ເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2107 ບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ

ປົກກະຕິແລ້ວ, ເຈົ້າຂອງຄລາສສິກພາຍໃນປະເທດ, ເວົ້າວ່າ, VAZ 2106 ຫລື VAZ2107, ແມ່ນປະເຊີນກັບບັນຫາຂອງການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ສະຖານະການນີ້ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ທຸກເວລາຂອງປີແລະໃນສະພາບອາກາດ.

ໃນບາງກໍລະນີ, ການປ່ຽນແປງຂອງສະພາບດິນຟ້າອາກາດແມ່ນສາເຫດຕົ້ນຕໍທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນລະດູ ໜາວ, ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກດົນ, ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນໄວຄືກັບລະດູຮ້ອນ.

ພິຈາລະນາສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດແລະທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບການກໍາຈັດຂອງພວກເຂົາ. ແຕ່ ການທົບທວນຄືນນີ້ບອກວິທີການສ້ອມແປງ VAZ 21099 ສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນຖ້າບໍ່ມີເຄື່ອງມືທີ່ເຫມາະສົມຢູ່ໃນມື.

ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ

ຖ້າທ່ານຈັດປະເພດຄວາມຜິດທັງ ໝົດ ຍ້ອນເຄື່ອງຈັກບໍ່ຕ້ອງການເລີ່ມຕົ້ນ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ສອງປະເພດເທົ່ານັ້ນ:

• ບັນຫາໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
• malfunction ຂອງລະບົບ ignition ໄດ້.

ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານສາມາດລະບຸບັນຫາໄດ້ໂດຍທັນທີ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິແຕ່ລະຢ່າງແມ່ນມາພ້ອມກັບ "ພຶດຕິ ກຳ" ທີ່ແນ່ນອນຂອງມໍເຕີ. ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກສ່ວນໃຫຍ່, ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນເລີຍ.

ນີ້ແມ່ນສັນຍານບາງຢ່າງທີ່ທ່ານສາມາດ ກຳ ນົດຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ພະຍາຍາມ“ ສ້ອມແປງ” ສ່ວນທີ່ຂາດຕົກບົກພ່ອງຫລືການປະຊຸມໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນ.

ບໍ່ມີດອກໄຟຫຼືດອກໄຟອ່ອນແອ

ຖ້າເຄື່ອງຈັກ VAZ 2107 ບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ສິ່ງ ທຳ ອິດທີ່ທ່ານຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກໍ່ຄືວ່າມີດອກໄຟ, ແລະຖ້າມີ, ມັນມີພະລັງພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ. ເພື່ອ ກຳ ນົດສິ່ງນີ້, ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງ:

• ໄຟສຽບ;
• ສາຍໄຟແຮງດັນສູງ;
• ຄົນຂີ້ລັກ;
• ວົງຈອນປິດໄຟ;
• ການປ່ຽນແປງແຮງດັນ (ສໍາລັບການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ມີການຕິດຕໍ່) ແລະເຊັນເຊີ Hall;
• ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ crankshaft.

ສຽບ Spark

ພວກເຂົາຖືກຢັ້ງຢືນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖອກທຽນ ໜຶ່ງ ໜ່ວຍ, ໃສ່ໂຄມໄຟໃສ່ມັນ;
• ຕິດໄຟຟ້າຂ້າງຂ້າງໃສ່ຫົວກະບອກສູບ;
• ຜູ້ຊ່ວຍເລີ່ມເລື່ອນພາບເລີ່ມ;
• ດອກໄຟທີ່ດີຄວນຈະ ໜາ ແລະສີຟ້າ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີໄຟແດງຫຼືບໍ່ມີຂອງມັນ, ຫົວທຽນຄວນຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍດອກໄຟ ໃໝ່. ຖ້າການທົດແທນປັsparkກໄຟແຍກຕ່າງຫາກບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາການຂາດໄຟ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຕ້ອງຊອກຫາສາເຫດໃນອົງປະກອບອື່ນໆຂອງລະບົບ.

ນີ້ແມ່ນວິທີການກວດກາທຽນທັງສີ່. ຖ້າບໍ່ມີດອກໄຟໃນ ໜຶ່ງ ຫລືຫຼາຍກະບອກແລະການປ່ຽນຫົວທຽນບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງລາຍການຕໍ່ໄປ - ສາຍໄຟແຮງສູງ.

ສາຍໄຟແຮງສູງ

ກ່ອນທີ່ຈະໄປຮ້ານຄ້າ ສຳ ລັບສາຍໄຟ ໃໝ່, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າບັນຫາແມ່ນຢູ່ກັບພວກມັນແທ້ໆ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຖອດທຽນທີ່ມີດອກໄຟ, ໃຫ້ລວດຂອງກະບອກທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ. ຖ້າວ່າ, ເມື່ອຫັນເຄື່ອງເລີ້ມ, ສາຍໄຟບໍ່ປາກົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ ກຳ ມະກອນຈາກຖັງທີ່ຢູ່ຕິດກັນກໍ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ບ່ອນທີ່ເປັນສາຍໄຟສາຍນີ້.

ຮູບລັກສະນະຂອງດອກໄຟສະແດງເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງສາຍໄຟລະເບີດທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ. ມັນຖືກແກ້ໄຂໂດຍການປ່ຽນສາຍໄຟຊຸດ. ຖ້າການລົງຂາວຍັງບໍ່ປາກົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສາຍຂອງກາງຖືກກວດກາ. ຂັ້ນຕອນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ - ທຽນໄຂມັນຖືກໃສ່ໃສ່ທຽນທີ່ເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງຖືກຍັບຍັ້ງກັບ "ມະຫາຊົນ" ທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າຂ້າງ (ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງການຕິດຕໍ່ກັບຮ່າງກາຍຂອງຫົວຄວນມີປະມານ XNUMX ມິນລິແມັດ). ການຢຸດເຊົາການເລີ່ມຕົ້ນຄວນຜະລິດດອກໄຟ. ຖ້າມັນແມ່ນ, ບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນຕົວແທນ ຈຳ ຫນ່າຍ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ໃນລະບົບສາຍໄຟ.

ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ ສຳ ລັບລົດທີ່ຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນສະພາບອາກາດປຽກ (ມີ ໝອກ ໜາ) ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີລະບົບໄຟ ໄໝ້ ທີ່ ເໝາະ ສົມ. ເອົາໃຈໃສ່ກັບສາຍໄຟ BB. ບາງຄັ້ງບັນຫາເກີດຂື້ນຍ້ອນວ່າພວກມັນປຽກຊຸ່ມ. ທ່ານສາມາດຂັບລົດອ້ອມຮອບເດີ່ນ ໝົດ ມື້ (ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ), ແຕ່ຈົນກ່ວາລວດທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຈະຖືກເຊັດໃຫ້ແຫ້ງ, ບໍ່ມີຫຍັງເຮັດຫຍັງເລີຍ.

ໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກກັບສາຍໄຟທີ່ມີແຮງດັນສູງ, ມັນ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຈື່: ແຮງດັນໄຟຟ້າຢູ່ໃນພວກມັນແມ່ນສູງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຈັບພວກມັນບໍ່ໄດ້ດ້ວຍມືເປົ່າຂອງທ່ານ, ແຕ່ຕ້ອງໃຊ້ສາຍທີ່ມີການສນວນທີ່ດີ.

ທຽນ

ຖ້າກວດເບິ່ງທຽນແລະສາຍໄຟໄຟຟ້າແຮງສູງກໍ່ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຜົນທີ່ຕ້ອງການ (ແຕ່ມີດອກໄຟຢູ່ສາຍກາງ), ຫຼັງຈາກນັ້ນບັນຫາສາມາດຊອກຫາໄດ້ໃນບ່ອນຕິດຕໍ່ຂອງຝາປິດຂອງຜູ້ ຈຳ ໜ່າຍ ກະແສໄຟ.

ມັນຖືກໂຍກຍ້າຍອອກແລະກວດເບິ່ງຮອຍແຕກຫລືເງິນຝາກກາກບອນຢູ່ໃນລາຍຊື່ຜູ້ຕິດຕໍ່. ຖ້າພວກມັນຖືກ ໄໝ້ ເລັກນ້ອຍ, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ເຮັດຄວາມສະອາດຢ່າງລະມັດລະວັງ (ທ່ານສາມາດໃຊ້ມີດ).

ນອກຈາກນັ້ນ, ການຕິດຕໍ່ "K" ແມ່ນຖືກກວດເບິ່ງ. ຖ້າບໍ່ມີແຮງດັນໄຟຟ້າຢູ່ເທິງມັນ, ບັນຫາອາດຈະເກີດຂື້ນກັບການປິດໄຟ, ສາຍໄຟ, ຫຼືຟິວ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການກວດລ້າງຄວາມສະອາດຢູ່ບ່ອນຕິດຕໍ່ຂອງເຄື່ອງແຍກ (0,4 ມມ) ແລະຄວາມສາມາດບໍລິການຂອງຕົວຕ້ານທານໃນແຖບເລື່ອນໄດ້ຖືກກວດກາ.

ລະບົບລgnອກເກຍ

ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດໃນການກວດສອບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງວົງໄຟທີ່ເປັນໄປໄດ້ແມ່ນການໃສ່ເຄື່ອງທີ່ເຮັດວຽກ. ຖ້າ multimeter ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການວິນິດໄສຄວນສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນໄດ້ຮັບຕໍ່ໄປນີ້:

• ສຳ ລັບຂວດ B-117, ຄວາມຕ້ານທານຂອງກະແສລົມເບື້ອງຕົ້ນຄວນຈະມາຈາກ 3 ຫາ 3,5 ໂອຣິກ. ຄວາມຕ້ານທານໃນລົມແຮງຂັ້ນສອງແມ່ນຈາກ 7,4 ເຖິງ 9,2 kOhm.
• ສຳ ລັບວົງແຫວນປະເພດ 27.3705 ໃນລະດັບລົມເບື້ອງຕົ້ນ, ຕົວຊີ້ວັດຄວນຢູ່ໃນລະດັບ 0,45-0,5 Ohm. ມັດທະຍົມຄວນອ່ານ 5 kΩ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຈາກຕົວຊີ້ວັດເຫລົ່ານີ້, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຕ້ອງຖືກທົດແທນ.

ສະຫຼັບແຮງດັນໄຟຟ້າແລະເຊັນເຊີ Hall

ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດໃນການທົດສອບສະຫວິດແມ່ນເພື່ອທົດແທນມັນດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດວຽກ. ຖ້າເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດປະຕິບັດໄດ້.

ສາຍຈາກຕົວປ່ຽນໄປຫາວົງໂຄນຖືກຕັດອອກຈາກວົງ. ຫລອດໄຟ 12 ໂວນເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນ. ສາຍໄຟສາຍອີກສາຍ ໜຶ່ງ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບອີກສົ້ນ ໜຶ່ງ ຂອງໂຄມໄຟເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ "ຄວບຄຸມ" ກັບວົງໄຟ. ໃນເວລາທີ່ cranking ກັບ starter, ມັນຄວນຈະກະພິບ. ຖ້າບໍ່ມີ "ສັນຍານຂອງຊີວິດ", ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງທົດແທນການສັບປ່ຽນ.

ບາງຄັ້ງເຄື່ອງເຊັນເຊີ Hall ລົ້ມເຫລວໃນ VAZ 2107. ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ມັນຈະເປັນການດີທີ່ຈະມີເຊັນເຊີອາໄຫຼ່. ຖ້າບໍ່, ທ່ານຕ້ອງການ multimeter. ຢູ່ບ່ອນຕິດຕໍ່ຜົນຜະລິດຂອງແກັບ, ອຸປະກອນຄວນສະແດງແຮງດັນໄຟຟ້າຈາກ 0,4-11 V. ໃນກໍລະນີທີ່ມີຕົວບົ່ງຊີ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.

ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ Crankshaft

ພາກສ່ວນນີ້ມີບົດບາດ ສຳ ຄັນໃນການສ້າງກະແສໄຟຟ້າໃນລະບົບໄຟ. ເຊັນເຊີກວດພົບ ຕຳ ແໜ່ງ crankshaftໃນເວລາທີ່ piston ຂອງຖັງ ທຳ ອິດແມ່ນຢູ່ສູນກາງຕາຍເທິງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການບີບອັດ. ໃນເວລານີ້, ກຳ ມະຈອນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນມັນ, ໄປທີ່ລະບົບສາຍໄຟ.

ດ້ວຍເຊັນເຊີທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ສັນຍານນີ້ບໍ່ຖືກສ້າງຂື້ນ, ແລະດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ບໍ່ມີດອກໄຟເກີດຂື້ນ. ທ່ານສາມາດກວດສອບເຊັນເຊີໂດຍການທົດແທນມັນດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດວຽກ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າບັນຫານີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທົ່ວໄປ, ແລະໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີດອກໄຟ, ມັນບໍ່ໄດ້ມາແທນທີ່ມັນ.

ນັກຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການສາມາດລະບຸການແຕກແຍກສະເພາະໂດຍວິທີການຂອງລົດ. ບັນຫາຕ່າງໆໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກມີອາການລັກສະນະຂອງຕົວເອງ. ນີ້ແມ່ນບັນຫາທົ່ວໄປແລະການສະແດງອອກຂອງພວກເຂົາເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນ ICE.

ດາວເລີ່ມຫັນ - ບໍ່ມີກະພິບ

ພຶດຕິ ກຳ ຂອງມໍເຕີນີ້ອາດສະແດງເຖິງການຢຸດສາຍແອວເວລາ. ບັນຫານີ້ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການທົດແທນຂອງວາວ, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ແມ່ນການດັດແປງທັງ ໝົດ ຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນມີການຖົດຖອຍທີ່ປ້ອງກັນການເສື່ອມຂອງວາວເປີດໃນເວລານີ້ເຖິງຈຸດສູນກາງທາງເທີງ.

ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວນີ້, ຄວນຈະສັງເກດເບິ່ງຕາຕະລາງການປ່ຽນສາຍແອວຕາມເວລາ. ຖ້າມັນດີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລະບົບການສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແລະການສະ ໜອງ ເຊື້ອໄຟແມ່ນຖືກກວດຫາ.

1. ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຫລັງຈາກປ່ຽນດາວເລີ່ມແລ້ວ, ທຽນກໍ່ຖືກລອກອອກ. ຖ້າການຕິດຕໍ່ຂອງມັນແຫ້ງ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຮັດວຽກ. ຂັ້ນຕອນ ທຳ ອິດແມ່ນກວດກາປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນເຄື່ອງຈັກໃນການສີດ, ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງພາກສ່ວນນີ້ແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດໂດຍການບໍ່ມີສຽງທີ່ມີລັກສະນະພາຍຫຼັງການປິດໄຟ. ຮູບແບບການພົກພາແມ່ນມີການດັດແປງປັfuelມປ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟອື່ນອີກ (ອຸປະກອນແລະທາງເລືອກໃນການສ້ອມແປງສາມາດພົບໄດ້ໃນ ບົດຂຽນແຍກຕ່າງຫາກ).
2. ລະບົບລະເບີດ. ຖ້າປັunsກ unscrewed ປຽກ, ມັນກໍ່ ໝາຍ ຄວາມວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ກຳ ລັງໄຫຼເຂົ້າ, ແຕ່ບໍ່ຈູດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງເພື່ອກໍານົດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງພາກສ່ວນໃດ ໜຶ່ງ ຂອງລະບົບ.

ເພິ່ນເລີ່ມຫັນ, ຈັບ, ແຕ່ບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ

ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກສີດ VAZ 2107, ພຶດຕິ ກຳ ດັ່ງກ່າວແມ່ນປົກກະຕິເມື່ອເຊັນເຊີ Hall ບໍ່ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຫລື DPKV ບໍ່ ໝັ້ນ ຄົງ. ພວກເຂົາສາມາດກວດສອບໄດ້ໂດຍການຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີເຮັດວຽກ.

ຖ້າເຄື່ອງຈັກຖືກ carbureted, ຫຼັງຈາກນັ້ນສິ່ງນີ້ຈະເກີດຂື້ນກັບທຽນທີ່ຖືກນໍ້າຖ້ວມ. ນີ້ມັກຈະບໍ່ແມ່ນບັນຫາກັບລົດ, ແຕ່ມັນກໍ່ແມ່ນຜົນມາຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຄົນຂັບດຶງສາຍເຄເບີ້ອອກ, ກົດ pedal ເລັ່ງເວລາຫຼາຍຄັ້ງ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍເກີນໄປບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟ ໄໝ້, ແລະໄຟຟ້າກໍ່ຈະຖືກນໍ້າຖ້ວມ. ຖ້າສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖອກທຽນ, ເຊັດມັນໃຫ້ແຫ້ງແລະເຮັດຕາມຂັ້ນຕອນ, ຫຼັງຈາກຖອດດູດ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້, ເຫດຜົນສໍາລັບພຶດຕິກໍາຂອງມໍເຕີນີ້ອາດຈະນອນຢູ່ໃນທຽນດ້ວຍຕົນເອງຫຼືສາຍໄຟຟ້າແຮງສູງ.

ເລີ່ມຕົ້ນແລະຢຸດຮ້ານທັນທີ

ປັນຫານີ້ອາດເປັນຍ້ອນບັນຫາກັບລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້ປະກອບມີ:

• ຂາດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
• ຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ດີ;
• ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລວດລະເບີດຫລືປັsparkກໄຟ.

ຖ້າປັດໃຈທີ່ລະບຸໄວ້ຖືກລົບລ້າງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີ. ເນື່ອງຈາກຄຸນນະພາບຂອງນ້ ຳ ມັນທີ່ບໍ່ດີແລະມີສ່ວນປະກອບຕ່າງປະເທດ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍໃນຖັງແກgasດ, ອົງປະກອບນີ້ສາມາດເປິເປື້ອນໄວກ່ວາເວລາທີ່ຈະປ່ຽນມັນຕາມລະບຽບການ ບຳ ລຸງຮັກສາ. ເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນທີ່ປົນເປື້ອນບໍ່ສາມາດກັ່ນຕອງນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງໃນອັດຕາທີ່ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນປັ,ມ, ດັ່ງນັ້ນນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ເຂົ້າມາໃນຫ້ອງເຮັດວຽກ, ແລະເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງ ໝັ້ນ ຄົງ.

ເມື່ອມີຂໍ້ຜິດພາດເກີດຂື້ນໃນ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງຫົວສີດ "ເຈັດ", ສິ່ງນີ້ຍັງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ບັນຫານີ້ຖືກກວດຫາໄດ້ດີທີ່ສຸດຢູ່ສະຖານີບໍລິການ.

ຫນ່ວຍພະລັງງານ carburetor ສາມາດຢຸດໄດ້ເນື່ອງຈາກການອຸດຕັນຂອງອົງປະກອບການກັ່ນຕອງຕາຫນ່າງ, ເຊິ່ງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ຂາເຂົ້າຫາ carburetor. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເອົາມັນອອກແລະເຮັດຄວາມສະອາດມັນດ້ວຍຖູແຂ້ວແລະ acetone (ຫຼືນໍ້າມັນແອັດຊັງ).

ບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນເປັນຫວັດ

ຖ້າລົດບໍ່ຢູ່ເປັນເວລາດົນ, ນໍ້າມັນຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະກັບມາຖັງ, ແລະບ່ອນທີ່ຢູ່ໃນຫ້ອງລອຍຂອງຕົວຖັງນໍ້າມັນຈະລະເຫີຍ. ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນລົດ, ມັນ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະດຶງເອົາອາການຊchoອກອອກ (ສາຍໄຟນີ້ຄວບຄຸມ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງກະແສໄຟ, ເຊິ່ງກີດຂວາງການສະ ໜອງ ອາກາດແລະເພີ່ມປະລິມານນ້ ຳ ມັນອາຍແກັດທີ່ເຂົ້າໄປໃນລົດ ນຳ ້ມັນ).

ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເສຍຄ່າແບັດເຕີຣີໃນການສູບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຈາກຖັງກgasາຊ, ທ່ານສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງພວງມະໄລຄູ່ມືທີ່ຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງປັgasມແກັດ. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃນກໍລະນີເມື່ອແບດເຕີລີ່ເກືອບຈະຖືກປ່ອຍອອກແລະມັນຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຫັນເຄື່ອງເລີ້ມໄວ້ເປັນເວລາດົນ.

ນອກ ເໜືອ ຈາກຄວາມບອບບາງຂອງລະບົບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຂອງ carburetor "ເຈັດ", ບັນຫາຂອງການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຢັນອາດຈະປະກອບດ້ວຍການລະເມີດການສ້າງກະແສໄຟຟ້າ (ບໍ່ວ່າມັນຈະອ່ອນແອຫລືບໍ່ເກີດຂື້ນເລີຍ). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງລະບົບການມອດໄຟໂດຍໃຊ້ວິທີທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ.

ບໍ່ຮ້ອນ

ຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງປະເພດນີ້ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ທັງລົດແລະສັກ VAZ 2107. ໃນກໍລະນີ ທຳ ອິດ, ບັນຫາອາດຈະມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່, ລົດຕູ້ກໍ່ຈະເຢັນຫຼາຍຍ້ອນການສະ ໜອງ ອາກາດເຢັນຕະຫຼອດເວລາ. ໄວ​ເທົ່າ​ທີ່​ຈະ​ໄວ​ໄດ້ ມໍເຕີຮ້ອນ drowns ອອກ, carburetor ຢຸດເຢັນ.

ໃນເວລາບໍ່ເທົ່າໃດນາທີ, ອຸນຫະພູມຂອງມັນຈະກາຍເປັນຄືກັນກັບຂອງຫນ່ວຍໄຟຟ້າ. ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃນຫ້ອງລອຍຈະລະເຫີຍຢ່າງວ່ອງໄວ. ເນື່ອງຈາກວ່າສຽງດັງທັງ ໝົດ ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍອາຍແກັສທີ່ໃຊ້ອາຍແກັສ, ການເລີ້ມຄືນ ໃໝ່ (5-30 ນາທີຫຼັງຈາກປິດການມອດໄຟ) ເຄື່ອງຈັກຫຼັງຈາກເດີນທາງໄກຈະເຮັດໃຫ້ມີການປະສົມຂອງນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງແລະທໍ່ລະບາຍຂອງມັນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີອາກາດ, ບໍ່ມີການມອດ. ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ທຽນໄຂຖືກນໍ້າຖ້ວມຢ່າງງ່າຍດາຍ.

ບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂດ້ວຍວິທີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ລ້ຽວກັບເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ, ຄົນຂັບລົດຈະບີບເອົາກgasາຊອາຍແກັສຢ່າງເຕັມສ່ວນເພື່ອໃຫ້ບັນດາອາຍແກັສແລ່ນ ໜີ ອອກຈາກລົດຄັນ ໜຶ່ງ ໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ, ແລະມັນເຕັມໄປດ້ວຍອາກາດສົດບາງສ່ວນ. ຢ່າກົດປຸ່ມເລັ່ງເວລາຫຼາຍໆຄັ້ງ - ນີ້ແມ່ນການຮັບປະກັນວ່າທຽນຈະມີນ້ ຳ ຖ້ວມ.

ກ່ຽວກັບຄລາສສິກ carburetor ໃນລະດູຮ້ອນ, ບາງຄັ້ງປັgasມກgasາຊບໍ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນສູງແລະລົ້ມເຫລວ.

ເຄື່ອງສັກ "ເຈັດ" ອາດຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນມໍເຕີຮ້ອນຍ້ອນການແຕກ:

• ເຊັນເຊີ crankshaft;
• ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant;
• ເຊັນເຊີການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ;
• ລະບຽບຄວບຄຸມຄວາມໄວບໍ່ເຮັດວຽກ;
• ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມດັນນ້ ຳ ມັນ;
• ເຄື່ອງສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ຫຼືເຄື່ອງສັກ);
• ປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
• ໃນກໍລະນີຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງໂມດູນໄຟ.

ໃນກໍລະນີນີ້, ບັນຫາແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນການຊອກຫາ, ສະນັ້ນຖ້າມັນເກີດຂື້ນ, ການວິນິດໄສຄອມພິວເຕີ້ຈະຖືກຮຽກຮ້ອງ, ເຊິ່ງຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເສັ້ນປະສາດໃດທີ່ລົ້ມເຫລວ.

ຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ຍິງໃສ່ carburetor

ມີເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ ສຳ ລັບບັນຫານີ້. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເວົ້າຢ່າງແນ່ນອນວ່າຄວາມຜິດປະກະຕິທີ່ ນຳ ໄປສູ່ສິ່ງນີ້. ນີ້ແມ່ນບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາ:

• ສາຍໄຟແຮງສູງບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ນີ້ບໍ່ຄ່ອຍເກີດຂື້ນ, ເພາະວ່າໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ລະອັນມີຄວາມຍາວຂອງມັນເອງ. ຖ້າເຈົ້າຂອງລົດເກີດຄວາມສັບສົນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງພວກມັນໂດຍບັງເອີນ, ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປະກາຍໄຟບໍ່ແມ່ນໃນເວລາທີ່ປໍ້າຢູ່ສູນກາງຕາຍເທິງເສັ້ນເລືອດຕັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ກະບອກສູບພະຍາຍາມປະຕິບັດງານໃນຮູບແບບທີ່ບໍ່ກົງກັບການຕັ້ງຄ່າຂອງກົນໄກການແຈກຈ່າຍກgasາຊ.
• pops ດັ່ງກ່າວອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງການລະງັບຕົ້ນ. ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນການເຮັດປະສົມປະສານທາງອາກາດ / ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກ່ອນທີ່ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນຈະຮອດສູນກາງທາງເທີງ, ສຳ ເລັດການບີບອັດເສັ້ນເລືອດຕັນ.
• ການປ່ຽນແປງເວລາຂອງການມອດໄຟ (ແຕ່ກ່ອນຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນ) ສະແດງໃຫ້ເຫັນບາງຢ່າງທີ່ຜິດພາດຂອງຜູ້ແຈກຈ່າຍ. ກົນໄກນີ້ແຈກຢາຍຊ່ວງເວລາທີ່ດອກໄຟໄດ້ຖືກ ນຳ ໄປໃຊ້ໃສ່ກະບອກໃນໄລຍະການບີບອັດ. ໃນບາງກໍລະນີ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງເອກະສານຕິດຄັດຂອງມັນ. ການສັ່ນສະເທືອນໃນຕອນຕົ້ນແມ່ນຖືກລົບລ້າງໂດຍການຫັນຕົວແຈກຈ່າຍໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບເຄື່ອງ ໝາຍ ໃນລະດັບ.

• ບາງຄັ້ງຄວາມລົ້ມເຫລວດັ່ງກ່າວບົ່ງບອກເຖິງຄວາມລົ້ມເຫລວຂອງການປິດໄຟ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຄວນຈະຖືກທົດແທນດ້ວຍແບບໃຫມ່.
• ໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງລົດ, ສາຍພານຕາມເວລາ (ຫລືລະບົບຕ່ອງໂສ້) ໄດ້ປ່ຽນໄປ, ຍ້ອນຫຍັງ camshaft ແຈກຢາຍໄລຍະບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ອີງຕາມການຍ້າຍຂອງມັນ, ມໍເຕີຈະບໍ່ສະຖຽນລະພາບຫລືຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນເລີຍ. ບາງຄັ້ງ, ການຕິດຕາມກວດກາດັ່ງກ່າວສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຮັດວຽກເພື່ອທົດແທນວາວໂກງ.

• ການປະສົມອາກາດ / ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີການສັກຢາ carburettor. jets carburetor ອຸດຕັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫານີ້. ປັboມເພີ່ມແມ່ນຍັງມີມູນຄ່າການກວດສອບ. ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງຫ້ອງນ້ ຳ ໃນຫ້ອງລອຍອາດເຮັດໃຫ້ນ້ ຳ ມັນບໍ່ພຽງພໍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງວ່າເລື່ອນໄດ້ຖືກດັດແປງຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່.
• ປ່ຽງທີ່ຖືກເຜົາ ໄໝ້ ຫລືໂຄ້ງ. ບັນຫານີ້ສາມາດຖືກລະບຸໄດ້ໂດຍການວັດແທກການບີບອັດ. ຖ້າວາວ inlet ບໍ່ປິດຮູທັງຫມົດ (ໄຟໄຫມ້ອອກຫຼືໂກງ), ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມກົດດັນທີ່ເກີນໃນສະພາການເຮັດວຽກບາງສ່ວນຈະຫລົບຫນີເຂົ້າໄປໃນຕົວຂອງສານທີ່ໄດ້ຮັບ.

ຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ໜໍ່ ທີ່ muffler

ປpopອບອັບທີ່ມັກຈະເກີດຈາກການລະງັບໄຟຊ້າ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດຈະຖືກເຜົາ ໄໝ້ ຫຼັງຈາກທີ່ piston ໄດ້ ສຳ ເລັດການບີບອັດການບີບອັດແລະເລີ່ມຕົ້ນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການເຮັດວຽກ. ໃນຊ່ວງເວລາຂອງການຫາຍໃຈຂອງສະ ໝອງ, ສ່ວນປະສົມດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ໄດ້ຖືກໄຟ ໄໝ້ ເທື່ອ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການສັກຢາໄດ້ຍິນໃນລະບົບຫາຍໃຈ.

ນອກ ເໜືອ ຈາກການຕັ້ງເວລາການມອດໄຟ, ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງ:

• ການເກັບກູ້ຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ຽງ. ພວກເຂົາຕ້ອງປິດແຫນ້ນເພື່ອວ່າໃນໄລຍະການບີບອັດຂອງການປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟມັນຍັງຄົງຢູ່ໃນຫ້ອງການເຜົາ ໄໝ້ ຂອງກະບອກສູບແລະບໍ່ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍ.
• ກົນໄກການແຈກຈ່າຍກgasາຊຖືກ ກຳ ນົດຢ່າງຖືກຕ້ອງບໍ? ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ກ້ອງວົງຈອນປິດຈະເປີດແລະປິດປ່ຽງການຮັບ / ສະຫາຍທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບເສັ້ນເລືອດຕັນໃນທີ່ ກຳ ລັງປະຕິບັດຢູ່ໃນກະບອກສູບ.

ການຕັ້ງກະແສໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະບໍ່ປັບລະບົບເກັບກູ້ວາວໃນແຕ່ລະໄລຍະຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ພ້ອມທັງການເຜົາ ໄໝ້ ແລະວາວ.

ເຄື່ອງດູດເຈັດສາມາດປະສົບກັບບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ນອກເຫນືອໄປຈາກການຜິດປົກກະຕິ, ການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫນຶ່ງຂອງເຊັນເຊີ, ເຊິ່ງການເຮັດວຽກທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງມໍເຕີແມ່ນຂື້ນ, ສາມາດສົ່ງຜົນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຕ້ອງມີການວິນິດໄສ, ເພາະວ່າມັນມີຫຼາຍສະຖານທີ່ ສຳ ລັບການແກ້ໄຂບັນຫາ.

starter ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຫຼືຫັນຊ້າລົງ

ບັນຫານີ້ແມ່ນຄູ່ທີ່ມັກເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບໍ່ປະ ໝາດ. ການປ່ອຍແສງໄຟໃນເວລາກາງຄືນຈະເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີ ໝົດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ບັນຫາຈະສັງເກດໄດ້ທັນທີ - ອຸປະກອນຍັງຈະບໍ່ເຮັດວຽກ. ເມື່ອປ່ຽນຄີໃນກະແຈກະຕຸ້ນ, ເຄື່ອງເລີ່ມຈະເຮັດໃຫ້ກົດປຸ່ມກົດຫລືພະຍາຍາມຄ່ອຍໆຫັນ. ນີ້ແມ່ນສັນຍານຂອງແບັດເຕີຣີຕ່ ຳ.

ບັນຫາຂອງແບດເຕີລີ່ທີ່ຖືກຖອດອອກແມ່ນແກ້ໄຂໂດຍການສາກແບັດເຕີຣີ. ຖ້າທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄປແລະບໍ່ມີເວລາ ສຳ ລັບຂັ້ນຕອນນີ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານກໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນລົດຈາກ“ ຄົນຂັບລົດ”. ຄູ່ ຄຳ ແນະ ນຳ ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການເລີ່ມຕົ້ນ VAZ 2107, ຖ້າແບດເຕີຣີຕາຍ, ຖືກອະທິບາຍໄວ້ ໃນບົດຂຽນແຍກຕ່າງຫາກ.

ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ເອົາໃຈໃສ່ແລະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ອຸປະກອນເປີດໃນຕອນກາງຄືນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການສູນຫາຍພະລັງງານຢ່າງຮຸນແຮງອາດຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຕິດຕໍ່ແບັດເຕີຣີໄດ້ຜຸພັງຫຼືບິນອອກໄປ.

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ໄຫຼ

ນອກ ເໜືອ ຈາກບັນຫາຕ່າງໆທີ່ຢູ່ໃນລະບົບການລະບາຍເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງຈັກ VAZ 2107 ອາດຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນຖ້າຫາກວ່າລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນແຕກຕ່າງກັນ ສຳ ລັບການສີດຢາແລະ carburetor ICEs, ບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂດ້ວຍວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ເທິງເຄື່ອງສີດ

ຖ້າເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວບໍ່ເລີ່ມຍ້ອນການສະ ໜອງ ນໍ້າມັນບໍ່ພຽງພໍ (ມີຖັງພຽງພໍໃນຖັງ), ແລ້ວບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນປ້ ຳ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ເມື່ອຄົນຂັບລົດຈະມອດໄຟ, ລາວຄວນໄດ້ຍິນສຽງປັ.ມ. ໃນເວລານີ້, ຄວາມກົດດັນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນສາຍ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງດູດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຖ້າສຽງນີ້ບໍ່ໄດ້ຍິນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ເລີ່ມຫລືຢຸດຢູ່ເລື້ອຍໆ.

ເທິງ carburetor

ຖ້າມີການສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຫຼືບໍ່, ມັນກໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ໃນການກວດກາປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃນກໍລະນີນີ້. ຂັ້ນຕອນແມ່ນປະຕິບັດຕາມ ລຳ ດັບຕໍ່ໄປນີ້.

• ຖອດທໍ່ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຈາກກະບະລົດແລະຕ່ ຳ ລົງໃສ່ຖັງແຍກຕ່າງຫາກທີ່ສະອາດ.
• ເລື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງເລີ່ມເວລາ 15 ວິນາທີ. ໃນລະຫວ່າງເວລານີ້, ຢ່າງ ໜ້ອຍ 250 ມລຕ້ອງໄດ້ຖືກດູດລົງໃສ່ຖັງ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
• ໃນຈຸດນີ້, ຄວນຖອກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນເລັກນ້ອຍ. ຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງບິນອ່ອນຫລືບໍ່ຢູ່ທັງ ໝົດ, ທ່ານສາມາດຊື້ອຸປະກອນສ້ອມແປງປັgasມກandາຊແລະທົດແທນກະປgasອງແລະເຍື່ອ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ລາຍການຈະຖືກປ່ຽນໄປ.

ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ມີຫລາຍໆເຫດຜົນ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປັນຫາເລີ່ມຕົ້ນໃນ VAZ 2107. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກມັນສາມາດຖືກວິນິດໄສໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍເວລາໃນການແກ້ໄຂບັນຫາໃນກອງປະຊຸມ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວິທີການລະບົບການສະກັດກັ້ນແລະການສະ ໜອງ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ພວກເຂົາເຮັດວຽກຕາມ ລຳ ດັບທີ່ມີເຫດຜົນແລະບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີຄວາມຮູ້ພິເສດດ້ານວິສະວະ ກຳ ໄຟຟ້າຫລືກົນຈັກເພື່ອ ກຳ ຈັດຄວາມຜິດຫລາຍຢ່າງ.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ເປັນຫຍັງຄາບູເລເຕີ VAZ 2107 ບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້? ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ເຍື່ອໃນປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນ worn ອອກ, depletion ສຸດ rod, ແລະອື່ນໆ), ignition (ເງິນຝາກກາກບອນກ່ຽວກັບການຕິດຕໍ່ຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ) ແລະລະບົບພະລັງງານ (ສາຍໄຟເກົ່າລະເບີດ).

ເຫດຜົນຫຍັງຖ້າລົດບໍ່ເລີ່ມ VAZ 2107? ໃນກໍລະນີທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າໄລຍະສັ້ນ, ກວດເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງປັ໊ມນໍ້າມັນແອັດຊັງ (ກະບອກສູບແມ່ນເຕີມດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ). ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງອົງປະກອບລະບົບໄຟໄໝ້ (ຫົວຫົວ ແລະສາຍໄຟລະເບີດ).

ເປັນຫຍັງ VAZ 2106 ບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ? ເຫດຜົນສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງ VAZ 2106 ແມ່ນຄືກັນກັບຕົວແບບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ 2107. ພວກມັນປະກອບດ້ວຍຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບໄຟໄຫມ້, ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການສະຫນອງພະລັງງານຂອງລົດ.