ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງກutchອກເກີ້ຂັດຫລາຍແຜ່ນ

ໃນ ຄຳ ອະທິບາຍກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງລົດ SUV ຈຳ ນວນຫຼາຍແລະລົດໂດຍສານ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ທີ່ມີການດັດແປງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງສີ່ລໍ້, ທ່ານມັກຈະສາມາດຊອກຫາແນວຄວາມຄິດກ່ຽວກັບການຍຶດຫຼາຍແຜ່ນ. ສ່ວນປະກອບຂອງການສັ່ນສະເທືອນນີ້ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າຂັບທັງ ໝົດ ຂອງເຄື່ອງຈັກສຽບ. ການປະຕິບັດງານຂອງອົງປະກອບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້, ຖ້າ ຈຳ ເປັນ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ແກນທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວເປັນແກນ ນຳ. ການອອກແບບນີ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້, ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນລະບົບ xDrive, ກ່ຽວກັບວ່າມີຢູ່ໃສ ບົດຂຽນແຍກຕ່າງຫາກ.

ນອກ ເໜືອ ຈາກລົດຍົນ, ເຄື່ອງຍຶດຕິດຫຼາຍແຜ່ນໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໃນອຸປະກອນກົນຈັກຕ່າງໆເຊິ່ງການປິດໄຟຟ້າເກີດຂື້ນລະຫວ່າງສອງກົນໄກ. ອຸປະກອນນີ້ຖືກຕິດຕັ້ງເປັນສ່ວນປະກອບການປ່ຽນ, ປັບລະດັບແລະເຮັດວຽກຂັບຂອງສອງກົນໄກ.

ພິຈາລະນາຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງອຸປະກອນນີ້, ມີແນວພັນຫຍັງແດ່, ພ້ອມທັງຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບຂອງມັນ.

ເຮັດແນວໃດ clutch ເຮັດວຽກ

ເຄື່ອງກີດຂວາງການຂົ້ວຫຼາຍແຜ່ນແມ່ນອຸປະກອນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ກົນໄກທີ່ຂັບເຄື່ອນອອກຈາກພະລັງງານຈາກຕົ້ນສະບັບ. ການອອກແບບຂອງມັນປະກອບມີແຜ່ນແຜ່ນ (ສ່ວນປະສົມເຫຼັກແລະເຫຼັກຖືກ ນຳ ໃຊ້). ການກະ ທຳ ຂອງກົນໄກແມ່ນໃຫ້ໂດຍການອັດແຜ່ນ. ປົກກະຕິແລ້ວຢູ່ໃນລົດ, ເຄື່ອງຍຶດປະເພດນີ້ແມ່ນໃຊ້ເປັນທາງເລືອກ ສຳ ລັບເຄື່ອງລັອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ກົນໄກນີ້ຖືກອະທິບາຍໂດຍລະອຽດ) ໃນການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ). ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກໍລະນີການໂອນຍ້າຍ (ກ່ຽວກັບວ່າມັນແມ່ນຫຍັງແລະເປັນຫຍັງມັນຕ້ອງການໃນການສົ່ງຕໍ່, ອ່ານ ທີ່ນີ້) ແລະເຊື່ອມຕໍ່ເພົາຂັບເຄື່ອນຂອງເພົາທີສອງ, ຍ້ອນວ່າແຮງບິດຖືກສົ່ງໄປຫາລໍ້ທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ, ແລະການສົ່ງໄຟຟ້າເລີ່ມຫັນພວກມັນໄປ. ແຕ່ໃນສະບັບທີ່ລຽບງ່າຍ, ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນກະຕ່າ clutch.

ໜ້າ ທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງກົນໄກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ / ຕັດສອງ ໜ່ວຍ ແລ່ນ. ໃນຂະບວນການຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ແຜ່ນຂັບແລະແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນ, clutch ເກີດຂື້ນລຽບໆດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານໃນ ໜ່ວຍ ຂັບ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງຍຶດຄວາມປອດໄພຕັດອຸປະກອນຕ່າງໆເມື່ອແຮງບິດເກີນມູນຄ່າທີ່ອະນຸຍາດສູງສຸດ. ກົນໄກດັ່ງກ່າວສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫົວ ໜ່ວຍ ຕ່າງໆໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະພາຍຫຼັງທີ່ໄດ້ຮັບການ ກຳ ຈັດສູງສຸດແລ້ວ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຖືກຕ້ອງຕ່ ຳ ຂອງຊະນິດຄູ່ນີ້, ພວກມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນກົນໄກທີ່ມັກ, ແຕ່ໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ, ການປະກອບສ່ວນເກີນທີ່ ເໝາະ ສົມແມ່ນຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.

ເພື່ອເຂົ້າໃຈຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງກົນໄກນີ້, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຈື່ ຈຳ ວິທີການຈັບຂອງເກຍ (ກົນຈັກຫລືຫຸ່ນຍົນ), ຫຼືກະຕ່າ clutch, ໜ້າ ທີ່. ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຫົວ ໜ່ວຍ ລົດຄັນນີ້ແມ່ນໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ ແຍກຕ່າງຫາກ... ໃນສັ້ນ, ພາກຮຽນ spring ທີ່ມີພະລັງກົດດັນແຜ່ນຕໍ່ຕ້ານພື້ນຜິວ flywheel. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ພະລັງງານໄດ້ຖືກ ນຳ ມາຈາກ ໜ່ວຍ ພະລັງງານໄຟຟ້າໄປສູ່ບ່ອນປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງກ່ອງເກຍ. ກົນໄກນີ້ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຊົ່ວຄາວຈາກເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປ່ຽນເປັນເກຍທີ່ຕ້ອງການ.

1 - ຄົນພິການ; 2 - ເປີດໃຊ້ງານ; 3 - ແຜ່ນ Friction; 4 - ແຜ່ນເຫຼັກ; 5 - Hub; 6 - ກັບຄືນພາກຮຽນ spring; 7 - ລູກສູບ.

ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງ clutch ຫຼາຍແຜ່ນແລະຄວາມແຕກຕ່າງລັອກແມ່ນວ່າກົນໄກທີ່ ກຳ ລັງພິຈາລະນາເຮັດໃຫ້ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີຂອງກະແສຂັບແລະກະປຸກ. ການປະຕິບັດແມ່ນປະຕິບັດໂດຍແຮງສຽດທານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມ ໜຽວ ແໜ້ນ ລະຫວ່າງແຜ່ນແລະພະລັງງານຖືກ ນຳ ໄປສູ່ ໜ່ວຍ ຂັບເຄື່ອນ. ອີງຕາມອຸປະກອນທີ່ບີບອັດແຜ່ນ, ຄວາມກົດດັນຕໍ່ພວກມັນສາມາດສະ ໜອງ ໄດ້ໂດຍລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເຄື່ອງຮັບໃຊ້ໄຟຟ້າຫຼືກົນໄກໄຮໂດຼລິກ.

ຕົວຄູນຂອງແຮງບິດແມ່ນສັດສ່ວນໂດຍກົງກັບແຮງບີບອັດຂອງແຜ່ນ. ເມື່ອການໂອນພະລັງງານໄປຫາກະແສໄຟຟ້າທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ (ແຕ່ລະແຜ່ນຖືກກົດດັນຄ່ອຍໆຕໍ່ກັນແລະ clutch ເລີ່ມບິດກະແສໄຟຟ້າທີ່ແຮງດັນ), ການຂັດຂືນລະຫວ່າງຕົວປະຕິບັດໄດ້ເຮັດໃຫ້ ກຳ ລັງແຮງເພີ່ມຂື້ນກ້ຽງໃນເພົາກົນໄກ. ການເລັ່ງແມ່ນກ້ຽງ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ແຮງບິດແມ່ນຂື້ນກັບ ຈຳ ນວນແຜ່ນໃນຄອດ. ມຸມມອງຫຼາຍແຜ່ນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນການໂອນພະລັງງານໄປຫາຂໍ້ມູນມັດທະຍົມ, ເນື່ອງຈາກພື້ນຜິວຕິດຕໍ່ຂອງອົງປະກອບຕິດຕໍ່ເພີ່ມຂື້ນ.

ເພື່ອໃຫ້ອຸປະກອນເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຮັກສາຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງພື້ນຜິວຂອງແຜ່ນ. ພາລາມິເຕີນີ້ຖືກຕັ້ງໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ເພາະວ່ານັກວິສະວະກອນຄິດໄລ່ ກຳ ລັງທີ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ກົນໄກສົ່ງແຮງບິດປະສິດຕິຜົນ. ຖ້າຫາກວ່າການເກັບກູ້ຂອງແຜ່ນແມ່ນຕໍ່າກວ່າພາລາມິເຕີທີ່ລະບຸໄວ້, ແຜ່ນດິດຈະ ໝຸນ ອົງປະກອບທີ່ຂັບເຄື່ອນເຊັ່ນກັນ, ໂດຍບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຫ້ພວກມັນເຮັດວຽກ.

ຍ້ອນເຫດຜົນນີ້, ການເຄືອບແຜ່ນດິດຈະ ໝົດ ໄວ (ໄວຂື້ນກັບຂະ ໜາດ ຂອງຊ່ອງຫວ່າງ). ແຕ່ວ່າໄລຍະຫ່າງທີ່ເພີ່ມຂື້ນລະຫວ່າງແຜ່ນດິດຈະ ນຳ ໄປສູ່ການສວມໃສ່ຂອງອຸປະກອນກ່ອນໄວອັນຄວນ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າແຜ່ນດິດຈະບໍ່ຖືກກົດດັນດ້ວຍ ກຳ ລັງຫຼາຍ, ແລະດ້ວຍພະລັງງານ ໝູນ ວຽນທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, clutch ຈະເລື່ອນລົງ. ພື້ນຖານສໍາລັບການປະຕິບັດງານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງການຈັບຄູ່ພາຍຫຼັງການສ້ອມແປງຂອງມັນແມ່ນເພື່ອ ກຳ ນົດໄລຍະຫ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງ ໜ້າ ຕິດຕໍ່ຂອງພາກສ່ວນຕ່າງໆ.

ອຸປະກອນແລະສ່ວນປະກອບຫຼັກ

ສະນັ້ນ, ໜີບ ປະກອບດ້ວຍໂຄງສ້າງເຫຼັກ. ມັນມີຫລາຍແຜ່ນຂັດໃນມັນ (ຈຳ ນວນຂອງສ່ວນປະກອບເຫລົ່ານີ້ແມ່ນຂື້ນກັບການດັດແປງກົນໄກ, ພ້ອມທັງຄວາມແຂງແຮງຂອງຊ່ວງເວລາທີ່ມັນຕ້ອງສົ່ງຕໍ່). ອຸປະກອນເສີມເຫຼັກຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງແຜ່ນເຫຼົ່ານີ້.

ອົງປະກອບຂອງການຕໍ່ສູ້ມີສ່ວນພົວພັນກັບການປຽບທຽບເຫຼັກທີ່ລຽບງ່າຍ (ໃນບາງກໍລະນີ, ສ່ວນຕິດຕໍ່ທັງ ໝົດ ມີກະແສລົມທີ່ສອດຄ້ອງກັນ), ແລະແຮງກະຕຸ້ນໃຫ້ມີການແຂງແຮງຈາກວັດສະດຸເຄືອບ (ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ເຊລາມິກ, ຄື ໃນເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເຊລາມິກ, Kevlar, ວັດສະດຸກາກບອນທີ່ປະສົມ, ແລະອື່ນໆ), ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດໂອນ ກຳ ລັງທີ່ ຈຳ ເປັນລະຫວ່າງກົນໄກຕ່າງໆ.

ການດັດແປງທີ່ມັກໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງການດັດແປງແຜ່ນນີ້ແມ່ນເຫຼັກ, ເຊິ່ງການເຄືອບພິເສດໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້. ຫນ້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນຕົວເລືອກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ. ກຸ່ມແຜ່ນ ໜຶ່ງ ຖືກແກ້ໄຂຢູ່ສູນກາງຂອງເພົາຂັບ, ແລະອີກກຸ່ມ ໜຶ່ງ ຢູ່ເທິງເພົາຂັບເຄື່ອນ. ແຜ່ນເຫຼັກລຽບໆໂດຍບໍ່ມີຊັ້ນສັ່ນສະເທືອນຖືກແກ້ໄຂໃຫ້ກັບກະບອກສຽງຂັບເຄື່ອນ.

ປັandມແລະພາກຮຽນ spring ກັບຄືນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກົດແຜ່ນແຫນ້ນໃສ່ກັນແລະກັນ. ປັmovesມຍ້າຍພາຍໃຕ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຄວາມກົດດັນຂອງການຂັບ (ໄຮໂດຼລິກຫລືມໍເຕີໄຟຟ້າ). ໃນສະບັບໄຮໂດຼລິກ, ຫຼັງຈາກຄວາມກົດດັນໃນລະບົບຫຼຸດລົງ, ພາກຮຽນ spring ຈະສົ່ງແຜ່ນດິດຄືນສູ່ສະຖານທີ່ຂອງພວກມັນ, ແລະແຮງບິດຢຸດໄຫຼ.

ໃນບັນດາໄມ້ຄ້ ຳ ຫຼາຍແຜ່ນທຸກຊະນິດ, ມີສອງປະເພດຄື:

• ແຫ້ງ... ໃນກໍລະນີນີ້, ແຜ່ນໃນຖັງກອງມີພື້ນທີ່ແຫ້ງ, ເນື່ອງຈາກວ່າຕົວຄູນສູງສຸດຂອງການແຕກແຍກລະຫວ່າງພາກສ່ວນແມ່ນບັນລຸໄດ້;
• ປຽກ... ການດັດແປງເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນເພື່ອປັບປຸງຄວາມເຢັນຂອງແຜ່ນແລະເຮັດໃຫ້ສ່ວນຕ່າງໆຂອງກົນໄກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການສັງເກດການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຕົວຄູນຂອງການຂັດຂືນກໍ່ຈະຖືກສັງເກດເຫັນ. ເພື່ອຊົດເຊີຍຂໍ້ເສຍປຽບດັ່ງກ່າວ, ນັກວິສະວະກອນໄດ້ສະ ໜອງ ເຄື່ອງຂັບທີ່ມີປະສິດທິພາບຫລາຍກວ່າເກົ່າ ສຳ ລັບເຄື່ອງຍຶດດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງກົດດັນແຜ່ນໃຫ້ແຂງແຮງກວ່າເກົ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຊັ້ນສຽດທານຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆຈະປະກອບມີວັດສະດຸທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະມີປະສິດຕິພາບ.

ມີການຍັບຍໍ້ຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານແມ່ນຄືກັນ ສຳ ລັບພວກມັນທັງ ໝົດ: ແຜ່ນສຽດທານຖືກກົດດັນຢ່າງແຮງກັບພື້ນຜິວຂອງເຫຼັກອະນາລັອກ, ເນື່ອງຈາກວ່າຮູບຊົງ coaxial ຂອງ ໜ່ວຍ ງານແລະກົນໄກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ / ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່.

ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງ

ຕາມປະເພນີ, ແຜ່ນເຫຼັກແມ່ນຜະລິດຈາກເຫລໍກປະສົມສູງ, ເຊິ່ງເຄືອບດ້ວຍຕົວແທນຕ້ານການກັດກ່ອນ. ໃນພາຫະນະທີ່ທັນສະ ໄໝ, ທາງເລືອກ ໜຶ່ງ ທີ່ຜະລິດຈາກວັດສະດຸປະສົມກາກບອນຫຼື Kevlar ອາດຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້. ແຕ່ປະສິດຕິຜົນທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນຕົວເລືອກການປະທະກັນແບບ ທຳ ມະດາ.

ຜູ້ຜະລິດໃຊ້ສ່ວນປະກອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອຜະລິດຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວມັນແມ່ນ:

• Retinax... ສ່ວນປະກອບຂອງວັດສະດຸດັ່ງກ່າວປະກອບມີຢາງພາລາ, ທາດ asbestos, ຢາງໃສ phenol-formaldehyde ແລະໂກນທອງເຫລືອງ;
• Tribonite... ວັດສະດຸນີ້ແມ່ນຜະລິດຈາກການຜະສົມຜະລິດຕະພັນປິໂຕລຽມແລະສານປະກອບ. ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວມີຄວາມທົນທານຕໍ່ກັບປະຕິກິລິຍາຜຸພັງ, ສະນັ້ນອຸປະກອນດັ່ງກ່າວສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໃນສະພາບທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ;
• ກົດທີ່ປະສົມ... ນອກ ເໜືອ ຈາກສ່ວນປະກອບຫຼັກທີ່ຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນຂອງຜະລິດຕະພັນ, ວັດສະດຸນີ້ປະກອບດ້ວຍເສັ້ນໃຍທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຊີວິດຂອງຜະລິດຕະພັນ, ປ້ອງກັນການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ແບບຟອມການປ່ອຍພາກສ່ວນ

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ຄ້ອງຫຼາຍແຜ່ນປະກອບດ້ວຍຢ່າງ ໜ້ອຍ ສອງແຜ່ນ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ຜະລິດອອກມາໃນຮູບແບບຂອງແຜ່ນ, ເຊິ່ງການເຄືອບພິເສດໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຫຼືຝາປິດມີການສ້ອມແຊມ (ວັດສະດຸທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງກໍ່ເຮັດ). ມັນຍັງມີການດັດແປງທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານຂອງພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການສະ ໜອງ ການສົມທົບຂອງ ໜ່ວຍ ງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຊະນິດ

ອີງຕາມກົນໄກທີ່ເຄື່ອງຍຶດຫຼາຍແຜ່ນໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້, ການດັດແປງຕ່າງໆທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການອອກແບບຂອງມັນສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາວ່າຄຸນລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງຂອງພວກມັນແມ່ນຫຍັງ. ໂດຍຫຍໍ້, ພວກມັນແຕກຕ່າງຈາກແຕ່ລະຂະ ໜາດ, ຮູບຮ່າງ, ຈຳ ນວນແຜ່ນຕິດຕໍ່ແລະແຮງບິດທີ່ອຸປະກອນສາມາດສົ່ງຕໍ່ໄດ້.

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສັງເກດເຫັນມາແລ້ວ, ອົງປະກອບຫຼັກຂອງອຸປະກອນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຖາດ. ແຕ່ເປັນທາງເລືອກ ໜຶ່ງ ແລະຂື້ນກັບການກະ ທຳ ທີ່ຕ້ອງການ, ກອງ, ສ່ວນ ໜຽວ ຫຼືປ່ອງເປັນຮູບຊົງກະບອກ. ການດັດແປງດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນຫົວ ໜ່ວຍ ຕ່າງໆທີ່ແຮງບິດຖືກສົ່ງໄປໃນຮູບແບບທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ, ຕົວຢ່າງ, ຖ້າການສັ່ນຂອງຫົວ ໜ່ວຍ ບໍ່ສອດຄ່ອງ.

ແຜ່ນ

ປະເພດຂອງ couplings ນີ້ແມ່ນພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ. ໃນການອອກແບບການດັດແປງດັ່ງກ່າວ, ມີກອງທີ່ແມ່ພິມຂັບໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ. ຕົວຄ້າຍຄືກັນຂັດແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງແຜ່ນເຫຼັກ, ເຊິ່ງມີການສ້ອມແຊມຢູ່ເທິງເພົາຂັບເຄື່ອນ. ແຕ່ລະຊຸດຂອງຊຸດນີ້ແມ່ນຕິດກັບ ໜ່ວຍ ໜຶ່ງ ໂດຍໃຊ້ຂາຕັ້ງ (ຫລືມີຫລາຍສາຍພົວພັນ).

ການໃຊ້ couplings disc ມີຫລາຍລັກສະນະ:

• ຫນ້າທໍາອິດ, ຫຼາຍໄດສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະປະສິດທິພາບ;
• ອັນທີສອງ, ການອອກແບບຂອງແຜ່ນສາມາດສັບຊ້ອນ, ສະນັ້ນ, ການຜະລິດຂອງມັນສາມາດພົວພັນກັບສິ່ງເສດເຫຼືອເພີ່ມເຕີມຕ່າງໆ, ຍ້ອນວ່າມັນມີລາຄາທີ່ຫລາກຫລາຍ ສຳ ລັບອົງປະກອບທີ່ເບິ່ງເຫັນ;
• ອັນທີສາມ, ໜຶ່ງ ໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂະ ໜາດ ນ້ອຍຂອງພາກສ່ວນ.

ຮູບຈວຍ

ກະດຸມເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນມັກໃຊ້ໃນກົນໄກການຍຶດ. ນີ້ແມ່ນຕົວປ່ຽນແປງທີ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນອຸປະກອນຂັບຕ່າງໆທີ່ ນຳ ສົ່ງແຮງບິດ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍຈາກອົງປະກອບຂັບລົດໄປຫາອົງປະກອບທີ່ຂັບເຄື່ອນ.

ອຸປະກອນຂອງກົນໄກນີ້ປະກອບດ້ວຍກອງຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍຈານ. ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມທີ່ປ່ອຍອົງປະກອບມີຂະ ໜາດ ຕ່າງກັນ. ຄວາມຜິດພາດຂອງການດັດແປງນີ້ແມ່ນວ່າແຜ່ນຂອງສ່ວນທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນຂອງອຸປະກອນສາມາດຫມຸນໄດ້ຢ່າງແຮງ, ແລະນິ້ວມືກໍ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກົນໄກໃນມຸມທີ່ແນ່ນອນ.

ຄຸນລັກສະນະຕ່າງໆຂອງການດັດແປງການເຂົ້າກັນຂອງມັນລວມມີ:

• ຄວາມລຽບສູງສຸດຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງແຮງບິດ;
• ອັດຕາການຍຶດຕິດສູງ;
• ໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ, ການອອກແບບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປັບຄວາມໄວຂອງການ ໝູນ ວຽນຂອງຫົວ ໜ່ວຍ ທີ່ໄດ້ຮັບການຜະລິດ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການປ່ຽນແປງແຮງກົດດັນຂອງອົງປະກອບແຮງສຽດທານ.

ເຖິງວ່າຈະມີປະສິດທິພາບສູງ, ຜະລິດຕະພັນນີ້ມີໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນ, ສະນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງກົນໄກແມ່ນສູງກວ່າຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບອະນາລັອກເກົ່າ.

ຮູບຊົງກະບອກ

ການດັດແກ້ນີ້ແມ່ນຫາຍາກທີ່ສຸດໃນລົດ. ພວກມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ເປັນສ່ວນປະກອບສ່ວນໃຫຍ່. ຄວາມກວ້າງຂອງຖັງຂັບຂີ່ໃນອຸປະກອນມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ແລະ racks ສາມາດມີຂະ ໜາດ ແຕກຕ່າງກັນ. ເສົາເຂັມກໍ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ແລະມີຫຼາຍກະບອກທີ່ສາມາດລວມເຂົ້າໃນກົນໄກ. ຄວາມແປກປະຫລາດຂອງແບບຄູ່ນີ້ແມ່ນວ່າພວກເຂົາສາມາດຕ້ານທານກັບພາລະ ໜັກ.

ໃນການຜະລິດຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ, ວັດສະດຸກໍ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຊິ່ງສາມາດຕ້ານທານກັບອຸນຫະພູມສູງ. ຂໍ້ເສຍປຽບທີ່ ສຳ ຄັນຂອງກົນໄກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂອງມັນ.

ມຸມມອງຫຼາຍແຜ່ນ

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ການຕົບແຕ່ງແບບຫຼາຍແຜ່ນມັກຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນລົດຍົນ. ອຸປະກອນຂອງອົງປະກອບດັ່ງກ່າວລວມມີກອງ ໜຶ່ງ ໃນສາມແຜ່ນ. ກketsາຊຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເຂັມຂັດ. ອີງຕາມຮູບແບບຂອງອຸປະກອນ, ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຫຼາຍກ່ວາ ໜຶ່ງ ອາດຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນໂຄງສ້າງ. ມີສອງທາງເລືອກໃນພາກຮຽນ spring. ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງການ downforce ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະຄວາມຍາວຂອງສ້ອມແມ່ນເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດໃຫຍ່. ປົກກະຕິແລ້ວປະເພດຂອງ couplings ເຫຼົ່ານີ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງໄດ. ຮ່າງກາຍຂອງອົງປະກອບສຽດທານນີ້ແມ່ນ ໜຽວ.

ການດັດແປງຂອງ couplings ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມິຕິຂອງມິຕິຂອງອຸປະກອນຫຼຸດລົງໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍສະຫຼະ. ນີ້ແມ່ນປັດໃຈຫຼັກທີ່ໃຊ້ໃນການດັດແກ້ນີ້:

1. ພວກເຂົາອະນຸຍາດໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນຂະ ໜາດ radial ຂອງອຸປະກອນ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນເພີ່ມຜົນຜະລິດຂອງກົນໄກ;
2. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ;
3. ຈຳ ນວນຂອງອົງປະກອບການແຕກແຍກຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມ ກຳ ລັງແຮງຂອງແຮງສຽດທານ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນສາມາດສົ່ງແຮງບິດທີ່ມີ ກຳ ລັງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ (ອຸປະກອນສາມາດມີຄວາມ ໜາ ບໍ່ ຈຳ ກັດ);
4. ຮອຍຍິ້ມດັ່ງກ່າວສາມາດເຮັດໃຫ້ແຫ້ງຫຼືປຽກໄດ້ (ມີແຜ່ນສັ່ນສະເທືອນທີ່ຫລໍ່ລື່ນ).

ປະເພດກອງດ່ຽວ

ໃນການດັດແກ້ນີ້, ແຜ່ນ ໜຶ່ງ ຫລືຫຼາຍແຜ່ນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນກອງ. Downforce ໄດ້ຖືກປັບໂດຍເຂັມທີ່ໃຊ້ໃນພາກຮຽນ spring. ກົນໄກທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ຍັງຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນບາງຮູບແບບຂອງລົດ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍມັນມັກພົບໃນລົດເຄນ. ເຫດຜົນ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານທານກັບການໂຫຼດເພົາ ໜັກ.

ປັinclusກລວມໃນໂຄງສ້າງແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃກ້ຖານຂອງມັນ. ແຜ່ນສັ່ນສະເທືອນ ກຳ ລັງ ນຳ ໜ້າ, ແລະເຄື່ອງຂັບເຄື່ອນທີ່ຖືກຂັດ, ແລະສາມາດ ໝຸນ ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ຄຸນລັກສະນະຂອງຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ:

• ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ;
• ການຂາດແຄນຫຼືວັດສະດຸຂັດ (ໃນແນວພັນສ່ວນໃຫຍ່);
• ການອອກແບບອະນຸຍາດໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງອຸປະກອນ;
• ຖ້າທ່ານໃຊ້ຕົວຢ່າງການຂັດຂືນ, ທ່ານສາມາດເພີ່ມພະລັງແຮງຂອງແຮງບິດ.

ປະເພດທີ່ມີລີ້ນຫຼາຍ

ໂດຍປົກກະຕິທ່ານສາມາດຊອກຫາຄ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງການຂັດ, ການອອກແບບທີ່ປະກອບມີກອງຫຼາຍ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງອຸປະກອນປະເພດນີ້ປະກອບມີການເຊື່ອມຈອດທາງລຸ່ມ, ການເນັ້ນ ໜັກ ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການຮັບມືກັບພາລະ ໜັກ. ໃນການດັດແກ້ເຫຼົ່ານີ້, ການຊ້ອນກັນບໍ່ຄ່ອຍຖືກ ນຳ ໃຊ້.

ແບບ ຈຳ ລອງທີ່ມີກອງຫຼາຍປະເພດໃຊ້ເກຍ pinion ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ໃນຂະນະທີ່ຕົວແບບ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ໃຊ້ເຂັມຂັດແລະກະແຈຄູ່. ປັconnectingກເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງອຸປະກອນ.

ການດັດແປງອຸປະກອນເຫລົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນໄດ, ຍ້ອນວ່າມັນມີການເຊື່ອມຕໍ່ຊ້າ. ຜູ້ຜະລິດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ໄດ້ພັດທະນາແບບ ຈຳ ລອງຂອງຫຼາຍຮຸ່ນທີ່ໃຊ້ແຜ່ນປ່ອຍ. ໃນການອອກແບບນີ້, ລຳ ຕົ້ນແມ່ນແນວນອນແລະນິ້ວແມ່ນນ້ອຍ.

ການດັດແປງເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ກອງພຽງແຕ່ ໝູນ ໄປໃນທິດທາງດຽວ. ແຜ່ນຂັບສາມາດຕັ້ງໄດ້ຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງແຜ່ນປ່ອຍຫຼືທາງຫລັງຂອງມັນ.

ພຸ່ມໄມ້

ການດັດແກ້ນີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນການຕົບມືເທົ່ານັ້ນ. ບາງຄັ້ງພວກເຂົາສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດໄຟຂັບ. ພວກເຂົາໃຊ້ປ້ ຳ ນ້ ຳ ພຸທີ່ປ່ອຍອອກມາ, ເຊິ່ງເສົາເຂັມຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່, ແລະພາຍໃນມັນອາດຈະມີການແບ່ງປັນຫຼາຍສ່ວນ. ແຕ່ລະແຜ່ນຂອງກົນໄກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຕາມແນວນອນ, ແລະການຈອດລົດແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງສ່ວນຕ່າງໆ (ນອກ ເໜືອ ຈາກນີ້ມັນເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ).

ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງການດັດແປງຂອງ couplings ນີ້ແມ່ນການບີບອັດທີ່ອ່ອນແອຂອງແຜ່ນດິດ. ຍັງບໍ່ທັນອະນຸຍາດໃຫ້ມີການ ໝູນ ວຽນທີ່ແຂງແຮງຂອງສານເພົາ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ອຸປະກອນທີ່ຢູ່ໃນ ໝວດ ໝູ່ ນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນໄດ.

ແປຮູບ

ປະໂຫຍດຂອງການເຊື່ອມກະດານໄຟຟ້າແມ່ນວ່າກອງບໍ່ໄດ້ສວມໃສ່ຫຼາຍໃນພວກມັນ. ແຜ່ນໄດ້ຖືກແກ້ໄຂຢູ່ຫລັງ rack. ສ່ວນທີ່ຢູ່ໃນຜະລິດຕະພັນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ. ເພື່ອວ່າ rack ສາມາດຢູ່ບ່ອນດຽວ, ມັນຖືກມັດດ້ວຍແຜ່ນພິເສດ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ນ້ ຳ ພຸທີ່ຢູ່ໃນກະແສໄຟຟ້າດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງໂຄງສ້າງ. ການດັດແປງບາງອັນສາມາດຖືກຈັບຄູ່ກັບໄດ. ເພົາຂັບໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບອຸປະກອນດ້ວຍສຽບ. ບາງຄັ້ງກໍ່ມີຕົວເລືອກທີ່ໃຊ້ແຜ່ນສຽບກວ້າງ. ກົນໄກນີ້ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ແລະຮ່າງກາຍກໍ່ສ້າງເປັນຮູບຊົງ.

ກະເປົາເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຕິດຕັ້ງແລະຮັກສາ. ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວມີຊີວິດການເຮັດວຽກທີ່ຍາວນານແລະມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືສູງ. ເຖິງວ່າຈະມີອັດຕາສ່ວນຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ, ພວກມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ສະ ເໝີ.

ເວົ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງ

ການດັດແປງຂອງ couplings ນີ້ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນໄດທີ່ມີອໍານາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການອອກແບບຂອງກົນໄກດັ່ງກ່າວໃຊ້ການແບ່ງປັນທີ່ກວ້າງຂວາງ (ອາດຈະມີຂໍ້ສັງເກດຢູ່ເທິງມັນ) ແລະນິ້ວມືສັ້ນ. ແຜ່ນໄດ້ຖືກແກ້ໄຂຢູ່ຖານຂອງແຜ່ນ. ຮ່າງກາຍຂອງອຸປະກອນປະເພດນີ້ສາມາດມີຂະ ໜາດ ແຕກຕ່າງກັນ, ຂື້ນກັບຂະ ໜາດ ຂອງອົງປະກອບຂອງມັນ. ເຂັມຂັດແຫນ້ນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ rack.

ການສາກໄຟໂດຍອຸປະກອນດັ່ງກ່າວໂດຍກົງແມ່ນຂື້ນກັບຂະ ໜາດ ຂອງຖັງ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ຝາຂອງມັນກວ້າງ. ຂອບຂອງມັນບໍ່ໄດ້ພົວພັນກັບແຜ່ນຍ້ອນການເຮັດໃຫ້ຄົມແລະການໃຊ້ພັບ.

Cam

ຄູ່ຂອງປະເພດນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກໍາ. ການດັດແປງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມີຄວາມສາມາດໃນການທົນກັບການໂຫຼດທີ່ ໜັກ, ແຕ່ວ່ານີ້ຂື້ນກັບຂະ ໜາດ ຂອງກອງ. ມີແນວພັນທີ່ກອງໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການແບ່ງສ່ວນ, ແລະແຜ່ນຍັງອາດຈະມີຢູ່ໃນການອອກແບບຂອງມັນ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆຢູ່ຮ່ວມກັນ, ຮ່າງກາຍຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນເປັນຮູບຊົງ.

ການດັດແກ້ທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນມີແຜ່ນພັບ. ໃນກໍລະນີນີ້, ກອງຈະນ້ອຍ. ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມໃນຮູບແບບນີ້ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຊືອກ. ເຄື່ອງຍຶດບາງປະເພດໃຊ້ຕົບແຕ່ງປະເພດເຫຼົ່ານີ້. ການແກ້ໄຂເສົາເຂັມ (ສ່ວນນ້ອຍໆຖືກໃຊ້) ສາມາດເກີດຂື້ນໃກ້ຖານຂອງສ່ວນແບ່ງ. ປະໂຫຍດຂອງການປະສົມປະເພດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນວ່າກອງຂັບເຄື່ອນປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເສີຍຫາຍໄປ.

ຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງການດັດແກ້ດັ່ງກ່າວມີດັ່ງນີ້:

• ໃນເວລາທີ່ການຂັບໄດ້ຖືກກະຕຸ້ນ, ແຄມທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຄູ່ຄູ່ ໜຶ່ງ ເຂົ້າໄປໃນຂະບວນການຂອງເຄິ່ງຄູ່ອື່ນໆ. ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສອງອົງປະກອບແມ່ນເຂັ້ມງວດ;
• ສ່ວນທີ່ເຮັດວຽກຍ້າຍໄປຕາມແກນໂດຍໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ spline (ແທນທີ່ຈະເປັນ spline, ສ່ວນຄູ່ມືອື່ນກໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້);
• ສ່ວນການເຄື່ອນຍ້າຍ ສຳ ລັບການສວມໃສ່ ໜ້ອຍ ລົງຂອງກົນໄກຄວນໄດ້ຕິດຕັ້ງໃສ່ກະດານຂັບເຄື່ອນ.

ມີການດັດແປງຕ່າງໆທີ່ກ້ອງວົງຈອນແມ່ນຮູບສາມຫລ່ຽມ, ເສັ້ນທາງຂວາງແລະສີ່ຫລ່ຽມ. ແຄມແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກແຂງເພື່ອໃຫ້ພວກມັນສາມາດຕ້ານທານກັບພາລະ ໜັກ. ໃນບາງກໍລະນີ, ໂປຣໄຟລ໌ບ້ຽວອາດຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້.

ຕົວເລືອກຂັບລົດ

ສຳ ລັບກົນໄກໃນການຂັບຂີ່ ສຳ ລັບການຍຶດຫຼາຍແຜ່ນດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້, ເຊິ່ງໃນນັ້ນມີທັງສອງກອງແລະຫຼາຍກອງ. ໃນສະບັບເຫລົ່ານີ້, ລຳ ຕົ້ນແມ່ນ ເໝາະ ສົມກັບການຕິດຕັ້ງເທິງເສົານ້ອຍ. ກອງດັ່ງກ່າວຕັ້ງຢູ່ຕາມແນວນອນ. ຫຼາຍໆ couplings ເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ແຜ່ນອາລູມີນຽມ (ຫຼືໂລຫະປະສົມຂອງມັນ). ເຊັ່ນດຽວກັນ, ກົນໄກດັ່ງກ່າວສາມາດຢູ່ກັບອົງປະກອບທີ່ມີພາກຮຽນ spring.

ໃນກໍລະນີແບບຄລາສສິກ, clutch drive ມີສອງແຜ່ນຂະຫຍາຍ, ລະຫວ່າງແຜ່ນທີ່ຕິດຕັ້ງ. ລົດກະບະຖືກຕິດຢູ່ທາງຫລັງຂອງອຸປະກອນ. ເພື່ອວ່າກອງບໍ່ໄດ້ຊຸດໂຊມກ່ອນໄວອັນຄວນ, ການອອກແບບກົນໄກດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ມີການແບກຫາບ.

ແບບທີ່ ນຳ ໃຊ້ໃນການຕິດຕັ້ງໄຟຟ້າສູງມີການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ດອກເບັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບແຜ່ນທີ່ບີບອັດ, ແລະກອງທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນແມ່ນຖືກແກ້ໄຂໃນລະດັບຄວາມກ້ວາງ. ສະເກັດສາມາດໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍສາຍພົວພັນ. ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມໄດ້ຖືກແກ້ໄຂຢູ່ທີ່ຖານ. ຮ່າງກາຍຂອງການດັດແປງບາງອັນແມ່ນ ໜຽວ. ອຸປະກອນຂອງກົນໄກສາມາດປະກອບມີແຜ່ນເຮັດວຽກຂະ ໜາດ ນ້ອຍ.

ເສອແຂນ - ນິ້ວມື

ການໃສ່ກະໂປງນິ້ວມືແມ່ນມີຢູ່ທົ່ວໄປ. ພວກມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນການກໍ່ສ້າງກົນໄກຕ່າງໆ. ຄຸນລັກສະນະຂອງການດັດແກ້ນີ້ລວມມີປັດໃຈຕໍ່ໄປນີ້:

• ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຜະລິດຕາມມາດຕະຖານສະເພາະ, ເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດເລືອກຮູບແບບທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບການເຄື່ອນໄຫວສະເພາະ;
• ເມື່ອອອກແບບກົນໄກນີ້, ທ່ານສາມາດດາວໂຫລດຫລາຍທາງເລືອກ ສຳ ລັບການແຕ້ມຮູບລາຍລະອຽດຈາກອິນເຕີເນັດ;
• ວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້ຂື້ນກັບຈຸດປະສົງຂອງການຈັບຄູ່.

ໂດຍປົກກະຕິ, ປະເພດເຫຼົ່ານີ້ຂອງ couplings ຖືກໃຊ້ເປັນຟິວ.

ການຂັດຂືນ

ເຄື່ອງຍຶດຕິດຂັດແມ່ນໃຊ້ໃນກົນໄກເຫຼົ່ານັ້ນເຊິ່ງການຮັບປະກັນການສົ່ງແຮງບິດໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຄວາມໄວຂອງການຫມູນວຽນຂອງລົດຂັບແລະລົດທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນ. ນອກຈາກນີ້, ການດັດແປງນີ້ແມ່ນມີຄວາມສາມາດປະຕິບັດງານພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ. ຄວາມບົ່ມຊ້ອນຂອງປະສິດທິພາບຂອງກົນໄກແມ່ນຢູ່ໃນ ກຳ ລັງແຮງທີ່ມີການຂັດຂືນສູງ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນໃຫ້ມີ ກຳ ລັງສູງສຸດ.

ຄຸນລັກສະນະຂອງການຍຶດຕິດຂັດແມ່ນມີປັດໃຈດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ບໍ່ມີພາລະຊshockອກ, ເນື່ອງຈາກວ່າການມີສ່ວນພົວພັນເກີດຂື້ນລຽບໆກັບການເລື່ອນລົງໃນລະຫວ່າງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແຜ່ນ. ນີ້ແມ່ນຜົນປະໂຫຍດຫຼັກຂອງການດັດແກ້ນີ້;
• ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນທີ່ແຂງແຮງຂອງແຜ່ນລະຫວ່າງພວກມັນ, ຄວາມຜິດພາດພຽງຈະຫຼຸດລົງ, ແລະແຮງກະຕຸ້ນຈະເພີ່ມຂື້ນ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ແຮງບິດທີ່ເພີ່ມຂື້ນເທິງ ໜ່ວຍ ຂັບເຄື່ອນໃນຂອບເຂດທີ່ການປະຕິວັດຂອງໂກນກາຍເປັນຄືກັນ;
• ຄວາມໄວຂອງການຫມູນວຽນຂອງເພົາຂັບເຄື່ອນສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ໂດຍໃຊ້ ກຳ ລັງຂອງການບີບອັດຂອງແຜ່ນ.

ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ໄດ້ປຽບເຫລົ່ານີ້, ການຕົບຕີດ້ວຍການຂັດຂວາງຍັງມີຂໍ້ເສຍທີ່ ສຳ ຄັນ. ໜຶ່ງ ໃນນັ້ນແມ່ນການເພີ່ມຂື້ນຂອງ ໜ້າ ຈໍຂັດຂອງແຜ່ນຕິດຕໍ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ ກຳ ລັງແຮງຂັດຂວາງ, ແຜ່ນດິດສາມາດຮ້ອນຫຼາຍ.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບ

ຂໍ້ດີຂອງການຕົບແຕ່ງຫຼາຍແຜ່ນລວມມີ:

• ຂະ ໜາດ ການອອກແບບກະທັດຮັດ;
• ຫນ່ວຍບໍລິການຕົວມັນເອງ, ເຊິ່ງການ ນຳ ໃຊ້ຄູ່ຮັກດັ່ງກ່າວກໍ່ຈະມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ;
• ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງແຜ່ນໃຫຍ່ເພື່ອເພີ່ມແຮງບິດ. ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ຜູ້ຜະລິດໃຊ້ການອອກແບບທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເກີນໄປໂດຍມີຫລາຍແຜ່ນ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ດ້ວຍຂະ ໜາດ ທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ອຸປະກອນມີຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງຕົວຊີ້ວັດທີ່ ເໝາະ ສົມຂອງແຮງບິດ;
• ພະລັງງານໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໃຫ້ກັບຮູຂັບລົດຢ່າງຮາບພຽງ, ໂດຍບໍ່ມີການວຸ້ນວາຍ;
• ມັນສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ສອງຮ່ອງໃນຍົນດຽວກັນ (ການເຊື່ອມຕໍ່ coaxial).

ແຕ່ອຸປະກອນນີ້ຍັງມີຂໍ້ເສຍປຽບບາງຢ່າງ. ຈຸດທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດໃນການອອກແບບນີ້ແມ່ນພື້ນຜິວທີ່ແຕກແຍກຂອງແຜ່ນ, ເຊິ່ງ ໝົດ ເວລາຈາກຂະບວນການ ທຳ ມະຊາດ. ແຕ່ຖ້າວ່າຄົນຂັບລົດມີນິໄສທີ່ຈະກົດປຸ່ມແທ່ນກgasາຊໃນເວລາເລັ່ງລົດຫລືພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄົກ (ຖ້າລະບົບສາຍສົ່ງມີມັນ) ຈະສວມໃສ່ໄວກວ່າເກົ່າ.

ກ່ຽວກັບປະເພດທີ່ປຽກຊຸ່ມ, ຄວາມຫນືດຂອງນ້ ຳ ມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ແຮງຂອງການແຕກແຍກລະຫວ່າງແຜ່ນ - ນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ ໜາ, ສານເຄືອບ ໜາ ກ່ວາເກົ່າ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວນີ້, ໃນກົນໄກຕ່າງໆທີ່ຕິດກັບການຍຶດຫຼາຍແຜ່ນ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນນ້ ຳ ມັນຢ່າງທັນການ.

ໃບສະ ໝັກ ຄູ່ຮັກ

ຮອຍຍິ້ມຫຼາຍແຜ່ນສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້ໃນລະບົບຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນີ້ແມ່ນກົນໄກແລະ ໜ່ວຍ ງານທີ່ສາມາດຕິດຕັ້ງອຸປະກອນນີ້ໄດ້:

• ໃນກະຕ່າ clutch (ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕົວປ່ຽນແປງຕົວປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ມີຕົວແປງແຮງບິດ);
• ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ - ໃນຫົວ ໜ່ວຍ ນີ້, clutch ຈະສົ່ງແຮງບິດໄປສູ່ເກຍດາວເຄາະ;
• ໃນກ່ອງເກຍຫຸ່ນຍົນ. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນ clutch ຫຼາຍແຜ່ນແບບຄລາສສິກຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢູ່ນີ້, clutch ແຫ້ງຫລືຊຸ່ມສອງເທົ່າເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການດຽວກັນ (ສຳ ລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບກ່ອງເກຍທີ່ເລືອກໄດ້, ອ່ານ ໃນບົດຄວາມອື່ນ);
• ໃນລະບົບຂັບລົດທຸກລໍ້. ເຄື່ອງຄູນຫຼາຍແຜ່ນຖືກຕິດຕັ້ງໃນກໍລະນີໂອນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ກົນໄກດັ່ງກ່າວຖືກ ນຳ ໃຊ້ເປັນຕົວຢ່າງຂອງການປິດກັ້ນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນ (ສຳ ລັບລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບວ່າເປັນຫຍັງການປິດກັ້ນອຸປະກອນນີ້ອາດຈະຕ້ອງການ, ອ່ານ ແຍກຕ່າງຫາກ). ໃນການຈັດການນີ້, ຮູບແບບອັດຕະໂນມັດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ເພົາແກນຮອງຈະມີຄວາມອ່ອນນຸ້ມຫລາຍກ່ວາໃນກໍລະນີຂອງກະແຈແຕກຕ່າງແບບຄລາສສິກ;
• ໃນການດັດແປງບາງສ່ວນຂອງຄວາມແຕກຕ່າງ. ຖ້າເຄື່ອງຍຶດຫຼາຍແຜ່ນຖືກໃຊ້ໃນກົນໄກດັ່ງກ່າວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ສະ ໜອງ ອຸປະກອນປິດທັງ ໝົດ ຫຼືບາງສ່ວນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າກົນໄກຄລາສສິກແມ່ນຄ່ອຍໆຖືກທົດແທນໂດຍການປຽບທຽບລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ໄຟຟ້າຫຼືທໍ່, ໃນຫຼາຍໆລະບົບມັນຍັງບໍ່ສາມາດຍົກເວັ້ນການປະກົດຕົວຂອງພາກສ່ວນຕ່າງໆທີ່ເຮັດວຽກບົນພື້ນຖານຂອງກົດ ໝາຍ ທາງກາຍະພາບ, ຕົວຢ່າງ, ແຮງກະຕຸ້ນ . ການຍຶດຫຼາຍແຜ່ນແມ່ນຫຼັກຖານຂອງສິ່ງນີ້. ເນື່ອງຈາກການອອກແບບລຽບງ່າຍ, ມັນຍັງມີຄວາມຕ້ອງການໃນຫລາຍໆ ໜ່ວຍ, ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ປ່ຽນແທນອຸປະກອນທີ່ສັບສົນກວ່າເກົ່າ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການການສ້ອມແປງຫຼືທົດແທນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຜູ້ຜະລິດບໍ່ສາມາດທົດແທນມັນໄດ້ດ້ວຍເຄື່ອງທີ່ມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ສິ່ງດຽວທີ່ນັກວິສະວະກອນໄດ້ເຮັດຄືການພັດທະນາວັດສະດຸອື່ນທີ່ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການສວມໃສ່ຂອງຜະລິດຕະພັນຫຼາຍຂື້ນ.

ໃນຕອນທ້າຍຂອງການທົບທວນຄືນ, ພວກເຮົາສະ ເໜີ ວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບການຕົບຕີດ້ວຍຄວາມຂັດແຍ້ງ:

clutches Friction

ການສ້ອມແປງ clutches friction

ອີງຕາມການດັດແປງແລະຈຸດປະສົງຂອງ clutch friction, ມັນສາມາດສ້ອມແປງແທນທີ່ຈະຊື້ໃຫມ່. ຖ້າຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນໄດ້ສະຫນອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ດັ່ງກ່າວ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເອົາຊັ້ນ friction ທີ່ ໝົດ ໄປ. ມັນສາມາດຖືກສ້ອມແຊມໃສ່ຊັ້ນໃຕ້ດິນໂດຍໃຊ້ rivets ຫຼື epoxy. ຫຼັງຈາກ dismantling, ພື້ນຜິວຂອງຖານຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມດີຂອງກາວ residue ຫຼື sanded ຖ້າມີ burrs ສຸດມັນ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ການສວມໃສ່ຂອງວັດສະດຸ friction ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການ slipping ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ມັນຈະເປັນການປະຕິບັດຫຼາຍທີ່ຈະບໍ່ຕິດຕັ້ງສາຍໃຫມ່ໂດຍໃຊ້ rivets, ແຕ່ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບຖານໂລຫະຂອງ coupling ກັບວັດສະດຸ epoxy ຈຸດປະສົງສໍາລັບການ. ປະຕິບັດງານຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງ.

ຖ້າທ່ານຍຶດວັດສະດຸ friction ດ້ວຍ rivets, ຍ້ອນວ່າຊັ້ນນີ້ຫມົດໄປ, rivets ສາມາດຍຶດຕິດກັບດ້ານການເຮັດວຽກຂອງໂລຫະຂອງແຜ່ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ມັນໃຊ້ບໍ່ໄດ້. ສໍາລັບການສ້ອມແຊມທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງຊັ້ນ friction ສຸດພື້ນຖານ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ກາວ VS-UT. ກາວນີ້ແມ່ນປະກອບດ້ວຍຢາງສັງເຄາະທີ່ລະລາຍຢູ່ໃນສານລະລາຍອິນຊີ.

ຮູບເງົາຂອງກາວນີ້ສະຫນອງການຍຶດຫມັ້ນທີ່ປອດໄພຂອງວັດສະດຸ friction ກັບໂລຫະ. ຮູບເງົາແມ່ນ refractory, ບໍ່ມີການທໍາລາຍເນື່ອງຈາກການສໍາຜັດກັບນ້ໍາ, ອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະຜະລິດຕະພັນນ້ໍາມັນ.

ຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງ clutch, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຊັ້ນ friction ຈະຕິດຕໍ່ຢ່າງເຕັມທີ່ກັບຫນ້າວຽກຂອງແຜ່ນໂລຫະ. ສໍາລັບການນີ້, ນໍາສີແດງຖືກນໍາໃຊ້ - ສີສົ້ມ. ຈຸດຕິດຕໍ່ຕ້ອງສອດຄ່ອງຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບພື້ນທີ່ຂອງອົງປະກອບ friction clutch. ຖ້າ, ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ອົງປະກອບ friction ທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີຫຼືເສຍຫາຍເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວຂອງແຜ່ນຄວາມກົດດັນ (ຮອຍຂີດຂ່ວນ, burrs, ແລະອື່ນໆ), ນອກເຫນືອຈາກການສ້ອມແປງແຜ່ນ friction, ດ້ານການເຮັດວຽກຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການ sanded. ຖ້າ​ບໍ່​ດັ່ງ​ນັ້ນ​, ເສັ້ນ friction ຈະ​ຫມົດ​ໄວ​.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

clutch friction ແມ່ນຫຍັງ? ອົງປະກອບດັ່ງກ່າວສະຫນອງການຍຶດຫມັ້ນຂອງສອງກົນໄກໂດຍໃຊ້ແຜ່ນທີ່ມີ friction ແລະຫນ້າກ້ຽງ. ຕົວຢ່າງຄລາສສິກຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ດັ່ງກ່າວແມ່ນກະຕ່າ clutch.

clutch ແຜ່ນເຮັດວຽກແນວໃດ? shaft ຂັບກັບແຜ່ນຕົ້ນຕໍ rotates, ແຜ່ນ / ແຜ່ນຂັບເຄື່ອນໄດ້ຖືກກົດດັນກັບມັນໂດຍພາກຮຽນ spring ມີອໍານາດ. ດ້ານ friction, ເນື່ອງຈາກຜົນບັງຄັບໃຊ້ frictional, ຮັບປະກັນການຍົກຍ້າຍຂອງ torque ຈາກແຜ່ນກັບ gearbox ໄດ້.

ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນເມື່ອ clutch friction ມີສ່ວນຮ່ວມ? ໃນເວລາທີ່ clutch friction ມີສ່ວນຮ່ວມ, ມັນ absorbs ພະລັງງານກົນຈັກ (ແຮງບິດ) ແລະໂອນມັນໄປພາກສ່ວນຕໍ່ໄປຂອງກົນໄກການ. ນີ້ປ່ອຍພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ.

clutch friction ຫຼາຍແຜ່ນແມ່ນຫຍັງ? ນີ້ແມ່ນການດັດແປງກົນໄກ, ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອສົ່ງແຮງບິດ. ກົນໄກປະກອບດ້ວຍແຜ່ນດິດ (ກຸ່ມຫນຶ່ງແມ່ນເຫຼັກ, ແລະອີກກຸ່ມຫນຶ່ງແມ່ນ frictional), ເຊິ່ງຖືກກົດດັນໃຫ້ແຫນ້ນແຫນ້ນກັບກັນແລະກັນ.