ເຊັນເຊີ oxide nitric ຂອງລົດ: ຈຸດປະສົງ, ອຸປະກອນ, ການຜິດປົກກະຕິ

ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນຂອງລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ປະກອບມີ ຈຳ ນວນອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມທີ່ໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍສູງສຸດແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ, ແລະຍັງເຮັດໃຫ້ລົດປອດໄພດ້ວຍຄວາມໄວແຕກຕ່າງກັນ. ແຕ່ການເຂັ້ມງວດມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບຍານພາຫະນະກາຊວນແມ່ນ ກຳ ລັງບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດປະກອບອຸປະກອນຮຸ່ນຂອງພວກເຂົາພ້ອມດ້ວຍອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມທີ່ສະ ໜອງ ໃຫ້ ໜ່ວຍ ງານຜະລິດພະລັງງານດ້ວຍສະຫາຍທີ່ສະອາດທີ່ສຸດ.

ໃນບັນດາອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນລະບົບສີດອູຣິກ. ພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບມັນຢ່າງລະອຽດແລ້ວ. ໃນການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ... ຕອນນີ້ພວກເຮົາຈະສຸມໃສ່ເຊັນເຊີ, ໂດຍບໍ່ມີລະບົບທີ່ຈະບໍ່ເຮັດວຽກ, ຫຼືຈະເຮັດວຽກກັບຂໍ້ຜິດພາດ. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາເບິ່ງວ່າເປັນຫຍັງເຊັນເຊີ NOx ຈຶ່ງ ຈຳ ເປັນບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນກາຊວນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນລົດແອັດຊັງ, ວິທີການໃຊ້ງານແລະວິທີການ ກຳ ນົດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງມັນ.

ເຊັນເຊີ Car Nitric Oxide ແມ່ນຫຍັງ?

ຊື່ອື່ນ ສຳ ລັບເຊັນເຊີໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊແມ່ນເຊັນເຊີປະສົມທີ່ບໍ່ຕິດ. ຜູ້ທີ່ມັກລົດໃຫຍ່ອາດຈະບໍ່ຮູ້ວ່າລົດຂອງລາວສາມາດຕິດອຸປະກອນດັ່ງກ່າວໄດ້. ສິ່ງດຽວທີ່ສາມາດບົ່ງບອກເຖິງການມີຂອງເຊັນເຊີນີ້ແມ່ນສັນຍານທີ່ສອດຄ້ອງກັນໃນ dashboard (Check Engine).

ອຸປະກອນນີ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບຕົວກະຕຸ້ນ. ອີງຕາມການດັດແກ້ຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ, ອາດຈະມີແກັບສອງແບບດັ່ງກ່າວ. ໜຶ່ງ ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງເທິງຂອງເຄື່ອງວິເຄາະທາດແຫຼວແລະອື່ນໆທີ່ຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມ. ຕົວຢ່າງ, ລະບົບ AdBlue ມັກຈະເຮັດວຽກດ້ວຍພຽງສອງແກັບເທົ່ານັ້ນ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອໃຫ້ສະຫາຍຄວນມີປະລິມານການຜຸພັງໄນໂຕຣເຈນຕໍ່າສຸດ. ຖ້າລະບົບຜິດປົກກະຕິ, ຍານພາຫະນະຈະບໍ່ຖືກຕາມມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຜູ້ຜະລິດ ກຳ ນົດໄວ້.

ເຄື່ອງຈັກປ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີລະບົບສີດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແຈກຢາຍ (ການດັດແປງອື່ນໆຂອງລະບົບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນອະທິບາຍ ໃນການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ) ຮັບເຊັນເຊີອື່ນທີ່ບັນທຶກປະລິມານອົກຊີໃນສະຫາຍ. ຂໍຂອບໃຈກັບການກວດສອບຂອງ lambda, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມຄວບຄຸມການປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດຂື້ນຢູ່ກັບການໂຫຼດຢູ່ໃນ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ. ອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຈຸດປະສົງແລະຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີອ່ານ ທີ່ນີ້.

ຈຸດປະສົງຂອງອຸປະກອນ

ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ມີພຽງແຕ່ຫົວ ໜ່ວຍ ກາຊວນເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ຮັບການສີດໂດຍກົງ, ແຕ່ ສຳ ລັບລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ ນຳ ້ມັນເຊື້ອໄຟ, ລະບົບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟດັ່ງກ່າວບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກອີກຕໍ່ໄປ. ການດັດແປງຫົວສີດນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີການປະດິດສ້າງ ໃໝ່ໆ ເຂົ້າໃນເຄື່ອງຈັກ. ຕົວຢ່າງຂອງສິ່ງນີ້ແມ່ນລະບົບ ສຳ ລັບການປິດກະບອກສູບຫຼາຍກະບອກໃນເວລາໂຫຼດຕ່ ຳ ສຸດ. ເຕັກໂນໂລຢີດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ເສດຖະກິດເຊື້ອໄຟສູງສຸດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງ ນຳ ເອົາປະສິດທິພາບສູງສຸດຈາກໂຮງງານໄຟຟ້າ.

ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ກຳ ລັງປະຕິບັດງານໃນເວລາໂຫຼດ ຕຳ ່ສຸດ, ການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກປະກອບເປັນສ່ວນປະສົມທີ່ບໍ່ມີແຮງ (ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງອົກຊີເຈນ ໜ້ອຍ ສຸດ). ແຕ່ໃນໄລຍະການເຜົາ ໄໝ້ ຂອງ VTS ດັ່ງກ່າວ, ສະຫາຍຈະມີທາດອາຍພິດເປັນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ, ລວມທັງທາດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊແລະທາດອົກຊີອົກອັອກໄຊນ໌. ສຳ ລັບທາດປະສົມກາກບອນ, ພວກມັນຈະຖືກເຮັດໃຫ້ເປັນກາງໂດຍເປັນຕົວຊ່ວຍ (ກ່ຽວກັບວິທີການເຮັດວຽກແລະວິທີການ ກຳ ນົດຄວາມຜິດຂອງມັນ, ອ່ານ ແຍກຕ່າງຫາກ). ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທາດປະສົມໄນໂຕຣເຈນແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເປັນກາງ.

ບັນຫາຂອງເນື້ອຫາທີ່ມີສານພິດສູງແມ່ນຖືກແກ້ໄຂບາງສ່ວນໂດຍການຕິດຕັ້ງຕົວຊ່ວຍເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງເປັນຂອງຊະນິດເກັບຮັກສາ (ທາດໄນໂຕຣເຈນຖືກຈັບຢູ່ໃນນັ້ນ). ຖັງບັນຈຸດັ່ງກ່າວມີຂີດຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາທີ່ ຈຳ ກັດແລະບໍ່ມີເນື້ອຫາ NO ຕ້ອງໄດ້ຖືກບັນທຶກເພື່ອຮັກສາກasesາຊຄວັນຢາສູບໃຫ້ສະອາດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ວຽກນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ ສຳ ລັບເຊັນເຊີທີ່ມີຊື່ດຽວກັນ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນການກວດສອບ lambda ດຽວກັນ, ມີພຽງແຕ່ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຫຼັງຈາກລະບົບຄວບຄຸມການເກັບຮັກສາໃນກໍລະນີທີ່ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ລະບົບສະຫາຍຂອງຍານພາຫະນະກາຊວນມີຕົວປ່ຽນລະບົບຫລຸດຜ່ອນແລະເຄື່ອງວັດແທກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫລັງ. ຖ້າແກັບທໍາອິດແກ້ໄຂອົງປະກອບຂອງ BTC, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທີສອງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເນື້ອຫາຂອງອາຍແກັສທີ່ ໝົດ ແລ້ວ. ເຊັນເຊີເຫລົ່ານີ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນການ ກຳ ນົດຄ່າທີ່ບັງຄັບຂອງລະບົບຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນທີ່ເລືອກໄດ້.

ເມື່ອເຊັນເຊີ NOx ກວດພົບເນື້ອຫາທີ່ເພີ່ມຂື້ນຂອງທາດປະສົມໄນໂຕຣເຈນ, ອຸປະກອນຈະສົ່ງສັນຍານໄປທີ່ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ. ລະບົບ algorithm ທີ່ສອດຄ້ອງກັນຖືກເປີດໃຊ້ໃນ microprocessor, ແລະ ຄຳ ສັ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນຈະຖືກສົ່ງໄປຫາຕົວປະຕິບັດຂອງລະບົບ ນຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, ໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ການເພີ່ມປະສົມຂອງນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຈາກອາກາດຖືກແກ້ໄຂ.

ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ສັນຍານທີ່ສອດຄ້ອງກັນຈາກເຊັນເຊີຈະໄປສູ່ລະບົບຄວບຄຸມລະບົບສີດອູຣິກ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ສານເຄມີຖືກສີດພົ່ນເຂົ້າໄປໃນກະແສໄຟຟ້າເພື່ອລະລາຍອາຍພິດ. ເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງພຽງແຕ່ປ່ຽນສ່ວນປະກອບຂອງ MTC.

ອຸປະກອນເຊັນເຊີ NOx

ແກັບທີ່ກວດພົບທາດປະສົມທີ່ເປັນພິດໃນທາດອາຍຜິດແມ່ນອຸປະກອນ electrochemical ທີ່ສັບສົນ. ການອອກແບບຂອງພວກເຂົາປະກອບມີ:

• ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ;
• ຈັກສູບນ້ ຳ;
• ຫ້ອງວັດແທກ.

ໃນການດັດແປງບາງຢ່າງ, ອຸປະກອນມີກ້ອງຖ່າຍຮູບເພີ່ມເຕີມ, ທີສາມ. ການປະຕິບັດງານຂອງອຸປະກອນແມ່ນມີດັ່ງນີ້. ອາຍແກັສສະຫາຍອອກຈາກ ໜ່ວຍ ບໍລິການພະລັງງານແລະໄປໂດຍຜ່ານຕົວປ່ຽນແປງຂອງ catalytic ກັບການກວດສອບ lambda ຄັ້ງທີສອງ. ກະແສໄຟຟ້າສະ ໜອງ ໃຫ້ມັນ, ແລະອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມເຖິງ 650 ອົງສາຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ເນື້ອໃນຂອງ O2 ຫຼຸດລົງເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງກະແສການສູບ, ເຊິ່ງສ້າງຂື້ນໂດຍໄຟຟ້າ. ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງທີ່ສອງ, ທາດປະສົມໄນໂຕຣເຈນເນົ່າເປື່ອຍກາຍເປັນສ່ວນປະກອບທາງເຄມີທີ່ປອດໄພກວ່າ (ອົກຊີເຈນແລະໄນໂຕຣເຈນ). ປະລິມານການຜຸພັງສູງຂື້ນ, ປະຈຸບັນການສູບນ້ ຳ ຈະແຮງກວ່າເກົ່າ.

ກ້ອງຖ່າຍຮູບທີສາມ, ເຊິ່ງມີຢູ່ໃນການດັດແປງເຊັນເຊີບາງ, ປັບຄວາມລະອຽດອ່ອນຂອງສອງຈຸລັງອື່ນໆ. ເພື່ອລະລາຍສານພິດ, ນອກ ເໜືອ ຈາກການ ສຳ ຜັດກັບອຸນຫະພູມໃນປະຈຸບັນແລະອຸນຫະພູມສູງ, ການຜະລິດໄຟຟ້າແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະທີ່ມີຄ່າ, ເຊິ່ງມັນຍັງສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນຕົວກະຕຸ້ນ.

ເຊັນເຊີ NOx ໃດກໍ່ມີຢ່າງນ້ອຍສອງສູບນ້ອຍ. ຄັ້ງທໍາອິດຈະຈັບເອົາອົກຊີເຈນທີ່ເກີນໃນສະຫາຍ, ແລະຄັ້ງທີສອງໃຊ້ເວລາສ່ວນການຄວບຄຸມຂອງທາດອາຍຜິດເພື່ອກໍານົດປະລິມານອົກຊີເຈນທີ່ຢູ່ໃນກະແສ (ມັນປະກົດຂື້ນໃນໄລຍະການເນົ່າເປື່ອຍຂອງໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ). ພ້ອມກັນນັ້ນ, ແມັດແມ່ນມີ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມຕົວເອງ. ໜ້າ ທີ່ຂອງອົງປະກອບນີ້ແມ່ນການຈັບສັນຍານເຊັນເຊີ, ຂະຫຍາຍແລະສົ່ງແຮງກະຕຸ້ນເຫຼົ່ານີ້ໄປຫາສູນຄວບຄຸມສູນກາງ.

ການປະຕິບັດງານຂອງເຊັນເຊີ NOx ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະ ສຳ ລັບ ໝໍ້ ນ້ ຳ ມັນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ໃນກໍລະນີ ທຳ ອິດ, ອຸປະກອນ ກຳ ນົດວິທີການຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທີ່ມີປະສິດຕິຜົນ. ຖ້າສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບສະຫາຍນີ້ຢຸດຮັບມືກັບ ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນ, ເຊັນເຊີຈະເລີ່ມລົງທະບຽນເນື້ອໃນຂອງສານພິດທີ່ສູງເກີນໄປໃນກະແສອາຍແກັສສະຫາຍ. ສັນຍານທີ່ສອດຄ້ອງກັນຖືກສົ່ງໄປຫາ ECU, ແລະເຄື່ອງ ໝາຍ ເຄື່ອງຈັກຫຼືເຄື່ອງຂຽນຂອງເຄື່ອງຈັກ Check Engine ມີໄຟຢູ່ເທິງກະດານຄວບຄຸມ.

ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຄວາມທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ປາກົດໃນກໍລະນີທີ່ມີການຜິດປົກກະຕິອື່ນໆຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມສ້ອມແປງບາງສິ່ງບາງຢ່າງ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ດຳ ເນີນການບົ່ງມະຕິຄອມພີວເຕີ້ຢູ່ສູນບໍລິການ. ໃນບາງພາຫະນະ, ໜ້າ ທີ່ການວິນິດໄສຕົນເອງສາມາດຖືກເອີ້ນຂື້ນມາ (ວິທີເຮັດແນວນີ້, ເບິ່ງ ແຍກຕ່າງຫາກ) ເພື່ອຊອກຫາລະຫັດຜິດພາດ. ຂໍ້ມູນນີ້ບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຍັງຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໂດຍສະເລ່ຍ. ຖ້າມີບັນຊີລາຍຊື່ຂອງການອອກແບບ, ໃນບາງຮູບແບບລົດໃຫຍ່ ໜ່ວຍ ງານຄວບຄຸມຈະອອກລະຫັດທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ແຕ່ວ່າໃນລົດສ່ວນໃຫຍ່ມີພຽງຂໍ້ມູນທົ່ວໄປກ່ຽວກັບການຜິດປົກກະຕິທີ່ສະແດງຢູ່ໃນ ໜ້າ ຈໍຄອມພິວເຕີທີ່ຢູ່ໃນເຮືອ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ຖ້າບໍ່ມີປະສົບການໃນການປະຕິບັດວິທີການບົ່ງມະຕິດັ່ງກ່າວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການສ້ອມແປງຄວນຈະເຮັດຫຼັງຈາກຢ້ຽມຢາມສະຖານີບໍລິການເທົ່ານັ້ນ.

ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ເຊັນເຊີຍັງສົ່ງ ກຳ ມະຈອນໄປຫາ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ, ແຕ່ດຽວນີ້ ECU ສົ່ງ ຄຳ ສັ່ງໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດເພື່ອໃຫ້ເຂົາເຈົ້າແກ້ໄຂເສີມ BTC. ເຄື່ອງປ່ຽນທາດແຫຼວຢ່າງດຽວບໍ່ສາມາດ ກຳ ຈັດທາດປະສົມໄນໂຕຣເຈນໄດ້. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ເຄື່ອງຈັກສາມາດປ່ອຍອາຍແກັສທີ່ສະອາດຂື້ນເທົ່ານັ້ນຖ້າຮູບແບບການສີດນ້ ຳ ມັນຖືກປ່ຽນແປງເພື່ອໃຫ້ມັນ ໄໝ້ ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ຕົວກະຕຸ້ນສາມາດຮັບມືກັບປະລິມານສານພິດເລັກ ໜ້ອຍ, ແຕ່ວ່າໃນເວລາທີ່ເນື້ອຫາຂອງມັນເພີ່ມຂື້ນ, ເຊັນເຊີໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການປະສົມທີ່ດີຂື້ນຂອງການປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃນອາກາດເພື່ອໃຫ້ອົງປະກອບຂອງລະບົບສະຫາຍນີ້ສາມາດ "ຟື້ນຕົວ" ເລັກ ໜ້ອຍ.

ບັນຫາແຍກຕ່າງຫາກກ່ຽວກັບແກັບນີ້ແມ່ນສາຍໄຟຂອງມັນ. ເນື່ອງຈາກມັນມີອຸປະກອນທີ່ຊັບຊ້ອນ, ສາຍໄຟຂອງມັນຍັງປະກອບດ້ວຍ ຈຳ ນວນສາຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ໃນແກັບທີ່ກ້າວ ໜ້າ ທີ່ສຸດ, ສາຍໄຟສາມາດປະກອບມີ XNUMX ສາຍ. ພວກມັນແຕ່ລະເຄື່ອງ ໝາຍ ມີຕົວເຄື່ອງ ໝາຍ ຂອງມັນເອງ (ຊັ້ນທີ່ສນວນກັນແມ່ນສີໃນຕົວຂອງມັນເອງ), ເພາະສະນັ້ນ, ເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນ, ມັນກໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ສັງເກດແຜ່ນພັບເພື່ອໃຫ້ເຊັນເຊີເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ນີ້ແມ່ນຈຸດປະສົງຂອງແຕ່ລະສາຍໄຟດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ສີເຫຼືອງ - ລົບ ສຳ ລັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ;
• ສີຟ້າ - ໃນທາງບວກສໍາລັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ;
• ສີຂາວ - ຈັກສູບສາຍໄຟໃນປະຈຸບັນ (LP I +);
• ຂຽວ - ສູບສາຍສັນຍານປັດຈຸບັນ (LP II +);
• ສີເທົາ - ສາຍສັນຍານຂອງຫ້ອງວັດແທກ (VS +);
• ສີ ດຳ ແມ່ນສາຍເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງກ້ອງວົງຈອນປິດ.

ບາງລຸ້ນມີສາຍສີສົ້ມໃນສາຍໄຟ. ມັນມັກພົບເຫັນຢູ່ໃນຈຸດເດັ່ນຂອງແກັບ ສຳ ລັບລົດລຸ້ນອາເມລິກາ. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນຕ້ອງການຫຼາຍຂື້ນໂດຍພະນັກງານສະຖານີບໍລິການ, ແລະ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດ ທຳ ມະດາສາມາດຮູ້ໄດ້ວ່າສາຍໄຟບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍແລະຊິບຕິດຕໍ່ໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັບຜູ້ຕິດຕໍ່ຂອງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມໄດ້ດີ.

malfunctions ແລະຜົນສະທ້ອນຂອງມັນ

ເຊັນເຊີ oxide oxide ທີ່ເຮັດວຽກບໍ່ພຽງແຕ່ສະ ໜອງ ການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນກໍ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອ່ອນແອຂອງ ໜ່ວຍ ພະລັງງານອີກດ້ວຍ. ອຸປະກອນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປັບປຸງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນເວລາໂຫຼດຕ່ ຳ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ເຄື່ອງຈັກຈະໃຊ້ປະລິມານນໍ້າມັນ ໜ້ອຍ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດຈະ ໄໝ້ ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ຖ້າເຊັນເຊີລົ້ມເຫລວ, ມັນຈະສົ່ງສັນຍານຊ້າເກີນໄປຫລື ກຳ ມະຈອນນີ້ຈະອ່ອນແອຫລາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະອອກຈາກ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມອຸປະກອນ. ເມື່ອ ECU ບໍ່ລົງທະບຽນສັນຍານຈາກເຊັນເຊີນີ້ຫຼືແຮງກະຕຸ້ນນີ້ອ່ອນແອເກີນໄປ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຈະເຂົ້າສູ່ພາວະສຸກເສີນ. ໂດຍສອດຄ່ອງກັບ firmware ຂອງໂຮງງານ, ສູດການຄິດໄລ່ແມ່ນຖືກເປີດໃຊ້, ໂດຍສອດຄ່ອງກັບສ່ວນປະສົມທີ່ເພີ່ມເຕີມໃຫ້ກັບກະບອກສູບ. ການຕັດສິນໃຈທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈະຖືກປະຕິບັດໃນເວລາທີ່ເຊັນເຊີເຄາະລົ້ມເຫລວ, ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບ. ໃນການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ.

ໃນຮູບແບບສຸກເສີນ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸປະສິດທິພາບສູງສຸດຂອງມໍເຕີ. ໃນຫລາຍໆກໍລະນີ, ການເພີ່ມຂື້ນຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນສັງເກດເຫັນໃນລະດັບປະມານ 15-20 ເປີເຊັນ, ແລະຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນໃນຮູບແບບຂອງຕົວເມືອງ.

ຖ້າເຊັນເຊີຖືກແຍກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຕົວຊ່ວຍໃນການເກັບຮັກສາເລີ່ມເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງເນື່ອງຈາກວ່າວົງຈອນການຟື້ນຕົວຂອງຄົນເຈັບແມ່ນແຕກ. ຖ້າລົດຖືກທົດສອບໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການທົດແທນແກັບນີ້ແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ, ເພາະວ່າເນື່ອງຈາກການ ດຳ ເນີນງານຂອງລະບົບເປັນກາງບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ສານພິດ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍຈະຖືກປ່ອຍລົງສູ່ສະພາບແວດລ້ອມ, ແລະລົດຈະບໍ່ສົ່ງຜ່ານ ຄວບຄຸມ.

ສຳ ລັບການບົ່ງມະຕິ, ມັນບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ການແຍກຂອງເຊັນເຊີທີ່ກ້າວ ໜ້າ ໂດຍລະຫັດຜິດພາດສະເພາະ. ຖ້າທ່ານສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ພາລາມິເຕີນີ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈະຕ້ອງປ່ຽນແປງການທົດລອງທັງ ໝົດ. ການ ກຳ ນົດຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່າຈະເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ຢູ່ສູນບໍລິການໂດຍ ນຳ ໃຊ້ການວິນິດໄສຄອມພິວເຕີ. ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ໃຊ້ oscilloscope (ມັນຖືກອະທິບາຍໄວ້ ທີ່ນີ້).

ການເລືອກເຊັນເຊີ ໃໝ່

ໃນຕະຫລາດຊິ້ນສ່ວນອະໄຫລ່ລົດໃຫຍ່ທ່ານມັກຈະຊອກຫາເຄື່ອງອາໄຫລ່ງົບປະມານ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນກໍລະນີຂອງແກັບໄນໂຕຣເຈນຜຸພັງ, ນີ້ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ - ສິນຄ້າຕົ້ນສະບັບຖືກຂາຍຢູ່ໃນຮ້ານ. ເຫດຜົນທີ່ເກີດຂື້ນຍ້ອນວ່າອຸປະກອນດັ່ງກ່າວໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ລາຄາແພງທີ່ໃຫ້ປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແກັບທີ່ມີລາຄາຖືກຈະບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົ້ນສະບັບ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງນີ້ບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນຜູ້ຜະລິດທີ່ບໍ່ຊື່ສັດຈາກການພະຍາຍາມທີ່ຈະປອມຕົວເຖິງແມ່ນວ່າອຸປະກອນທີ່ມີລາຄາແພງດັ່ງກ່າວ (ລາຄາຂອງເຊັນເຊີອາດຈະເທົ່າກັບພາກສ່ວນທັງ ໝົດ ຂອງລົດ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນກະດານຮ່າງກາຍຫຼືກະຈົກໃນບາງລຸ້ນລົດ).

ພາຍໃນ, ຂອງປອມບໍ່ຕ່າງຈາກຕົ້ນສະບັບ. ແມ້ແຕ່ປ້າຍຊື່ຜະລິດຕະພັນກໍ່ອາດຈະ ເໝາະ ສົມ. ສິ່ງດຽວທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຮັບຮູ້ການປອມແປງແມ່ນຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີຂອງການສນວນສາຍໄຟແລະຊິບຕິດຕໍ່. ກະດານທີ່ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມແລະຊິບຕິດຕໍ່ຖືກແກ້ໄຂກໍ່ຈະມີຄຸນນະພາບຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ໃນສ່ວນນີ້, ການປອມແປງຍັງຈະຂາດຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຊຸ່ມແລະຄວາມສັ່ນສະເທືອນ.

ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຊື້ຜະລິດຕະພັນຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງ, ຍົກຕົວຢ່າງ, Denso ແລະ NTK (ຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນ), Bosch (ຜະລິດຕະພັນເຢຍລະມັນ). ຖ້າການຄັດເລືອກຖືກປະຕິບັດຕາມລາຍການເອເລັກໂຕຣນິກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະເຮັດແບບນີ້ຜ່ານລະຫັດ VIN. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດໃນການຊອກຫາເຄື່ອງມືຕົ້ນສະບັບ. ທ່ານຍັງສາມາດຄົ້ນຫາຜະລິດຕະພັນໂດຍລະຫັດເຊັນເຊີ, ແຕ່ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດຂໍ້ມູນນີ້ບໍ່ໄດ້ຮູ້ຈັກກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໂດຍສະເລ່ຍ.

ຖ້າມັນບໍ່ສາມາດຊອກຫາສິນຄ້າຂອງຜູ້ຜະລິດທີ່ມີລາຍຊື່, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບການຫຸ້ມຫໍ່. ມັນອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຊື້ມີຜະລິດຕະພັນ OEM ທີ່ຂາຍໂດຍບໍລິສັດຫຸ້ມຫໍ່. ປົກກະຕິແລ້ວການຫຸ້ມຫໍ່ຈະບັນຈຸສິນຄ້າຂອງຜູ້ຜະລິດທີ່ລະບຸໄວ້.

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຫຼາຍຄົນຖາມ ຄຳ ຖາມ: ເປັນຫຍັງເຊັນເຊີນີ້ແພງ? ເຫດຜົນແມ່ນວ່າໂລຫະທີ່ມີຄ່າຖືກ ​​ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນການຜະລິດ, ແລະຜົນງານຂອງມັນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການວັດແທກຄວາມຖືກຕ້ອງສູງແລະມີຊັບພະຍາກອນເຮັດວຽກໃຫຍ່.

ສະຫລຸບ

ດັ່ງນັ້ນ, ເຊັນເຊີໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະ ໄໝ. ຖ້າອຸປະກອນດັ່ງກ່າວລົ້ມເຫລວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ຈ່າຍເງິນຢ່າງຈິງຈັງ. ບໍ່ແມ່ນສະຖານີບໍລິການທັງ ໝົດ ຈະສາມາດກວດຫາໂຣກຜິດປົກກະຕິຂອງມັນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໃນການບົ່ງມະຕິ, ຄວາມສັບສົນຂອງອຸປະກອນແລະການເຮັດວຽກຍ່ອຍໆ, ແຕ່ເຊັນເຊີ NOx ມີຊັບພະຍາກອນທີ່ຍາວນານ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບໍ່ຄ່ອຍຈະປະເຊີນ ​​ໜ້າ ກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະທົດແທນອຸປະກອນນີ້. ແຕ່ຖ້າເຊັນເຊີຖືກແຍກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາມັນໃນບັນດາຜະລິດຕະພັນຕົ້ນສະບັບ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາສະ ເໜີ ວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຊັນເຊີທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ:

22/34: ການວິນິດໄສຂອງລະບົບຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກປ້ ຳ ມັນ. ເຊັນເຊີ NOX. ທິດສະດີ.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ເຊັນເຊີ NOx ເຮັດຫຍັງແດ່? ເຊັນເຊີນີ້ກວດພົບທາດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊໃນທາດອາຍພິດຂອງລົດ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມທັງຫມົດເພື່ອໃຫ້ການຂົນສົ່ງໄດ້ມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ.

ເຊັນເຊີ NOx ຢູ່ໃສ? ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບ catalyst ເພື່ອໃຫ້ຫນ່ວຍຄວບຄຸມສາມາດປັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບການເຜົາໃຫມ້ນໍ້າມັນທີ່ດີກວ່າແລະການເຮັດໃຫ້ເປັນກາງຂອງສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນໄອເສຍ.

ເປັນຫຍັງ NOx ຈຶ່ງເປັນອັນຕະລາຍ? ການສູດດົມອາຍແກັສນີ້ແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງມະນຸດ. ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງສານທີ່ສູງກວ່າ 60 ppm ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກບາດແຜໃນປອດ. ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຕ່ໍາເຮັດໃຫ້ເກີດການເຈັບຫົວ, ບັນຫາປອດ. ຕາຍໃນຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງ.

NOX ແມ່ນຫຍັງ? ນີ້ແມ່ນຊື່ລວມຂອງທາດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ (NO ແລະ NO2), ເຊິ່ງປະກົດວ່າເປັນຜົນມາຈາກປະຕິກິລິຍາເຄມີທີ່ມາພ້ອມກັບການເຜົາໃຫມ້. NO2 ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເມື່ອສໍາຜັດກັບອາກາດເຢັນ.