ແຜ່ນເຊລາມິກ: ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ, ການທົບທວນຄືນ

ນັບຕັ້ງແຕ່ການສ້າງພາຫະນະທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງພັດທະນາກົນໄກທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຢຸດລົດໄດ້ທັນເວລາ. ໃນການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະ ໄໝ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນກົນໄກອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ລະບົບທັງ ໝົດ ປະກອບດ້ວຍຫລາຍໆສ່ວນຂອງສ່ວນປະກອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ຮັບປະກັນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງລົດຫລືລົດຈັກທີ່ໄວທີ່ສຸດ.

ລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ຫ້າວຫັນແລະຕົວຕັ້ງຕົວຕີປະກອບມີຫຼາຍສ່ວນປະກອບລວມທັງເບກ. ອຸປະກອນຂອງພວກມັນປະກອບມີສາຍທີ່ສາຍນ້ ຳ ເບກຍ້າຍ, ກະບອກເບກ (ໜຶ່ງ ຫລັກທີ່ມີລະບາຍອາກາດແລະລົດ ສຳ ລັບລໍ້ແຕ່ລະລໍ້), ແຜ່ນດິດ (ໃນລົດງົບປະມານ, ປະເພດກອງແມ່ນໃຊ້ຢູ່ເພດານທາງຫລັງ, ເຊິ່ງທ່ານສາມາດອ່ານ ໃນ​ລາຍ​ລະ​ອຽດ ໃນການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ), caliper (ຖ້າປະເພດແຜ່ນຖືກໃຊ້) ແລະແຜ່ນຮອງ.

ເມື່ອຍານພາຫະນະຊ້າລົງ (ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້), ລະບົບເບກແມ່ນປະກອບດ້ວຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຜ່ນຮອງ. ແຮງສຽດທານແລະອຸນຫະພູມສູງເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຂອງວັດສະດຸຕິດຕໍ່ທີ່ເລັ່ງດ່ວນ. ແນ່ນອນ, ສິ່ງນີ້ມັນຂື້ນກັບຄວາມໄວຂອງລົດແລະຄວາມກົດດັນຂອງລົດເບກ.

ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ແຜ່ນເບກຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນເປັນແຕ່ລະໄລຍະ. ການປະຕິບັດງານຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີສ່ວນປະກອບເບຣກທີ່ສວມໃສ່ໄວໆນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ການສວມໃສ່ສ່ວນປະກອບຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງໄວວາ, ການໂຫຼດສູງໃນໄລຍະຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນແລະເງື່ອນໄຂອື່ນໆຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຄິດໃນການຊື້ລະບົບເບກດີກວ່າ. ໃນນັ້ນມີຮຸ່ນເຊລາມິກ.

ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາວ່າລະບົບນີ້ແຕກຕ່າງຈາກແບບເກົ່າແນວໃດ, ແນວພັນຂອງມັນແມ່ນຫຍັງແລະຍັງມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງການດັດແປງດັ່ງກ່າວ.

ປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເຊລາມິກ

ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສຸດໃນການຜະລິດການດັດແປງເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາໄດ້ປະກົດຕົວໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນຂອງອາເມລິກາ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເອີຣົບຫຼາຍຄົນຍັງພະຍາຍາມທີ່ຈະເປັນເຈົ້າຂອງການພັດທະນານີ້, ມັນແມ່ນອະນາລັອກຂອງອາເມລິກາທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດແລະມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໄດ້. ລະບົບເບຣກນີ້ ກຳ ລັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມນັບມື້ນັບຫຼາຍຂື້ນທົ່ວໂລກ. ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ມັກຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນການປະກອບພາຫະນະພິເສດ: ລົດ ຕຳ ຫຼວດ, ລົດສຸກເສີນ, ລົດດັບເພີງ. ດັ່ງທີ່ທ່ານເຫັນ, ໃນບາງປະເທດເຕັກໂນໂລຢີນີ້ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ວ່າດີທີ່ສຸດໃນລະດັບລັດ.

ເບກມື ທຳ ອິດແມ່ນຖືກພັດທະນາໂດຍວິສະວະກອນທີ່ຜະລິດລົດມ້າທີ່ມີຄຸນນະພາບ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເກີບເຫລົ່ານີ້ແມ່ນເກີບໄມ້, ເຊິ່ງດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງກົນໄກ lever, ໄດ້ຖືກກົດດັນຢ່າງແຫນ້ນຫນາກັບສ່ວນທາງນອກຂອງຂອບ. ແມ່ນແລ້ວ, ຫ້າມລໍ້ເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກ, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງ ທຳ ອິດແມ່ນຍ້ອນວັດສະດຸດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດຕ້ານທານກັບແຮງສຽດທານທີ່ຍາວນານແລະສາມາດຈັບໄຟໄດ້. ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີສອງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ຽນເກີບສວມໃສ່ເລື້ອຍໆ. ອັນທີສາມ, ເສັ້ນທາງປູຢາງມັກຈະ ທຳ ລາຍຂອບທາງ, ເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບຂອງເບກບໍ່ມີປະສິດຕິພາບໃນການ ສຳ ພັດກັບ ໜ້າ ຜີ, ດັ່ງນັ້ນຕ້ອງມີຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຊ້າລົງ.

ການພັດທະນາຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ ນຳ ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງ, ແມ່ນເກີບໂລຫະທີ່ສະຫງ່າງາມດ້ວຍເສັ້ນ ໜັງ. ອົງປະກອບນີ້ຍັງຕິດຕໍ່ກັບສ່ວນນອກຂອງວົງລໍ້. ຄຸນະພາບຂອງການເບຣກຂື້ນຂື້ນກັບຄວາມພະຍາຍາມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວລາຂັບຂີ່. ແຕ່ການດັດແປງນີ້ຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ ສຳ ຄັນຄື: ຢາງລົດລໍ້ທີ່ຈຸດ ສຳ ພັດກັບທ່ອນໄມ້ ໝົດ ໄປ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນເລື້ອຍໆ. ຕົວຢ່າງຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນ Panhard & Levassor (ທ້າຍສະຕະວັດທີ 1901), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮູບແບບ XNUMX ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ໜຶ່ງ ປີຕໍ່ມາ, ວິສະວະກອນພາສາອັງກິດ F.W. Lanchester ຍື່ນສິດທິບັດ ສຳ ລັບການດັດແປງເບກແຜ່ນ ທຳ ອິດ. ເນື່ອງຈາກໂລຫະແມ່ນຄວາມຫຼູຫຼາໃນສະ ໄໝ ນັ້ນ (ເຫຼັກຖືກໃຊ້ ສຳ ລັບຈຸດປະສົງດ້ານການທະຫານ), ທອງແດງຖືກໃຊ້ເປັນແຜ່ນເບກ. ການຂັບຂີ່ພາຫະນະທີ່ມີເບກແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນມາພ້ອມກັບສຽງລົບກວນຫຼາຍ, ແລະແຜ່ນຮອງກໍຖືກສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາຍ້ອນຄຸນສົມບັດທີ່ອ່ອນຂອງທອງແດງ.

ໃນປີດຽວກັນ, ນັກພັດທະນາຝຣັ່ງ L. Renault ໄດ້ອອກແບບເບກປະເພດເຈາະ, ສ່ວນພາຍໃນນັ້ນມີແຜ່ນເຫຼັກແບບ semicircular ຕັ້ງຢູ່ (ສຳ ລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການຕັ້ງເບກແບບດັ່ງກ່າວ, ອ່ານ ທີ່ນີ້). ໃນເວລາທີ່ລະບົບໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້, ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຖືກປອງດອງ, ນອນຢູ່ກັບຝາດ້ານຂ້າງຂອງຖັງກອງຈາກພາຍໃນ. ເບກກອງທີ່ທັນສະ ໄໝ ເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການດຽວກັນ.

ໃນປີ 1910, ການອອກແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືທີ່ສຸດຂອງທຸກສິ່ງທີ່ມີຢູ່ໃນເວລານັ້ນ (ນອກ ເໜືອ ຈາກສິ່ງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ເບກວົງດົນຕີກໍ່ໄດ້ຖືກທົດສອບເຊັ່ນກັນ, ເຊິ່ງໄດ້ຕິດຕັ້ງທັງລົດບັນທຸກມ້າແລະລົດ 425 ລຸ້ນເກົ່າທີ່ປະກົດໃນຊ່ວງປີ 1902) ). ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ແຕ່ລະລໍ້. ບໍ່ຄືກັບການພັດທະນາທີ່ຜ່ານມາ, ຜະລິດຕະພັນນີ້ສາມາດທົນທານຕໍ່ການເບກ ໜັກ ພາຍໃນ ໜຶ່ງ ຫາສອງພັນກິໂລແມັດ.

ປະໂຫຍດຂອງການເບກກອງແມ່ນວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຈາກອິດທິພົນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຮຸກຮານຕໍ່ອົງປະກອບສ່ວນຕົວຂອງພວກເຂົາ. ເສັ້ນທາງໃນສະ ໄໝ ນັ້ນແມ່ນໄກຈາກຄວາມ ເໝາະ ສົມ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ລົດໃຫຍ່ໄດ້ປະເຊີນ ​​ໜ້າ ກັບ ຕຳ, ຝຸ່ນ, ນ້ ຳ ແລະຝຸ່ນ. ປັດໃຈທັງ ໝົດ ເຫຼົ່ານີ້ມີອິດທິພົນໃນທາງລົບທັງສະພາບຂອງລໍ້ແລະລົດເຂັນ, ແລະຜົນງານຂອງແຜ່ນຮອງ. ເນື່ອງຈາກວ່າກົນໄກດັ່ງກ່າວໄດ້ປິດລົງ, ມັນໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຈາກອິດທິພົນດັ່ງກ່າວ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກົນໄກໄດ້ສະແດງເຖິງຄວາມພະຍາຍາມ ໜ້ອຍ ລົງໃນສ່ວນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະຢຸດລົດ (ການດັດແປງໄຮໂດຼລິກຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພັດທະນາ).

ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ໄດ້ປຽບເຫລົ່ານີ້, ກົນໄກກໍ່ຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຮ້າຍແຮງ - ມັນບໍ່ເຢັນດີ, ແລະຖ້າເບກຖືກກະຕຸ້ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ປັດໃຈນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເສັ້ນລວດສຽດໄດ້ໄວ. ເຖິງແມ່ນວ່າການພັດທະນາ ທຳ ອິດຂອງເບກກອງປະກອບດ້ວຍ ຈຳ ນວນ ໜ່ວຍ ໃຫຍ່ (50) ແລະ ຈຳ ນວນຫລາຍໆສ່ວນ (200). TS ນີ້ປະກອບດ້ວຍສອງວົງຈອນ. ຄັ້ງ ທຳ ອິດ (ດ້ານຫລັງ) ຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກະໂປງ, ແລະທີສອງ (ຖັງທາງ ໜ້າ) - ໂດຍໃຊ້ມືຈັບ. ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ, Isotta-Fraschini Tipo KM (1911) ໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບເບຣກດັ່ງກ່າວ.

ລະບົບໄຮໂດຼລິກຫລາຍປະເພດໄດ້ຮັບສິດທິບັດລະຫວ່າງປີ 1917 - 1923. ພວກມັນແມ່ນອີງໃສ່ຫຼັກການໂອນ ກຳ ລັງຈາກກະບອກເບກຕົ້ນຕໍໄປຫາຜູ້ບໍລິຫານໂດຍຜ່ານນ້ ຳ ເບຣກ (ສຳ ລັບລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບວ່າມັນແມ່ນຫຍັງ, ແລະຄຸນລັກສະນະໃດຂອງສານນີ້, ອ່ານ ໃນການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ).

ຫລັງຈາກສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1958, ຜູ້ຜະລິດລົດໄດ້ຕິດຕັ້ງຕົວແບບຂອງພວກເຂົາດ້ວຍຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບຫລາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ພາຫະນະພັດທະນາໄດ້ໃນຄວາມໄວສູງຂື້ນເລື້ອຍໆ. ຕົວຢ່າງຂອງສິ່ງນີ້ແມ່ນລົດ Pontiac Bonnevile ປີ 6. ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນຂະ ໜາດ 210 ລິດ XNUMX ລິດຂອງມັນຊ່ວຍໃຫ້ມັນເລັ່ງເຖິງ XNUMX ກມ / ຊມ. ເບກກອງແບບຄລາສສິກແຕກໄວເກີນໄປແລະບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບການໂຫຼດເພີ່ມຂື້ນໄດ້. ໂດຍສະເພາະຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ໃຊ້ຮູບແບບການຂັບຂີ່ແບບສະປອດ.

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງມີຄວາມປອດໄພ, ເບກແຜ່ນໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ແທນເບກກອງ. ໃນເມື່ອກ່ອນ, ມີພຽງແຕ່ການແຂ່ງລົດ, ທາງລົດໄຟແລະການຂົນສົ່ງທາງອາກາດເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ຮັບການພັດທະນາດ້ວຍການພັດທະນານີ້. ການດັດແກ້ນີ້ປະກອບດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກທີ່ຖືກໂຍນລົງ, ເຊິ່ງຖືກມັດຢູ່ທັງສອງດ້ານດ້ວຍແຜ່ນເບກ. ການພັດທະນານີ້ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າມີປະສິດຕິຜົນ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດອຸປະກອນຮຸ່ນຕ່າງໆທີ່ມີຄວາມນິຍົມແລະຫຼູຫຼາພ້ອມດ້ວຍເບຣກແບບນີ້.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລະບົບທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນພວກເຂົາໃຊ້ສ່ວນປະກອບແລະການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງກາບກອນ (ສຳ ລັບລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບວ່າມັນແມ່ນຫຍັງ, ປະເພດໃດແດ່ແລະມັນເຮັດວຽກແນວໃດ, ອ່ານ ແຍກຕ່າງຫາກ).

ຫຼາຍກ່ວາ 25 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ສານ asbestos ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນລະບົບຫ້າມລໍ້. ເອກະສານນີ້ມີຄຸນລັກສະນະທີ່ດີ. ຄວາມ ໜ້າ ແປກຂອງມັນແມ່ນວ່າມັນສາມາດຕ້ານທານກັບອຸນຫະພູມສູງແລະມີແຮງສັ່ນສະເທືອນທີ່ແຂງແຮງ, ແລະນີ້ແມ່ນພາລະ ໜັກ ທີ່ເສັ້ນທາງສາຍປະເຊີນ ​​ໜ້າ ໃນເວລາທີ່ມີການຕິດຕໍ່ຢ່າງ ແໜ້ນ ແຟ້ນກັບແຜ່ນເບກ. ດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ບໍ່ດີ, ການດັດແປງນີ້ໄດ້ເປັນທີ່ນິຍົມມາດົນແລ້ວ, ແລະມີການປຽບທຽບບໍ່ຫຼາຍປານໃດທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຜະລິດຕະພັນນີ້ໄດ້.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, asbestos, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງເສັ້ນທາງດ້ານພາຫະນະ, ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແຂງແຮງ, ການສ້າງຝຸ່ນບໍ່ສາມາດ ກຳ ຈັດໄດ້ທັງ ໝົດ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ມັນໄດ້ຖືກພິສູດແລ້ວວ່າຂີ້ຝຸ່ນຊະນິດນີ້ມີຜົນຮ້າຍຫຼາຍຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງຄົນເຮົາ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ການ ນຳ ໃຊ້ແຜ່ນຮອງດັ່ງກ່າວໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເກືອບທັງ ໝົດ ຜູ້ຜະລິດທົ່ວໂລກໄດ້ຢຸດການຜະລິດສິນຄ້າດັ່ງກ່າວ. ແທນທີ່ຈະ, ວັດສະດຸອິນຊີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຖືກ ນຳ ໃຊ້.

ໃນທ້າຍຊຸມປີ 1990, ວິສະວະກອນທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນພິຈາລະນາເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາເປັນທາງເລືອກ ສຳ ລັບຂີ້ເຖົ່າ. ໃນມື້ນີ້, ວັດສະດຸນີ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນລະບົບເບຣກເກີ້ທີ່ນິຍົມ, ເຊິ່ງມີລົດເກັງ, ພ້ອມທັງແບບທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ.

ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເຊລາມິກ

ເພື່ອເຂົ້າໃຈຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເຊລາມິກ, ມັນ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງປຽບທຽບກັບລະດັບທຽບເທົ່າກັບແບບເກົ່າແກ່, ເຊິ່ງຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນໃນລົດທຸກລຸ້ນ.

ເກືອບ 95 ເປີເຊັນຂອງຕະຫລາດແຜ່ນເບກແມ່ນປອດສານພິດ. ອີງຕາມເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດ, ສູງເຖິງ 30 ສ່ວນປະກອບສາມາດຖືກລວມເຂົ້າກັບເສັ້ນລວດສຸດທ້າຍ, ເຊິ່ງຖືກຈັດຂື້ນຮ່ວມກັນກັບຢາງອິນຊີ. ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງການປະສົມຂອງອົງປະກອບໃດທີ່ຜູ້ຜະລິດ ນຳ ໃຊ້, ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ອິນຊີແບບເກົ່າແກ່ຈະປະກອບດ້ວຍ:

• ຢາງອິນຊີ. ອຸປະກອນການນີ້ແມ່ນມີຄວາມສາມາດໃນການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ອົງປະກອບທັງ ໝົດ ຂອງແຜ່ນ. ໃນຂະບວນການຫ້າມລໍ້, ທ່ອນໄມ້ເລີ່ມສ້າງຄວາມຮ້ອນ, ອຸນຫະພູມທີ່ສາມາດສູງເຖິງ 300 ອົງສາ. ຍ້ອນເຫດນີ້ເອງ, ຄວັນໄຟຈະເລີ່ມປ່ອຍອອກມາແລະວັດສະດຸກໍ່ຈະ ໄໝ້. ສະພາບການນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຕົວຄູນຂອງການຕິດຂອງສາຍໃຫ້ກັບແຜ່ນ.
• ໂລ​ຫະ. ວັດສະດຸນີ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເປັນພື້ນຖານ ສຳ ລັບຕັດຖາດເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ ໝຸນ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ເຫຼັກຖືກໃຊ້ ສຳ ລັບການຜະລິດອົງປະກອບນີ້. ວັດສະດຸນີ້ບໍ່ໄດ້ສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາ. ຊັບສິນນີ້ເຮັດໃຫ້ລະບົບເບກງົບປະມານມີປະສິດຕິຜົນ. ແຕ່ມັນຍັງເປັນຂໍ້ເສຍປຽບທີ່ ສຳ ຄັນຂອງແຜ່ນໂລຫະ - ການເບກແບບເລັ່ງລັດ ນຳ ໄປສູ່ການສວມແຜ່ນຂອງມັນຢ່າງໄວວາ. ປະໂຫຍດຂອງວັດສະດຸດັ່ງກ່າວແມ່ນຕົ້ນທຶນຕໍ່າແລະຕ້ານທານກັບອຸນຫະພູມສູງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫລາຍຢ່າງທີ່ ສຳ ຄັນ. ໜຶ່ງ ໃນນັ້ນແມ່ນການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນບໍ່ດີກັບແຜ່ນເບກ.
• Graphite. ສ່ວນປະກອບນີ້ແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນໃນທຸກໆເມັດອິນຊີ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນຫຼຸດຜ່ອນການໃສ່ແຜ່ນເບກເນື່ອງຈາກການຕິດຕໍ່ກັບໂລຫະຢູ່ໃນກະດານ. ແຕ່ວ່າ ຈຳ ນວນເງິນຂອງມັນບໍ່ຄວນເກີນອັດຕາສ່ວນ ໜຶ່ງ ກັບສ່ວນໂລຫະ. ແຜ່ນຮອງທີ່ອ່ອນເກີນໄປກໍ່ຈະເປັນເຄືອບທີ່ແຂງແຮງຢູ່ເທິງຂອບ. ສຳ ລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການຈັດການກັບມັນ, ໃຫ້ອ່ານ ແຍກຕ່າງຫາກ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຄຸນລັກສະນະຕ່າງໆຂອງແຜ່ນອິນຊີປະກອບມີຕົ້ນທຶນຕ່ ຳ, ປະສິດທິພາບໃນຄວາມໄວຕໍ່າ, ຄວາມປອດໄພຂອງແຜ່ນເບກດ້ວຍການໃຊ້ເບຣກປານກາງ. ແຕ່ຕົວເລືອກນີ້ມີຂໍ້ເສຍຫຼາຍ:

1. ການປະກົດຕົວຂອງເງິນຝາກ graphite ເຮັດໃຫ້ຮູບລັກສະນະຂອງຮ່ອງຮອຍ;
2. ມັນບໍ່ໄດ້ແນະ ນຳ ໃຫ້ຂັບໄວແລະໃຊ້ເບຣກໃນເວລາສຸດທ້າຍ, ຍ້ອນວ່າຍ້ອນອຸນຫະພູມສູງ, ແຜ່ນຮອງສາມາດ "ລອຍ" ໄດ້. ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ມັນຈະດີກວ່າການໃຊ້ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ວ່າໄລຍະຫ່າງຂອງເບກໃນກໍລະນີນີ້ຈະຍາວກ່ວາເກົ່າ (ສຳ ລັບວິທີການວັດແທກພາລາມິເຕີນີ້, ອ່ານ ໃນບົດຄວາມອື່ນ);
3. ການເປີດ ນຳ ໃຊ້ເລື້ອຍໆຂອງເບກມືສຸກເສີນຊ່ວຍເລັ່ງການໃສ່ແຜ່ນ, ເນື່ອງຈາກ graphite ຈະລະເຫີຍລົງຈາກອົງປະກອບຢ່າງໄວວາ, ແລະໂລຫະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຖູກັບໂລຫະ.

ດຽວນີ້ ສຳ ລັບຄຸນລັກສະນະຂອງເບກເຊລາມິກ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາ ທຳ ມະດາບໍ່ຄວນສັບສົນກັບການພັດທະນານີ້. ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ຖືກຜະລິດກໍ່ຖືກເອີ້ນວ່າຜົງ. ສ່ວນປະກອບທັງ ໝົດ ທີ່ປະກອບເປັນເກີບດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກປັ້ນເປັນຜົງ, ເພື່ອໃຫ້ພວກມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງ ແໜ້ນ ແຟ້ນ. ຄຸນລັກສະນະນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ປ້ອງກັນການສວມກະດານຢ່າງໄວວາດ້ວຍການໃຊ້ເບຣກເລື້ອຍໆ, ແຕ່ຍັງບໍ່ປະກອບເປັນເງິນຝາກ graphite ໃສ່ແຜ່ນ (ວັດສະດຸນີ້ຈະ ໜ້ອຍ ລົງໃນສ່ວນປະກອບຂອງເບກເຊລາມິກ).

ນອກເຫນືອໄປຈາກເປີເຊັນຂອງ graphite, ຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີໂລຫະ ໜ້ອຍ. ແຕ່ແທນທີ່ຈະເປັນເຫຼັກ, ທອງແດງແມ່ນໃຊ້ໃນແຜ່ນຮອງດັ່ງກ່າວ. ວັດສະດຸນີ້ ກຳ ຈັດຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີຂື້ນເມື່ອເບຣກລົດຄວາມຮ້ອນ. ຄຸນລັກສະນະນີ້ຈະເປັນການປະຕິບັດໄດ້ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ມີສະເນ່ກັບການຂັບຂີ່ຕາມຫຼັກການຂອງ“ ເບຣກຖືກປະດິດຂື້ນໂດຍຄົນຂີ້ຕົວະ”, ສະນັ້ນ, ພວກເຂົາໃຊ້ມັນໃນຊ່ວງເວລາສຸດທ້າຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາບໍ່ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ວິທີການນີ້ໃນການຈັດການກັບພາຫະນະ, ແຕ່ເບກເຊລາມິກສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດບາງຢ່າງເກີດຂື້ນເມື່ອແຜ່ນຮອງບໍ່ສາມາດຈັດການກັບພາລະ ໜັກ.

ເຫດຜົນອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ທີ່ແຜ່ນເຊລາມິກໃຊ້ທອງແດງຫລາຍກ່ວາເຫຼັກແມ່ນຍ້ອນຄວາມອ່ອນຂອງໂລຫະ. ເນື່ອງຈາກສິ່ງນີ້, ຜະລິດຕະພັນບໍ່ໄດ້ເສີຍຫາຍໃນໄລຍະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ ສຳ ຄັນ, ເຊິ່ງເປັນການເພີ່ມອາຍຸການເຮັດວຽກຂອງອົງປະກອບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ຄືກັບທາດອິນຊີ, ເຊລາມິກບໍ່ໄດ້ສ້າງເປັນຂີ້ຝຸ່ນ, ຕົວຄູນຂອງການຍຶດຕິດຂອງແຜ່ນໃຫ້ເປັນແຜ່ນແມ່ນສູງຂື້ນຫຼາຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະທາງເບກຂອງລົດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລະບົບດັ່ງກ່າວສາມາດຕ້ານທານກັບອຸນຫະພູມສູງພໍ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເບກເຊລາມິກ

ນີ້ແມ່ນໂຕະນ້ອຍໆທີ່ຈະຊ່ວຍທ່ານປຽບທຽບກະດານອິນຊີແລະເຊລາມິກ:

ພາລາມິເຕີປຽບທຽບ:	ປອດສານພິດ:	ເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາ:
ການຜະລິດຂີ້ຝຸ່ນ	ສູງສຸດ	ຫນ້ອຍທີ່ສຸດ
ຊີວິດການບໍລິການ	ໂດຍສະເລ່ຍ	ສູງສຸດ
ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງແຜ່ນ	ເຂັ້ມແຂງ	minimal
ພັຍ ທຳ ມະຊາດຂອງແຜ່ນ	ເຂັ້ມແຂງ	minimal
ການສ້າງ squeaks	ຂະ​ຫນາດ​ກາງ	ຫນ້ອຍທີ່ສຸດ
ສະພາບອຸນຫະພູມສູງສຸດ	350 degrees	600 degrees
ຜົນປະໂຫຍດ	ຂະ​ຫນາດ​ກາງ	ສູງສຸດ
ຕົ້ນ​ທຶນ	ຕ່ ຳ	ສູງ

ແນ່ນອນ, ຕາຕະລາງນີ້ບໍ່ໄດ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຮູບພາບເຕັມຂອງລະບົບເບກມືທັງ ໝົດ ທີ່ໃຊ້ເຊລາມິກຫຼືອົງການຈັດຕັ້ງ. ການຂີ່ລົດທີ່ງຽບສະຫງົບດ້ວຍການເບກ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດໃນຄວາມໄວສູງສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແຜ່ນຮອງແລະແຜ່ນໄດ້. ເພາະສະນັ້ນ, ການປຽບທຽບນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບການໂຫຼດສູງສຸດ.

ອົງປະກອບບໍລິຫານຂອງລະບົບເບຣກປະກອບມີ:

• ແຜ່ນເບຣກ (ລົດ ໜຶ່ງ ລໍ້ ສຳ ລັບລົດແຕ່ລະຄັນ, ຖ້າລົດມີອຸປະກອນຂັບລົດຄົບວົງຈອນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະມີສອງຄັນຢູ່ທາງ ໜ້າ, ແລະຖັງໃຊ້ຢູ່ທາງຫລັງ);
• ແຜ່ນຮອງ (ຈຳ ນວນຂອງພວກມັນຂື້ນຢູ່ກັບປະເພດຂອງພາຫະນະ, ແຕ່ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມີສອງຂອງພວກມັນຕໍ່ແຜ່ນ);
• Calipers (ກົນໄກ ໜຶ່ງ ຕໍ່ແຜ່ນເບກ).

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ແຜ່ນຮອງແລະແຜ່ນດິດຈະຮ້ອນຫຼາຍໃນເວລາເບກມື. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບດັ່ງກ່າວ, ລະບົບເບຣກທີ່ທັນສະ ໄໝ ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ມີລະບາຍອາກາດໄດ້ດີ. ຖ້າລົດຖືກໃຊ້ພາຍໃຕ້ສະພາບປົກກະຕິ, ກະແສລົມນີ້ແມ່ນພຽງພໍ ສຳ ລັບເບກໃນການເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາໄດ້ດີ.

ແຕ່ໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກກວ່ານັ້ນ, ອົງປະກອບມາດຕະຖານຈະ ໝົດ ໄປໄວແລະບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບ ໜ້າ ວຽກຂອງພວກເຂົາໃນອຸນຫະພູມສູງ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ບໍລິສັດຜະລິດພາຫະນະ ກຳ ລັງແນະ ນຳ ວັດສະດຸ ໃໝ່ ທີ່ບໍ່ໄດ້ສູນເສຍຄຸນສົມບັດທີ່ມີການປັ່ນປ່ວນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງ, ແລະຍັງບໍ່ໄດ້ສູນເສຍໄປຢ່າງໄວວາ. ວັດສະດຸດັ່ງກ່າວປະກອບມີແຜ່ນເຊລາມິກ, ແລະໃນບາງປະເພດພາຫະນະກໍ່ມີແຜ່ນຊີມັງ.

ໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການຜະລິດ, ຜົງເຊລາມິກແມ່ນປະສົມກັບໂກນທອງແດງທີ່ມີແປ້ງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ. ສ່ວນປະສົມນີ້ແມ່ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັກສາອຸນຫະພູມສູງໃນເຕົາ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ຜະລິດຕະພັນບໍ່ຢ້ານຄວາມຮ້ອນທີ່ແຂງແຮງ, ແລະສ່ວນປະກອບຂອງມັນກໍ່ບໍ່ແຕກໃນລະຫວ່າງການຂັດ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້, ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເຊລາມິກແມ່ນມີຄວາມສາມາດ:

• ເຮັດໃຫ້ມີສຽງດັງແລະສັ່ນສະເທືອນ ໜ້ອຍ ລົງໃນລະຫວ່າງການເປີດ ນຳ ໃຊ້ລົດ;
• ໃຫ້ຕົວຄູນທີ່ສູງຂອງການສຽດທານໃນສະພາບອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂື້ນຫຼາຍ;
• ການກະ ທຳ ໜ້ອຍ ລົງຕໍ່ແຜ່ນເບກ (ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການປ່ຽນໂລຫະປະສົມເຫຼັກກັບທອງແດງ).

ປະເພດຂອງແຜ່ນເຊລາມິກ

ກ່ອນທີ່ຈະເລືອກເອົາແຜ່ນເຊລາມິກ ສຳ ລັບຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ, ຄວນສັງເກດວ່າມັນມີຫຼາຍຊະນິດ. ພວກມັນຖືກຈັດປະເພດຕາມຮູບແບບການຂີ່ທີ່ພວກເຂົາມີຈຸດປະສົງ:

• ຖະ ໜົນ - ຮູບແບບໃນຕົວເມືອງທີ່ມີການເພີ່ມຂື້ນຂອງລະບົບເບກ;
• ກິລາ - ແບບຂີ່ແບບສະປອດ. ການດັດແກ້ແບບນີ້ມັກຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນລົດກິລາທີ່ສາມາດເດີນທາງທັງໃນຖະ ໜົນ ສາທາລະນະແລະທາງລົດທີ່ປິດ;
• ທີ່ສຸດ - ອອກແບບສະເພາະ ສຳ ລັບການແຂ່ງທີ່ສຸດໃນການຕິດຕາມທີ່ປິດ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ການແຂ່ງຂັນທີ່ລອຍຕົວ (ສຳ ລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການແຂ່ງຂັນປະເພດນີ້, ອ່ານ ທີ່ນີ້). ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເຊລາມິກໃນ ໝວດ ນີ້ແມ່ນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ໃນພາຫະນະທີ່ເດີນທາງຕາມປົກກະຕິ.

ຖ້າພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບປະເພດ ທຳ ອິດຂອງແຜ່ນຮອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ຍິ່ງດີ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ປະ ຈຳ ວັນ. ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ“ ເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາຕາມຖະ ໜົນ” ບໍ່ໄດ້ໃສ່ແຜ່ນເບກເຫຼັກຫຼາຍເທົ່າ. ພວກເຂົາບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການ preheated ໃນການຂີ່. ແຜ່ນຕິດຕາມແມ່ນມີປະສິດຕິຜົນຫຼັງຈາກການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນລ່ວງ ໜ້າ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ປະ ຈຳ ວັນ. ຍ້ອນເຫດນີ້, ແຜ່ນດິດຈະ ໝົດ ໄປຫຼາຍ.

ນີ້ແມ່ນບາງນິທານທົ່ວໄປກ່ຽວກັບການ ນຳ ໃຊ້ເຊລາມິກໃນລົດ ທຳ ມະດາ:

1. ແຜ່ນເຊລາມິກຖືກອອກແບບສະເພາະ ສຳ ລັບລົດກິລາ, ເພາະວ່າແຜ່ນເບຣກແບບ ທຳ ມະດາທີ່ຈັບຄູ່ກັບພວກມັນລວດໄວ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີການດັດແປງຕ່າງໆທີ່ຖືກດັດແປງເພື່ອໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກ ທຳ ມະດາ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແຜ່ນເຊລາມິກນັກສມັກເລ່ນ. ເມື່ອຊື້ເຄື່ອງບໍລິໂພກ ໃໝ່, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ອະທິບາຍໃນຮູບແບບໃດທີ່ພວກມັນຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້.
2. ວັດສະດຸທີ່ພວງມາໄລແລະແຜ່ນດິດທີ່ເຮັດມານັ້ນຕ້ອງມີຄືກັນ. ເມື່ອພັດທະນາແຜ່ນຮອງປະເພດນີ້, ນັກວິສະວະກອນໄດ້ທົດສອບພວກມັນໂດຍສະເພາະໃນແຜ່ນເບກເຫຼັກແລະປັບຕົວໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.
3. ແຜ່ນເຊລາມິກຈະ ໝົດ ແຜ່ນໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ການຮຽກຮ້ອງໃນທາງກົງກັນຂ້າມບໍ່ແມ່ນການວາງແຜນການຕະຫລາດໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ. ປະສົບການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຫຼາຍຄົນໄດ້ຢືນຢັນເຖິງການຕົກລົງຂອງຖະແຫຼງການສະບັບນີ້.
4. ຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງແຜ່ນຮອງພຽງແຕ່ສະແດງຕົນເອງພາຍໃຕ້ການເບກທີ່ສຸດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການດັດແປງນີ້ຮັກສາຄຸນສົມບັດຂອງມັນໄວ້ໃນລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ກວ້າງກວ່າເກົ່າ. ແຕ່ວ່າເບກແບບ ທຳ ມະດາໃນສະຖານະການສຸກເສີນສາມາດເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ (ເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ພວກມັນສາມາດຢຸດເບກມືໄດ້). ເມື່ອຖືກຄັດເລືອກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນຈະຈັດການກັບການໂຫຼດໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ຂື້ນກັບຮູບແບບການຂີ່.
5. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງເກີນໄປ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຜ້າປູພື້ນ ທຳ ມະດາ, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີລາຍໄດ້ຈາກວັດສະດຸບໍ່ສາມາດຈ່າຍໄດ້. ເນື່ອງຈາກວ່າອົງປະກອບນີ້ມີຊີວິດການເຮັດວຽກທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ສຸດທ້າຍກໍ່ພຽງພໍກັບວິທີການ.

ເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາສາມາດຊື້ໄດ້ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ເບກເລື້ອຍໆໃນຄວາມໄວສູງ. ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງມັນດ້ວຍລະບົບເບກແບບ ທຳ ມະດາ, ເພາະວ່າສ່ວນປະກອບອິນຊີ ທຳ ມະດາທີ່ມີແຜ່ນເຫຼັກກໍ່ທົນກັບຮູບແບບຕົວເມືອງແລະການຂັບຂີ່ຖະ ໜົນ ດ້ວຍຄວາມໄວປານກາງ.

ຈຸດແຂງຂອງແຜ່ນເບກເຊລາມິກ

ຖ້າພວກເຮົາພິຈາລະນາຂໍ້ດີຂອງການຫ້າມລໍ້ເຊລາມິກ, ປັດໃຈຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດ ຈຳ ແນກໄດ້:

• ເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາໃສ່ແຜ່ນນ້ອຍເນື່ອງຈາກມີສ່ວນປະກອບທີ່ຫຍາບຄາຍ. ອະນຸພາກໂລຫະທີ່ນ້ອຍກວ່າຈະບໍ່ຂູດແຜ່ນດິດ, ຍ້ອນຜະລິດຕະພັນມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ. ຕາມ ທຳ ມະຊາດ, ທ່ານຄວນຈະປ່ຽນສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບເບຣກເລື້ອຍໆ, ລາຄາແພງກວ່າແມ່ນການຮັກສາລົດ. ໃນກໍລະນີຂອງແຜ່ນເຊລາມິກ, ການຮັກສາທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ຂອງເບຣກມີໄລຍະເວລາທີ່ຍືດຍາວ.
• ເບກເຊລາມິກແມ່ນງຽບຫຼາຍ. ເຫດຜົນ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ແມ່ນເນື້ອໃນທີ່ຕໍ່າຂອງອະນຸພາກໂລຫະທີ່ຂູດດ້ານຂອງແຜ່ນ.
• ລະດັບອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນປະຕິບັດການ. ຜະລິດຕະພັນສາມາດທົນກັບອຸນຫະພູມໄດ້ສູງເຖິງ 600 ອົງສາແລະຄວາມເຢັນເຢັນຢ່າງໄວວາ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນພວກມັນກໍ່ບໍ່ສູນເສຍຄຸນສົມບັດ. pads ປະເພດຕິດຕາມມີພາລາມິເຕີນີ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
• ມີຂີ້ຝຸ່ນ ໜ້ອຍ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຊື້ວິທີການ ທຳ ຄວາມສະອາດລໍ້ລໍ້ຈາກເງິນຝາກ graphite.
• ພວກເຂົາສາມາດບັນລຸລະບອບອຸນຫະພູມທີ່ຕ້ອງການໄດ້ໄວ. ນີ້ຮັບປະກັນວ່າການປະຕິບັດການຫ້າມລໍ້ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບເມື່ອ pedal ໄດ້ຮັບການຊຶມເສົ້າອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
• ດ້ວຍຄວາມຮ້ອນທີ່ແຂງແຮງ, ແຜ່ນຮອງບໍ່ເປື່ອຍ, ເຊິ່ງ ກຳ ຈັດຄວາມ ຈຳ ເປັນໃນການສ້ອມແປງລົດເລື້ອຍໆ.

ແຜ່ນເບກເຊລາມິກຖືກໃຊ້ຢ່າງ ສຳ ເລັດຜົນບໍ່ພຽງແຕ່ໃນລົດກິລາເທົ່ານັ້ນ. ການດັດແປງນີ້ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນຕົວເອງດີໃນລະບົບເບກຂອງລົດບັນທຸກ.

Cons ຂອງ pads ຫ້າມລໍ້ເຊລາມິກ

ເມື່ອປຽບທຽບກັບຈຸດເດັ່ນ, ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງເຊລາມິກ ສຳ ລັບເບຣກແມ່ນມີ ໜ້ອຍ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໜຶ່ງ ໃນຕົວ ກຳ ນົດທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກບາງຄົນອີງໃສ່ເວລາເລືອກແບບເຊລາມິກແມ່ນບໍ່ມີຝຸ່ນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງທັງ ໝົດ. ໃນຂະບວນການຖູຜ້າຕໍ່ແຜ່ນ, ພວກມັນຈະ ໝົດ ໄປ, ຊຶ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າຂີ້ຝຸ່ນຍັງຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນຢູ່. ມັນພຽງແຕ່ວ່າມັນບໍ່ມີ ຈຳ ນວນດັ່ງກ່າວຫຼາຍປານໃດ, ແລະແມ່ນແຕ່ໃນແຜ່ນດີນກໍ່ບໍ່ຄ່ອຍຈະແຈ້ງ, ເພາະວ່າມັນມີຫຼາຍກ່ວາ ໜ້ອຍ ຫຼືບໍ່ມີກຣາຟິກໃນອົງປະກອບຂອງມັນ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກບາງຄົນ, ເລືອກຊິ້ນສ່ວນທົດແທນ, ດຳ ເນີນການຈາກລາຄາສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ. ພວກເຂົາຄິດວ່າ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ຄຸນນະພາບສູງກວ່າ. ນີ້ມັກຈະເປັນຄວາມຈິງ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນພາລາມິເຕີຫຼັກທີ່ຕ້ອງອີງໃສ່. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານເລືອກເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາລາຄາແພງທີ່ສຸດ, ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ຈະມີລຸ້ນຊື້ລົດກິລາ.

ເໝາະ ສົມກັບພາຫະນະມາດຕະຖານທີ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເປັນປົກກະຕິຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຫຍັງເລີຍ, ແລະໃນບາງກໍລະນີກໍ່ອາດຈະກໍ່ໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ເພາະວ່າເຄື່ອງມືອາຊີບຕ້ອງໄດ້ຮັບການກຽມຄວາມພ້ອມກ່ອນທີ່ມັນຈະມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ທ່ານຄວນເລືອກເອົາພາກສ່ວນຕ່າງໆຢ່າງລະມັດລະວັງ, ເລີ່ມຈາກສະພາບການທີ່ພວກມັນຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້.

ສະຫລຸບ

ດັ່ງນັ້ນ, ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ເບຣກເຊລາມິກແມ່ນມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະມີປະສິດຕິພາບສູງກ່ວາແຜ່ນຮອງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຫຼາຍຄົນເລືອກຜະລິດຕະພັນນີ້ໂດຍສະເພາະ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງຄວນ ຄຳ ນຶງເຖິງຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍປານໃດທີ່ຄົນຂັບໂດຍປົກກະຕິໃສ່ກັບລະບົບເບກ.

ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ຖືກຄັດເລືອກຢ່າງຖືກຕ້ອງສາມາດປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງການຂົນສົ່ງໃນການຈໍລະຈອນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ພ້ອມທັງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນແຜ່ນຮອງໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ ໜັກ. ປັດໄຈ ສຳ ຄັນອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ແມ່ນທ່ານຄວນເລືອກສິນຄ້າຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.

ໃນການສະຫລຸບ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ເບິ່ງການທົດສອບວິດີໂອບໍ່ຫຼາຍປານໃດຂອງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເຊລາມິກ:

CERAMIC BRAKES - ເປັນຫຍັງ?

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ເປັນຫຍັງເບກເຊລາມິກຈຶ່ງດີກວ່າ? ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບການຂີ່ຮຸກຮານ. ເຂົາເຈົ້າສາມາດທົນຄວາມຮ້ອນໄດ້ເຖິງ 550 ອົງສາໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍປະສິດທິພາບ. ຂີ້ຝຸ່ນແລະສຽງຕ່ໍາ. ບໍ່ທໍາລາຍແຜ່ນ.

ວິທີການຈໍາແນກເບກເຊລາມິກ? ປະເພດຂອງ pads ແມ່ນລະບຸໄວ້ໃນການຫຸ້ມຫໍ່. ເວັ້ນເສຍແຕ່ໄດ້ບັນທຶກໄວ້ເປັນຢ່າງອື່ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານສູງ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີລາຄາຖືກຫຼາຍກ່ວາ pads ປົກກະຕິ.

ແຜ່ນເຊລາມິກໃຊ້ໄດ້ດົນປານໃດ? ເມື່ອປຽບທຽບກັບ pads ທໍາມະດາ, pads ດັ່ງກ່າວແມ່ນທົນທານຫຼາຍ (ຂຶ້ນກັບຄວາມຖີ່ຂອງການເບກກະທັນຫັນ). Pads ເບິ່ງແຍງຈາກ 30 ຫາ 50 ພັນດ້ວຍການຫ້າມລໍ້ເລື້ອຍໆ.