ວິທີການ ກຳ ນົດພັຍເບກພວງ
ເນື້ອໃນ
ຄວາມປອດໄພເທິງຖະ ໜົນ ແມ່ນຂື້ນກັບຄຸນນະພາບຂອງລະບົບເບກຂອງລົດ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການທົດແທນແຜ່ນຮອງຫຼືການວິນິດໄສສະພາບຂອງມັນຄວນຈະຖືກ ດຳ ເນີນໃນຊ່ວງເວລາປົກກະຕິ. ການຂັບຂີ່ລົດແມ່ນປະກອບໄປດ້ວຍສອງຂະບວນການທີ່ກົງກັນຂ້າມຄື: ການເລັ່ງແລະການລຸດ.
ການສວມໃສ່ວັດສະດຸຂັດແມ່ນຂື້ນກັບຄວາມໄວທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ກົດປຸ່ມເບກແລະຄວາມຖີ່ຂອງລະບົບທີ່ມີການກະຕຸ້ນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ແຕ່ລະຄົນທີ່ຢູ່ໃນຂະບວນການປະຕິບັດງານຂອງຍານພາຫະນະຕ້ອງກວດກາສະພາບການເບກຂອງລົດຂອງລາວເພື່ອຈະສາມາດລະບຸບັນຫາຕ່າງໆຫຼືປ້ອງກັນພວກມັນໄດ້.
ພິຈາລະນາສະຖານະການໃດທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປ່ຽນທຸກແຜ່ນ, ວິທີການ ກຳ ນົດວັດສະດຸທີ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ແລ້ວ, ແລະບາງສ່ວນຈະສູນເສຍປະສິດທິພາບຂອງມັນໃນໄວໆນີ້, ແລະທັງສິ່ງທີ່ລັກສະນະຂອງການສວມໃສ່ຂອງເບກເບກອາດຈະຊີ້ບອກ.
ສິ່ງທີ່ມີອາການຂອງການສວມໃສ່
ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຂໍແນະ ນຳ ໃຫ້ທ່ານຄຸ້ນເຄີຍກັບສິ່ງທີ່ pads ແມ່ນ, ແລະປະເພດຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫຍັງ. ອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້. ແຍກຕ່າງຫາກ.
ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ທັນສະ ໄໝ ສ່ວນຫຼາຍແນະ ນຳ ໃຫ້ປ່ຽນແຜ່ນຮອງຫຼັງຈາກເວລາທີ່ປະມານ 10 ພັນກິໂລແມັດ. ໃນໄລຍະຫ່າງນີ້, ວັດສະດຸຂັດຂວາງຍັງຄົງຮັກສາປະສິດທິພາບສູງສຸດຂອງມັນ. ແນ່ນອນ, ໄລຍະເວລານີ້ຍັງຂື້ນກັບຄຸນນະພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນທົດແທນ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດຜະລິດຕະພັນ.
ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ມີການວັດແທກ, ແຜ່ນສາມາດເພີ່ມໄດ້ເຖິງ 50 ພັນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າການຫ້າມລໍ້ບໍ່ຄ່ອຍເກີດຂື້ນໃນຄວາມໄວສູງ. ແຕ່ຖ້າລົດຈະເລັ່ງໄວແລະຊ້າລົງດ້ວຍຄວາມແຮງດຽວກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຈະ ໝົດ ໄປໄວ. ໃນກໍລະນີນີ້, ພວກເຂົາບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ແມ້ແຕ່ຫ້າພັນຄົນ.
ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມເຂົ້າໃຈອາການຂອງການສວມໃສ່, ພວກເຮົາຂໍແນະ ນຳ ໃຫ້ທ່ານຄຸ້ນເຄີຍກັບເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ມີຄວາມນິຍົມແລະມັນໃຊ້ໄດ້ແນວໃດ. ນີ້ມີຢູ່ແລ້ວ ການທົບທວນແຍກຕ່າງຫາກ... ມັນຍັງມີຄ່າຄວນທີ່ຈະພິຈາລະນາວ່າລົດງົບປະມານມີລະບົບເບຣກປະສົມ. ເພົາທາງ ໜ້າ ຢູ່ໃນນັ້ນແມ່ນຕິດປະເພດແຜ່ນດິດ, ແລະເບກທາງຫລັງແມ່ນປະເພດກອງ.
ຫຼິ້ນໃຫ້ເກີນແມ່ນຮູ້ສຶກໃນເວລາເບກມືຍາກ
ເມື່ອຊີວິດການເຮັດວຽກຂອງແຜ່ນກະໂປະສິ້ນສຸດລົງ, ເສັ້ນຄື່ນຄວາມຄຽດເລີ່ມສວມໃສ່ບໍ່ສະ ໝ ່ ຳ ສະ ເໝີ. ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ວັດສະດຸອາດຈະແຕກ, ແລະໃນບາງກໍລະນີ, ອະນຸພາກຂະ ໜາດ ນ້ອຍກໍ່ອາດຈະແຕກອອກຈາກມັນ. ຖ້າແຜ່ນຮອງດັ່ງກ່າວບໍ່ຖືກທົດແທນ, ແຮງໃນລະຫວ່າງການເບກຈະເຮັດໃຫ້ພາກສ່ວນ ໝົດ ໄປ.
ທ່ານສາມາດກວດພິສູດໄດ້ວ່າບັນຫາຂອງສິ່ງລົບກວນແລະຄວາມສັ່ນສະເທືອນແມ່ນຢູ່ໃນກະດານເວລາໃກ້ກັບໄຟຈະລາຈອນຫລືທາງລົດໄຟຂ້າມທາງ. ໂດຍການກົດປຸ່ມເບກເບກ, ຄົນຂັບສາມາດໃສ່ໃຈວ່າການຕີແມ່ນມີຄວາມຮູ້ສຶກແນວໃດ. ຖ້າຕີນຖືກຍ້າຍອອກຈາກ pedal ແລະຜົນກະທົບນີ້ຈະຫາຍໄປ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນແມ່ນເວລາທີ່ຈະໄປສະຖານີບໍລິການແລະທົດແທນຊຸດ.
ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ດ້ວຍການສວມໃສ່ສາຍທີ່ ສຳ ຄັນ, ແຜ່ນເບກຈະຕິດຕໍ່ກັບປ້າຍສັນຍານ. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຫ້າມລໍ້, ສຽງດັງແຮງທີ່ບໍ່ຊ້ ຳ ກັນຈະອອກມາຈາກລໍ້.
ລະບົບເບຣກແມ່ນມີພຶດຕິ ກຳ ບໍ່ພຽງພໍ
ສັນຍານອີກອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ບົ່ງບອກວ່າການໃສ່ແຜ່ນຮອງ ໜັກ ແມ່ນການປ່ຽນແປງໃນຂະບວນການຫ້າມລໍ້. ໃນບາງກໍລະນີ, ເຄື່ອງຊ້າລົງຊ້າເກີນໄປ (ໂດຍປົກກະຕິມີການເພີ່ມຂື້ນຂອງການເດີນທາງຂອງ pedal). ໃນຂະນະທີ່ການປະຕິບັດການຫ້າມລໍ້ທີ່ຫຼຸດລົງສ້າງຄວາມບໍ່ສະບາຍແລະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງອຸປະຕິເຫດ, ການຫ້າມລໍ້ທີ່ຮຸນແຮງແມ່ນສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.
ເຫດຜົນ ສຳ ລັບພຶດຕິ ກຳ ຂອງເບກມືນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າວັດສະດຸຂັດຂືນໄດ້ສຽບ ໝົດ ແລ້ວ, ຍ້ອນວ່າແຜ່ນດິດຕິດຕໍ່ກັບໂລຫະຂອງແຜ່ນ. ເມື່ອລໍ້ລັອກກະທັນຫັນ, ໄວໆນີ້ມັນຈະ ນຳ ໄປສູ່ການເກີດອຸປະຕິເຫດຂອງຍານພາຫະນະ. ນອກເຫນືອຈາກການເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງອຸປະຕິເຫດ, ການປະຕິບັດງານຂອງ pads worn ກັບໂລຫະຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບຕົ້ນຕໍທີ່ຕິດກັບສູນລໍ້ (ແຜ່ນດິດຫລືກອງ).
ໃນຂະນະທີ່ບັນຫາຕໍ່ໄປນີ້ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການໃສ່ແຜ່ນແພ, ມັນມັກຈະຖືກກວດຫາຜິດ. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ແຈ້ງເຕືອນວ່າ pedal ໄດ້ເລີ່ມຫຼຸດລົງຢ່າງ ໜັກ ໃນລະຫວ່າງການເບກ, ຂັ້ນຕອນ ທຳ ອິດແມ່ນກວດເບິ່ງນ້ ຳ ເບກໃນຖັງຂະຫຍາຍ GTZ. ເລື້ອຍໆເຄື່ອງ ໝາຍ ນີ້ບົ່ງບອກວ່າບໍ່ມີຫລືປະລິມານທີ່ ສຳ ຄັນຂອງສື່ກາງທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນສາຍ (ສານນີ້ຖືກອະທິບາຍເປັນລາຍລະອຽດ) ທີ່ນີ້).
ຂີ້ຝຸ່ນເບຣກເທິງຂອບທາງທີ່ມີໂກນໂລຫະ
ເນື່ອງຈາກແຜ່ນເບກສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ບໍ່ດີເນື່ອງຈາກລັກສະນະໂຄງສ້າງຂອງແຜ່ນບາງລໍ້, ມັນຍາກທີ່ຈະປະເມີນສາຍຕາຂອງພວກມັນໄດ້. ແລະໃນກໍລະນີຂອງການປຽບທຽບກອງ, ໂດຍບໍ່ມີການຖ່ວງລໍ້ແລະ disassembling ກົນໄກ, ໂດຍທົ່ວໄປນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີສັນຍານ ໜຶ່ງ ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າເຄື່ອງບໍລິໂພກ ໝົດ ແລ້ວ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ກ່ອນທີ່ຈະລ້າງລົດ, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບສະພາບຂອງແຜ່ນລົດລໍ້, ຫຼືວ່າ, ແມ່ນແຜ່ນປະເພດໃດທີ່ພວກມັນ (ມັນມາຈາກບ່ອນໃດຖ້າລົດບໍ່ຂັບຜ່ານຂີ້ຕົມ, ທ່ານສາມາດອ່ານໃນ ບົດຂຽນອື່ນ).
ຖ້າຫາກວ່າຊັອກໃນແຜ່ນນັ້ນປະກອບດ້ວຍໂກນໂລຫະ (ແຜ່ນຈະບໍ່ເປັນສີເທົາທີ່ເປັນເອກະພາບ, ແຕ່ມີອະນຸພາກທີ່ເຫຼື້ອມ), ນີ້ແມ່ນສັນຍານທີ່ຈະແຈ້ງຂອງການສວມໃສ່ຮ້າຍແຮງຢູ່ໃນສາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ເບກບໍ່ໄຫຼອອກເປັນ squeak ທີ່ແຂງແຮງ, ແຜ່ນຮອງກໍ່ຕ້ອງໄດ້ຖືກທົດແທນໃນທັນທີທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນແຜ່ນຫຼືກອງກໍ່ຈະລົ້ມເຫລວຢ່າງໄວວາ.
ວິທີການໃນການ ກຳ ນົດການສວມໃສ່ pad
ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຕັດສິນໄດ້ທັນເວລາວ່າແຜ່ນຮອງຕ້ອງມີການທົດແທນແລ້ວ, ຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາດ້ວຍອຸປະກອນສັນຍານພິເສດ. ການດັດແປງສ່ວນໃຫຍ່ມີສ່ວນປະກອບພາຍໃນຮູບແບບຂອງແຜ່ນເຫຼັກໂຄ້ງ.
ເມື່ອຄວາມ ໜາ ຂອງຊັ້ນສຽດທານມາຮອດມູນຄ່າທີ່ ສຳ ຄັນ, ແຜ່ນນີ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຂູດໃສ່ແຜ່ນດິດ, ຈາກທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຍິນສຽງທີ່ແຂງແຮງທຸກໆຄັ້ງທີ່ຖືກກົດປຸ່ມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສ່ວນປະກອບນີ້, ພ້ອມທັງເຊັນເຊີເອເລັກໂຕຣນິກ, ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນຄົບຖ້ວນ 100% ກ່ຽວກັບສະພາບຂອງພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້.
ຍົກຕົວຢ່າງ, ບໍ່ແມ່ນທຸກໆພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງສວມໃສ່ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກມີເຊັນເຊີນີ້ຢູ່ທຸກລໍ້. ໃນບາງກໍລະນີ, ເນື່ອງຈາກການບິດເບືອນຜິດປົກກະຕິ, ເບາະລໍ້ ໜຶ່ງ ລໍ້ສາມາດສວມໃສ່ໄດ້ຫຼາຍກ່ວາອີກເບື້ອງ ໜຶ່ງ.
ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມຈະເປັນຕົວຊີ້ບອກທີ່ເຮັດໃນຮູບແບບຂອງວັດສະດຸ friction ຕັດກັນກັບໂກນໂລຫະ. ແຜ່ນພັບດັ່ງກ່າວ, ເຖິງວ່າຈະມີການສວມໃສ່ບໍ່ເທົ່າກັນກໍ່ຈະເປັນສັນຍານທັນທີທັນໃດເມື່ອອະນຸພາກໂລຫະຈະຂູດໃສ່ແຜ່ນ.
ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີກວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ອຸປະກອນເຕືອນເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ວ່ານອກຈາກນັ້ນ, ເບິ່ງການກວດເບິ່ງສະພາບຂອງອົງປະກອບເບກອີກສອງຄັ້ງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເຈົ້າຂອງລົດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ດຳ ເນີນການກວດກາສາຍຕາໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນແປງຢາງລົດຕາມລະດູການ. ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບແຜ່ນແລະກອງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນທາງດ້ານໂຄງສ້າງ, ຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສຈະແຕກຕ່າງກັນ. ນີ້ແມ່ນວິທີການຂອງແຕ່ລະຄົນເຮັດໄດ້.
ວິທີການກວດສອບການໃສ່ພັຍດ້ານ ໜ້າ
ເບກທາງຫນ້າແມ່ນງ່າຍກວ່າການກວດສອບ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖີ້ມລໍ້ແລະວັດແທກຄວາມ ໜາ ຂອງເສັ້ນທາງໃນທ່ອນໄມ້. ອີງຕາມການດັດແປງຂອງອົງປະກອບນີ້, ຄ່າທີ່ ສຳ ຄັນຈະເປັນຄວາມ ໜາ ທີ່ ຈຳ ກັດໂດຍຊັ້ນສັນຍານ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ແຜ່ນເບກມີ ໜຶ່ງ ຫລືຫຼາຍຊ່ອງທາງຜ່ານທີ່ຂີ້ຝຸ່ນຖືກຖອດອອກເມື່ອວັດສະດຸຖືກສວມ. ຖ້າອົງປະກອບນີ້ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນການໃຊ້ທ່ອນໄມ້ດັ່ງກ່າວແມ່ນຍັງຖືກອະນຸຍາດ.
ໃນທາງ, ມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງ piston ແລະຄູ່ມື. ຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ສົ້ມແລະກີດຂວາງ, ເຮັດໃຫ້ເບກບໍ່ວ່າຈະລົ້ມເຫຼວຫລືຕິດ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຜະລິດລົດແນະ ນຳ ໃຫ້ດູດຊືມອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້. ຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນຖືກອະທິບາຍໂດຍລະອຽດ. ທີ່ນີ້.
ວິທີການເບິ່ງການໃສ່ກະໂປ່ງ
ເບກຫລັງແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນການກວດສອບ, ເພາະວ່າຕົວປະຕິບັດຂອງມັນຖືກປິດລ້ອມດ້ວຍທີ່ພັກອາໄສກອງ. ນອກ ເໜືອ ຈາກການຖອດລໍ້ຕົວເອງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຕ້ອງມີການຖອດກົນຈັກບາງສ່ວນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖອດຝາກອງ. ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດປະຕິບັດການກວດກາສາຍຕາໄດ້.
ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບເບກແບບປະສົມ, ເພົາທາງ ໜ້າ ມັກຈະເປັນພາລະ ໜັກ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ເບກຫລັງແມ່ນມີອາຍຸການບໍລິການທີ່ຍາວນານ, ສະນັ້ນພວກເຂົາບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາເລື້ອຍໆເວັ້ນເສຍແຕ່ມີເຫດຜົນສະເພາະ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້. ໂດຍປົກກະຕິ, ໄລຍະຫ່າງການທົດແທນ ສຳ ລັບອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຈະຢູ່ພາຍໃນສອງຫາສາມສ່ວນທີ່ປ່ຽນແທນຂອງແຜ່ນຮອງດ້ານ ໜ້າ.
ບາງລະບົບກອງທີ່ທັນສະ ໄໝ ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຂຸມກວດກາແບບພິເສດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ງ່າຍຕໍ່ການກວດສອບຄວາມ ໜາ ຂອງແຜ່ນ. ຄວາມ ໜາ ຕ່ ຳ ສຸດຂອງແຜ່ນຮອງຫລັງບໍ່ຄວນຈະນ້ອຍກວ່າ ໜຶ່ງ ແລະເຄິ່ງມິນລິແມັດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຖອດກອງດັ່ງກ່າວຍັງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກວດສອບປະສິດທິພາບຂອງກົນໄກທັງ ໝົດ, ພ້ອມທັງ ກຳ ຈັດຂີ້ຝຸ່ນອອກຈາກມັນ, ສະນັ້ນການປະຕິບັດການບົ່ງມະຕິດັ່ງກ່າວຈະດີກວ່າ
ສ່ວນພາຍໃນຂອງຖັງກອງຄວນຖືກຊາຍໃສ່ໃຫ້ ແໜ້ນ ເພາະວ່າເກີບຕິດຕໍ່ກັນຢູ່ສະ ເໝີ. ຖ້າຮ່ອງຮອຍຂອງການເບິ່ງເຫັນຂີ້ເຫຍື່ອຢູ່ໃນສ່ວນນີ້, ມັນກໍ່ ໝາຍ ຄວາມວ່າແຜ່ນບໍ່ ເໝາະ ສົມກັບດ້ານຂ້າງຂອງຖັງກອງ.
ການວິນິດໄສສາເຫດຂອງການສວມໃສ່
ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ໃນທຸກລໍ້ຢູ່ໃນລົດ, ແຜ່ນຮອງລົດຈະອອກໄປໃນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເພົາທາງ ໜ້າ ແມ່ນຖືກໂຫຼດຫຼາຍຂື້ນໃນລະຫວ່າງການເບກ, ເນື່ອງຈາກວ່າຮ່າງກາຍອຽງໄປທາງ ໜ້າ ເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ, ແລະເພົາດ້ານຫຼັງແມ່ນບໍ່ສາມາດໂຫລດໄດ້. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ເບຣກຍາກ, ເສັ້ນລວດຈະ ໝົດ ໄວໄວ.
ມີຫຼາຍແບບທີ່ທັນສະ ໄໝ ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບ ESP (ວິທີການອະທິບາຍລະບົບຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງອັດຕາແລກປ່ຽນ ແຍກຕ່າງຫາກ). ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງອຸປະກອນນີ້ແມ່ນເບກມືແບບອັດຕະໂນມັດເມື່ອມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແລ່ນລົດ. ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບດັ່ງກ່າວຈະສະ ໜອງ ຄວາມປອດໄພແລະຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ, ແຕ່ການປະຕິບັດງານເລື້ອຍໆຂອງມັນເຮັດໃຫ້ມີການໃສ່ກະດານສ່ວນບຸກຄົນ, ແລະຂະບວນການນີ້ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຕ້ອງຕັດຂາດອຸປະກອນ (ວິທີການນີ້ຖືກເຮັດ, ມັນຖືກອະທິບາຍ ທີ່ນີ້).
ນີ້ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ນ້ອຍໆຂອງເຫດຜົນ ສຳ ລັບການໃສ່ກະໂປງເລື້ອຍໆຫຼືຜິດ ທຳ ມະຊາດ.
ສວມໃສ່ສົ້ງ
ເຫດຜົນຂອງຜົນກະທົບນີ້ອາດຈະແມ່ນ:
- ຄວາມຜິດພາດໃນເວລາທີ່ຕິດຕັ້ງ pads;
- ວັດສະດຸເກີບເກີບຄຸນນະພາບບໍ່ດີ;
- ຄຸນລັກສະນະຂອງອຸປະກອນຂອງລະບົບເບຣກບາງຢ່າງ, ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງທີ່ຕິດກັບກະແສໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບ;
- ວົງເລັບ caliper ຕ້ອງຊີ້ ນຳ ພາກສ່ວນຢ່າງມີປະສິດຕິຜົນເພື່ອໃຫ້ທຸກພາກສ່ວນຕິດຕໍ່ກັບແຜ່ນໃນເວລາດຽວກັນ. ສິ່ງນີ້ອາດຈະບໍ່ເກີດຂື້ນຍ້ອນການຮັດສາຍບໍ່ດີ;
- ການລະເມີດກົດລະບຽບ ສຳ ລັບການຍຶດສາຍຮັດ ແໜ້ນ ຂອງວົງເລັບສາມາດ ນຳ ໄປສູ່ການຜິດປົກກະຕິຂອງມັນໄດ້;
- ຕົວຢ່າງທີ່ຜິດປົກກະຕິໃນເກຍແລ່ນຂອງລົດ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ການພັດທະນາໃນລົດຍົກລໍ້, ເຊິ່ງເປັນສາເຫດເຮັດໃຫ້ມີປະຕິກິລິຍາຕອບໂຕ້ (ສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນຍາກທີ່ສຸດ);
- ປື້ມຄູ່ມືຊົດເຊີຍ;
- ເພົາຖືກໂຄ້ງຢູ່ໃນສາຍພວງ (ຫລື rack).
ສວມໃສ່ຢ່າງວ່ອງໄວຂອງແຜ່ນຮອງ
ການຜະລິດວັດສະດຸທີ່ເລັ່ງລັດສາມາດເປັນຍ້ອນເຫດຜົນຕໍ່ໄປນີ້:
- ແຜ່ນກະດານມີວັດສະດຸທີ່ບໍ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບລົດໂດຍສະເພາະ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ອ່ອນເກີນໄປ;
- ຂັບຂີ່ລົດໄວ;
- ເຄື່ອງດັ່ງກ່າວມີລະບົບ ESP;
- ເຮັດວຽກອອກໃນແຜ່ນເບກຫຼືໃສ່ຖັງກອງ;
- ການປັບຕົວ caliper ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ - ແຜ່ນຮອງຖືກກົດດັນກັບດ້ານຂອງແຜ່ນຫຼືຖັງກອງ;
- ເຄື່ອງໄດ້ໃຊ້ງານບໍ່ໄດ້ດົນ.
ໃສ່ແຜ່ນຊັ້ນໃນແລະນອກ
ອົງປະກອບພາຍໃນ wears ອອກຍ້ອນວ່າ:
- ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ;
- ຕົວຊີ້ທິດທາງທີ່ແຫ້ງແລ້ງຫຼືເສຍຫາຍ;
- ການແຕກແຍກຂອງ Caliper.
ອົງປະກອບພາຍນອກສາມາດສວມໃສ່ໄດ້ຍ້ອນເຫດຜົນຕໍ່ໄປນີ້:
- ຄູ່ມື Caliper acidified;
- ການຫລໍ່ລື່ນຂອງ ຄຳ ແນະ ນຳ ແມ່ນຫາຍໄປຫລືພື້ນຜິວຂອງພວກມັນຈະ ໝົດ ໄປ;
- ການອອກແບບຂອງ caliper ແມ່ນຜິດປົກກະຕິ.
ພັຍແຜ່ນຮອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ແຜ່ນຮອງເທິງລໍ້ແຕ່ລະຄົນສາມາດໃສ່ໄດ້ດ້ວຍວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຍ້ອນວ່າ:
- ການ ດຳ ເນີນງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງ GTZ;
- ຄົນຂັບລົດມັກໃຊ້ລໍ້ມື;
- ອຸປະກອນການຂອງການຊ້ອນກັນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໃນສ່ວນປະກອບຫຼືຄວາມແຂງ;
- ການຜິດປົກກະຕິຂອງແຜ່ນເບກ.
ສະນັ້ນມັນຈະເກີດຂື້ນທີ່ແຜ່ນຮອງຕີນໃສ່ບໍ່ເທົ່າກັນຂອງລໍ້ດຽວ. ນີ້ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ດ້ວຍເຫດຜົນຕໍ່ໄປນີ້:
- ຊຸດດັ່ງກ່າວອາດປະກອບມີແຜ່ນແພທີ່ມີຄຸນນະພາບແຕກຕ່າງກັນ;
- piston caliper ໄດ້ກາຍເປັນສົ້ມ.
ເວລາທີ່ຈະປ່ຽນແຜ່ນຮອງ
ຖ້າຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບຜູ້ຂັບຂີ່ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບເບກແມ່ນຄວາມມືດທີ່ແຂງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະໄວ້ວາງໃຈຜູ້ຊ່ຽວຊານເພື່ອທົດແທນເຄື່ອງບໍລິໂພກໃນມັນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ແຜ່ນ pads ໄດ້ປ່ຽນໄປເມື່ອວັດສະດຸໄດ້ສວມໃສ່ກັບມູນຄ່າທີ່ ສຳ ຄັນ (ໃນເວລາດຽວກັນ, ສຽງທີ່ມີລັກສະນະສຽງຂອງສັນຍານເຕືອນແມ່ນໄດ້ຍິນຫຼືເຊັນເຊີສວມໃສ່ຢູ່ເທິງ dashboard ແມ່ນເກີດຂື້ນ) ກໍລະນີທີສອງແມ່ນການຮັກສາພາຫະນະເປັນປະ ຈຳ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກສ່ວນໃຫຍ່ປະຕິບັດຂັ້ນຕອນນີ້ໃນກໍລະນີ ທຳ ອິດ. ຖ້າລົດເດີນທາງໄລຍະສັ້ນໆຕະຫຼອດປີ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະວິນິດໄສພາຫະນະທັງ ໝົດ ຢ່າງ ໜ້ອຍ ປີລະຄັ້ງ, ເຊິ່ງຈະປະກອບມີການ ໝູນ ໃຊ້ຕ່າງໆລວມທັງການກວດກາສະພາບຂອງແຜ່ນຮອງ.
ໃນກໍລະນີທີ່ມີໄລຍະຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ມີການວັດແທກການຂັບຂີ່ "ພະນັກງານ ບຳ ນານ" ທີ່ໄດ້ຮັບການວັດແທກ, ແຜ່ນກະໂປງອາດຈະເບິ່ງດີເຖິງແມ່ນວ່າຈະຜ່ານໄປ 50 ພັນ. ອົງປະກອບດັ່ງກ່າວແມ່ນຍັງຖືກແນະ ນຳ ໃຫ້ຖືກທົດແທນ, ນັບແຕ່ເວລາຜ່ານໄປ, ຍ້ອນຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມເຢັນຂອງມັນ, ວັດສະດຸດັ່ງກ່າວກໍ່ແຂງແຮງຂຶ້ນ. ຍ້ອນເຫດນີ້, ໃນລະຫວ່າງການເບກເກັດ, ມັນບໍ່ແມ່ນສາຍຮຸກຮານທີ່ສາມາດສວມໃສ່ໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ວ່າແຜ່ນດິດຫລືກອງມັນເອງ.
ພັຍທີ່ອະນຸຍາດຂອງ pads ໄດ້
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ມາດຕະຖານທີ່ວັດສະດຸອະນຸຍາດຂອງວັດສະດຸຂັດແຍ້ງໄດ້ຖືກ ກຳ ນົດແມ່ນສາກົນ ສຳ ລັບຍານພາຫະນະທັງ ໝົດ. ຄວາມ ໜາ ຕ່ ຳ ສຸດຂອງເສັ້ນຄວນຢູ່ລະຫວ່າງສາມຫາສອງມິນລິແມັດ. ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ພວກເຂົາຕ້ອງປ່ຽນແປງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ການວິນິດໄສ, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບສ່ວນທີ່ຫນາທີ່ສຸດຂອງເກີບ, ຖ້າມີການຜະລິດທີ່ບໍ່ສະເຫມີພາບຖືກສັງເກດເຫັນຢູ່ເທິງມັນ. ແນ່ນອນ, ໃນກໍລະນີນີ້ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງລົບລ້າງເຫດຜົນທີ່ແຜ່ນບໍ່ຕິດກັບພື້ນຜິວຂອງແຜ່ນ.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງໂຕນຍານພາຫະນະ, ຄວາມຫນາຕ່ໍາສຸດຂອງ pads ຄວນຈະມີຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດ SUV ຫຼືລົດກະບະ, ພາລາມິເຕີນີ້ຄວນມີຂະ ໜາດ 3,5-3,0 ມິນລິແມັດ. ສຳ ລັບລົດນ້ອຍແລະລົດໂດຍສານ, ຄວາມ ໜາ ທີ່ອະນຸຍາດຖືວ່າສູງເຖິງ XNUMX ມມ.
ບໍ່ວ່າ pads ໄດ້ກາຍເປັນໃຊ້ບໍ່ໄດ້ຫລືບໍ່, ເພື່ອຄວາມປອດໄພໃນເສັ້ນທາງ, ພວກເຮົາຂໍແນະ ນຳ ໃຫ້ທ່ານຍັງກວດສອງຄັ້ງຕໍ່ຂອບເຂດທີ່ມັນຖືກສວມໃສ່. ຂັ້ນຕອນການປ່ຽນແປງລໍ້ຕາມລະດູການແມ່ນ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້.
ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:
ການໃສ່ຜ້າເບກເບຣກຫຼາຍປານໃດເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້? ມູນຄ່າທີ່ຍອມຮັບໂດຍສະເລ່ຍຂອງວັດສະດຸ friction ທີ່ເຫລືອຢູ່ໃນສຸດທ້າຍແມ່ນ 2-3 ມີລີແມັດຂອງເສັ້ນ. ແຕ່ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນແຜ່ນກ່ອນຫນ້າເພື່ອບໍ່ໃຫ້ແຜ່ນດິດເສຍຫາຍເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ.
ເຈົ້າຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າຜ້າເບກຂອງເຈົ້າຕ້ອງປ່ຽນແທນ? ໃນເວລາທີ່ cornering ຈາກຂ້າງຂອງຫນຶ່ງຂອງລໍ້ (ຫຼືທັງຫມົດ), beating ແມ່ນໄດ້ຍິນ (dangles ຕັນ), ແລະໃນເວລາທີ່ braking, ຫ້າມລໍ້ໄດ້ສົ່ງສຽງ grinding ເປັນ (shavings ໂລຫະໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໄປໃນສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຊັ້ນ friction).
ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າຜ້າເບກບໍ່ຖືກປ່ຽນແທນ? ຫນ້າທໍາອິດ, pads ດັ່ງກ່າວຈະ squeak ທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນແຕ່ລະຄັ້ງໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້. ອັນທີສອງ, ແຜ່ນທີ່ສວມໃສ່ຈະທໍາລາຍແຜ່ນໃນເວລາທີ່ເບກ.
