ເຄື່ອງຈັກຂັບທັງ ໝົດ ຂອງ Haldex

ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ກຳ ລັງເພີ່ມສ່ວນປະກອບອີເລັກໂທຣນິກນັບມື້ນັບຫຼາຍເຂົ້າໃນອຸປະກອນຂອງລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ. ຄວາມທັນສະ ໄໝ ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຂອງລົດບໍ່ໄດ້ຜ່ານໄປ. ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຊ່ວຍໃຫ້ກົນໄກແລະລະບົບທັງ ໝົດ ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ໄວຂື້ນກັບການປ່ຽນແປງສະພາບການເຮັດວຽກ. ລົດທີ່ມີອຸປະກອນຂັບສີ່ລໍ້ ຈຳ ເປັນຈະຕ້ອງມີກົນໄກທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການໂອນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງແຮງບິດໄປສູ່ເພົາຮອງ, ເຮັດໃຫ້ມັນ ນຳ ໜ້າ.

ອີງຕາມປະເພດຂອງພາຫະນະແລະວິທີການທີ່ວິສະວະກອນແກ້ໄຂບັນຫາໃນການເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ທັງ ໝົດ, ລະບົບສາຍສົ່ງສາມາດຕິດຕັ້ງລະບົບໄຟຟ້າທີ່ມີຕົວຕົນເອງລັອກ (ສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງມັນແມ່ນອະທິບາຍແນວໃດ ໃນການທົບທວນແຍກຕ່າງຫາກ) ຫຼືເຄື່ອງຄຶດຫຼາຍແຜ່ນ, ເຊິ່ງທ່ານສາມາດອ່ານກ່ຽວກັບ ແຍກຕ່າງຫາກ... ໃນ ຄຳ ອະທິບາຍກ່ຽວກັບຮູບແບບການຂັບລົດທັງ ໝົດ ຂອງລົດ, ແນວຄວາມຄິດຂອງເຄື່ອງປະດັບຂອງ Haldex ອາດຈະມີຢູ່. ມັນແມ່ນພາກສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງລະບົບຂັບລົດທັງ ໝົດ ຂອງສຽບ. ໜຶ່ງ ໃນຂໍ້ຄ້າຍຄືກັນຂອງພາລະບົດບາດຂອງການຂັບລົດທັງ ໝົດ ຍ້ອນວ່າມີກະແຈແຕກຕ່າງກັນແບບອັດຕະໂນມັດ - ການພັດທະນາເອີ້ນວ່າ Torsen (ອ່ານກ່ຽວກັບກົນໄກນີ້ ທີ່ນີ້). ແຕ່ກົນໄກນີ້ມີຮູບແບບການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ.

ຂໍພິຈາລະນາສິ່ງທີ່ພິເສດກ່ຽວກັບສ່ວນປະກອບການສົ່ງໄຟຟ້ານີ້, ມັນຈະເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ, ມີຂໍ້ບົກພ່ອງແບບໃດແລະຍັງມີວິທີການເລືອກເຄື່ອງຕັດ ໃໝ່ ທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຄູ່ຜົວເມຍ Haldex ແມ່ນຫຍັງ

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສັງເກດເຫັນມາແລ້ວແລ້ວ, Clutch Haldex ແມ່ນສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບຂັບດ້ວຍແກນທີສອງ (ດ້ານ ໜ້າ ຫລືດ້ານຫລັງ) ທີ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຂັບສີ່ລໍ້. ສ່ວນປະກອບນີ້ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແກນທີ່ລຽບໃນເວລາທີ່ລໍ້ຂັບລົດຕົ້ນຕໍລົດລົງ. ປະລິມານຂອງແຮງບິດໂດຍກົງແມ່ນຂື້ນກັບວ່າ clutch ຈະຖືກ ແໜ້ນ (ແຜ່ນໃນໂຄງສ້າງຂອງກົນໄກ).

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ທາງ ໜ້າ ຂັບລົດ. ໃນເວລາທີ່ລົດຕິດໃສ່ພື້ນທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບ, ໃນການຈັດການນີ້, ແຮງບິດຈະຖືກສົ່ງກັບລໍ້ຫລັງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ກົນໄກໂດຍເປີດໃຊ້ຕົວເລືອກໃດໆ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວມີເຄື່ອງຂັບເອເລັກໂຕຣນິກແລະເກີດຂື້ນບົນພື້ນຖານສັນຍານທີ່ຖືກສົ່ງໂດຍ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມການສົ່ງຕໍ່. ການອອກແບບຫຼາຍຂອງກົນໄກແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອນຫລັງຫລັງຕິດກັບຄວາມແຕກຕ່າງ.

ຄວາມແປກຂອງການພັດທະນານີ້ແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ປິດເພົາດ້ານຫລັງຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ການຂັບລົດທາງຫລັງຈະເຮັດວຽກໄດ້ໃນລະດັບໃດ ໜຶ່ງ ເຖິງແມ່ນວ່າລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ມີແຮງກົດດັນທີ່ດີ (ໃນກໍລະນີນີ້, ເພົາກໍ່ຍັງໄດ້ຮັບແຮງບິດເຖິງສິບເປີເຊັນ).

ນີ້ແມ່ນສິ່ງ ຈຳ ເປັນເພື່ອໃຫ້ລະບົບກຽມພ້ອມທີ່ຈະໂອນ ຈຳ ນວນ Newtons / ແມັດທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ໃຫ້ກັບ stern ຂອງລົດ. ປະສິດທິພາບຂອງການຄວບຄຸມພາຫະນະແລະຄຸນລັກສະນະນອກຖະ ໜົນ ຂອງມັນຂື້ນກັບວ່າການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງການຂັບຂີ່ລົດທັງ ໝົດ ຈະມີປະຕິກິລິຍາໄວເທົ່າໃດ. ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງລະບົບສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພາວະສຸກເສີນເກີດຂື້ນຫຼືເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ສະດວກສະບາຍ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດດັ່ງກ່າວຈະມີຄວາມລຽບຖ້າປຽບທຽບກັບພີ່ນ້ອງຂອງຂັບລົດດ້ານ ໜ້າ, ແລະແຮງບິດທີ່ມາຈາກ ໜ່ວຍ ພະລັງງານຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.

ຮູບລັກສະນະຄູ່ຜົວເມຍ Haldex V

ລະບົບທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງສຸດຈົນເຖິງປະຈຸບັນແມ່ນກະແສໄຟຟ້າ Haldex ລຸ້ນທີ XNUMX. ຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອຸປະກອນ ໃໝ່ ມີລັກສະນະຄືແນວໃດ:

ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນ, ການດັດແປງນີ້ມີຫຼັກການ ດຳ ເນີນງານຄືກັນ. ການປະຕິບັດແມ່ນປະຕິບັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ໃນເວລາທີ່ການສະກັດກັ້ນຖືກກະຕຸ້ນ (ນີ້ແມ່ນແນວຄິດ ທຳ ມະດາ, ເນື່ອງຈາກວ່າທີ່ນີ້ຄວາມແຕກຕ່າງບໍ່ໄດ້ຖືກກີດກັ້ນ, ແຕ່ວ່າແຜ່ນຖືກປິດລົງ), ແຜ່ນດິດຖືກປິດລ້ອມ, ແລະແຮງບິດຖືກສົ່ງຜ່ານມັນເນື່ອງຈາກແຮງກະຕຸ້ນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ຫນ່ວຍບໍລິການໄຮໂດຼລິກແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງພວງ, ເຊິ່ງໃຊ້ປັelectricມໄຟຟ້າ.

ກ່ອນທີ່ຈະພິຈາລະນາອຸປະກອນແລະສິ່ງທີ່ເປັນສິ່ງທີ່ຄວນບົ່ງບອກຂອງກົນໄກ, ຂໍໃຫ້ທ່ານຮູ້ຈັກປະຫວັດຂອງການສ້າງເຄື່ອງຄ້ອງນີ້.

ການທ່ອງທ່ຽວປະຫວັດສາດ

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າການປະຕິບັດງານຂອງ clutch Haldex ບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ທົດສະວັດ, ໃນໄລຍະເວລາການຜະລິດທັງ ໝົດ ກົນໄກນີ້ໄດ້ຜ່ານ XNUMX ລຸ້ນຄົນ. ໃນມື້ນີ້ມີການດັດແກ້ທີ່ຫ້າ, ເຊິ່ງອີງຕາມເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນ, ຖືວ່າເປັນສິ່ງທີ່ດີເລີດທີ່ສຸດໃນບັນດາອະນາລັອກ. ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນ, ແຕ່ລະລຸ້ນຕໍ່ມາໄດ້ມີປະສິດທິພາບແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວ ໜ້າ. ຂະ ໜາດ ຂອງອຸປະກອນໄດ້ກາຍເປັນຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ແລະຄວາມໄວຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ.

ການອອກແບບລົດທີ່ມີສອງເພົາຂັບ, ວິສະວະກອນໄດ້ສ້າງສອງວິທີໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການສົ່ງແຮງບິດແບບໂຕ້ຕອບ. ທີ ໜຶ່ງ ແມ່ນການສະກັດກັ້ນແລະທີສອງແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງ. ວິທີແກ້ໄຂທີ່ລຽບງ່າຍທີ່ສຸດແມ່ນການລັອກ, ໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເພົາຂັບລົດທີສອງຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນເວລາທີ່ ເໝາະ ສົມ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະໃນກໍລະນີຂອງລົດໄຖນາ. ຍານພາຫະນະນີ້ຕ້ອງເຮັດວຽກຢ່າງສະ ເໝີ ພາບກັນທັງເສັ້ນທາງທີ່ແຂງແລະອ່ອນ. ນີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂທີ່ຕ້ອງການໂດຍເງື່ອນໄຂການ ດຳ ເນີນງານ - ລົດໄຖນາຕ້ອງຍ້າຍໄປມາຢ່າງປອດໄພໃນເສັ້ນທາງປູຢາງ, ໄປຮອດສະຖານທີ່ທີ່ຕ້ອງການ, ແຕ່ດ້ວຍຜົນ ສຳ ເລັດດຽວກັນມັນຕ້ອງໄດ້ເອົາຊະນະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງເສັ້ນທາງທີ່ຫຍາບຄາຍ, ຕົວຢ່າງ, ໃນຂະນະທີ່ໄຖນາ.

ແກນໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໃນຫລາຍໆດ້ານ. ມັນງ່າຍຕໍ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດສິ່ງນີ້ດ້ວຍເຄື່ອງປະກອບ cam-type ຫລືເກຍປະເພດເກຍພິເສດ. ເພື່ອລັອກຄົນຂັບ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຍ້າຍລັອກເປັນອິດສະຫຼະໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ ເໝາະ ສົມ. ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ, ມີການຂົນສົ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາປະເພດທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດຂອງໄດສຽບ.

ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າບໍ່ມີຜົນ ສຳ ເລັດ ໜ້ອຍ, ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ແກນທີສອງໂດຍໃຊ້ກົນໄກອັດຕະໂນມັດຫຼືເຄື່ອງຄ້ອນປິດ. ໃນກໍລະນີ ທຳ ອິດ, ກົນໄກມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການ ໝູນ ວຽນຫລືແຮງບິດລະຫວ່າງຂໍ້ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນແລະຂັດຂວາງການ ໝູນ ວຽນທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າ. ການພັດທະນາຄັ້ງ ທຳ ອິດໄດ້ ນຳ ໃຊ້ກໍລະນີການໂອນຍ້າຍດ້ວຍການຕົບແຕ່ງແບບ roller freewheel. ໃນເວລາທີ່ການຂົນສົ່ງໄດ້ພົບເຫັນຕົວມັນເອງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ແຂງ, ກົນໄກໄດ້ປິດຂົວຫນຶ່ງ. ໃນເວລາຂັບຂີ່ເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບ, ທ່ອນກົກຖືກລັອກ.

ການພັດທະນາທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ມາແລ້ວໃນປີ 1950 ໃນອາເມລິກາ. ໃນການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ, ມີກົນໄກທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ອຸປະກອນຂອງພວກເຂົາລວມມີຮອຍທາກທີ່ເປີດດ້ວຍມືທີ່ລັອກໃນເວລາທີ່ລໍ້ຂັບລົດຂາດການຕິດຕໍ່ກັບພື້ນຖະ ໜົນ ແລະເລື່ອນລົງ. ແຕ່ໃນເວລາໂຫຼດ ໜັກ ເກີນໄປ, ສາຍສົ່ງໄຟຟ້າດັ່ງກ່າວສາມາດທົນທຸກທໍລະມານຢ່າງຮຸນແຮງ, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນເວລາທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງແຮງຂອງການຂັບລົດທັງ ໝົດ, ເພົາທີສອງແມ່ນ ໜັກ ເກີນ.

ໃນໄລຍະເວລາ, couplings viscous ໄດ້ປາກົດ. ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບວຽກງານຂອງພວກເຂົາຖືກອະທິບາຍ ໃນບົດຄວາມອື່ນ... ຄວາມແປກ ໃໝ່, ເຊິ່ງປະກົດຂື້ນໃນຊຸມປີ 1980, ໄດ້ຫັນມາເປັນປະສິດທິຜົນສູງໂດຍມີການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກລົດກະບະຄູ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດລົດທຸກລຸ້ນ. ຂໍ້ດີຂອງການພັດທະນານີ້ປະກອບມີຄວາມອ່ອນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ເພົາທີສອງ, ແລະ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຢຸດຍານພາຫະນະ - ຂະບວນການດັ່ງກ່າວເກີດຂື້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນກັບຂໍ້ໄດ້ປຽບນີ້, ການໃສ່ກະເປົາທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍໃຊ້ ECU. ຂໍ້ເສຍປຽບທີ່ ສຳ ຄັນທີສອງແມ່ນອຸປະກອນຂັດແຍ້ງກັບລະບົບ ABS (ອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບມັນ ໃນການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ).

ດ້ວຍການມາຮອດຂອງເຄື່ອງຄັ້ນດ້ານການແກັບແຕກຫຼາຍແຜ່ນ, ນັກວິສະວະກອນສາມາດ ນຳ ເອົາຂະບວນການແຈກຢາຍໄຟຟ້າລະຫວ່າງເພົາໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບ ໃໝ່ ທັງ ໝົດ. ຈຸດທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງກົນໄກນີ້ແມ່ນວ່າຂະບວນການແຈກຢາຍໄຟຟ້າທັງ ໝົດ ສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ໂດຍອີງຕາມສະພາບຂອງຖະ ໜົນ, ແລະສິ່ງນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍໃຊ້ ຄຳ ສັ່ງຈາກ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.

ດຽວນີ້ການລົດເຂັນບໍ່ແມ່ນປັດໃຈທີ່ຕັດສິນໃນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຕ່າງໆ. ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ ກຳ ນົດຮູບແບບການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໃນຄວາມໄວທີ່ລະບົບເກຍເປີດ, ບັນທຶກສັນຍານຈາກເຊັນເຊີອັດຕາແລກປ່ຽນແລະລະບົບອື່ນໆ. ຂໍ້ມູນທັງ ໝົດ ນີ້ຖືກວິເຄາະໂດຍ microprocessor, ແລະສອດຄ່ອງກັບສູດການຄິດໄລ່ທີ່ເຮັດໃນໂຮງງານ, ມັນໄດ້ຖືກ ກຳ ນົດດ້ວຍສິ່ງທີ່ບັງຄັບໃຫ້ສ່ວນປະກອບຂອງການຂັດຂອງກົນໄກຕ້ອງຖືກບີບບັງຄັບ. ນີ້ຈະ ກຳ ນົດໃນອັດຕາສ່ວນໃດທີ່ແຮງບິດຈະຖືກແຈກຢາຍລະຫວ່າງແກນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຍູ້ລົດຖ້າມັນເລີ່ມຕິດຢູ່ກັບລໍ້ດ້ານ ໜ້າ, ຫຼືໃນທາງກັບກັນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ stern ເຮັດວຽກເມື່ອລົດຢູ່ໃນສະພາບລົ້ມ.

ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງຮຸ່ນລໍ້ຂັບເຄື່ອນ Haldex ລຸ້ນທີ່ຫ້າທັງ ໝົດ (AWD)

ລົດຮຸ່ນທັງ ໝົດ ລຸ້ນ ໃໝ່ ສຸດຂອງ Haldex ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງລະບົບ 4Motion. ກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ກົນໄກນີ້, ການໃສ່ກະຈົກ viscous ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນລະບົບ. ອົງປະກອບນີ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກໃນສະຖານທີ່ດຽວກັນທີ່ມີການຕິດຕັ້ງໃສ່ສາຍໄຟ viscous ກ່ອນມັນ. ມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍກະດຸມ cardan (ສຳ ລັບລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບວ່າມັນແມ່ນສ່ວນໃດແລະໃນລະບົບໃດທີ່ມັນສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້, ອ່ານ ທີ່ນີ້). ການປິດໄຟຟ້າເກີດຂື້ນຕາມລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕໍ່ໄປນີ້:

1. ກ້ອນ;
2. ດ່ານກວດກາ;
3. ເກຍຫຼັກ (ເພົາທາງ ໜ້າ);
4. ກະດຸມ cardan;
5. ເພົາວັດສະດຸປ້ອນ Haldex.

ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ຮ່ອງຮອຍທີ່ເຂັ້ມງວດແມ່ນຂັດຂວາງແລະບໍ່ມີແຮງບິດທີ່ຖືກສົ່ງກັບລໍ້ຫລັງ (ທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ມັນເຮັດ, ແຕ່ໃນລະດັບນ້ອຍ). ເພົາຜົນຜະລິດ, ເຊື່ອມຕໍ່ເພົາດ້ານຫລັງ, ຍັງບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ການຂັບເລີ່ມຕົ້ນເຮັດໃຫ້ລໍ້ດ້ານຫລັງພຽງແຕ່ຖ້າຫາກວ່າ clutch ຈັບແຜ່ນດິດທີ່ລວມເຂົ້າໃນການອອກແບບຂອງມັນ.

ສົນທິສັນຍາ, ການປະຕິບັດງານຂອງຄູ່ຜົວເມຍ Haldex ສາມາດແບ່ງອອກເປັນຫ້າຮູບແບບ:

• ລົດເລີ່ມເຄື່ອນຍ້າຍ... ແຜ່ນຂັດຂອງ clutch ຖືກປິດລ້ອມແລະແຮງບິດໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໃຫ້ແກ່ລໍ້ດ້ານຫລັງເຊັ່ນກັນ. ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກປິດວາວຄວບຄຸມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຂອງນ້ ຳ ມັນໃນລະບົບເພີ່ມຂື້ນ, ຈາກແຕ່ລະແຜ່ນແມ່ນຖືກກົດດັນໃສ່ກັບເພື່ອນບ້ານໃກ້ຄຽງ. ຂື້ນຢູ່ກັບພະລັງທີ່ສະ ໜອງ ໃຫ້ກັບການຂັບ, ພ້ອມທັງສັນຍານທີ່ມາຈາກເຊັນເຊີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ ກຳ ນົດໃນອັດຕາສ່ວນໃດທີ່ຈະໂອນແຮງບິດໄປທາງຫຼັງຂອງລົດ. ພາລາມິເຕີນີ້ສາມາດແຕກຕ່າງກັນຈາກ ຕຳ ່ສຸດເປັນ 100 ເປີເຊັນ, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍມັນຈະເຮັດໃຫ້ລົດຂັບຫຼັງລໍ້ໃນໄລຍະ ໜຶ່ງ.
• ຫຼຸດລົງຂອງລໍ້ດ້ານຫນ້າໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເຄື່ອນໄຫວ... ໃນຈຸດນີ້, ສ່ວນຂອງການສົ່ງຕໍ່ໄຟຟ້າຈະໄດ້ຮັບພະລັງງານສູງສຸດ, ຍ້ອນວ່າລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ໄດ້ສູນເສຍແຮງກະຕຸ້ນ. ຖ້າລໍ້ ໜຶ່ງ ລົດລົງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລະບົບລັອກຄວາມແຕກຕ່າງຂ້າມເອເລັກໂຕຣນິກ (ຫຼືເຄື່ອງຈັກກົນ, ຖ້າລະບົບນີ້ບໍ່ຢູ່ໃນລົດ) ກໍ່ຖືກເປີດໃຊ້. ພຽງແຕ່ຫລັງຈາກນັ້ນ ໜີບ ໄດ້ຖືກປ່ຽນໄປ.
• ຄວາມໄວໃນການຂົນສົ່ງຄົງທີ່... ວາວຄວບຄຸມລະບົບເປີດ, ນ້ ຳ ມັນຢຸດເຮັດວຽກກັບກະແສໄຮໂດຼລິກ, ແລະພະລັງງານບໍ່ໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໃຫ້ກັບແກນທາງຫລັງ. ອີງຕາມສະພາບເສັ້ນທາງແລະ ໜ້າ ທີ່ທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ເປີດໃຊ້ (ໃນລົດຫຼາຍຄັນທີ່ມີລະບົບນີ້, ສາມາດເລືອກຮູບແບບການຂັບຂີ່ເທິງພື້ນຖະ ໜົນ ປະເພດຕ່າງໆ), ໄຟຟ້າແຈກຢາຍເອເລັກໂຕຣນິກໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບໃດ ໜຶ່ງ ຕາມແກນຕັດໂດຍການເປີດ / ປິດປ່ຽງຄວບຄຸມໄຮໂດຼລິກ.
• ກົດປຸ່ມເບກຫ້າມລໍ້ແລະຖີ້ມລົດ... ໃນຈຸດນີ້, ປ່ຽງຈະເປີດ, ແລະພະລັງງານທັງ ໝົດ ຈະໄປທາງ ໜ້າ ຂອງການສົ່ງຕໍ່ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າການຍຶດຂອງມັນຖືກປ່ອຍອອກມາ.

ເພື່ອຍົກລະດັບລົດຂັບ ໜ້າ ລົດດ້ວຍລະບົບນີ້, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປະຕິບັດການປັບປຸງລົດໃຫຍ່ຂອງທ່ານ. ຍົກຕົວຢ່າງ, clutch ຈະບໍ່ສົ່ງແຮງບິດໂດຍບໍ່ມີການຮ່ວມແຮງຮ່ວມກັນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ລົດຕ້ອງມີອຸໂມງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ໃນເວລາຂີ່ລົດສ່ວນນີ້ບໍ່ຕິດກັບຖະ ໜົນ. ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະທົດແທນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີອະນາລັອກຮ່ວມກັບອຸໂມງຮ່ວມທາງສາກົນ. ໂດຍສອດຄ່ອງກັບສິ່ງນີ້, ມັນຍັງຈະມີຄວາມ ຈຳ ເປັນໃນການປັບປຸງການຢຸດລົດຂອງລົດໃຫ້ທັນສະ ໄໝ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ການຕິດຕັ້ງລົດຂັບທັງ ໝົດ ໃນລົດຂັບ ໜ້າ ເພົາແມ່ນປະຕິບັດຢູ່ໂຮງງານ - ໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຫ້ອງຈອດລົດ, ຄວາມທັນສະ ໄໝ ນີ້ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ດ້ວຍຄຸນນະພາບສູງ, ແຕ່ມັນຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາແລະເງິນຫຼາຍ .

ນີ້ແມ່ນຕາຕະລາງນ້ອຍໆກ່ຽວກັບວິທີການທີ່ Clutch Haldex ເຮັດວຽກໃນສະຖານະການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ຄວາມພ້ອມຂອງບາງຕົວເລືອກແມ່ນຂື້ນກັບຕົວແບບລົດໃນການຕິດຕັ້ງຂັບສີ່ລໍ້.):

ຮູບແບບ:	ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການປະຕິວັດຂອງລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງ:	ປັດໃຈພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການ ສຳ ລັບແກນຫລັງ:	ຮູບແບບປະຕິບັດການ Clutch:	ກໍາມະຈອນເຕັ້ນມາຈາກແກັບ:
ລົດຈອດ	ນ້ອຍຫນຶ່ງ	ຕ່ ຳ ສຸດ (ສຳ ລັບການໂຫຼດລ່ວງ ໜ້າ ຫລືການເກັບກູ້ຊ່ອງຫວ່າງຂອງແຜ່ນ)	ຄວາມກົດດັນຫຼາຍແມ່ນຖືກປ່ອຍອອກມາໃນຊຸດແຜ່ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າພວກມັນຖືກກົດດັນເລັກນ້ອຍຕໍ່ກັນແລະກັນ.	ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ; ແຮງບິດ; ວາວປິດຫລື ຕຳ ແໜ່ງ ກgasາຊ; ລໍ້ ໝູນ ວຽນຈາກແຕ່ລະລໍ້ (4 ຊິ້ນ.)
ລົດໃຫຍ່ ກຳ ລັງເລັ່ງ	ຂະຫນາດໃຫຍ່	ຂະຫນາດໃຫຍ່	ຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນຂື້ນສູງຂື້ນໃນສາຍ (ບາງຄັ້ງຈົນເຖິງສູງສຸດ)	ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ; ແຮງບິດ; ວາວປິດຫລື ຕຳ ແໜ່ງ ກgasາຊ; ລໍ້ ໝູນ ວຽນຈາກແຕ່ລະລໍ້ (4 ຊິ້ນ.)
ລົດ ກຳ ລັງເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ	ຕໍາ່ສຸດທີ່	ຕໍາ່ສຸດທີ່	ກົນໄກດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກກະຕຸ້ນໂດຍອີງຕາມສະຖານະການໃນເສັ້ນທາງແລະຮູບແບບການສົ່ງຕໍ່ລວມ	ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ; ແຮງບິດ; ວາວປິດຫລື ຕຳ ແໜ່ງ ກgasາຊ; ລໍ້ ໝູນ ວຽນຈາກແຕ່ລະລໍ້ (4 ຊິ້ນ.)
ລົດຄັນດັ່ງກ່າວເກີດອຸບັດຕິເຫດ	ຕົວແປຈາກຂະ ໜາດ ນ້ອຍຫາໃຫຍ່	ຕົວແປຈາກຂະ ໜາດ ນ້ອຍຫາໃຫຍ່	ກົນໄກດັ່ງກ່າວຖືກອັດ ແໜ້ນ, ຄວາມກົດດັນໃນສາຍບັນລຸມູນຄ່າສູງສຸດຂອງມັນ	ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ; ແຮງບິດ; ຕຳ ແໜ່ງ ລົດຖີບຫລືອາຍແກັສ; ການ ໝູນ ວຽນລໍ້ຈາກແຕ່ລະລໍ້ (4 ແຜ່ນ.); ສັນຍານເພີ່ມເຕີມຜ່ານລົດເມ CAN
ລໍ້ ໜຶ່ງ ແມ່ນລົດສຸກເສີນ	ປານກາງຫາໃຫຍ່	ຕໍາ່ສຸດທີ່	ອາດຈະແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວບາງສ່ວນຫຼືບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງສິ້ນເຊີງ	ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ; ແຮງບິດ; ວາວປິດຫລື ຕຳ ແໜ່ງ ກgasາຊ; ການ ໝູນ ວຽນລໍ້ຈາກແຕ່ລະລໍ້ (4 ລໍ້.);
ລົດກໍ່ຊ້າລົງ	ປານກາງຫາໃຫຍ່	-	ບໍ່ເຮັດວຽກ	ຄວາມໄວຂອງລໍ້ (4 ຊິ້ນ.); ໜ່ວຍ ບໍລິການ ABS; ປ່ຽນສັນຍານເບຣກ
ລົດໃຫຍ່ ກຳ ລັງຖືກດຶງ	ປະເພດ	-	ການລະເບີດແມ່ນບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ, ປັdoesມບໍ່ເຮັດວຽກ, clutch ບໍ່ເຮັດວຽກ	ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຕໍ່າກວ່າ 400 rpm.
ການບົ່ງມະຕິກ່ຽວກັບລະບົບເບຣກເທິງບ່ອນນັ່ງແບບ roller	ປະເພດ	-	ການມອດໄຟໄດ້ຖືກປິດ, clutch ແມ່ນບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ, ປັdoesມບໍ່ສ້າງຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນ	ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຕໍ່າກວ່າ 400 rpm.

ອຸປະກອນແລະສ່ວນປະກອບຫຼັກ

ສົນທິສັນຍາ, ການອອກແບບຄູ່ຜົວເມຍ Haldex ສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມກຸ່ມ:

1. ກົນຈັກ;
2. ໄຮໂດຼລິກ;
3. ໄຟຟ້າ.

1) ກະດານເຊື່ອມ ສຳ ລັບຕິດຕັ້ງເພົາແກນທາງຫລັງ; 2) ວາວຄວາມປອດໄພ; 3) ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ; 4) ຈັກສູບປະເພດ; 5) ຫຸມ; 6) ເຄື່ອງຊັກຜ້າ; 7) ແຜ່ນສຽດສີ; 8) ສຽງກອງ; 9) ປັpistonມ piston axial; 10) ລະບຽບການຄວບຄຸມສູນ; 11) ມໍເຕີໄຟຟ້າ.

ແຕ່ລະຊຸດເຈົ້າບ່າວເຫຼົ່ານີ້ປະກອບດ້ວຍສ່ວນປະກອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຊິ່ງປະຕິບັດການກະ ທຳ ຂອງຕົນເອງ. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາແຕ່ລະພາກສ່ວນຕ່າງກັນ.

ກົນຈັກ

ສ່ວນປະກອບກົນຈັກປະກອບດ້ວຍ:

• ຂາເຂົ້າ;
• ຂັບພາຍນອກແລະພາຍໃນ;
• ສູນກາງ;
• Roller ສະຫນັບສະຫນູນ, ໃນອຸປະກອນທີ່ມີ pistons ວົງ;
• shaft ຜົນໄດ້ຮັບ.

ແຕ່ລະພາກສ່ວນປະຕິບັດການ ໝູນ ວຽນຫລື ໝູນ ວຽນ.

ໃນຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດງານຂອງເພົາດ້ານ ໜ້າ ແລະທາງຫລັງທີ່ມີຄວາມໄວແຕກຕ່າງກັນ, ແຜ່ນນອກ, ຮ່ວມກັບທີ່ຢູ່ອາໄສ, ໝຸນ ໃສ່ລູກປືນ roller ທີ່ຕິດຢູ່ເທິງເພົາຜົນຜະລິດ. ເຄື່ອງມ້ວນສະຫນັບສະຫນູນແມ່ນຕິດຕໍ່ກັບສ່ວນສຸດທ້າຍຂອງສູນ. ເນື່ອງຈາກສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງສູນກາງນີ້ແມ່ນຄື້ນ, ກະແສໄຟຟ້າສະ ໜອງ ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຕ່າງກັນຂອງກະບອກໄຟເລື່ອນ.

ເພົາອອກຈາກ clutch ແມ່ນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບແຜ່ນພາຍໃນ. ມັນຖືກແກ້ໄຂໃຫ້ສູນກາງໂດຍວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຕກແຍກ, ແລະປະກອບເປັນໂຄງສ້າງແບບດຽວກັບເກຍ. ຢູ່ທາງເຂົ້າທາງດ້ານ clutch ມີການອອກແບບດຽວກັນ (ຮ່າງກາຍທີ່ມີແຜ່ນດິດແລະລູກລໍ້), ມີພຽງແຕ່ມັນຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບຊຸດຂອງແຜ່ນນອກ.

ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງກົນໄກ, ກະບອກເລື່ອນເຄື່ອນຍ້າຍນ້ ຳ ມັນຜ່ານຊ່ອງທາງທີ່ສອດຄ້ອງກັນເຂົ້າໄປໃນຖັງຂອງກະບອກທີ່ເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງຍ້າຍຈາກຄວາມກົດດັນ, ບີບອັດ / ຂະຫຍາຍແຜ່ນ. ນີ້ສະຫນອງການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກລະຫວ່າງເພົາດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ຖ້າຈໍາເປັນ. ຄວາມກົດດັນຂອງສາຍໄດ້ຖືກປັບໂດຍປ່ຽງ.

ລະບົບໄຮໂດຼລິກ

ອຸປະກອນຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຮໂດຼລິກຂອງລະບົບປະກອບດ້ວຍ:

• ປ່ຽງແຮງດັນ;
• ອ່າງເກັບນ້ ຳ ມັນທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ (ຂື້ນກັບການຜະລິດຂອງ ໜີບ);
• ເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນ;
• pistons ນາມ;
• ວາວຄວບຄຸມ;
• ວາວຄວາມ ຈຳ ກັດ.

ວົງຈອນໄຮໂດຼລິກຂອງລະບົບຖືກເປີດໃຊ້ໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວຂອງຫນ່ວຍໄຟຟ້າບັນລຸເຖິງ 400 rpm. ນ້ ຳ ມັນຖືກສູບໄປຫາກະບອກສູບ. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພ້ອມກັນກັບລະບົບຫລໍ່ລື່ນທີ່ ຈຳ ເປັນແລະຍັງຖືກຈັດໃສ່ຢ່າງ ແໜ້ນ ໜາ ຕໍ່ກັບສູນ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ນໍ້າມັນລໍ່ແມ່ນສະ ໜອງ ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນໂດຍຜ່ານປ່ຽງຄວາມກົດດັນໃຫ້ກັບແຮງດັນຫຼຸດລົງ. ຄວາມໄວຂອງການຍຶດໄດ້ຖືກຮັບປະກັນໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຜ່ນທີ່ມີພາກຮຽນ spring ຖືກ ກຳ ຈັດໂດຍຄວາມກົດດັນນ້ອຍໆໃນລະບົບ. ພາລາມິເຕີນີ້ຖືກຮັກສາໄວ້ໃນລະດັບສີ່ແຖບໂດຍອ່າງເກັບນ້ ຳ ພິເສດ (ເຄື່ອງສະສົມ), ແຕ່ໃນການດັດແປງບາງສ່ວນຂອງສ່ວນປະກອບນີ້ແມ່ນຂາດ. ພ້ອມກັນນີ້, ອົງປະກອບນີ້ຮັບປະກັນຄວາມກົດດັນທີ່ເປັນເອກະພາບ, ກຳ ຈັດຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂື້ນຍ້ອນການເຄື່ອນໄຫວຂອງກະບອກສູບ.

ປັດຈຸບັນນ້ ຳ ມັນໄຫລຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນໂດຍຜ່ານປ່ຽງເລື່ອນແລະເຂົ້າໄປໃນປ່ຽງບໍລິການ, clutch ໄດ້ຖືກບີບອັດ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ກຸ່ມຂອງແຜ່ນດິດ, ມີການສ້ອມແຊມໃສ່ກະແສວັດສະດຸປ້ອນ, ສົ່ງແຮງບິດໄປຫາແຜ່ນທີສອງທີ່ ກຳ ນົດໄວ້, ມີການສ້ອມແຊມຢູ່ເທິງເພົາຜົນຜະລິດ. ແຮງບີບບັງຄັບ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສັງເກດເຫັນແລ້ວ, ຂື້ນກັບຄວາມກົດດັນຂອງນ້ ຳ ມັນຢູ່ໃນເສັ້ນ.

ໃນຂະນະທີ່ປ່ຽງຄວບຄຸມໃຫ້ການເພີ່ມຂື້ນ / ຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນ, ຈຸດປະສົງຂອງປ່ຽງບັນເທົາຄວາມກົດດັນແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ສໍາຄັນ. ມັນຖືກຄວບຄຸມໂດຍສັນຍານຈາກລະບົບສາຍສົ່ງ ECU. ອີງຕາມສະຖານະການໃນເສັ້ນທາງ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພະລັງຂອງມັນຢູ່ເພົາດ້ານຫລັງຂອງລົດ, ປ່ຽງຄວບຄຸມເປີດເລັກນ້ອຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ນ້ ຳ ມັນໄຫຼລົງສູ່ຂຸມ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ clutch ເຮັດວຽກໄດ້ອ່ອນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງມັນແມ່ນເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດ, ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບທັງ ໝົດ ຖືກຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະບໍ່ແມ່ນກົນໄກ, ຄືກັບວ່າມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງລະບົບກົນຈັກ.

ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ

ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງສ່ວນປະກອບໄຟຟ້າຂອງ clutch ປະກອບດ້ວຍເຊັນເຊີເອເລັກໂຕຣນິກຫຼາຍ (ຈຳ ນວນຂອງມັນຂື້ນກັບອຸປະກອນຂອງລົດແລະລະບົບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນນັ້ນ). ຫນ່ວຍຄວບຄຸມ clutch Haldex ສາມາດຮັບເອົາ ກຳ ມະຈອນເຕັ້ນຈາກແກັບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ລໍ້ລ້ຽວ;
• ການກະ ທຳ ຂອງລະບົບເບຣກ;
• ຕຳ ແໜ່ງ ເບກມື;
• ຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງອັດຕາແລກປ່ຽນ;
• ພາກສ່ວນ;
• DPKV crankshaft;
• ອຸນຫະພູມນ້ ຳ ມັນ;
• ຕຳ ແໜ່ງ ກGasາຊກ.າຊ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ ໜຶ່ງ ຂອງເຊັນເຊີເຮັດໃຫ້ການແຈກຢາຍການແຈກຈ່າຍທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງພະລັງງານຂັບລົດສີ່ລໍ້ຂື້ນໄປຕາມແກນ. ສັນຍານທັງ ໝົດ ແມ່ນຖືກປະມວນຜົນໂດຍ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງໃນນັ້ນ, ມີລະບົບການຄິດໄລ່ສະເພາະ. ໃນບາງກໍລະນີ, clutch ພຽງແຕ່ຢຸດການຕອບສະຫນອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າ microprocessor ບໍ່ໄດ້ຮັບສັນຍານທີ່ຕ້ອງການເພື່ອກໍານົດແຮງບີບບັງຄັບຂອງ clutch.

ໃນຊ່ອງທາງຂອງລະບົບບົບໄຮໂດຼລິກມີລະບົບຄວບຄຸມສ່ວນໄຫຼທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບປ່ຽງຄວບຄຸມ. ມັນແມ່ນເຂັມນ້ອຍໆ, ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຖືກແກ້ໄຂໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າ servo, ເຊິ່ງມີປະເພດການ ດຳ ເນີນງານຂັ້ນຕອນ. ອຸປະກອນຂອງລາວມີລໍ້ເກຍເຊື່ອມຕໍ່ເຂັມ. ເມື່ອສັນຍານໄດ້ຮັບຈາກ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ, ມໍເຕີຍົກຂື້ນ / ເຮັດໃຫ້ ລຳ ຕົ້ນຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ເພີ່ມຂື້ນຫລືຫຼຸດຊ່ອງທາງຂ້າມຊ່ອງທາງ. ກົນໄກນີ້ແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ປ່ຽງຂີດ ຈຳ ກັດຈາກການຖອກນ້ ຳ ມັນຫຼາຍເກີນໄປລົງໃນ ໝໍ້ ນ້ ຳ ມັນ.

Haldex couplings ລຸ້ນ

ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະຫລຽວເບິ່ງຮຸ່ນ Haldex ແຕ່ລະລຸ້ນ, ມັນ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຈື່ ຈຳ ຄືນວ່າເຄື່ອງສຽບໃນລົດທັງ ໝົດ ຈະແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ຖາວອນໄດ້ແນວໃດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ລັອກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ໃນສະຖານະການສ່ວນໃຫຍ່, ການປິດໄຟຟ້າແມ່ນຖືກປະຕິບັດໂດຍເພົາທາງ ໜ້າ (ນີ້ແມ່ນຄຸນລັກສະນະຂອງລະບົບທີ່ຕິດກັບເຄື່ອງຕັດຮັດ Halsex). ລໍ້ດ້ານຫລັງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ພຽງແຕ່ຖ້າ ຈຳ ເປັນ.

clutch ລຸ້ນ ທຳ ອິດໄດ້ປະກົດຕົວໃນປີ 1998. ນີ້ແມ່ນຕົວເລືອກທີ່ມົວ. ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງການຂັບຂີ່ດ້ານຫລັງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບຄວາມໄວຂອງລົດລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ເລື່ອນລົງ. ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງການດັດແກ້ນີ້ແມ່ນວ່າມັນເຮັດວຽກບົນພື້ນຖານຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບຂອງວັດສະດຸແຫຼວເຊິ່ງປ່ຽນຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງມັນຂື້ນຢູ່ກັບອຸນຫະພູມຫລື ຈຳ ນວນວິວັດທະນາການຂອງພາກສ່ວນຂັບຂີ່. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແກນທີສອງໄດ້ເກີດຂື້ນຢ່າງກະທັນຫັນ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດສະຖານະການສຸກເສີນໃນສະພາບເສັ້ນທາງມາດຕະຖານ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເມື່ອລົດເຂົ້າລ້ຽວ, ລົດກະບະສາມາດເຮັດວຽກໄດ້, ເຊິ່ງມັນເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສະດວກ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຫຼາຍຄົນ.

ແລ້ວຄົນຮຸ່ນນັ້ນໄດ້ຮັບເອົາການເພີ່ມເຕີມນ້ອຍໆ. ບາງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ, ກົນຈັກແລະໄຮໂດຼລິກໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນການປັບປຸງການຄວບຄຸມການກະ ທຳ ຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ:

• ECU;
• ປັElectricມໄຟຟ້າ;
• ມໍເຕີໄຟຟ້າ;
• ວາວ Solenoid;
• ສະເຕກນິກາ;
• ກະດານ;
• ເຄື່ອງເປົ່າລົມໄຮໂດຼລິກ;
• ແຜ່ນສະທ້ອນພື້ນຜິວແບບສຽດສີ;
• ກອງ.

ຂັດຂວາງກົນໄກປັhydraulicມໄຮໂດຼລິກ - ມັນສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ກະບອກສູບ, ເຊິ່ງກົດດັນແຜ່ນດິດຕໍ່ກັນແລະກັນ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລະບົບໄຮໂດຼລິກເຮັດວຽກໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ມີເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າໃສ່ເພື່ອຊ່ວຍ. ປ່ຽງ solenoid ແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການບັນເທົາຄວາມກົດດັນເກີນ, ເນື່ອງຈາກວ່າແຜ່ນດິດໄດ້ຖືກດູດ.

clutch ລຸ້ນທີສອງໄດ້ປະກົດຕົວໃນປີ 2002. ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລາຍການ ໃໝ່ ແລະລຸ້ນກ່ອນ. ສິ່ງດຽວ, ຄ້ອງນີ້ໄດ້ປະສົມປະສານກັບຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການສ້ອມແປງ. ແທນທີ່ຈະເປັນວາວ solenoid, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຕິດຕັ້ງເອເລັກໂຕຣນິກໄຮໂດຼລິກ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຖືກເຮັດໃຫ້ລຽບງ່າຍດ້ວຍສ່ວນ ໜ້ອຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ປັelectricມໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງກວ່າໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນການອອກແບບຂອງຄ້ອງ, ຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການ ບຳ ລຸງຮັກສາເລື້ອຍໆ (ມັນສາມາດຮັບມືກັບປະລິມານນ້ ຳ ມັນໄດ້ຫຼາຍ).

ຮຸ່ນທີສາມຂອງ Haldex ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຄ້າຍຄືກັນ. ບໍ່ມີສິ່ງໃດທີ່ເປັນສຽງ: ລະບົບເລີ່ມເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫລາຍຂື້ນຍ້ອນການຕິດຕັ້ງປັelectricມໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດຕິພາບຫລາຍຂື້ນແລະວາວ electro-hydraulic. ການປິດບັງຄົບຖ້ວນຂອງກົນໄກດັ່ງກ່າວໄດ້ເກີດຂື້ນພາຍໃນ 150ms. ການດັດແກ້ນີ້ມັກຈະຖືກກ່າວເຖິງໃນເອກະສານເປັນ PREX.

ໃນປີ 2007, ຮຸ່ນໄດທັງ ໝົດ ລຸ້ນ XNUMX ຂອງຜະລິດຕະພັນໄດ້ປະກົດຕົວ. ເວລານີ້, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ປັບປຸງໂຄງສ້າງຂອງກົນໄກດັ່ງກ່າວຢ່າງລະອຽດ. ຍ້ອນສິ່ງນີ້, ວຽກງານຂອງມັນໄດ້ຖືກເລັ່ງຂື້ນ, ແລະຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ. ການ ນຳ ໃຊ້ສ່ວນປະກອບອື່ນໆໄດ້ລົບລ້າງສຽງເຕືອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງໄດ.

ການປ່ຽນແປງຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບປະກອບມີ:

• ການຂາດການປິດກັ້ນຢ່າງເຂັ້ມງວດໂດຍອີງໃສ່ພຽງແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການ ໝູນ ຂອງລໍ້ ໜ້າ ແລະຫລັງ;
• ການແກ້ໄຂວຽກງານແມ່ນ ດຳ ເນີນໄປດ້ວຍເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທັງ ໝົດ;
• ແທນທີ່ຈະໃຊ້ປັhydraulicມໄຮໂດຼລິກ, ເຄື່ອງຈັກກະແສໄຟຟ້າພ້ອມກັບລະບົບປະສິດຕິພາບສູງກໍ່ຖືກຕິດຕັ້ງ;
• ຄວາມໄວສະກັດເຕັມໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ;
• ຂໍຂອບໃຈກັບການຕິດຕັ້ງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງແບບອີເລັກໂທຣນິກ, ການແບ່ງປັນການແຈກຈ່າຍພະລັງງານເລີ່ມມີການດັດປັບໃຫ້ຖືກຕ້ອງແລະຄ່ອງຕົວກວ່າເກົ່າ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກໃນການດັດແປງນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສາມາດປ້ອງກັນການລໍ້ເລື່ອນຂອງລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຍົກຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ກົດປຸ່ມເລັ່ງຂອງເຄື່ອງເລັ່ງ. clutch ໄດ້ຖືກປົດລັອກໂດຍສັນຍານຈາກລະບົບ ABS. ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົງໄສຂອງຄົນລຸ້ນນີ້ແມ່ນປະຈຸບັນນີ້ມັນມີຈຸດປະສົງພຽງແຕ່ ສຳ ລັບພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບ ESP ເທົ່ານັ້ນ.

ລຸ້ນລຸ້ນລ້າສຸດ, ໃໝ່ ທີຫ້າ (ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2012) ຂອງສາຍຄູ່ Haldex ໄດ້ຮັບການອັບເດດ, ຂໍຂອບໃຈທີ່ຜູ້ຜະລິດຈັດການຫຼຸດຜ່ອນຂະ ໜາດ ຂອງອຸປະກອນ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງມັນ. ນີ້ແມ່ນບາງການປ່ຽນແປງທີ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ກົນໄກນີ້:

1. ໃນໂຄງສ້າງ, ຕົວກອງນ້ ຳ ມັນ, ປ່ຽງທີ່ຄວບຄຸມການປິດວົງຈອນ, ແລະອ່າງເກັບນ້ ຳ ເພື່ອສະສົມນ້ ຳ ມັນທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງໄດ້ຖືກ ກຳ ຈັດອອກ;
2. ECU ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ພ້ອມທັງປັelectricມໄຟຟ້າ;
3. ຊ່ອງທາງນ້ໍາມັນໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນການອອກແບບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປ່ຽງທີ່ຊ່ວຍບັນເທົາຄວາມກົດດັນເກີນໃນລະບົບ;
4. ຮ່າງກາຍຂອງອຸປະກອນເອງໄດ້ຖືກດັດແກ້ແລ້ວ.

ມັນປອດໄພທີ່ຈະເວົ້າໄດ້ວ່າຜະລິດຕະພັນ ໃໝ່ ແມ່ນຮຸ່ນທີ່ຖືກປັບປຸງຂອງລຸ້ນ XNUMX ຂອງເຄື່ອງຍຶດ. ມັນມີຊີວິດການເຮັດວຽກທີ່ຍາວນານແລະມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືສູງ. ເນື່ອງຈາກການໂຍກຍ້າຍບາງສ່ວນອອກຈາກໂຄງສ້າງ, ກົນໄກດັ່ງກ່າວຈຶ່ງງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາ. ບັນຊີລາຍຊື່ການ ບຳ ລຸງຮັກສາລວມມີການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງເກຍປົກກະຕິ (ໃນບົດຄວາມອື່ນ ອ່ານກ່ຽວກັບວິທີການນ້ ຳ ມັນນີ້ແຕກຕ່າງຈາກການລະບາຍນ້ ຳ ມັນຂອງເຄື່ອງຈັກ) ເຊິ່ງຕ້ອງມີການຜະລິດບໍ່ເກີນ 40 ພັນ. km. ໄມ. ນອກ ເໜືອ ຈາກຂັ້ນຕອນນີ້, ໃນຂະນະທີ່ປ່ຽນນໍ້າມັນລໍ່, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກວດກາປັtheມພ້ອມທັງພາກສ່ວນພາຍໃນຂອງກົນໄກເພື່ອຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີການສວມໃສ່ຫລືສິ່ງເປິເປື້ອນ.

ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງຄູ່ຮ່ວມງານ Haldex

ກົນໄກຫອຍແຄງ Haldex ຕົວຂອງມັນເອງບໍ່ຄ່ອຍຈະແຕກກັບການຮັກສາໃຫ້ທັນເວລາ. ອີງຕາມຕົວແບບຂອງລົດ, ອຸປະກອນນີ້ອາດຈະລົ້ມເຫລວຍ້ອນວ່າ:

• ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ລື່ນ (ນ້ ຳ ກ້ອນແມ່ນເຈາະຫຼືການຮົ່ວນ້ ຳ ມັນໃສ່ແກketsດ);
• ການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ດັ່ງທີ່ທຸກຄົນຮູ້, ການຫລໍ່ລື່ນໃນກົນໄກບໍ່ພຽງແຕ່ປ້ອງກັນການແຕກແຍກຂອງສ່ວນຕິດຕໍ່, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ພວກມັນເຢັນລົງແລະລ້າງຂີ້ເຫຍື້ອໂລຫະທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍ ນຳ ໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ມັນມີຜົນຜະລິດທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຕໍ່ເກຍແລະຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆຍ້ອນປະລິມານຂອງອະນຸພາກຕ່າງປະເທດເປັນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ;
• ການແຕກແຍກຂອງ solenoid ຫຼືຂໍ້ຜິດພາດໃນການເຮັດວຽກຂອງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ;
• ລະອຽດຂອງ ECU;
• ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປັelectricມໄຟຟ້າ.

ໃນບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະເຊີນ ​​ໜ້າ ກັບການສ້າງການພັດທະນາທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນສ່ວນຕ່າງໆຍ້ອນການລະເມີດ ກຳ ນົດເວລາການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນ. ການແຕກແຍກຂອງປັelectricມໄຟຟ້າແມ່ນມີ ໜ້ອຍ. ເຫດຜົນ ສຳ ລັບການແຕກຂອງມັນອາດຈະແມ່ນການສວມໃສ່ແປງ, ໝີ ຫລືການພັກຜ່ອນຂອງລົມເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ. ການແຕກແຍກທີ່ຫາຍາກທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ. ສິ່ງດຽວທີ່ລາວມັກຈະທົນທຸກແມ່ນການຜຸພັງຂອງກໍລະນີ.

ການເລືອກຄູ່ຄູ່ Haldex ໃໝ່

ມັນຍັງມີຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຍຶດ ໝັ້ນ ກັບຕາຕະລາງເວລາ ສຳ ລັບການ ບຳ ລຸງຮັກສາໄມ້ທ່ອນຍ້ອນວ່າມັນມີຕົ້ນທຶນສູງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, clutch ໃໝ່ ສຳ ລັບບາງລຸ້ນລົດທີ່ຜະລິດໂດຍຄວາມກັງວົນຂອງ VAG ຈະມີລາຄາຫຼາຍກ່ວາ ໜຶ່ງ ພັນໂດລາ (ສຳ ລັບລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບລົດລຸ້ນໃດທີ່ຜະລິດໂດຍຄວາມກັງວົນຂອງ VAG, ອ່ານ ໃນບົດຄວາມອື່ນ). ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ສະ ໜອງ ຄວາມສາມາດໃນການສ້ອມແປງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວໂດຍການທົດແທນບາງສ່ວນຂອງສ່ວນປະກອບຂອງມັນດ້ວຍສ່ວນ ໃໝ່.

ມີຫລາຍວິທີທີ່ຈະເລືອກເອົາ ໜວດ ທີ່ປະກອບຫລືສ່ວນຂອງມັນ. ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດຄືການເອົາກົນໄກອອກຈາກລົດ, ເອົາໄປທີ່ຮ້ານຂາຍລົດແລະຂໍໃຫ້ຜູ້ຂາຍເລືອກເຄື່ອງສະບັບຕົວເອງ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນອຸປະກອນຂອງລຸ້ນ, ມັນກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເຮັດຜິດພາດໃນການເລືອກກົນໄກທີ່ເປັນເອກະລາດໂດຍໃຊ້ລະຫັດ VIN. ບ່ອນທີ່ທ່ານສາມາດຊອກຫາຕົວເລກນີ້ແລະຂໍ້ມູນໃດທີ່ມັນບັນຈຸມີການອະທິບາຍ ແຍກຕ່າງຫາກ... ທ່ານຍັງສາມາດຊອກຫາອຸປະກອນຫຼືສ່ວນປະກອບຂອງມັນໂດຍເລກລາຍການ, ເຊິ່ງສະແດງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງກົນໄກຫຼືພາກສ່ວນ.

ກ່ອນທີ່ຈະເລືອກອຸປະກອນຕາມຂໍ້ມູນຂອງລົດ (ວັນທີປ່ອຍ, ຮູບແບບແລະຍີ່ຫໍ້), ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ອະທິບາຍວ່າລຸ້ນລຸ້ນລຸ້ນໃດຢູ່ເທິງລົດ. ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ແລກປ່ຽນກັນໄດ້ສະ ເໝີ ໄປ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບອາໄຫຼ່ ສຳ ລັບສ້ອມແປງໃນທ້ອງຖິ່ນ. ສຳ ລັບນ້ ຳ ມັນລໍ່ລື່ນ, ຕ້ອງມີນ້ ຳ ມັນພິເສດ ສຳ ລັບ ໜີບ. ໃນບາງກໍລະນີ, ການແຕກແຍກຂອງປັelectricມໄຟຟ້າສາມາດສ້ອມແປງດ້ວຍຕົວເອງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າແປງຂອງມັນ, ນ້ ຳ ມັນປະທັບຕາຫລື ໝີ ກໍ່ຈະ ໝົດ ໄປ.

ສຳ ລັບການສ້ອມແປງອຸປະກອນເສີມ, ກະເປົາສ້ອມແປງກໍ່ໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ທີ່ສາມາດ ເໝາະ ກັບອຸປະກອນລຸ້ນຕ່າງໆ. ທ່ານສາມາດກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆໂດຍອ້າງອີງໃສ່ເລກລາຍການ clutch ຫຼືໂດຍການຖາມຜູ້ຊ່ຽວຊານຜູ້ທີ່ຈະ ດຳ ເນີນການສ້ອມແປງ.

ແຍກຕ່າງຫາກ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະກ່າວເຖິງໂອກາດທີ່ຈະຊື້ເຄື່ອງປະດັບທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫມ່. ຖ້າທ່ານຕັດສິນໃຈຊື້ທາງເລືອກດັ່ງກ່າວ, ທ່ານກໍ່ບໍ່ຄວນເຮັດມັນຢູ່ໃນມືຂອງຜູ້ຂາຍທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ. ທ່ານສາມາດຊື້ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວໄດ້ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນສະຖານີບໍລິການທີ່ຖືກພິສູດແລ້ວຫຼືໃນການຖອດຖີ້ມ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ກົນໄກຕົ້ນສະບັບແມ່ນຖືກປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນຄ້າຍຄືກັນ, ແລະອາໄຫຼ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບຄ້າຍຄືກັນກໍ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບ

ດ້ານບວກຂອງການສົມທົບ Haldex:

• ມັນຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ໄວກ່ວາທ່ອນໄມ້ທີ່ມີ viscous. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຄູ່ຜົວເມຍທີ່ມີ viscous ແມ່ນຖືກປິດກັ້ນພຽງແຕ່ຫລັງຈາກລໍ້ໄດ້ເລີ່ມລື່ນແລ້ວ;
• ກົນໄກແມ່ນກະທັດລັດ;
• ບໍ່ຂັດແຍ້ງກັບລະບົບຕ້ານຄວາມຜິດພາດພຽງ;
• ໃນຊ່ວງເວລາຂອງການເຄື່ອນໄຫວ, ການສົ່ງຕໍ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການໂຫຼດຫຼາຍ;
• ກົນໄກດັ່ງກ່າວແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມຖືກຕ້ອງແລະຄວາມໄວໃນການຕອບໂຕ້.

ເຖິງວ່າມັນຈະມີປະສິດຕິຜົນ, ລະບົບຂັບສີ່ລໍ້ຂອງ Haldex ກໍ່ມີຂໍ້ເສຍປຽບບາງຢ່າງ:

• ໃນກົນໄກການຜະລິດລຸ້ນ ທຳ ອິດ, ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນເວລາ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າເວລາຕອບສະ ໜອງ ຂອງຄ້ອງໄດ້ປະໄວ້ຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການ;
• ສອງລຸ້ນ ທຳ ອິດໄດ້ຮັບຄວາມເດືອດຮ້ອນຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າ clutch ໄດ້ຖືກປົດລັອກພຽງແຕ່ຫລັງຈາກໄດ້ຮັບສັນຍານຈາກອຸປະກອນອີເລັກໂທຣນິກທີ່ຢູ່ຕິດກັນ;
• ໃນລຸ້ນທີສີ່, ມີຂໍ້ເສຍປຽບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂາດຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຕ່າງຫາກ. ໃນການຈັດການນີ້, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສົ່ງແຮງບິດທັງ ໝົດ ໄປສູ່ລໍ້ຫລັງ;
• ລຸ້ນທີ XNUMX ຂາດເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ລື່ນເລື້ອຍໆ;
• ເອເລັກໂຕຣນິກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຂຽນໂປແກຼມຢ່າງລະມັດລະວັງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ສາມາດຍົກລະດັບລະບົບໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະ.

ສະຫລຸບ

ດັ່ງນັ້ນ, ໜຶ່ງ ໃນສ່ວນປະກອບທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດຂອງການສົ່ງກະແສໄຟຟ້າທຸກລໍ້ແມ່ນ ໜ່ວຍ ທີ່ກະຈາຍແຮງບິດລະຫວ່າງແກນ. ເຄື່ອງຄຼິບ Haldex ອະນຸຍາດໃຫ້ຍານພາຫະນະຂັບເຄື່ອນດ້ານ ໜ້າ ສາມາດປະຕິບັດງານໄດ້ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດງານນອກເສັ້ນທາງຈາກຍານພາຫະນະ. ການແຈກຢາຍພະລັງງານທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມແກນແມ່ນພາລາມິເຕີທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ພັດທະນາກົນໄກໂຕ້ຕອບຕ່າງໆ ກຳ ລັງພະຍາຍາມບັນລຸ. ແລະມາຮອດປະຈຸບັນ, ກົນໄກທີ່ໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງສຸດເຊິ່ງສະ ໜອງ ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ລວດໄວແລະລຽບງ່າຍ.

ຕາມ ທຳ ມະຊາດ, ອຸປະກອນທີ່ທັນສະ ໄໝ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເອົາໃຈໃສ່ແລະທຶນເພີ່ມເຕີມ ສຳ ລັບການສ້ອມແປງ, ແຕ່ວ່າອຸປະກອນນີ້, ດ້ວຍການ ບຳ ລຸງຮັກສາໃຫ້ທັນເວລາ, ຈະໃຊ້ເວລາດົນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາສະ ເໜີ ວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບວິທີການໃສ່ຄູ່ຂອງ Haldex:

HALDEX clutch ແລະຂັບທຸກລໍ້. ແນວໃດ Clutch Haldex ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ?

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ການ coupling Haldex ເຮັດວຽກແນວໃດ? ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ clutch ຕົ້ມລົງກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າກົນໄກແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການຫມຸນ shaft ລະຫວ່າງ axles ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງແລະໄດ້ຖືກສະກັດໃນເວລາທີ່ slipping.

ທ່ານຕ້ອງການຫຍັງເພື່ອປ່ຽນນໍ້າມັນໃນເຄື່ອງເຊື່ອມ Haldex? ມັນຂຶ້ນກັບການຜະລິດລະບົບສາຍສົ່ງ. ຮຸ່ນທີ 5 ມີການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ການດໍາເນີນງານແມ່ນຄືກັນສໍາລັບທຸກລຸ້ນຂອງກົນໄກ.

Haldex ໃນລົດແມ່ນຫຍັງ? ນີ້ແມ່ນກົນໄກໃນ plug-in drive all-wheel. ມັນຖືກກະຕຸ້ນໃນເວລາທີ່ແກນຕົ້ນຕໍເລື່ອນລົງ. clutch ຖືກລັອກແລະ torque ຖືກສົ່ງໄປຫາແກນທີສອງ.

ການ coupling Haldex ເຮັດວຽກແນວໃດ? ມັນປະກອບດ້ວຍຊຸດຂອງແຜ່ນ friction ສະລັບກັບແຜ່ນເຫຼັກ. ໂຕທໍາອິດຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ໃນ hub, ອັນທີສອງ - ຢູ່ເທິງ drum clutch. clutch ຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາເຮັດວຽກ (ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ), ເຊິ່ງກົດດັນແຜ່ນດິດຕໍ່ກັນແລະກັນ.

ການເຊື່ອມຂອງ Haldex ຢູ່ໃສ? ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ແກນທີສອງໃນລົດທີ່ມີລໍ້ທັງຫມົດເຊື່ອມຕໍ່, ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງເພົາຫນ້າແລະຫລັງ (ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະຢູ່ໃນເຮືອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນແກນຫລັງ).

ນ້ ຳ ມັນຢູ່ໃນການເຊື່ອມຂອງ Haldex ແມ່ນຫຍັງ? ນ້ ຳ ມັນເກຍພິເສດແມ່ນໃຊ້ ສຳ ລັບກົນໄກນີ້. ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ນ້ໍາມັນຕົ້ນສະບັບ VAG G 055175A2 “Haldex”.