ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຍຶດທີ່ຍຶດໄດ້

ອຸປະກອນຂອງກົນໄກບາງຄັນຂອງລົດລວມມີເຄື່ອງຄໍ້າປະກັນ. ໂດຍສະເພາະ, ມັນແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟ. ດຽວນີ້ພວກເຮົາຈະສຸມໃສ່ກົນໄກປະເພດໃດແດ່, ໃນຫຼັກການອັນໃດທີ່ມັນຈະເຮັດວຽກ, ປະເພດໃດແດ່ທີ່ມັນແຕກແຍກ, ແລະຍັງມີວິທີການເລືອກເຄື່ອງຄຶດ ໃໝ່.

ສິ່ງທີ່ເປັນຕົວເລືອກແບບ freewheel

ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຄິດອອກວ່າເປັນຫຍັງສ່ວນ spare ນີ້ຢູ່ໃນເຄື່ອງປັ່ນໄຟ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຄົ້ນຫາ ຄຳ ສັບເລັກ ໜ້ອຍ. ດັ່ງທີ່ບໍລິການທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ Wikipedia ອະທິບາຍ, ເຄື່ອງຍຶດທີ່ລໍ້າລວຍແມ່ນກົນໄກທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດໂອນແຮງບິດຈາກ ໜຶ່ງ ຮູໄປຫາອີກບ່ອນ ໜຶ່ງ. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າເພົາຂັບເຄື່ອນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະ ໝຸນ ໄວກ່ວາຂັບ, ແຮງບໍ່ໄຫລໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ.

ການດັດແປງງ່າຍດາຍທີ່ສຸດຂອງກົນໄກດັ່ງກ່າວແມ່ນໃຊ້ໃນລົດຖີບ (ຊິ້ນສ່ວນຫ້າທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນໂຄງສ້າງທາງຫລັງຂອງລໍ້ຫລືຕົວຫຍໍ້ຂອງຕົວແບບກິລາ). ໃນເວລາທີ່ pedals ແມ່ນຕົກຕໍ່າ, ອົງປະກອບ roller ໄດ້ຖືກກະຕຸ້ນແລະ sprocket ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຫມຸນລໍ້. ໃນເວລາທີ່ freewheeling ໄດ້ຖືກປະຕິບັດ, ຍົກຕົວຢ່າງໃນເວລາທີ່ລົງໄປທາງພູ, ກົນໄກ overrunning ແມ່ນເກີດຂື້ນແລະແຮງບິດຈາກລໍ້ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ກັບ pedals.

ກົນໄກທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນໃຊ້ໃນເຄື່ອງປັ່ນໄຟ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະກ່າວເຖິງວ່າໃນລົດທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍແລ້ວ, ສ່ວນປະກອບນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໃຫ້. ດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ການໂຫຼດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກຜະລິດລົດໄດ້ເລີ່ມເພີ່ມຂື້ນ. ການຕິດຕັ້ງ clutch ທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າເຮັດໃຫ້ມີການເພີ່ມຂື້ນໃນຊີວິດການເຮັດວຽກຂອງສາຍແອວເວລາ (ລາຍລະອຽດນີ້ຖືກອະທິບາຍເປັນລາຍລະອຽດ ໃນບົດຄວາມອື່ນ) ຫຼືການຂັບເຄື່ອນຂອງການສະ ໜອງ ພະລັງງານເອງ.

ການປະກົດຕົວຂອງສ່ວນປະກອບ roller ໃນອຸປະກອນຂັບເຄື່ອງຈັກຜະລິດໃຫ້ມີຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງການ ໝູນ ວຽນຂອງ crankshaft (ຈາກມັນ, ແຮງບິດໄດ້ຖືກສົ່ງຜ່ານສາຍແອວເວລາໄປຍັງທຸກເອກະສານຄັດຕິດ, ແລະຜ່ານສາຍແອວແຍກຕ່າງຫາກໄປຫາເຄື່ອງປັ່ນໄຟ) ແລະເພົາຂັບເຄື່ອນຂອງ ແຫຼ່ງພະລັງງານ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກໃນລົດ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່, ມັນແມ່ນເຄື່ອງປັ່ນໄຟທີ່ກາຍເປັນແຫລ່ງໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍ, ເຖິງແມ່ນວ່າວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງລົດ ກຳ ລັງເຊື່ອມຕໍ່ກັບແບັດເຕີຣີຢູ່. ໃນຂະນະທີ່ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່, ໝໍ້ ໄຟໄດ້ຖືກສາກໄຟໂດຍການຜະລິດກະແສໄຟຟ້າຈາກເຄື່ອງປັ່ນໄຟ.

ຂໍໃຫ້ຄິດອອກວ່າອັນໃດແມ່ນຈຸດປະສົງຂອງອິດສະຫຼະ.

ເປັນຫຍັງທ່ານຕ້ອງການ ໜີບ ທີ່ຍຶດໄດ້

ດັ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກສ່ວນໃຫຍ່ຮູ້, ໄຟຟ້າໃນລົດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນແມ່ນຜະລິດໂດຍການໂອນແຮງບິດຈາກ crankshaft ໄປສູ່ເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າ. ພວກເຮົາຈະບໍ່ເຂົ້າໄປໃນສະລັບສັບຊ້ອນຂອງອຸປະກອນຂອງມັນ - ໂດຍລະອຽດວ່າເປັນຫຍັງເຄື່ອງຕ້ອງການເຄື່ອງປັ່ນໄຟແລະສິ່ງທີ່ເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ, ມັນຖືກບອກ ໃນການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ.

ຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານທີ່ທັນສະ ໄໝ ແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນເກົ່າໂດຍການສັ່ນສະເທືອນທີ່ມີຄວາມແຮງສູງທີ່ຜະລິດຢູ່ເທິງ crankshaft. ນີ້ແມ່ນເວົ້າໂດຍສະເພາະໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ Euro4 ແລະສູງກວ່າ, ເພາະວ່າເຖິງແມ່ນວ່າໃນຄວາມໄວຕໍ່າເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວມີແຮງບິດສູງ. ຍ້ອນເຫດນີ້, ວົງຈອນການຂັບຂີ່ບໍ່ ໝຸນ ວຽນຄືກັນກັບເວລາທີ່ເພິ່ນເລີ່ມກະຕຸ້ນມໍເຕີໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

ການສັ່ນສະເທືອນຫລາຍເກີນໄປຂອງເອກະສານຄັດຕິດ ນຳ ໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າສາຍແອວເວລາພັດທະນາຊັບພະຍາກອນຂອງມັນຫລັງຈາກປະມານ 30 ພັນກິໂລແມັດ. ພ້ອມກັນນີ້, ກຳ ລັງເຫຼົ່ານີ້ສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການບໍລິການຂອງກົນໄກ crank. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, flywheel ທີ່ມີມວນສອງຊັ້ນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຫຼາຍຄັນ (ສຳ ລັບລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບວ່າພາກສ່ວນນີ້ແຕກຕ່າງຈາກອານາລັອກມາດຕະຖານແນວໃດ, ໃຫ້ອ່ານ ທີ່ນີ້), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ pulley damper.

ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນຂອງການຍຶດແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມໍເຕີບໍ່ໄດ້ປະສົບກັບການໂຫຼດເພີ່ມເຕີມເມື່ອປ່ຽນເປັນ ໂໝດ ອື່ນ. ສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນເມື່ອຄົນຂັບປ່ຽນເກຍ. ໃນເວລານີ້, ກະບອກນ້ ຳ ມັນອາຍແກັສຖືກປ່ອຍອອກມາແລະ clutch ກໍ່ຕົກຕໍ່າ. ມໍເຕີຊ້າລົງເປັນເວລາສອງວິນາທີ. ຍ້ອນ ກຳ ລັງແຮງທີ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ເຄື່ອງປັ່ນໄຟທົ່ວໄປຍັງສືບຕໍ່ ໝູນ ວຽນດ້ວຍຄວາມໄວດຽວກັນ. ຍ້ອນສິ່ງນີ້, ມັນຈຶ່ງກາຍເປັນສິ່ງ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະ ກຳ ຈັດຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການ ໝູນ ຂອງການຂັບລົດແລະການຂັບເຄື່ອນທີ່ມີການຂັບຂີ່.

ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນສາມາດຈັບເອົາຄວາມໄວທີ່ ເໝາະ ສົມກັບການຂັບຂີ່ເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟ, ກະແສໄຟຟ້າຂອງແຫຼ່ງພະລັງງານສາມາດຫມຸນໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວຂອງມັນເອງ. ການປະສົມປະສານຂອງການ ໝູນ ວຽນຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂື້ນໃນເວລານີ້ເມື່ອ crankshaft ໝູນ ໄປສູ່ຄວາມໄວທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ແລະກົນໄກການຂັບຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟກໍ່ຖືກສະກັດກັ້ນອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ.

ການປະກົດຕົວຂອງກົນໄກປັ່ນປ່ວນ freewheel ນີ້ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງສາຍພານ (ໃນຂະບວນການປ່ຽນຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ, ແຮງບິດແຮງບໍ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂື້ນ). ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ, ຊັບພະຍາກອນປະຕິບັດງານຂອງສາຍແອວສາມາດບັນລຸໄດ້ແລ້ວ 100 ພັນກິໂລແມັດ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, clutch overrunning ຍັງສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ໃນບາງການດັດແປງຂອງເຄື່ອງເລີ້ມ (ສໍາລັບລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບອຸປະກອນຂອງພວກເຂົາແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງພວກເຂົາແມ່ນຫຍັງ, ອ່ານ ແຍກຕ່າງຫາກ). ກົນໄກນີ້ຍັງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບສາຍສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດແບບເກົ່າດ້ວຍເຄື່ອງປ່ຽນແຮງບິດ. ໃນທຸກໆກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້, ແຮງບິດຕ້ອງຖືກສົ່ງຜ່ານພຽງທິດດຽວ, ແລະໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ອງຖືກລົບກວນ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອໃຫ້ອຸປະກອນຕ່າງໆບໍ່ພັງທະລາຍແລະບໍ່ທົນທຸກຈາກການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຂໍ້ດີຂອງກົນໄກເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ:

1. ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີຜູ້ກະ ທຳ ເພີ່ມເຕີມມາຖອດລະຫັດຂັບຈາກຜູ້ຕິດຕາມ (ບໍ່ມີການຂັບ, ບໍ່ມີການຕິດຕໍ່ທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ແລະອື່ນໆ). ອຸປະກອນລັອກຕົວເອງແລະຕັດຂາດໂດຍບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຄວບຄຸມຂະບວນການນີ້.
2. ຍ້ອນການອອກແບບລຽບງ່າຍ, ກົນໄກທີ່ຜະລິດຕະພັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ບໍ່ສັບສົນໂດຍຜູ້ກະ ທຳ ຕ່າງກັນ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ການສ້ອມແປງຫົວ ໜ່ວຍ ຕ່າງໆງ່າຍຂື້ນເລັກ ໜ້ອຍ, ຄືກັບວ່າພວກເຂົາມີອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງມັນອາດຈະຜິດປົກກະຕິ.

ເຮັດແນວໃດ clutch ເຮັດວຽກ

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີຫຼາຍປະເພດຂອງການຍຶດຕິດ, ພວກມັນລ້ວນແຕ່ມີຫຼັກການປະຕິບັດງານດຽວກັນ. ອຸປະກອນປະເພດ roller ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ. ໃຫ້ພວກເຮົາປຶກສາຫາລືຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງກົນໄກໂດຍ ນຳ ໃຊ້ການດັດແປງນີ້ເປັນຕົວຢ່າງ.

ການກໍ່ສ້າງປະເພດນີ້ມີສອງພາກສ່ວນ. ເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງຄູ່ຜົວເມຍແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ເພົາຂັບ, ແລະອີກເບື້ອງ ໜຶ່ງ ໃສ່ກະດານຂັບເຄື່ອນ. ໃນເວລາທີ່ການຂັບເຄິ່ງຂອງການສົມທົບຫມຸນໄປຕາມທິດເຂັມໂມງ, ແຮງກະຕຸ້ນໃຫ້ມີການເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງມ້ວນ (ຕັ້ງຢູ່ຕາມໂກນຢູ່ລະຫວ່າງຄຼິບຂອງເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງຄູ່) ເຂົ້າໄປໃນສ່ວນແຄບຂອງກົນໄກ. ເນື່ອງຈາກສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ກະດຸມແຂນຂອງກົນໄກໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ແລະສ່ວນທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຫມູນວຽນກັບໄດ.

ທັນທີທີ່ການຫມູນວຽນຂອງເພົາຂັບລົດຈະຊ້າລົງ, ການຂ້າມຂອງເພົາທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນກໍ່ຈະຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ (ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະ ໝຸນ ໃນຄວາມຖີ່ສູງກ່ວາສ່ວນທີ່ຂັບຂີ່). ໃນເວລານີ້, ລູກກິ້ງຍ້າຍເຂົ້າໄປໃນສ່ວນທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງຄລິບ, ແລະແຮງບໍ່ໄດ້ມາໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ເພາະວ່າລົດເຂັນເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ແຍກອອກຈາກກັນ.

ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ພາກສ່ວນນີ້ມີຫຼັກການງ່າຍໆໃນການ ດຳ ເນີນງານ. ມັນສົ່ງຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວ ໝູນ ວຽນພຽງແຕ່ໃນທິດທາງດຽວ, ແລະມີພຽງເລື່ອນໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ. ເພາະສະນັ້ນ, ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວຍັງຖືກເອີ້ນວ່າເຄື່ອງຊັກຜ້າ.

ອຸປະກອນແລະສ່ວນປະກອບຫຼັກ

ພິຈາລະນາອຸປະກອນລວດລາຍ roller. ການດັດແກ້ນີ້ປະກອບດ້ວຍ:

• cage ພາຍນອກ (ພາຍໃນອາດຈະມີຮ່ອງພິເສດຢູ່ເທິງຝາ);
• ພາຍໃນ cage ກັບການຄາດຄະເນ;
• ຫຼາຍໆນ້ ຳ ພຸທີ່ຕິດຢູ່ໃນຖັງຂ້າງນອກ (ຄວາມພ້ອມຂອງມັນແມ່ນຂື້ນກັບລັກສະນະການອອກແບບ). ພວກເຂົາຍູ້ລູກກິ້ງອອກເພື່ອເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນເຮັດວຽກໄດ້ໄວຂື້ນ;
• Rollers (ອົງປະກອບຂັດຂອງອຸປະກອນ), ເຊິ່ງ, ເມື່ອຍ້າຍເຂົ້າໄປໃນສ່ວນທີ່ຄັບແຄບຂອງໂຄງສ້າງ, ໜີບ ທັງສອງສ່ວນ, ແລະຄ່ວນ ໝຸນ.

ຮູບພາບຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຮູບແຕ້ມ ໜຶ່ງ ໃນການດັດແປງຂອງການຕົບມືຂອງອິດສະຫຼະ.

ສ່ວນນີ້ຈະທົດແທນການເຕັນສະຫຼັບມາດຕະຖານ. ການສະ ໜອງ ພະລັງງານເອງບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຈາກສາຍຕາປະເພດເກົ່າ. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ວ່າກະທູ້ຈະຖືກສ້າງຂື້ນເທິງເພົາຂອງແບບ ຈຳ ລອງດັ່ງກ່າວ. ດ້ວຍຄວາມຊ່ອຍເຫລືອຂອງມັນ, ການຕິດຂັດແມ່ນຕິດຢູ່ກັບເຄື່ອງຂັບໄຟຟ້າ. ເຕົາໄຟແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າໃນແບບດຽວກັນກັບໃນຮູບແບບເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າແບບເກົ່າ - ຜ່ານສາຍແອວຕາມເວລາ.

ໃນເວລາທີ່ມໍເຕີປ່ຽນໄປສູ່ຄວາມໄວຕ່ ຳ, ຜົນກະທົບທີ່ເລັ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກຜະລິດນ້ ຳ ໜັກ ບໍ່ໄດ້ສ້າງລະດັບແລ່ນໃນສາຍແອວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຊີວິດການເຮັດວຽກຂອງມັນດີຂື້ນ, ແລະເຮັດໃຫ້ວຽກງານຂອງແຫຼ່ງພະລັງງານເປັນເອກະພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຊະນິດຂອງ couplings ຈັບສະຫຼັບ overrunning

ດັ່ງນັ້ນ, ກົນໄກກົນຈັກແບບອິດສະຫຼະປະເພດສາມາດອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຜະລິດກະແສໄຟຟ້າ ໝູນ ວຽນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະຍ້ອນການໂອນ ກຳ ລັງຈາກ crankshaft. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ສະພາບທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນຄວາມໄວ ໝູນ ວຽນທີ່ສູງຂື້ນຂອງເພົາຂັບ - ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ກົນໄກຈະຖືກກີດຂວາງ, ແລະກະແສແຫຼ່ງພະລັງງານຈະສາມາດລຸດລົງໄດ້.

ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງການປັບປ່ຽນແບບມ້ວນແມ່ນ:

1. ການກໍ່ສ້າງທີ່ບໍ່ສາມາດຄິດໄລ່ໄດ້;
2. ບັນດາແກນຕັດຂອງລົດຂັບເຄື່ອນແລະລົດທີ່ຖືກຂັບຂີ່ຕ້ອງກົງກັນຢ່າງສົມບູນ;
3. ເນື່ອງຈາກການ ນຳ ໃຊ້ອົງປະກອບມ້ວນ (ຄືກັບການ ໝູນ ວຽນ), ຜະລິດຕະພັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມແມ່ນ ຍຳ ສູງກວ່າໃນຂະບວນການຜະລິດ, ສະນັ້ນ, ເຄື່ອງກheອບທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນການຜະລິດ. ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸເລຂາຄະນິດທີ່ເຫມາະສົມຂອງສ່ວນປະກອບທັງ ໝົດ ຂອງອຸປະກອນ;
4. ພວກມັນບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງຫລືປັບປ່ຽນໄດ້.

ຮຸ່ນ ratchet ມີການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ວ່າແຂ້ວຖືກສ້າງຂຶ້ນພາຍໃນ cage ພາຍນອກ, ແລະສ່ວນປະກອບຂອງການສຽດທານແມ່ນຕົວແທນໂດຍ pawls, ເຊິ່ງມີການສ້ອມແຊມຢູ່ຂ້າງຂ້າງໃນຂ້າງໃນ cage, ແລະອີກດ້ານ ໜຶ່ງ ແມ່ນບັນຈຸພາກຮຽນ spring. ໃນເວລາທີ່ການຂັບລົດຂອງຄູ່ຂອງ ໝູນ ວຽນ ໝູນ ວຽນ, ຝາອັດປາກມົດລູກເຮັດໃຫ້ກົງກັນຂ້າມກັບແຂ້ວຂອງຖ້ ຳ, ແລະການຈັບຄູ່ໄດ້ຖືກກີດຂວາງ. ທັນທີທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນຄວາມໄວຂອງການຫມູນວຽນຂອງເພົາ, ຝາອັດປາກມົດລູກຫຼຸດລົງຕາມຫຼັກການ ratchet.

ຕາມທໍາມະຊາດ, ການດັດແກ້ຄັ້ງທີສອງມີຂໍ້ດີຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບປະເພດມ້ວນ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນກໍ່ຄືວ່າການດັດແກ້ດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ມີການແກ້ໄຂສອງຂ້າງສອງຂ້າງທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່າ. ອີກປະເພດ ໜຶ່ງ ຂອງ ໝູນ ວຽນແມ່ນວ່າມັນສາມາດສ້ອມແປງໄດ້, ແຕ່ປະເພດມ້ວນບໍ່ໄດ້.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືສູງຂື້ນ, ການຕົບແຕ່ງຂອງ ratchet ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ:

• ຜົນກະທົບທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລານີ້ເມື່ອ clutch ຖືກບລັອກ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າ ໝາ ໄດ້ກະທົບກະເທືອນຕໍ່ແຂ້ວຂອງຄູ່ຜົວເມຍຂ້າງນອກເຄິ່ງ ໜຶ່ງ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວນີ້, ເຄື່ອງມືຈູດບໍ່ໄດ້ຜົນໃນຫົວ ໜ່ວຍ ທີ່ມີຄວາມໄວໃນການຂັບຖ່າຍສູງ.
• ໃນຂະບວນການຂອງການລື່ນກາຍ, clutch ໄດ້ສະແດງການກົດທີ່ມີລັກສະນະ (ຫມາເລື່ອນລົງເທິງແຂ້ວ). ຖ້າຫາກວ່າອຸປະກອນດັ່ງກ່າວມັກຈະລື່ນກາຍກະດານທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນ, ຝາອັດປາກມົດລູກຫລືແຂ້ວໃນກົນໄກ (ຂື້ນກັບໂລຫະທີ່ໃຊ້) ຈະ ໝົດ ໄປຢ່າງໄວວາ. ຖືກຕ້ອງແລ້ວ, ທຸກມື້ນີ້ມີການດັດແປງແລ້ວຂອງການຕົບແຕ່ງທີ່ໃຊ້ ratchet ເຮັດວຽກທີ່ງຽບສະຫງັດຫລາຍເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເມື່ອເອົາ ໝາ ບໍ່ໄດ້ແຕະແຂ້ວ.
• ໃນຄວາມໄວສູງແລະການລັອກ / ປົດລັອກເລື້ອຍໆ, ອົງປະກອບຂອງກົນໄກນີ້ຈະ ໝົດ ໄປໄວ.

ເພື່ອ ກຳ ນົດຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະວ່າອຸປະກອນໃດທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ເຄື່ອງປັ່ນໄຟຂອງລົດໂດຍສະເພາະ, ພຽງແຕ່ເບິ່ງເທິງພູຂອງມັນ. ເຄື່ອງຍຶດທີ່ຍຶດໄດ້ບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນດ້ວຍກະແຈລັອກຢູ່ເທິງເພົາຂອງເຄື່ອງ. ແຕ່ໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ມັນບໍ່ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງຫລາຍຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ເປັນໄປໄດ້ສະເຫມີທີ່ຈະພິຈາລະນາປະເພດໃດແດ່ທີ່ແຮງດັນຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟໂດຍທົ່ວໄປມີ (ຮຸ່ນທີ່ມີເຄື່ອງຄາງກະໄຕໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດຈະພຽງແຕ່ລອກໃສ່ເພົາ). ເຄື່ອງປັ່ນໄຟທີ່ມີກົນໄກທີ່ ກຳ ລັງພິຈາລະນາຖືກປິດດ້ວຍຝາປ້ອງກັນທີ່ມືດ (ກະເປົາທີ່ຢູ່ອາໄສ), ດັ່ງນັ້ນຊ່າງຫັດຖະ ກຳ ຈຳ ນວນຫຼາຍ ກຳ ນົດປະເພດຂອງເຄື່ອງ ກຳ ເນີດໄຟຟ້າໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບຝາປິດນີ້.

ອາການຂອງການບິດເບືອນທີ່ຜິດປົກກະຕິ

ເນື່ອງຈາກອຸປະກອນນີ້ຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວຄົງທີ່, ການແຍກຂອງມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ. ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວປະກອບມີການປົນເປື້ອນຂອງກົນໄກ (ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະເອົາຊະນະຄວາມເລິກ, ເປື້ອນ) ຫຼືການສວມໃສ່ແບບສ່ວນປະກອບ. ປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ ນຳ ໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າການຍຶດຕິດທີ່ບໍ່ສາມາດປິດບັງໄດ້ຢ່າງສົມບູນຫຼືການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງການຈັບຄູ່ອາດຈະບໍ່ເກີດຂື້ນ.

ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສາມາດ ກຳ ນົດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງການຍຶດຕິດໂດຍການຜິດປົກກະຕິໃນເຄື່ອງປັ່ນໄຟ. ສະນັ້ນ, ດ້ວຍຈັງຫວະທີ່ໂດດເດັ່ນໃນວິວັດທະນາການ crankshaft (ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ກົດປຸ່ມແທ່ນກgasາຊຢ່າງກະທັນຫັນ, ແລະການຫມູນວຽນຂອງການຫມູນວຽນ), ການເຊື່ອມຈອດເຄິ່ງທາງອາດຈະມີຮອຍແຕກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງກິ້ງຈະຍ້າຍໄປຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ແຄບລົງຂອງອຸປະກອນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງ, ພວກມັນພຽງແຕ່ເລື່ອນລົງ. ດ້ວຍເຫດນີ້, crankshaft ໝູນ ວຽນ, ແລະເຄື່ອງປັ່ນໄຟຢຸດເຮັດວຽກ (ແຮງບິດຢຸດໄຫຼເຂົ້າໄປທີ່ເພົາຂອງມັນ).

ດ້ວຍການແຕກແຍກດັ່ງກ່າວ (ໄຟຟ້າເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ບໍ່ມີສ່ວນຮ່ວມ), ແຫຼ່ງພະລັງງານຢຸດການຜະລິດກະແສໄຟຟ້າຫລືບໍ່ສາກແບັດເຕີຣີ, ແລະລະບົບໄຟຟ້າຢູ່ເທິງກະແສໄຟຟ້າ ໝົດ ໂດຍໃຊ້ແບັດເຕີຣີ. ອີງຕາມພາລາມິເຕີຂອງແບັດເຕີຣີໃນຮູບແບບນີ້, ເຄື່ອງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ເຖິງສອງຊົ່ວໂມງ. ເມື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຕ້ອງ ຄຳ ນຶງເຖິງລະດັບການສາກແບັດເຕີຣີ. ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການກວດສອບເຄື່ອງປັ່ນໄຟໄດ້ຖືກອະທິບາຍ ທີ່ນີ້.

ຖ້າຫາກວ່າການແຕກແຍກເກີດຂື້ນ, ເຊິ່ງເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ສາຍຄູ່ເຊື່ອມຂັດຂວາງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນກໍລະນີນີ້ກົນໄກຈະເຮັດວຽກຄ້າຍຄືກັບເສົາຂັບຂອງ ທຳ ມະດາຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟຈົນກ່ວາ, ຍ້ອນການສວມໃສ່, ລູກກິ້ງຈະຢຸດພັກຜ່ອນຢູ່ໃນຖັງ. ບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ clutch ແບບດຽວທີ່ສາມາດລະເວັ້ນໄດ້, ເພາະວ່າສິ່ງນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ການ ດຳ ເນີນງານຂອງແຫຼ່ງພະລັງ, ຈົນເຖິງການເສື່ອມສະພາບຂອງເພົາ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກົນໄກການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດຈະປະກອບໄປດ້ວຍການເກີດອຸປະຕິເຫດໃນຊ່ວງເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຫລືຢຸດ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງມໍເຕີ, ມີສຽງທີ່ໄດ້ຍິນເລື້ອຍໆຈາກຂ້າງເຄື່ອງປັ່ນໄຟ (ນີ້ຍັງເປັນອາການຂອງສາຍໄຟທີ່ລົ້ມເຫລວ).

ວິທີການກໍານົດວ່າ clutch ແມ່ນອອກຈາກຄໍາສັ່ງ

ດ້ວຍການນໍາສະເຫນີ freewheel ໃນການອອກແບບຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟທີ່ທັນສະໄຫມ, ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານຈໍານວນຫຼາຍ, ຊັບພະຍາກອນຂອງແຫຼ່ງພະລັງງານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 5-6 ເທົ່າ. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຄິດອອກແລ້ວ, ອົງປະກອບນີ້ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອກໍາຈັດການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ກົນໄກເຮັດວຽກໄດ້ເທົ່າທຽມກັນ, ໂດຍບໍ່ມີການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງລູກປືນ, ແລະການດໍາເນີນງານຂອງມັນບໍ່ໄດ້ມາພ້ອມກັບສິ່ງລົບກວນ.

ແຕ່ບໍ່ມີຊິ້ນສ່ວນໃນລົດທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນແທນ. ດຽວກັນສາມາດເວົ້າໄດ້ກ່ຽວກັບ clutch overrunning. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິທີ່ສໍາຄັນຂອງມັນແມ່ນທົ່ວໄປກັບລູກປືນທັງຫມົດ - ມັນມີການສວມໃສ່ແລະເລື້ອຍໆ wedge ຂອງມັນເກີດຂື້ນ. ຊັບພະຍາກອນປະມານຂອງ clutch generator ແມ່ນຢູ່ໃນພາກພື້ນຂອງ 100 ພັນກິໂລແມັດ.

ຖ້າ clutch jams, ມັນຈະຢຸດເຊົາການດູດຊຶມ inertia, ແລະຈະເຮັດວຽກຄືກັບ bearing ປົກກະຕິ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ການໂຫຼດໃນສາຍແອວ alternator ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ຖ້າມັນເກົ່າແລ້ວ, ມັນກໍ່ສາມາດແຕກ. ຕົວຍືດສາຍແອວຈະໝົດໄວຂຶ້ນ.

ທ່ານສາມາດກໍານົດ wedge freewheel ໂດຍລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ການດໍາເນີນງານກ້ຽງຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟຫາຍໄປ - ການສັ່ນສະເທືອນປາກົດຢູ່ໃນມັນ. ຕາມກົດລະບຽບ, ໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິນີ້ຈະຖືກມາພ້ອມກັບການ bounce ຂອງສາຍແອວ alternator.
2. ໃນຕອນເຊົ້າ, ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະຈົນກ່ວາມັນແລ່ນເລັກນ້ອຍ, ສາຍແອວ whistles ຫຼາຍ.
3. ເຄື່ອງກົດດັນສາຍແອວເລີ່ມເຮັດວຽກດ້ວຍການຄລິກ.

ເລື້ອຍໆຫນ້ອຍ, clutch ບໍ່ wedge, ແຕ່ຢຸດເຊົາການ rotating shaft generator. ການແຕກແຍກດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະກໍານົດຕາໂດຍບໍ່ມີການ dismantling ກົນໄກການ. ອາການຕົ້ນຕໍຂອງການຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວແມ່ນການຂາດການສາກໄຟຫຼືການສາກໄຟຕ່ໍາ (ແນ່ນອນວ່າຄວາມຜິດປົກກະຕິນີ້ມີເຫດຜົນອື່ນໆ).

ການບົ່ງມະຕິກ່ຽວກັບ clutch ເກີນ

ການກວດກາການຍຶດເອົາຂອງທີ່ ຈຳ ເປັນແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນໃນສະຖານະການຕໍ່ໄປນີ້:

1. ຕົວຊີ້ວັດແບັດເຕີຣີ (ສີເຫຼືອງຫຼືສີແດງ) ທີ່ກະທັດຮັດໄດ້ເກີດຂື້ນ. ສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນເມື່ອແບັດເຕີຣີບໍ່ຖືກສາກໄຟຫຼືບໍ່ໄດ້ຮັບພະລັງງານພຽງພໍ.
2. ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເກຍ (clutch ຈະຖືກບີບອອກແລະອາຍແກັສຖືກປ່ອຍອອກມາ), ການສັ່ນສະເທືອນຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນຮູ້ສຶກ, ຄືກັບວ່າເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຊັກຊ້າໂດຍບັງຄັບໃຊ້ໂດຍກົນໄກບາງຢ່າງ. ຜົນກະທົບນີ້ເກີດຂື້ນໃນກໍລະນີທີ່ມີການຕົບ ແໜ້ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ໃນເວລາທີ່ມໍເຕີປ່ຽນໄປສູ່ຄວາມໄວຕ່ ຳ, ເຄື່ອງປັ່ນໄຟທົ່ວໄປສ້າງຄວາມຕ້ານທານໄລຍະສັ້ນກັບມໍເຕີເນື່ອງຈາກ ກຳ ລັງທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ. ຜົນກະທົບນີ້ຈະຊ່ວຍເພີ່ມພາລະໃນສາຍແອວ, ເຮັດໃຫ້ມັນສວມໃສ່ໄວຂື້ນ.
3. ກຳ ນົດການ ບຳ ລຸງຮັກສາພາຫະນະ. ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ຈັກດາດໄດຖືກກວດກາ (ຖ້າມັນມີຢູ່ໃນລະບົບສາຍສົ່ງ, ຈາກນັ້ນການຜິດປົກກະຕິຂອງມັນຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນເມື່ອປ່ຽນຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ), ເຄື່ອງເລີ່ມ, ກະດານ (ການເປີດກະຕ່າບໍ່ພຽງພໍ) ຍັງ provokes jerks ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວບໍ່ເຮັດວຽກ).

ເພື່ອກວດກາຄວາມສາມາດໃນການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຍຶດອິດສະຫຼະ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຕິດຕໍ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ເພາະວ່າວຽກງານນີ້ປະກອບໄປດ້ວຍການຖອດເຄື່ອງກົນຈັກ. ຖ້າຫາກວ່າມາດຕະຖານມາດຕະຖານຖືກຖອດອອກໂດຍການຖອກ ໜີບ ໝາກ ໜອດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງເປົ່າຈະຖືກເອົາອອກດ້ວຍເຄື່ອງມືພິເສດ. ວິທີການປັບປຸງໃນສະຖານະການນີ້ສາມາດສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ເພົາເຄື່ອງປັ່ນໄຟ.

ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າ alternator freewheel ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ?

ເພື່ອກໍານົດຢ່າງຖືກຕ້ອງວ່າ clutch overrunning ລົ້ມເຫລວ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຈະຕ້ອງຖືກຖອດອອກ. ແຕ່ມີວິທີອື່ນທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ກໍານົດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ clutch ໂດຍສັນຍານທາງອ້ອມ.

ພິຈາລະນາທາງເລືອກໃນການກວດສອບດ້ວຍການ dismantling ຂອງ coupling ແລະໂດຍບໍ່ມີການຖອນເຄື່ອງກໍາເນີດ.

ການທົດສອບ dismantled

ຫຼັງຈາກຖອນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຈາກ shaft generator, ເຊື້ອຊາດພາຍໃນແມ່ນ clamped ດ້ວຍສອງນິ້ວມືເພື່ອໃຫ້ເຊື້ອຊາດນອກສາມາດ rotate ໄດ້ freely. ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ clutch overrunning ແມ່ນວ່າເລື່ອນຂອງ clips ໃນທິດທາງຫນຶ່ງຕ້ອງເປັນເອກະລາດ, ແລະໃນທິດທາງອື່ນ - synchronous.

ເມື່ອເຊື້ອຊາດພາຍໃນຖືກລັອກ, ລອງຫັນເຊື້ອຊາດພາຍນອກໄປໃນທິດທາງຂອງການຫມຸນສາຍແອວ. ໃນທິດທາງນີ້, ຄລິບຄວນຫມຸນເຂົ້າກັນ. ຖ້າຫາກວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຊື້ອຊາດນອກເຖິງແມ່ນວ່າເລັກນ້ອຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ clutch ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ແລະດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ shaft ຈະບໍ່ rotate, ຊຶ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການ undercharging ຂອງຫມໍ້ໄຟ. ໃນກໍລະນີນີ້, clutch ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.

ຂັ້ນຕອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນດໍາເນີນການເພື່ອກໍານົດວ່າ clutch ແມ່ນ jammed. ດ້ວຍການຍຶດວົງແຫວນພາຍໃນ, ມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຫັນເຊື້ອຊາດພາຍນອກໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມກັບການຫມຸນຂອງສາຍແອວ alternator. clutch ທີ່ດີຄວນ rotate freely ໃນທິດທາງນີ້. ຖ້າມັນເຮັດວຽກກັບ jerks ສັງເກດເຫັນຫຼືບໍ່ໄດ້ spin ໃນທິດທາງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນ jammed ແລະພາກສ່ວນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.

ກວດເບິ່ງໂດຍບໍ່ມີການ dismantling

ນີ້ແມ່ນບາງສັນຍານທາງອ້ອມທີ່ບົ່ງບອກເຖິງການສວມໃສ່ ຫຼືມີບັນຫາການທໍາງານຂອງ freewheel:

1. ມໍເຕີແລ່ນຢູ່ບໍ່ເຮັດວຽກ. ຕົວກົດດັນສາຍແອວ alternator ຄວນ rotate ເທົ່າທຽມກັນ, ໂດຍບໍ່ມີການ twitching;
2. ມໍເຕີໄດ້ຖືກນໍາໄປສູ່ຄວາມໄວ 2-2.5 ພັນຕໍ່ນາທີ. ICE ຢຸດ. ໃນຈຸດນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຟັງສຽງທີ່ມາຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ຢຸດ motor ໄດ້​ຍິນ​ສຽງ​ສັ້ນ (1-5 ວິ​ນາ​ທີ​)​, ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​, ນີ້​ແມ່ນ​ອາ​ການ​ຂອງ​ການ​ສວມ​ໃສ່​ທີ່​ຮັບ​ຜິດ​ຊອບ pulley​;
3. ໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼືການຢຸດຂອງມັນ, ການຄລິກທີ່ມາຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດແມ່ນສາມາດຟັງໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ. ນີ້ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ການໂຫຼດ inertial ຖືກນໍາໃຊ້ກັບ clutch, ແລະມັນຖືກສະກັດແລະເລື່ອນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກ;
4. ການ whistling ສາຍແອວອາດຈະເປັນສັນຍານຂອງ clutch jammed.

ການກວດສອບພິເສດສໍາລັບ Alternator Freewheels

ປະເພດທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງການກວດສອບການປະຕິບັດຂອງ clutch overrunning (ຖ້າຫາກວ່າປະເພດພິເສດຂອງກົນໄກການ disconnecting inertial ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ) ແມ່ນດໍາເນີນໃນເງື່ອນໄຂຂອງການບໍລິການລົດພິເສດ.

ການທົດສອບປົກກະຕິຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກໍານົດວ່າກົນໄກແມ່ນເຮັດວຽກຫຼືມັນໄດ້ຖືກທໍາລາຍແລ້ວ. ດ້ວຍການກວດສອບລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຈຸດພິເສດ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານສາມາດເວົ້າໄດ້ປະມານວ່າພາກສ່ວນຈະລົ້ມເຫລວໃນໄວໆນີ້.

ການເລືອກກົນໄກ ໃໝ່

ການເລືອກເຄື່ອງປະດັບທີ່ຫຼອກລວງ ໃໝ່ ບໍ່ຕ່າງຫຍັງກັບການເລືອກສ່ວນອັດຕະໂນມັດອື່ນ. ສິ່ງທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດແມ່ນການຂໍ ຄຳ ແນະ ນຳ ຈາກຮ້ານຂາຍອາໄຫລ່ລົດໃຫຍ່. ມັນພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ຂາຍທີ່ຈະຕັ້ງຊື່ຮູບແບບຂອງລົດແລະປີຂອງການຜະລິດ. ທ່ານຍັງສາມາດຄົ້ນຫາເຄື່ອງຄຶດທີ່ລໍ້າລວຍ ສຳ ລັບເຄື່ອງປັ່ນໄຟໂດຍສະເພາະໂດຍ ຈຳ ນວນລາຍການຫຼືເຄື່ອງ ໝາຍ ໃສ່ຜະລິດຕະພັນນັ້ນເອງ (ຖ້າມີ).

ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ແນ່ໃຈວ່າລົດປະຕິບັດຕາມການຕັ້ງຄ່າຂອງໂຮງງານຢ່າງເຕັມທີ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນການເລືອກກົນໄກ ໃໝ່ ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍໃຊ້ລະຫັດ VIN (ອ່ານກ່ຽວກັບບ່ອນທີ່ຈະຊອກຫາລະຫັດນີ້ແລະຂໍ້ມູນຫຍັງກ່ຽວກັບລົດທີ່ມັນບັນຈຸ) ແຍກຕ່າງຫາກ).

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຫຼາຍຄົນມັກຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ເດີມ, ແຕ່ໃນຫລາຍໆກໍລະນີນີ້ບໍ່ໄດ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າສ່ວນໃດສ່ວນ ໜຶ່ງ ຈະມີຄຸນນະພາບດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ລາຄາກໍ່ຈະສູງ. ສິ່ງດຽວກັນນີ້ໃຊ້ກັບການຕົບມືທີ່ຊໍ້າຊ້ອນ. ບໍ່ມີບໍລິສັດ ຈຳ ນວນຫລວງຫລາຍທີ່ຜະລິດທາງເລືອກຕົ້ນສະບັບ ສຳ ລັບການຕັ້ງຄ່າໂຮງງານ. ພວກເຂົາຫລາຍໆຄົນສະ ໜອງ ຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາໃຫ້ແກ່ຕະຫລາດຮອງເຊັ່ນກັນ. ຂໍ້ຄ້າຍຄືກັນຂອງງົບປະມານທີ່ ໜ້າ ສັງເກດຈາກຕົ້ນ ກຳ ເນີດຂອງການຍຶດຄອງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໄດ້ຖືກສະ ເໜີ ໂດຍຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ:

• Valeo ຝຣັ່ງ;
• ເຢຍລະມັນ INA ແລະ LUK;
• ອາເມລິກາ Gates.

ເຖິງແມ່ນວ່າຜະລິດຕະພັນທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ແຕ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ ກໍ່ຖືກສະ ເໜີ ໂດຍບໍລິສັດຕໍ່ໄປນີ້:

• ZEN ບຣາຊິນ;
• ພາສາຍີ່ປຸ່ນ Lynxauto, ເຖິງແມ່ນວ່າຍີ່ຫໍ້ນີ້ຂາຍຜະລິດຕະພັນທີ່ຜະລິດຢູ່ປະເທດອື່ນ;
• WAI ອາເມລິກາ;
• Nipparts ຂອງໂຮນລັງ;
• ອີຕາລີ ERA.

ໃນເວລາທີ່ຊື້ສ່ວນຫນຶ່ງ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເບິ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຜະລິດຕະພັນ. ຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກຫຼືຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານສາຍຕາແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້, ເພາະວ່າອາໄຫຼ່ນີ້ຕ້ອງມີເລຂາຄະນິດທີ່ສົມບູນແບບ.

ການຕິດຕັ້ງ clutch ທາງເລືອກ ໃໝ່ ທີ່ທັບຊ້ອນ

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ເຄື່ອງຂູດທີ່ຖືກທັບມ້າງໄດ້ຖືກທົດແທນໃນສະຖານີບໍລິການທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານ, ເພາະວ່າລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ຫຼາຍຄັນມີຫ້ອງປະກອບເຄື່ອງຈັກທີ່ສັບຊ້ອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງສ່ວນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ສຳ ລັບຂັ້ນຕອນນີ້, ເຄື່ອງມືທີ່ໃຊ້ບໍ່ຄ່ອຍຈະໃຊ້ຢູ່ບ່ອນອື່ນ, ສະນັ້ນນັກຂັບຂີ່ລົດ ທຳ ມະດາມັກຈະບໍ່ມີກຸນແຈດັ່ງກ່າວ.

ເພື່ອມ້າງແລະປ່ຽນກົນໄກຈາກເຄື່ອງປັ່ນໄຟ, ທ່ານຈະຕ້ອງການ:

• ເຄື່ອງດຶງແບບພິເສດ ສຳ ລັບການຈັບຄູ່ (ລາວຕ້ອງການສາຍຫົວທີ່ມີຫຼາຍຮູບແບບທີ່ມີສ່ວນສອງຂ້າງ);
• wrench ເປີດໃນຕອນທ້າຍຂອງພາກສ່ວນທີ່ເຫມາະສົມຫຼືຫົວທີ່ເຫມາະສົມ;
• wrench Torque;
• Vorotok Torks.

ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະປະຕິບັດວຽກງານຫຼັງຈາກຖອດເຄື່ອງປັ່ນໄຟ, ເນື່ອງຈາກວ່າລົດບາງຄັນບໍ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອທົດແທນເຄື່ອງຄ້ ຳ. ອີງຕາມວິທີການຈັດປະກອບເຄື່ອງຈັກ, ວຽກງານແມ່ນ ດຳ ເນີນໄປຕາມ ລຳ ດັບຕໍ່ໄປນີ້;

• ສະຖານີດັ່ງກ່າວຖືກຖອດອອກຈາກແບດເຕີລີ່ (ວິທີການເຮັດແບບນີ້ຖືກຕ້ອງຖືກອະທິບາຍ ທີ່ນີ້);
• ສາຍແອວຈັບສະຫຼັບແມ່ນອ່ອນແອລົງ;
• ການສະ ໜອງ ພະລັງງານຖືກມ້າງ;
• ການໃຊ້ເຄື່ອງດຶງ, ການຈັບຄູ່ຈະຖືກລອກຈາກເພົາ (ໃນຂະນະທີ່ຫາງຕ້ອງຖືກຈັບເພື່ອວ່າມັນຈະບໍ່ຫັນ);
• ກົນໄກ ໃໝ່ ກຳ ລັງມອດແທນເຄື່ອງເກົ່າ;
• ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຈະຖືກ ແໜ້ນ ຢູ່ເທິງເພົາໂດຍໃຊ້ລູກປືນທີ່ມີແຮງບິດປະມານ 80 Nm;
• ໂຄງສ້າງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ບ່ອນຂອງມັນ;
• ສະຖານີໂທລະແບັດເຕີຣີເຊື່ອມຕໍ່.

ຄຸນລັກສະນະນ້ອຍໆອັນ ໜຶ່ງ ຂອງການທົດແທນການຫຍໍ້ຂອງ clutch. ມັນຕ້ອງຖືກປິດດ້ວຍຖົງຢາງ (ປ້ອງກັນຂີ້ຝຸ່ນແລະວັດຖຸຕ່າງປະເທດຈາກການເຂົ້າສູ່ກົນໄກ). ຖ້າລາຍການນີ້ບໍ່ໄດ້ລວມເຂົ້າໃນຊຸດ, ມັນຕ້ອງຖືກຊື້ແຍກຕ່າງຫາກ.

ວິທີການປ່ຽນ - ສ້ອມແປງດ້ວຍມືຂອງທ່ານເອງ

ເພື່ອທົດແທນ / ສ້ອມແປງ clutch ທີ່ລົ້ມເຫລວ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮື້ມັນອອກຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຜ່ອນຄາຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງສາຍແອວ, ຖອດເຄື່ອງກໍາເນີດຂອງຕົວມັນເອງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ unscrew ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງທີ່ແກ້ໄຂຂໍ້ຕໍ່ໃສ່ shaft ໄດ້.

ການຕິດຕັ້ງ clutch ໃຫມ່ແມ່ນດໍາເນີນໃນລໍາດັບປີ້ນກັບກັນ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກພຽງແຕ່ແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດໃຊ້ bolt ພິເສດທີ່ຕ້ອງການຄີພິເສດ. ປົກກະຕິແລ້ວ nozzle ດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຢູ່ໃນຊຸດເຄື່ອງມືມືອາຊີບສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອເລືອກຊຸດເຄື່ອງມືໃຫມ່ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບການປະກົດຕົວຂອງຫົວສຽບສໍາລັບ TREX bolt.

ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງ clutch overrunning, ກົນໄກນີ້ບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຊ່າງຫັດຖະກໍາທີ່ພະຍາຍາມຟື້ນຟູກົນໄກທີ່ແຕກຫັກ. ແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງ clutch ໄດ້, ເຫດຜົນສໍາລັບການສ້ອມແປງແມ່ນຄືກັນກັບໃນກໍລະນີຂອງການຍຶດຫຼືເກິດບໍ່ດີ. ອົງປະກອບດັ່ງກ່າວຄວນຈະຖືກແທນທີ່ດ້ວຍຄູ່ຮ່ວມງານໃຫມ່.

ວິດີໂອກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້

ນີ້ແມ່ນວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບອຸປະກອນແລະຈຸດປະສົງຂອງ freewheels ຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ:

Overrunning clutch ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ແລະ​ອຸ​ປະ​ກອນ​

ສະຫລຸບ

ສະນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຫ້ຍານພາຫະນະທີ່ເກົ່າແກ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງບິດຄ້າງໄວ້ເທິງຕົວປ່ຽນທາງເລືອກ, ກົນໄກນີ້ຮັບປະກັນການ ດຳ ເນີນງານຂອງການສະ ໜອງ ພະລັງງານທີ່ລຽບງ່າຍ, ແລະຍັງປ້ອງກັນການສວມສາຍແອວຂັບກ່ອນໄວອັນຄວນ. ຖ້າເຄື່ອງດັ່ງກ່າວສາມາດເຮັດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍບໍ່ມີອົງປະກອບນີ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນແບບທີ່ທັນສະ ໄໝ, ມັນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ, ເພາະວ່າ ໜ່ວຍ ບໍລິການພະລັງງານສ້າງຄວາມສັ່ນສະເທືອນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ແລະດ້ວຍການຫັນປ່ຽນແບບກະທັນຫັນຈາກຄວາມໄວສູງໄປສູ່ໂຫມດ XX, ຜົນທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບສູງກວ່າຫຼາຍໃນລະດັບຕໍ່າ. ເຄື່ອງຈັກພະລັງງານ.

ກົນໄກເຫຼົ່ານີ້ມີການອອກແບບທີ່ລຽບງ່າຍ, ຍ້ອນວ່າມັນມີຊີວິດການເຮັດວຽກທີ່ຍາວນານ. ແຕ່ຖ້າມີຄວາມຕ້ອງການສ້ອມແປງຫລືປ່ຽນແທນອຸປະກອນ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ.

ໃນການສະຫລຸບ, ພວກເຮົາສະເຫນີວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບວິທີທີ່ທ່ານສາມາດກວດສອບການຍຶດທີ່ລ້າໆໂດຍບໍ່ຕ້ອງເອົາມັນອອກຈາກເຄື່ອງປັ່ນໄຟ:

ອາການຂອງການຜິດປົກກະຕິຂອງການຄໍ້າປະກັນທາງຂວາງ.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

clutch alternator overrunning ເຮັດຫຍັງແດ່? ມັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ pulley ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມຈໍານວນຫຼາຍ. ອຸປະກອນນີ້ສະຫນອງການເຄື່ອນໄຫວ shaft ກ້ຽງແລະການຫມຸນເອກະລາດຂອງ pulley ກັບການເຄື່ອນໄຫວ unidirectional ຂອງພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້.

ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າ clutch ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຕິດ? ການສັ່ນສະເທືອນຂອງສາຍແອວ alternator ຈະປາກົດ, ສິ່ງລົບກວນຈາກມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ເຄື່ອງ tensioner ຈະເຮັດໃຫ້ສຽງຄລິກແລະສາຍແອວຈະ whistle. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ສາຍແອວແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງມັນສວມໃສ່ແລະແຕກຫັກ.

ວິທີການເອົາ clutch ອອກຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດ? ແບດເຕີລີ່ຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່, ພາກສ່ວນທີ່ຖືກລົບກວນຖືກຖອດອອກ. ສາຍແອວ alternator ແມ່ນ loosened ແລະເອົາອອກ. ຮັກສາ shaft pulley (ໃຊ້ wrench torque). ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຂອງ pulley fastening ແມ່ນ unscrewed.