ວົງວຽນໄຟ ໄໝ້: ມັນແມ່ນຫຍັງ, ເປັນຫຍັງຕ້ອງການ, ມີອາການຜິດປົກກະຕິ

ດັ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທຸກຄົນຮູ້, ນ້ ຳ ມັນກາຊວນແລະກາຊວນເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຖ້າຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກລະດັບອຸນຫະພູມຂອງອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດໃນກະບອກສູບ (ມີພຽງແຕ່ອາກາດຢູ່ໃນສະພາໃນເວລາທີ່ການບີບອັດອັດ, ແລະນໍ້າມັນກາຊວນແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ໃນຕອນທ້າຍຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນ) ຂະບວນການໄດ້ຖືກກະຕຸ້ນໂດຍດອກໄຟທີ່ສ້າງຕັ້ງຂື້ນໂດຍສຽບ spark.

ພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນຢ່າງລະອຽດແລ້ວ ການທົບທວນແຍກຕ່າງຫາກ... ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາຈະສຸມໃສ່ອົງປະກອບແຍກຕ່າງຫາກຂອງລະບົບການມອດໄຟ, ກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດບໍລິການທີ່ສະຖຽນລະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂື້ນກັບ. ນີ້ແມ່ນວົງວຽນໄຟ.

ດອກໄຟແມ່ນມາຈາກໃສ? ເປັນຫຍັງມີລະບົບເຄືອບຢູ່ໃນລະບົບລະບົບປິດໄຟ? ລວດລາຍປະເພດໃດແດ່? ພວກເຂົາເຮັດວຽກແນວໃດແລະພວກມັນມີອຸປະກອນປະເພດໃດ?

ລະບົບປະຕິບັດການເກຍລົດແມ່ນຫຍັງ

ເພື່ອໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນກະບອກສູບ, ການລວມຕົວຂອງປັດໃຈດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນ:

• ປະລິມານທີ່ພຽງພໍຂອງອາກາດສົດ (ປ່ຽງປິດແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສິ່ງນີ້);
• ການປະສົມທີ່ດີຂອງອາກາດແລະນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ (ນີ້ຂື້ນກັບ ປະເພດຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ);
• ດອກໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ມັນຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນ ໄຟສຽບ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນວົງແຫວນໄຟທີ່ສ້າງ ກຳ ມະຈອນ) ຫຼືໄຫຼພາຍໃນ 20 ພັນໂວນ;
• ການລົງຂາວຄວນຈະເກີດຂື້ນເມື່ອ VTS ໃນກະບອກສູບຖືກບີບອັດແລ້ວ, ແລະ piston ໂດຍ inertia ໄດ້ປ່ອຍໃຫ້ສູນເສຍທາງເທິງ (ຂຶ້ນກັບໂຫມດປະຕິບັດການຂອງມໍເຕີ, ກຳ ມະຈອນນີ້ອາດຈະຖືກສ້າງຂື້ນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ຫລືໃນເວລາຕໍ່ມາ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ) .

ໃນຂະນະທີ່ປັດໃຈສ່ວນໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂື້ນກັບການປະຕິບັດການສີດ, ການ ກຳ ນົດເວລາຂອງປ່ຽງແລະລະບົບອື່ນໆ, ມັນແມ່ນວົງຈອນທີ່ສ້າງ ກຳ ມະຈອນທີ່ມີແຮງດັນສູງ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ແຮງດັນໄຟຟ້າຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວມາຈາກລະບົບ 12 ໂວນ.

ໃນລະບົບເກື່ຶອຍໄຟຂອງລົດໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, ຕົວປະກອບແມ່ນອຸປະກອນນ້ອຍໆທີ່ເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງລະບົບໄຟຟ້າຂອງລົດ. ມັນມີ ໝໍ້ ແປງໄຟຟ້າຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ເກັບພະລັງງານແລະຖ້າ ຈຳ ເປັນຈະປ່ອຍການສະ ໜອງ ທັງ ໝົດ. ເມື່ອຮອດເວລາທີ່ແຮງກະແສໄຟຟ້າແຮງສູງ, ມັນມີປະມານ 20 ພັນໂວນ.

ລະບົບໄຟ ໄໝ້ ຕົວມັນເອງເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການຕໍ່ໄປນີ້. ໃນເວລາທີ່ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການບີບອັດໄດ້ຖືກເຮັດ ສຳ ເລັດໃນກະບອກສະເພາະ, ເຊັນເຊີ crankshaft ຈະສົ່ງສັນຍານນ້ອຍໆໄປຫາ ECU ກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງດອກໄຟ. ເມື່ອສາຍໄຟຢູ່ໃນເວລາພັກຜ່ອນ, ມັນກໍ່ປະຕິບັດງານໃນຮູບແບບການເກັບຮັກສາພະລັງງານ.

ໂດຍໄດ້ຮັບສັນຍານກ່ຽວກັບການສ້າງກະແສໄຟຟ້າ, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມໄດ້ກະຕຸ້ນການສົ່ງຕໍ່ຂອງວົງ, ເຊິ່ງເປີດ ໜຶ່ງ winding ແລະປິດກະແສໄຟຟ້າແຮງສູງ. ໃນເວລານີ້, ພະລັງງານທີ່ ຈຳ ເປັນຈະຖືກປ່ອຍອອກມາ. ແຮງກະຕຸ້ນຈະຜ່ານຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ, ເຊິ່ງ ກຳ ນົດວ່າແຮງສາກໄຟຕ້ອງມີ ກຳ ລັງແຮງຫຍັງ. ກະແສໄຟຟ້າມີກະແສໄຟຟ້າແຮງສູງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫົວທຽນ.

ໃນລົດທີ່ມີອາຍຸຫລາຍກວ່າເກົ່າ, ລະບົບໄຟເຍືອງທາງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົວແທນ ຈຳ ຫນ່າຍທີ່ແຈກຈ່າຍກະແສໄຟຟ້າຂ້າມສາຍສຽບໄຟຟ້າແລະກະຕຸ້ນ / ເຮັດໃຫ້ລະບາຍລົມຂອງວົງໂຄຈອນປິດ. ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະ ໄໝ, ລະບົບດັ່ງກ່າວມີລະບົບຄວບຄຸມແບບອີເລັກໂທຣນິກ.

ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ວົງຈອນປິດໄຟແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນເພື່ອສ້າງ ກຳ ມະຈອນແຮງດັນສູງໄລຍະສັ້ນ. ພະລັງງານຖືກເກັບມ້ຽນໂດຍລະບົບໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະ (ໝໍ້ ໄຟຫລືເຄື່ອງປັ່ນໄຟ).

ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງວົງວຽນໄຟ

ຮູບພາບດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນປະເພດ ໜຶ່ງ ຂອງລວດລາຍ.

ອີງຕາມປະເພດ, ວົງຈອນສັ້ນສາມາດປະກອບດ້ວຍ:

1. ເຄື່ອງສນວນທີ່ປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼໃນປະຈຸບັນຈາກອຸປະກອນ;
2. ກໍລະນີທີ່ອົງປະກອບທັງ ໝົດ ລວບລວມ (ສ່ວນຫຼາຍມັນແມ່ນໂລຫະ, ແຕ່ກໍ່ຍັງມີຖົງຢາງທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ);
3. ເຈ້ຍ ກຳ ລັງສນວນ;
4. ກະແສລົມເບື້ອງຕົ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດດ້ວຍສາຍໄຟທີ່ບໍ່ມີສາຍ, ມີບາດແຜປະມານ 100-150 ບາດ. ມັນມີຜົນຜະລິດ 12V;
5. ລົມແຮງຂັ້ນສອງ, ເຊິ່ງມີໂຄງສ້າງຄ້າຍຄືກັນກັບສາຍຫລັກ, ແຕ່ມີບາດແຜປະມານ 15-30 ພັນບາດຫັນພາຍໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ອົງປະກອບທີ່ມີການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນສາມາດໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງແບບໂມດູນ, ສາຍເຂັມສອງຕົວແລະວົງແຫວນຄູ່. ໃນສ່ວນຂອງວົງຈອນສັ້ນນີ້, ແຮງດັນໄຟຟ້າເກີນ 20 ພັນ V ຖືກສ້າງຂື້ນ, ຂື້ນກັບການດັດແປງລະບົບ. ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການຕິດຕໍ່ຂອງແຕ່ລະອົງປະກອບຂອງອຸປະກອນແມ່ນມີການສນວນກັນຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້, ແລະການແຕກແຍກກໍ່ບໍ່ເປັນແບບ, ຄຳ ແນະ ນຳ ຖືກໃຊ້;
6. ການຕິດຕໍ່ຢູ່ປາຍຍອດຂອງລົມເບື້ອງຕົ້ນ. ກ່ຽວກັບ reels ຫຼາຍ, ມັນໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງໂດຍຈົດຫມາຍ K;
7. ສາຍຕິດຕໍ່ທີ່ອົງປະກອບຕິດຕໍ່ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂແລ້ວ;
8. ທາງອອກສູນກາງ, ເຊິ່ງເສັ້ນລວດກາງແມ່ນໄປຫາຜູ້ ຈຳ ໜ່າຍ;
9. ແຜ່ນປົກປ້ອງ;
10. ແບດເຕີລີ່ປາຍຂອງເຄືອຂ່າຍທີ່ຢູ່ໃນເຄື່ອງຂອງເຄື່ອງ;
11. ຕິດຕໍ່ພາກຮຽນ spring;
12. ວົງເລັບແກ້ໄຂທີ່ອຸປະກອນມີການສ້ອມແຊມຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ຄົງທີ່ຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ;
13. ສາຍໄຟພາຍນອກ;
14. ຫຼັກທີ່ປ້ອງກັນການສ້າງກະແສໄຟຟ້າ.

ອີງຕາມປະເພດຂອງລົດແລະລະບົບໄຟທີ່ໃຊ້ໃນມັນ, ສະຖານທີ່ຂອງວົງຈອນສັ້ນແມ່ນເປັນສ່ວນບຸກຄົນ. ເພື່ອຊອກຫາອົງປະກອບນີ້ຢ່າງໄວວາ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຄຸ້ນເຄີຍກັບເອກະສານທາງວິຊາການ ສຳ ລັບລົດ, ເຊິ່ງຈະສະແດງເຖິງແຜນວາດໄຟຟ້າຂອງລົດທັງ ໝົດ.

ການ ດຳ ເນີນງານຂອງວົງຈອນສັ້ນມີຫລັກການເຮັດວຽກຂອງ ໝໍ້ ແປງໄຟຟ້າ. ລົມເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແບດເຕີລີ່ໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ (ແລະໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່, ພະລັງງານທີ່ຜະລິດໂດຍເຄື່ອງປັ່ນໄຟໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້). ໃນຂະນະທີ່ມັນ ກຳ ລັງພັກຜ່ອນ, ກະແສກະແສໄຟຜ່ານສາຍໄຟ. ໃນເວລານີ້, winding ປະກອບເປັນພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ຂອງສາຍບາງໆຂອງ winding ມັດທະຍົມ. ເປັນຜົນມາຈາກການກະ ທຳ ດັ່ງກ່າວ, ກະແສໄຟຟ້າແຮງສູງກໍ່ສ້າງຂື້ນໃນອົງປະກອບແຮງດັນສູງ.

ໃນເວລາທີ່ breaker ແມ່ນ triggered ແລະ winding ປະຖົມໄດ້ຖືກປິດ, ພະລັງງານໄຟຟ້າແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນທັງສອງອົງປະກອບ. EMF ທີ່ຜະລິດດ້ວຍຕົນເອງສູງຂື້ນ, ສະ ໜາມ ແມ່ເຫຼັກຈະໄວຂື້ນ. ເພື່ອເລັ່ງຂະບວນການນີ້, ກະແສໄຟຟ້າແຮງຕ່ ຳ ຍັງສາມາດສະ ໜອງ ໃຫ້ກັບວົງຈອນສັ້ນ. ປັດຈຸບັນການເພີ່ມຂື້ນຂອງສ່ວນປະກອບຂັ້ນສອງ, ຍ້ອນວ່າແຮງດັນໄຟຟ້າໃນສ່ວນນີ້ຈະຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາແລະແຮງດັນໄຟຟ້າໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.

ພາລາມິເຕີນີ້ຈະຖືກຮັກສາໄວ້ຈົນກ່ວາພະລັງງານຈະຖືກຖອດອອກ ໝົດ. ໃນລົດໃຫຍ່ທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ສຸດ, ຂະບວນການນີ້ (ການຫຼຸດຜ່ອນແຮງດັນໄຟຟ້າ) ຈະແກ່ຍາວເຖິງ 1.4ms. ສຳ ລັບການສ້າງກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສາມາດເຈາະອາກາດລະຫວ່າງ electrodes ຂອງທຽນ, ນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍ. ຫຼັງຈາກກະແສລົມມັດທະຍົມໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກ ໝົດ ແລ້ວ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງພະລັງງານແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຮັກສາກະແສໄຟຟ້າແລະກະແສໄຟຟ້າທີ່ປັ່ນປ່ວນ.

ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ເຮັດວຽກລະບົບສາຍໄຟ

ປະສິດທິພາບຂອງວົງຈອນປິດໄຟສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂື້ນກັບປະເພດວາວທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບຍານພາຫະນະ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ ຈຳ ໜ່າຍ ກົນຈັກສູນເສຍພະລັງງານ ໜ້ອຍ ໃນລະຫວ່າງການປິດ / ເປີດການຕິດຕໍ່, ເພາະວ່າດອກໄຟຂະ ໜາດ ນ້ອຍອາດຈະເກີດຂື້ນລະຫວ່າງອົງປະກອບຕ່າງໆ. ການຂາດອົງປະກອບຕິດຕໍ່ກົນຈັກຂອງເຄື່ອງແຍກແມ່ນສະແດງອອກດ້ວຍຄວາມໄວສູງຫລືຕໍ່າ.

ໃນເວລາທີ່ crankshaft ມີການປະຕິວັດຂະຫນາດນ້ອຍ, ອົງປະກອບຕິດຕໍ່ຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍຜະລິດໄຫຼຂະຫນາດນ້ອຍ arc, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ພະລັງງານຫນ້ອຍຖືກສະຫນອງໃຫ້ກັບຫົວທຽນ. ແຕ່ໃນຄວາມໄວສູງ crankshaft, ຜູ້ຕິດຕໍ່ breaker ສັ່ນສະເທືອນ, ເຮັດໃຫ້ແຮງດັນໄຟຟ້າມັດທະຍົມຫຼຸດລົງ. ເພື່ອ ກຳ ຈັດຜົນກະທົບດັ່ງກ່າວ, ສ່ວນປະກອບຂອງຕົວຕ້ານທານແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ລະບົບປະຕິບັດການທີ່ມີເຄື່ອງຕັດ.

ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ຈຸດປະສົງຂອງວົງໄຟແມ່ນຄືກັນ - ເພື່ອປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າແຮງດັນຕ່ ຳ ໃຫ້ສູງ. ຕົວກໍານົດທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງການປະຕິບັດງານ SZ ແມ່ນຂື້ນກັບອົງປະກອບອື່ນໆ.

ການປະຕິບັດງານຂອງວົງຈອນໃນວົງຈອນທົ່ວໄປຂອງລະບົບໄຟ

ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບອຸປະກອນແລະປະເພດຂອງລະບົບໄຟ ໄໝ້ ລົດແມ່ນຖືກອະທິບາຍ ໃນການທົບທວນແຍກຕ່າງຫາກ... ແຕ່ເວົ້າສັ້ນໆ, ໃນວົງຈອນ SZ, ວົງໄຟຈະເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

ຜູ້ຕິດຕໍ່ແຮງດັນຕ່ ຳ ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍໄຟທີ່ມີແຮງດັນຕ່ ຳ ຈາກແບັດເຕີຣີ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແບດເຕີລີ່ໄຫຼອອກໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງວົງຈອນສັ້ນ, ສ່ວນທີ່ມີແຮງດັນໄຟຟ້າຕ່ ຳ ຂອງວົງຈອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂື້ນສອງເທົ່າກັບເຄື່ອງປັ່ນໄຟ, ສະນັ້ນສາຍໄຟຈະຖືກປະກອບເຂົ້າໃນ ໜຶ່ງ ບາດ ສຳ ລັບບວກແລະ ໜຶ່ງ ສາຍ ສຳ ລັບລົບ (ຕາມທາງ, ໃນລະຫວ່າງ ການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແບດເຕີຣີຖືກສາກໄຟ).

1) ເຄື່ອງປັ່ນໄຟ, 2) ໝໍ້ ແປງໄຟ, 3) ເຄື່ອງ ຈຳ ໜ່າຍ, 4) ເຄື່ອງປັ່ນໄຟ, 5) ປັsparkກໄຟ, 6) ໝໍ້ ແປງໄຟ, 7) ໝໍ້ ໄຟ

ຖ້າເຄື່ອງປັ່ນໄຟຢຸດເຮັດວຽກ (ວິທີການກວດສອບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງມັນ, ມັນຖືກອະທິບາຍ ທີ່ນີ້), ຍານພາຫະນະ ນຳ ໃຊ້ພະລັງງານຈາກແຫຼ່ງພະລັງງານແບັດເຕີຣີ. ກ່ຽວກັບແບັດເຕີຣີ, ຜູ້ຜະລິດສາມາດຊີ້ບອກວ່າລົດສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດົນປານໃດໃນຮູບແບບນີ້ (ສຳ ລັບລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບວິທີເລືອກແບັດເຕີຣີ ໃໝ່ ໃນລົດຂອງທ່ານ, ມັນຖືກອະທິບາຍ ໃນບົດຄວາມອື່ນ).

ຫນຶ່ງໃນການຕິດຕໍ່ແຮງດັນໄຟຟ້າສູງອອກຈາກວົງ. ອີງຕາມການດັດແປງຂອງລະບົບ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງມັນສາມາດເປັນທັງຕົວແຍກຫລືທຽນໂດຍກົງ. ເມື່ອເປີດໄຟ, ໄຟຟ້າຈະສົ່ງຈາກແບດເຕີລີ່ໄປຫາວົງ. ສະ ໜາມ ແມ່ເຫຼັກຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນລະຫວ່າງກະແສລົມ, ເຊິ່ງຂະຫຍາຍອອກໄປດ້ວຍການມີແກນ.

ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຫັນ ໜ້າ ຜາກ, ເຊິ່ງ crankshaft ໝູນ ວຽນ. DPKV ແກ້ໄຂ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງອົງປະກອບນີ້ແລະສ້າງແຮງຈູງໃຈໃຫ້ກັບ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມໃນເວລາທີ່ປັpistonມຮອດສູນກາງຕາຍເທິງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການບີບອັດ. ໃນວົງຈອນສັ້ນ, ວົງຈອນໄດ້ຖືກເປີດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເບີດຂອງພະລັງງານໃນໄລຍະສັ້ນໃນວົງຈອນຮອງ.

ກະແສໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດໄດ້ຜ່ານກະແສກາງໄປຫາຜູ້ ຈຳ ໜ່າຍ. ຂື້ນຢູ່ກັບກະບອກສູບໃດ, ກະແສໄຟຟ້າດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ຮັບແຮງດັນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ການລະບາຍເກີດຂື້ນລະຫວ່າງ electrodes, ແລະດອກໄຟນີ້ເຮັດໃຫ້ມີການປະສົມຂອງອາກາດແລະເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກບີບອັດໄວ້ໃນຝາອັດປາກມົດລູກ. ມີລະບົບລະບາຍໄຟເຊິ່ງໃນແຕ່ລະປັsparkກໄຟລ້ວນແຕ່ຖືກຕິດກັບລະບົບລວດລາຍສ່ວນບຸກຄົນຫລືພວກມັນມີສອງເທົ່າ. ລໍາດັບຂອງການປະຕິບັດງານຂອງອົງປະກອບແມ່ນຖືກກໍານົດຢູ່ໃນສ່ວນຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າຕໍ່າຂອງລະບົບ, ເນື່ອງຈາກວ່າການສູນເສຍແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງສູງແມ່ນຫຼຸດຜ່ອນ.

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງວົງແຫວນໄຟ:

ນີ້ແມ່ນຕາຕະລາງຂອງຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍແລະຄຸນຄ່າຂອງມັນ ສຳ ລັບວົງຈອນສັ້ນ:

ພາລາມິເຕີ:	ມູນຄ່າ:
Сопротивление	ກ່ຽວກັບການລົມເບື້ອງຕົ້ນ, ລັກສະນະນີ້ຄວນຈະຢູ່ພາຍໃນ 0.25-0.55 Ohm. ພາລາມິເຕີດຽວກັນໃນວົງຈອນຂັ້ນສອງຕ້ອງຢູ່ພາຍໃນ 2-25kOhm. ພາລາມິເຕີນີ້ຂື້ນຢູ່ກັບເຄື່ອງຈັກແລະປະເພດຂອງລະບົບການມອດ (ມັນແຍກຕ່າງຫາກ ສຳ ລັບແຕ່ລະຮຸ່ນ). ຄວາມຕ້ານທານສູງຂື້ນ, ພະລັງງານ ໜ້ອຍ ໃນການສ້າງດອກໄຟ.
ພະລັງງານ Spark	ມູນຄ່ານີ້ຄວນຈະເປັນປະມານ 0.1J ແລະບໍລິໂພກພາຍໃນ 1.2ms. ໃນທຽນໄຂ, ມູນຄ່ານີ້ກົງກັບພາລາມິເຕີຂອງການຍຶດໂຄ້ງລະຫວ່າງໄຟຟ້າ. ພະລັງງານນີ້ຂື້ນກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງໄຟຟ້າ, ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງພວກມັນແລະວັດສະດຸຂອງພວກມັນ. ມັນຍັງຂື້ນກັບອຸນຫະພູມຂອງ BTC ແລະຄວາມກົດດັນໃນຫ້ອງຂອງກະບອກສູບ.
ແຮງດັນໄຟຟ້າແຕກ	ການແຕກແຍກແມ່ນການໄຫຼທີ່ເກີດຂື້ນລະຫວ່າງ electrodes ຂອງທຽນ. ແຮງດັນປະຕິບັດການແມ່ນຂື້ນກັບຊ່ອງຫວ່າງຂອງ SZ ແລະຕົວ ກຳ ນົດດຽວກັນກັບເວລາທີ່ ກຳ ນົດພະລັງງານໄຟຟ້າ. ພາລາມິເຕີນີ້ຄວນຈະສູງຂື້ນເມື່ອມໍເຕີ ກຳ ລັງເລີ່ມຕົ້ນ. ເຄື່ອງຈັກໃນຕົວເອງແລະການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນອາກາດມັນຍັງຮ້ອນບໍ່ດີ, ສະນັ້ນດອກໄຟຕ້ອງມີພະລັງ.
ຈຳ ນວນດອກໄຟ / ນາທີ.	ຈຳ ນວນຂອງດອກໄຟຕໍ່ນາທີແມ່ນ ກຳ ນົດໂດຍວິວັດທະນາການຂອງ crankshaft ແລະ ຈຳ ນວນກະບອກຂອງເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະລິດພາຍໃນ.
ການຫັນປ່ຽນ	ນີ້ແມ່ນມູນຄ່າທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແຮງດັນປະຖົມເພີ່ມຂື້ນເທົ່າໃດ. ໃນເວລາທີ່ 12 ແຮງດັນມາຮອດລົມແລະການຕິດຕໍ່ກັນຂອງມັນ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນປະຈຸບັນຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາເຖິງສູນ. ໃນເວລານີ້, ແຮງດັນໃນກະແສລົມເລີ່ມສູງຂື້ນ. ມູນຄ່ານີ້ແມ່ນຕົວກໍານົດການປ່ຽນແປງ. ມັນໄດ້ຖືກກໍານົດໂດຍອັດຕາສ່ວນຂອງຈໍານວນຂອງການຫມູນວຽນຂອງທັງສອງ windings.
ຄວາມບໍ່ເຂົ້າໃຈ	ພາລາມິເຕີນີ້ ກຳ ນົດຄຸນລັກສະນະການຈັດເກັບຂອງວົງ (ມັນຖືກວັດແທກໃນ G. ). ປະລິມານຂອງການກະ ທຳ ແມ່ນທຽບເທົ່າກັບ ຈຳ ນວນພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້.

ປະເພດຂອງຂົດລວດ

ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍພວກເຮົາໄດ້ກວດກາການອອກແບບແລະຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງການດັດແປງງ່າຍທີ່ສຸດຂອງວົງຈອນສັ້ນ. ໃນການຈັດລະບົບດັ່ງກ່າວ, ການແຈກຈ່າຍແຮງກະຕຸ້ນທີ່ຜະລິດໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໂດຍຜູ້ແຈກຢາຍ. ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍບັນດາຜູ້ປົກຄອງເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະພ້ອມດ້ວຍວົງໄຟປະເພດຕ່າງໆ.

KZ ທີ່ທັນສະ ໄໝ ຕ້ອງຕອບສະ ໜອງ ຕາມມາດຖານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະເບົາ;
• ຕ້ອງມີອາຍຸການບໍລິການທີ່ຍາວນານ;
• ການອອກແບບຂອງມັນຄວນຈະງ່າຍດາຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອໃຫ້ງ່າຍຕໍ່ການຕິດຕັ້ງແລະຮັກສາ (ເມື່ອມີຄວາມຜິດປົກກະຕິເກີດຂື້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກສາມາດລະບຸໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະແລະປະຕິບັດການທີ່ ຈຳ ເປັນ);
• ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຈາກຄວາມຊຸ່ມແລະຄວາມຮ້ອນ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ລົດຈະສືບຕໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິຜົນພາຍໃຕ້ການປ່ຽນແປງຂອງສະພາບດິນຟ້າອາກາດ;
• ໃນເວລາທີ່ຕິດຕັ້ງໂດຍກົງໃສ່ທຽນ, vapors ຈາກມໍເຕີແລະເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸກຮານອື່ນໆບໍ່ຄວນເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍຂອງພາກສ່ວນເສີຍຫາຍ;
• ຄວນໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ຈາກວົງຈອນສັ້ນແລະການຮົ່ວໄຫຼໃນປະຈຸບັນ;
• ການອອກແບບຂອງມັນຕ້ອງສະ ໜອງ ຄວາມເຢັນທີ່ມີປະສິດຕິຜົນແລະພ້ອມດຽວກັນຄວາມສະດວກໃນການຕິດຕັ້ງ.

ລວດລາຍມີດັ່ງນີ້:

• ແບບຄລາສສິກຫຼືທົ່ວໄປ;
• ບຸກຄົນ;
• ຄູ່ຫຼືສອງເຂັມ;
• ແຫ້ງ;
• ນ້ ຳ ມັນ.

ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງວົງຈອນສັ້ນ, ພວກມັນມີການກະ ທຳ ແບບດຽວກັນ - ພວກມັນປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າແຮງນ້ອຍລົງສູ່ກະແສໄຟຟ້າແຮງສູງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ລະປະເພດມີລັກສະນະການອອກແບບຂອງຕົນເອງ. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາແຕ່ລະອັນໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.

ການອອກແບບລວດລາຍລວດລາຍແບບຄລາສສິກ

ວົງຈອນສັ້ນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນລົດເກົ່າທີ່ມີການຕິດຕໍ່ແລະຈາກນັ້ນກໍ່ບໍ່ມີການຕິດຕໍ່. ພວກເຂົາມີການອອກແບບທີ່ລຽບງ່າຍທີ່ສຸດ - ພວກມັນປະກອບດ້ວຍລົມເບື້ອງຕົ້ນແລະຊັ້ນສອງ. ກ່ຽວກັບອົງປະກອບທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າແຮງຕໍ່າສາມາດມີເຖິງ 150 ລ້ຽວ, ແລະໃນສ່ວນປະກອບທີ່ມີແຮງດັນສູງ - ເຖິງ 30 ພັນ.

ໃນການອອກແບບແບບຄລາສສິກ, ຮ່າງກາຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະໃນຮູບຊົງຂອງແກ້ວ, ປົນຢູ່ດ້ານ ໜຶ່ງ ແລະປິດດ້ວຍຝາປິດອີກດ້ານ ໜຶ່ງ. ແຜ່ນປົກມີຜູ້ຕິດຕໍ່ທີ່ມີແຮງດັນໄຟຟ້າຕໍ່າແລະຕິດຕໍ່ ໜຶ່ງ ສາຍຕໍ່ສາຍໄຟຟ້າແຮງສູງ. ລົມເບື້ອງຕົ້ນຕັ້ງຢູ່ເທິງສຸດຂອງມັດທະຍົມ.

ຢູ່ໃຈກາງຂອງອົງປະກອບແຮງດັນສູງແມ່ນແກນຫຼັກທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມແຮງຂອງສະ ໜາມ ແມ່ເຫຼັກ.

ໝໍ້ ແປງລົດຍົນແບບນີ້ແມ່ນປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເນື່ອງຈາກຄວາມຜິດພາດຂອງລະບົບໄຟ ໄໝ້ ທີ່ທັນສະ ໄໝ. ພວກມັນຍັງສາມາດພົບເຫັນລົດເກົ່າທີ່ຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດ.

ວົງຈອນສັ້ນທົ່ວໄປມີລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ແຮງດັນສູງສຸດທີ່ມັນສາມາດຜະລິດໄດ້ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ 18-20 ພັນ volts;
• ແກນ lamellar ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງຂອງອົງປະກອບແຮງດັນສູງ. ແຕ່ລະອົງປະກອບໃນມັນມີຄວາມ ໜາ 0.35-0.55mm. ແລະສນວນດ້ວຍ varnish ຫຼືຂະ ໜາດ;
• ແຜ່ນທັງ ໝົດ ຖືກປະກອບເຂົ້າໄປໃນທໍ່ທົ່ວໆໄປອ້ອມໆທີ່ມີລົມສອງບາດແຜ;
• ສຳ ລັບການຜະລິດແຜ່ນໄຟຟ້າຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ, ອາລູມີນຽມຫລືເຫຼັກກໍ່ຖືກໃຊ້. ຢູ່ຝາດ້ານໃນມີວົງຈອນແມ່ເຫຼັກ, ເຊິ່ງເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸເຫຼັກເຫຼັກ;
• ແຮງດັນໄຟຟ້າໃນວົງຈອນໄຟຟ້າແຮງສູງຂອງອຸປະກອນເພີ່ມຂື້ນໃນອັດຕາ 200-250 V / ;s;
• ພະລັງງານໄຫຼແມ່ນປະມານ 15-20 mJ.

ການອອກແບບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລວດລາຍສ່ວນບຸກຄົນ

ເມື່ອມັນກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນຈາກຊື່ຂອງອົງປະກອບດັ່ງກ່າວ, ວົງຈອນສັ້ນດັ່ງກ່າວແມ່ນຕິດຕັ້ງໂດຍກົງໃສ່ທຽນແລະສ້າງແຮງຈູງໃຈໃຫ້ກັບມັນເທົ່ານັ້ນ. ການແກ້ໄຂແບບນີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນການລະບາຍເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກ. ມັນແຕກຕ່າງຈາກປະເພດກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ເທົ່ານັ້ນໃນສະຖານທີ່, ພ້ອມທັງໃນການອອກແບບ. ອຸປະກອນຂອງມັນຍັງປະກອບມີສອງ windings, ພຽງແຕ່ແຮງດັນໄຟຟ້າສູງໄດ້ຖືກບາດແຜຢູ່ທີ່ນີ້ຫຼາຍກວ່າແຮງດັນໄຟຟ້າຕ່ໍາ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກແກນກາງ, ມັນຍັງມີການປຽບທຽບພາຍນອກ. ລະບົບ diode ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ກະແສລົມຮອງ, ເຊິ່ງຕັດກະແສໄຟຟ້າແຮງສູງ. ໃນລະຫວ່າງວົງຈອນມໍເຕີ ໜຶ່ງ, ວົງແຫວນດັ່ງກ່າວສ້າງ ໜຶ່ງ ດອກໄຟ ສຳ ລັບຫົວທຽນຂອງມັນ. ຍ້ອນເຫດນີ້, ວົງຈອນສັ້ນທັງ ໝົດ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະສານສົມທົບກັບ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງກ້ອງວົງຈອນປິດ.

ປະໂຫຍດຂອງການດັດແກ້ນີ້ຕໍ່ ໜຶ່ງ ທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນແມ່ນວ່າກະແສໄຟຟ້າແຮງສູງເຄື່ອນໄດ້ໄລຍະຫ່າງຕ່ ຳ ສຸດຈາກກະແສລົມໄປຫາກະແສໄຟຂອງທຽນ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ພະລັງງານບໍ່ໄດ້ສູນເສຍໄປເລີຍ.

ວົງໄຟປະສົມຄູ່ກັນ

ວົງຈອນສັ້ນດັ່ງກ່າວຍັງຖືກ ນຳ ໃຊ້ເປັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະເພດໄຟຟ້າອີເລັກໂທຣນິກ. ພວກມັນແມ່ນຮູບແບບທີ່ຖືກປັບປຸງຂອງວົງແຫວນທົ່ວໄປ. ບໍ່ຄືກັບອົງປະກອບຄລາສສິກ, ການດັດແປງນີ້ມີສອງສະຖານີທີ່ມີແຮງດັນສູງ. ວົງແຫວນ ໜຶ່ງ ໃຫ້ບໍລິການສອງທຽນ - ດອກໄຟຖືກສ້າງຂຶ້ນຈາກສອງອົງປະກອບ.

ປະໂຫຍດຂອງໂຄງການດັ່ງກ່າວແມ່ນທຽນ ທຳ ອິດແມ່ນກະຕຸ້ນໃຫ້ເກີດການປະສົມຂອງອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກບີບບັງຄັບ, ແລະອັນທີສອງສ້າງການໄຫຼໃນເວລາທີ່ເສັ້ນເລືອດສະ ໝອງ ຫາຍໃຈເກີດຂື້ນໃນກະບອກສູບ. ດອກໄຟເພີ່ມເຕີມປະກົດວ່າບໍ່ເຮັດວຽກ.

ອີກປະການ ໜຶ່ງ ຂອງແບບ ຈຳ ລອງດັ່ງກ່າວແມ່ນວ່າລະບົບໄຟສາຍດັ່ງກ່າວບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີຜູ້ ຈຳ ໜ່າຍ. ພວກເຂົາສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບທຽນດ້ວຍສອງທາງ. ໃນກໍລະນີ ທຳ ອິດ, ວົງແຫວນຢືນຢູ່ຕ່າງຫາກ, ແລະມີສາຍໄຟແຮງສູງ ໜຶ່ງ ເສັ້ນໄປທີ່ໂຄມໄຟ. ໃນຮຸ່ນທີສອງ, ວົງແຫວນຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ ໜຶ່ງ ທຽນ, ແລະສາຍທີສອງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານສາຍແຍກຕ່າງຫາກທີ່ອອກມາຈາກຮ່າງກາຍຂອງອຸປະກອນ.

ການດັດແກ້ນີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກະບອກຄູ່ເທົ່ານັ້ນ. ພວກມັນຍັງສາມາດປະກອບເຂົ້າໃນໂມດູນ ໜຶ່ງ, ຈາກ ຈຳ ນວນສາຍໄຟຟ້າທີ່ມີແຮງດັນສູງທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.

ຂວດລອກແຫ້ງແລະນ້ ຳ ມັນ

ວົງຈອນສັ້ນແບບຄລາສສິກພາຍໃນແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍນ້ ຳ ມັນ ໝໍ້ ແປງໄຟ. ທາດແຫຼວນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນຂອງອຸປະກອນອອກ. ຮ່າງກາຍຂອງອົງປະກອບດັ່ງກ່າວແມ່ນໂລຫະ. ເນື່ອງຈາກທາດເຫຼັກມີການໂອນຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ, ໃນເວລາດຽວກັນມັນຈະເຮັດໃຫ້ຕົວມັນຮ້ອນ. ອັດຕາສ່ວນນີ້ບໍ່ແມ່ນເຫດຜົນສະ ເໝີ ໄປ, ເພາະວ່າການດັດແປງດັ່ງກ່າວມັກຈະຮ້ອນຫຼາຍ.

ເພື່ອ ກຳ ຈັດຜົນກະທົບດັ່ງກ່າວ, ອຸປະກອນທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນຜະລິດໂດຍບໍ່ມີກໍລະນີຫຍັງເລີຍ. ສານປະສົມ epoxy ແມ່ນໃຊ້ແທນ. ວັດສະດຸນີ້ພ້ອມກັນປະຕິບັດສອງ ໜ້າ ທີ່: ມັນເຮັດໃຫ້ລົມເຢັນແລະປົກປ້ອງພວກມັນຈາກຄວາມຊຸ່ມແລະອິດທິພົນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທາງລົບອື່ນໆ.

ຊີວິດການບໍລິການແລະການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງລວດລາຍໄຟ

ໃນທາງທິດສະດີ, ການໃຫ້ບໍລິການຂອງອົງປະກອບນີ້ຂອງລະບົບໄຟ ໄໝ້ ຂອງລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນຖືກ ຈຳ ກັດເຖິງ 80 ພັນກິໂລແມັດຂອງໄລຍະທາງຂອງລົດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄົງທີ່. ເຫດຜົນ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຍານພາຫະນະ.

ວົງແຫວນທີ່ຖືກລົງ

ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ສອງສາມປັດໃຈທີ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸຂອງອຸປະກອນນີ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ:

1. ວົງຈອນສັ້ນລະຫວ່າງ windings;
2. ວົງໄຟມັກຈະຮ້ອນເກີນໄປ (ສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນກັບການດັດແປງທົ່ວໄປທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງທີ່ມີການລະບາຍອາກາດບໍ່ດີຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ), ໂດຍສະເພາະຖ້າມັນບໍ່ສົດອີກຕໍ່ໄປ;
3. ການປະຕິບັດງານໃນໄລຍະຍາວຫຼືການສັ່ນສະເທືອນທີ່ແຂງແຮງ (ປັດໃຈນີ້ມັກຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການບໍລິການຂອງແບບ ຈຳ ລອງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ);
4. ໃນເວລາທີ່ແຮງດັນຂອງແບດເຕີຣີບໍ່ດີ, ເວລາເກັບພະລັງງານແມ່ນເກີນ;
5. ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຄະດີ;
6. ໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ປິດໄຟໃນເວລາປິດການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ (ກະແສລົມເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ແຮງດັນໄຟຟ້າຄົງທີ່);
7. ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຊັ້ນລະເບີດຂອງສາຍໄຟລະເບີດ;
8. pinout ຜິດພາດໃນເວລາທີ່ປ່ຽນແທນ, ຮັບໃຊ້ອຸປະກອນຫຼືເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງແທກໄຟຟ້າ;
9. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກບາງຄົນ, ເມື່ອຕັດເຄື່ອງຈັກຫຼືຂັ້ນຕອນອື່ນໆ, ຕັດສາຍໄຟອອກຈາກທຽນ, ແຕ່ຢ່າຕັດພວກມັນອອກຈາກລະບົບ. ຫຼັງຈາກວຽກເຮັດຄວາມສະອາດໄດ້ ສຳ ເລັດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກແລ້ວ, ພວກເຂົາກໍ່ໄດ້ປັ້ນດິນເຜົາ crankshaft ດ້ວຍເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນເພື່ອ ກຳ ຈັດຂີ້ຝຸ່ນທັງ ໝົດ ອອກຈາກກະບອກສູບ. ຖ້າທ່ານບໍ່ຕັດສາຍໄຟ, ພວກມັນຈະລົ້ມເຫລວໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ເພື່ອບໍ່ເຮັດໃຫ້ຊີວິດການບໍລິການຂອງວົງວຽນສັ້ນລົງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນ:

• ປິດໄຟເມື່ອເຄື່ອງຈັກບໍ່ແລ່ນ;
• ຕິດຕາມກວດກາຄວາມສະອາດຂອງກໍລະນີ;
• ແຕ່ລະໄລຍະກວດກາເບິ່ງການຕິດຕໍ່ຂອງສາຍໄຟຟ້າແຮງສູງ (ບໍ່ພຽງແຕ່ຕິດຕາມການຜຸພັງຢູ່ເທິງທຽນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນສາຍກາງ);
• ຮັບປະກັນວ່າຄວາມຊຸ່ມບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍ, ພາຍໃນ ໜ້ອຍ ຫຼາຍ;
• ເມື່ອໃຫ້ບໍລິການລະບົບໄຟ, ບໍ່ຄວນໃຊ້ສ່ວນປະກອບທີ່ມີແຮງດັນໄຟຟ້າສູງດ້ວຍມືເປົ່າ (ສິ່ງນີ້ຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສຸຂະພາບ), ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກຈະຖືກປິດ. ຖ້າມີຮອຍແຕກໃນກໍລະນີ, ບຸກຄົນສາມາດໄດ້ຮັບການລົງຂາວຢ່າງຮຸນແຮງ, ເພາະສະນັ້ນ, ເພື່ອຄວາມປອດໄພ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະເຮັດດ້ວຍຖົງມືຢາງ;
• ແຕ່ລະໄລຍະກວດພະຍາດຢູ່ທີ່ສະຖານີບໍລິການ.

ທ່ານສາມາດບອກໄດ້ແນວໃດວ່າຕົວປະກອບມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ?

ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ມີເຄື່ອງຄອມພິວເຕີຢູ່ໃນເຮືອ (ມັນໃຊ້ໄດ້ແນວໃດ, ເປັນຫຍັງມັນ ຈຳ ເປັນແລະມີການດັດແປງຮູບແບບທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານຫຍັງ), ຈຶ່ງຖືກບອກ ໃນການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ). ເຖິງແມ່ນວ່າການດັດແກ້ທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດຂອງອຸປະກອນນີ້ແມ່ນສາມາດກວດພົບຄວາມຜິດພາດຂອງລະບົບໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງປະກອບມີລະບົບໄຟ.

ຖ້າວົງຈອນສັ້ນແຕກ, ໄອຄອນມໍເຕີຈະສ່ອງແສງ. ແນ່ນອນ, ນີ້ແມ່ນສັນຍານທີ່ກວ້າງຂວາງຫຼາຍ (ສັນຍາລັກນີ້ຢູ່ເທິງ dashboard ຈະມີໄຟ, ຕົວຢ່າງແລະໃນກໍລະນີທີ່ລົ້ມເຫລວ ການກວດສອບ lambda), ສະນັ້ນຢ່າອີງໃສ່ການແຈ້ງເຕືອນນີ້ຢ່າງດຽວ. ນີ້ແມ່ນສັນຍານອື່ນໆທີ່ມາພ້ອມກັບການແຕກຂອງວົງ.

• ການປິດເປັນແຕ່ລະໄລຍະຫລືຄົບຖ້ວນຂອງ ໜຶ່ງ ໃນກະບອກສູບ (ກ່ຽວກັບວ່າເປັນຫຍັງອີກທີ່ມໍເຕີສາມາດເພີ່ມຂື້ນສາມເທົ່າ, ກໍ່ໄດ້ບອກ ທີ່ນີ້). ຖ້າບາງເຄື່ອງຈັກປ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ມີການສີດໂດຍກົງແມ່ນມີລະບົບດັ່ງກ່າວ (ມັນຈະຕັດການສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ບາງເຄື່ອງດູດທີ່ມີເວລາໂຫຼດ ຕຳ ່ສຸດຂອງ ໜ່ວຍ), ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກ ທຳ ມະດາສະແດງການປະຕິບັດງານທີ່ບໍ່ ໝັ້ນ ຄົງໂດຍບໍ່ ຄຳ ນຶງເຖິງການໂຫຼດ;
• ໃນສະພາບອາກາດທີ່ເຢັນແລະມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ, ລົດກໍ່ອາດຈະບໍ່ເລີ່ມດີຫລືບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນເລີຍ (ທ່ານສາມາດເຊັດສາຍໄຟແຫ້ງແລະພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນລົດ - ຖ້າມັນຊ່ວຍໄດ້, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນຊຸດສາຍໄຟລະເບີດ) ;
• ການກົດທີ່ເລັ່ງໃສ່ເຄື່ອງເລັ່ງຈະ ນຳ ໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກ (ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນສາຍໄຟ, ທ່ານຕ້ອງແນ່ໃຈວ່າລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ);
• ຮ່ອງຮອຍຂອງການແຕກແຍກແມ່ນເຫັນໄດ້ໃນສາຍລະເບີດ;
• ໃນເວລາມືດ, ການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍແມ່ນສັງເກດເຫັນໃນອຸປະກອນ;
• ເຄື່ອງຈັກໄດ້ສູນເສຍນະໂຍບາຍດ້ານຂອງມັນຢ່າງໄວວາ (ນີ້ຍັງອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງການແຕກແຍກຂອງ ໜ່ວຍ ງານຕົວມັນເອງ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນການເຜົາວາວ).

ທ່ານສາມາດກວດສອບຄວາມສາມາດບໍລິການຂອງແຕ່ລະອົງປະກອບໂດຍການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງລົມ. ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ອຸປະກອນ ທຳ ມະດາແມ່ນໃຊ້ - ເຄື່ອງທົດສອບ. ແຕ່ລະພາກສ່ວນມີລະດັບຄວາມຕ້ານທານທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ຮ້າຍແຮງບົ່ງບອກຕົວປ່ຽນທີ່ຜິດປົກກະຕິແລະຕ້ອງມີການປ່ຽນແທນ.

ເມື່ອ ກຳ ນົດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງວົງ, ມັນຄວນ ຄຳ ນຶງວ່າຫຼາຍໆອາການແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສຽບ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າພວກມັນມີສະພາບດີໃນການເຮັດວຽກ, ແລະຈາກນັ້ນກໍ່ ດຳ ເນີນການວິນິດໄສວົງຈອນ. ວິທີການ ກຳ ນົດການແຍກທຽນໄຂແມ່ນຖືກອະທິບາຍ ແຍກຕ່າງຫາກ.

ສາມາດສ້ອມແປງກະບອກໄຟໄດ້ບໍ່?

ການແກ້ໄຂລວດລາຍໄຟ ທຳ ມະດາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ນາຍພານຕ້ອງຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າຈະແກ້ໄຂຫຍັງໃນອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ. ຖ້າທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ໝູນ ວຽນລົມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂັ້ນຕອນນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ທີ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຂ້າມແລະວັດສະດຸຂອງສາຍໄຟຄວນຈະເປັນ, ວິທີການລົມແລະແກ້ໄຂໃຫ້ຖືກຕ້ອງ.

ເມື່ອຫລາຍທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີກອງປະຊຸມສະເພາະທີ່ໃຫ້ການບໍລິການດັ່ງກ່າວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມື້ນີ້ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຂອງຜູ້ທີ່ມັກລົດກັບລົດຂອງພວກເຂົາຫຼາຍກວ່າຄວາມຕ້ອງການ. ໝໍ້ ແປງໄຟ ໃໝ່ (ໃນລົດເກົ່າມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ) ແມ່ນບໍ່ແພງຫຼາຍທີ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນການຊື້ຂອງມັນ.

ສຳ ລັບການດັດແປງທີ່ທັນສະ ໄໝ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງມັນບໍ່ສາມາດຖີ້ມໄດ້ເພື່ອໄປທີ່ລົມ. ຍ້ອນເຫດນີ້, ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ເລີຍ. ແຕ່ບໍ່ວ່າການສ້ອມແປງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວມີຄຸນນະພາບສູງ, ມັນກໍ່ບໍ່ສາມາດທົດແທນການຊຸມນຸມຂອງໂຮງງານໄດ້.

ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງວົງ ໃໝ່ ໄດ້ໂດຍຕົວທ່ານເອງຖ້າອຸປະກອນລະບົບໄຟ ໄໝ້ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ມີການປົດ ຕຳ ່ສຸດທີ່ເຮັດວຽກ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າມີຄວາມບໍ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບການທົດແທນຄຸນນະພາບ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະມອບວຽກໃຫ້ແມ່ບົດ. ຂັ້ນຕອນນີ້ຈະບໍ່ແພງ, ແຕ່ຈະມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈວ່າມັນຖືກປະຕິບັດຢ່າງມີປະສິດຕິພາບ.

ນີ້ແມ່ນວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບວິທີທີ່ທ່ານສາມາດວິນິດໄສຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງວົງຈອນສ່ວນບຸກຄົນ:

ວິທີການຄິດໄລ່ວົງຈອນປິດໄຟແບບຜິດປົກກະຕິ

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ມີສາຍໄຟປະເພດໃດແດ່? ມີທໍ່ທົ່ວໄປ (ຫນຶ່ງສໍາລັບທຽນໄຂທັງຫມົດ), ບຸກຄົນ (ຫນຶ່ງສໍາລັບແຕ່ລະທຽນໄຂ, mounted ໃນ candlesticks) ແລະ double (ຫນຶ່ງສໍາລັບສອງທຽນໄຂ).

ພາຍໃນທໍ່ຈຸດໄຟແມ່ນຫຍັງ? ມັນເປັນຫມໍ້ແປງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີສອງ windings. ພາຍໃນມີແກນເຫຼັກ. ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນຖືກຫຸ້ມຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສ dielectric.

ທໍ່ຈຸດໄຟໃນລົດແມ່ນຫຍັງ? ມັນເປັນອົງປະກອບຂອງລະບົບໄຟໄຫມ້ທີ່ປ່ຽນກະແສແຮງດັນຕ່ໍາເປັນກະແສໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ (ກໍາມະຈອນແຮງດັນສູງໃນເວລາທີ່ winding ແຮງດັນຕ່ໍາຕັດການເຊື່ອມຕໍ່).