ້ງ LPG ແຍກຕ່າງຫາກ), ຈາກນັ້ນການປະຕິບັດລະເບີດກໍ່ບໍ່ເຄີຍເກີດຂື້ນໃນພວກມັນ. ສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ອາຍແກັສນີ້ມີ RON ສູງ. ຕົວຊີ້ວັດນີ້ ສຳ ລັບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟດັ່ງກ່າວແມ່ນ 108, ສະນັ້ນ, ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ ກຳ ລັງແລ່ນດ້ວຍນ້ ຳ ມັນ, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມລະດັບການບີບອັດໂດຍບໍ່ມີຄວາມຢ້ານກົວ.

2 ວິທີການເພື່ອເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ

ຫຼັກການ ສຳ ຄັນຂອງວິທີການບັງຄັບເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນການປ່ຽນປະລິມານຂອງຫ້ອງການເຜົາ ໄໝ້. ນີ້ແມ່ນພື້ນທີ່ທີ່ຢູ່ຂ້າງເທິງຂອງ piston ເຊິ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະສ່ວນຂອງອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດ (ລະບົບສີດໂດຍກົງ) ແມ່ນປະສົມຫຼືການຜະສົມທີ່ກຽມພ້ອມແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້.

ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນໂຮງງານ, ຜູ້ຜະລິດຄິດໄລ່ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສະເພາະ ສຳ ລັບຫົວ ໜ່ວຍ ໃດ ໜຶ່ງ. ເພື່ອປ່ຽນແປງພາລາມິເຕີນີ້, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຄິດໄລ່ວ່າປະລິມານຂອງຊ່ອງທີ່ຢູ່ຂ້າງເທິງນັ້ນສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ແນວໃດ.

ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາສອງວິທີທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດທີ່ຫ້ອງຂ້າງເທິງ piston ຢູ່ສູນກາງຕາຍສູງສຸດກາຍເປັນຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ.

ການຕິດຕັ້ງກະບອກສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນກວ່າ

ທຳ ອິດແມ່ນການໃຊ້ກະບອກສຽງຫົວກະບອກທີ່ນ້ອຍກວ່າ. ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ອົງປະກອບນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດໄລ່ວ່າພື້ນທີ່ຂ້າງເທິງຂອງ piston ຈະຫຼຸດລົງເທົ່າໃດ, ແລະຍັງຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງລັກສະນະໂຄງສ້າງຂອງ pistons.

ບາງປະເພດຂອງ pistons ອາດຈະປະທະກັບວາວເປີດໃນເວລາທີ່ຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ຫຼຸດລົງ. ໂຄງສ້າງດ້ານລຸ່ມຈະ ກຳ ນົດວ່າວິທີການທີ່ຄ້າຍຄືກັນຂອງການບັງຄັບໃຊ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້ຫຼືບໍ່.

ຖ້າເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຫຼຸດປະລິມານພື້ນທີ່ສູງກ່ວາ piston ໂດຍໃຊ້ກະປthinອງທີ່ອ່ອນກວ່າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ຄວນຈະມີການພິຈາລະນາເບິ່ງໃກ້ໆກັບ pistons ທີ່ມີດ້ານລຸ່ມ. ນອກເຫນືອຈາກການຕິດຕັ້ງຊິ້ນສ່ວນ ໃໝ່ ທີ່ມີຂະ ໜາດ ທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ, ທ່ານຍັງຈະຕ້ອງປັບເວລາວາວ (ນີ້ແມ່ນຫຍັງ, ມັນບອກວ່າ) ທີ່ນີ້).

ໃນເວລາທີ່ gasket ໄດ້ຖືກທົດແທນຍ້ອນການເຜົາໄຫມ້, ຫົວຕ້ອງໄດ້ຮັບການ sanded. ອີງຕາມ ຈຳ ນວນວິທີການທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ໄດ້ ດຳ ເນີນໄປແລ້ວຈັກ ໜ້ອຍ, ບໍລິມາດຂອງຊ່ອງຂ້າງເທິງຂອງ piston ຈະຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງ.

ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຕ້ອງແນ່ໃຈວ່າການປັ່ນປ່ວນໄດ້ຖືກເຮັດໂດຍເຈົ້າຂອງລົດທີ່ຜ່ານມາຫຼືບໍ່. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວຍັງຈະຂື້ນກັບນີ້.

ເຈາະກະບອກເຈາະ

ວິທີທີສອງໃນການປ່ຽນອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນການແບກຫາບກະບອກສູບ. ໃນກໍລະນີນີ້, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ແຕະຫົວຕົວມັນເອງ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ປະລິມານຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂື້ນເລັກ ໜ້ອຍ (ພ້ອມກັບສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະເພີ່ມຂື້ນ), ແຕ່ວ່າປະລິມານຂອງຊ່ອງທີ່ໃຊ້ຢູ່ດ້ານເທິງຂອງ piston ບໍ່ປ່ຽນແປງ. ເນື່ອງຈາກສິ່ງນີ້, ປະລິມານ VTS ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຈະຖືກບີບບັງຄັບໃຫ້ຂະ ໜາດ ຂອງຫ້ອງການເຜົາ ໄໝ້ ທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງ.

ມີ nuances ຫຼາຍທີ່ຈະພິຈາລະນາໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດລະບຽບການນີ້:

1. ຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນຖືກບັງຄັບໃຫ້ເພີ່ມພະລັງງານ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນການໃຊ້ຈ່າຍໃນການເພີ່ມປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ວິທີນີ້ບໍ່ ເໝາະ ສົມ. ແນ່ນອນວ່າ, "ຄວາມລື່ນເລີງ" ຂອງລົດເພີ່ມຂື້ນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ວ່າມັນກໍ່ຍັງມີຢູ່.
2. ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເຈາະກະບອກສູບ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງວັດແທກປະເພດ pistons ທີ່ທ່ານຈະຕ້ອງການ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນວ່າທ່ານສາມາດເລືອກເອົາພາກສ່ວນທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼັງຈາກການຫັນເປັນທັນສະ ໄໝ.
3. ການ ນຳ ໃຊ້ວິທີການນີ້ແນ່ນອນວ່າຈະ ນຳ ໄປສູ່ສິ່ງເສດເຫລືອເພີ່ມເຕີມ - ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຊື້ pistons, ແຫວນທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ, ຈ່າຍເງີນໃຫ້ຜູ້ປະກອບອາຊີບທີ່ຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ແລະນີ້ແມ່ນນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າທ່ານຕ້ອງການປ່ຽນໄປສູ່ຖ່ານກ້ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຖ່ານຫີນ.
4. ຜົນກະທົບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າຂອງການເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຈະຖືກສັງເກດເຫັນໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ມີເຄື່ອງປັບ CC ຂະ ໜາດ ນ້ອຍອອກຈາກໂຮງງານ. ຖ້າເຄື່ອງດັ່ງກ່າວມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຫົວ ໜ່ວຍ ທີ່ໄດ້ຮັບແຮງກະຕຸ້ນແລ້ວ (ຈາກໂຮງງານ), ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຈະບໍ່ມີການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວ.

ການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ

ລະບຽບການນີ້ຈະຖືກປະຕິບັດຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມ ຈຳ ເປັນຕໍ່ ໜ່ວຍ ບໍລິການ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ຕ້ອງການປະຢັດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຫຼຸດ SS. ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດທີ່ຕໍ່າກວ່າຂອງການປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດຊ່ວຍໃຫ້ການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງກັບຕົວເລກ octane ຕ່ ຳ.

ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ 92 ແລະ 76 ແມ່ນ ສຳ ຄັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວມີປະສິດຕິຜົນສູງ. ໃນມື້ນີ້, ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ 76 ແມ່ນເປັນເຫດການທີ່ຫາຍາກທີ່ເກີດຂື້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ວຽກງານສັບສົນ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໃຫຍ່ເມື່ອລາວຕ້ອງການປົກຄຸມໄລຍະທາງໄກ (ສະຖານີອາຍແກັສ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ຂາຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟນີ້).

ການຫັນເປັນທັນສະ ໄໝ ດັ່ງກ່າວມີຜົນກະທົບພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງລົດລຸ້ນເກົ່າ. ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ມີລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີກວ່າທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ການປະຢັດທີ່ປາກົດຂື້ນແມ່ນແຕ່ສາມາດເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຍານພາຫະນະຫລາຍກວ່າຜົນປະໂຫຍດ.

ການຫຼຸດຜ່ອນການບີບອັດແມ່ນປະຕິບັດຕາມໂຄງການຕໍ່ໄປນີ້. ຫົວກະບອກຖືກຖອດອອກແລະແຊນວິດ. ແທນທີ່ຈະກketາຊມາດຕະຖານ, ສອງຕົວຄ້າຍຄືກັນແບບ ທຳ ມະດາຖືກຕິດຕັ້ງ, ລະຫວ່າງກະບອກອາລູມີນຽມທີ່ມີຄວາມ ໜາ ເໝາະ ສົມ.

ເນື່ອງຈາກຂັ້ນຕອນນີ້ຫຼຸດຜ່ອນການບີບອັດ, ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ຈະສູນເສຍນະໂຍບາຍດ້ານ. ເພື່ອຮັກສາປະສົບການຂັບຂີ່ຕາມປົກກະຕິ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຕ້ອງ ໝຸນ ເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຂື້ນ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການບໍລິໂພກຂອງມັນສູງຂື້ນ. ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ເຊິ່ງມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດ, ຜະລິດສະຫາຍທີ່ສະອາດ ໜ້ອຍ, ນັ້ນແມ່ນສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າຈະ ໝົດ ກຳ ລັງຈາກຊັບພະຍາກອນຂອງມັນໄວກວ່າແລະຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນແທນເລື້ອຍໆ

ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະປ່ຽນຈາກເລກທີ 95 ຫາ 92nd ໃນລາຄາດັ່ງກ່າວ, ແນ່ນອນ, ນີ້ແມ່ນທຸລະກິດສ່ວນຕົວຂອງທຸກໆຄົນ. ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປ ກຳ ນົດ: ການດັດແປງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລາຄາແພງເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າແມ່ນການ ນຳ ໃຊ້ເງິນທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ນີ້ແມ່ນດັ່ງນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າສິ່ງເສດເຫຼືອເພີ່ມເຕີມແນ່ນອນຈະປາກົດຢູ່ໃນຮູບແບບການສ້ອມແປງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ການເຮັດຄວາມສະອາດເຄື່ອງດູດ) ຫຼືເຄື່ອງເຮັດລະບາຍ.

ເຫດຜົນດຽວທີ່ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ອາດຈະຕ້ອງການການຍົກລະດັບດັ່ງກ່າວແມ່ນການຕິດຕັ້ງ turbocharger. ໃນເວລາທີ່ກົນໄກດັ່ງກ່າວຖືກເຊື່ອມຕໍ່, ການລະເບີດອາດຈະເກີດຂື້ນໃນມໍເຕີ, ເພາະສະນັ້ນ, ບາງຄົນກໍ່ເພີ່ມປະລິມານຂອງພື້ນທີ່ເກີນ piston.

ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາແນະ ນຳ ໃຫ້ເບິ່ງການທົບທວນວິດີໂອກ່ຽວກັບການເພີ່ມ / ຫຼຸດອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ:

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ບໍ? ແມ່ນແລ້ວ. ຂັ້ນຕອນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມພະລັງງານສະເພາະຂອງມໍເຕີ, ແລະຍັງເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີເປັນເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນ (ປະສິດທິພາບເພີ່ມຂຶ້ນໃນອັດຕາການໄຫຼດຽວກັນ).

ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງກວ່າ, ດີກວ່າ? ດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນໃນເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນແອັກຊັງ, ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລະເບີດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ (ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ນໍ້າມັນດ້ວຍ RON ສູງ).

ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດເພີ່ມຂຶ້ນແນວໃດ? ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງທໍ່ຫົວກະບອກບາງໆຫຼືຂັດຂອບຕ່ໍາຂອງຫົວ. ວິທີທີສອງແມ່ນການເຈາະກະບອກສູບສໍາລັບຂະຫນາດ piston ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.