ການຈັບຄູ່ກັບ viscous: ອຸປະກອນ, ການຜິດປົກກະຕິແລະການສ້ອມແປງ

ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນໃດກໍ່ຕາມຕ້ອງໃຊ້ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີຄຸນນະພາບ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຜິດພາດຂອງວຽກງານຂອງລາວ. ສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລຸກ ໄໝ້ ພາຍໃນກະບອກສູບ, ຈາກທີ່ກະບອກສູບ, ຫົວ, ລະບົບສະຫາຍແລະລະບົບອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນສູງເຖິງອຸນຫະພູມທີ່ ສຳ ຄັນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າເຄື່ອງຈັກມີຄວາມວຸ່ນວາຍ (ກ່ຽວກັບວ່າເປັນຫຍັງ turbocharger ຢູ່ໃນລົດ, ແລະມັນເປັນແນວໃດ ເຮັດວຽກ, ອ່ານ ທີ່ນີ້). ເຖິງແມ່ນວ່າອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຜະລິດຈາກວັດສະດຸທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ, ພວກມັນຍັງຕ້ອງການຄວາມເຢັນ (ພວກມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ຜິດປົກກະຕິແລະຂະຫຍາຍໄດ້ໃນໄລຍະທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງ).

ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄດ້ພັດທະນາລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທຸກປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຊິ່ງສາມາດຮັກສາອຸນຫະພູມໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ (ສິ່ງທີ່ພາລາມິເຕີນີ້ຄວນອະທິບາຍ ໃນບົດຄວາມອື່ນ). ໜຶ່ງ ໃນສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນພັດລົມ. ພວກເຮົາຈະບໍ່ພິຈາລະນາໂຄງສ້າງຂອງອົງປະກອບນີ້ເອງ - ພວກເຮົາມີກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ແລ້ວ. ການທົບທວນຄືນອີກ... ຂໍໃຫ້ສຸມໃສ່ ໜຶ່ງ ທາງເລືອກໃນການຂັບ ສຳ ລັບກົນໄກນີ້ - coupling viscous.

ພິຈາລະນາວ່າມັນມີອຸປະກອນປະເພດໃດ, ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງມັນ, ສິ່ງທີ່ຜິດປົກກະຕິແມ່ນຫຍັງ, ພ້ອມທັງມີທາງເລືອກໃນການສ້ອມແປງກົນໄກຫຼືປ່ຽນແທນມັນ.

ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງການຈັບຄູ່ viscous ຂອງພັດລົມເຢັນ

ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດັ່ງກ່າວ, ພັດລົມທີ່ມີໄຟຟ້າໃຊ້. ແຕ່ບາງຄັ້ງກໍ່ມີເຄື່ອງຈັກແບບນີ້ທີ່ມີການຕິດຕັ້ງຄ້ອງ, ເຊິ່ງມີກົນໄກການຂັບທີ່ມີ viscous. ເນື່ອງຈາກການອອກແບບຂອງສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບນີ້, ມັນສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້ກັບຍານພາຫະນະຂັບທາງຫລັງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຄື່ອງຈັກຢືນຢູ່ທາງຍາວໃນສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເນື່ອງຈາກຕົວແບບລົດໃຫຍ່ທີ່ທັນສະ ໄໝ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ສົ່ງແຮງບິດໄປສູ່ລໍ້ທາງ ໜ້າ, ການດັດແປງແບບນີ້ຂອງພັດລົມໃນລົດໂດຍສານແມ່ນຫາຍາກ.

ກົນໄກດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ຂັບພັດລົມຕົວມັນເອງ, ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງບ່ອນທີ່ມີການຕິດຕັ້ງໃສ່ກະຈົກ viscous, ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ pulley crankshaft ໂດຍໃຊ້ສາຍແອວ. ມີຕົວແບບລົດທີ່ rotor clutch ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບ crankshaft. ມັນຍັງມີທາງເລືອກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ pulley camshaft.

ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງ rotor ຂອງກົນໄກດັ່ງກ່າວຈະມີສອງແຜ່ນ, ໜຶ່ງ ໃນນັ້ນຖືກຕິດຢູ່ເທິງເພົາຂັບ. ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງພວກມັນແມ່ນ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດເພື່ອໃຫ້ການກີດຂວາງເກີດຂື້ນໄວເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ໂດຍສອດຄ່ອງກັບອຸນຫະພູມຄວາມຮ້ອນຂອງສານທີ່ເຮັດວຽກຫຼືການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມ ໜາວ ຂອງມັນເນື່ອງຈາກການປະຕິບັດກົນຈັກ (ນ້ ຳ ທີ່ບໍ່ແມ່ນນິວຕັນ). ແຜ່ນທີສອງຕິດຢູ່ກັບເຄື່ອງພິມພັດລົມຕັ້ງຢູ່ທາງຫລັງຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ (ສຳ ລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການດັດແປງຕ່າງໆແລະວິທີການປະກອບຂອງລະບົບນີ້ເຮັດວຽກ, ອ່ານ ໃນການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ). ຮ່າງກາຍຂອງ rotor ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແບບຄົງທີ່ເພື່ອໃຫ້ໄດບໍ່ສາມາດຫມູນວຽນໂຄງສ້າງທັງ ໝົດ ໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ (ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການພັດທະນາເກົ່າ), ແຕ່ໃນສະບັບທີ່ທັນສະ ໄໝ, ໂລໂກ້ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການອອກແບບພັດລົມ (ຮ່າງກາຍຕົວມັນເອງ ໝຸນ, ເຊິ່ງຕົວກະຕຸ້ນຈະຖືກແກ້ໄຂ).

ຈົນກ່ວາກົນໄກຖືກລັອກ, ແຮງບິດບໍ່ໄດ້ຖືກສົ່ງຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ໄປຫາອົງປະກອບທີ່ຂັບເຄື່ອນ. ເນື່ອງຈາກສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ກະຕຸ້ນຈະບໍ່ ໝຸນ ວຽນເລື້ອຍໆໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ. ໃນລະດູ ໜາວ, ພ້ອມທັງໃນຂະບວນການອຸ່ນເຄື່ອງຂອງໄຟຟ້າ (ອ່ານແຍກຕ່າງຫາກກ່ຽວກັບ ເປັນຫຍັງຈຶ່ງອົບອຸ່ນຂຶ້ນມໍເຕີ) ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນບໍ່ຕ້ອງເຮັດວຽກ. ຈົນກ່ວາມໍເຕີຕ້ອງການຄວາມເຢັນ, ຝາອັດລົມຂອງອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີ viscous ຍັງຄົງຫວ່າງຢູ່.

ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ແຜ່ນ bimetallic ເລີ່ມເສີຍຫາຍ. ແຜ່ນດັ່ງກ່າວຄ່ອຍໆເປີດຊ່ອງທາງໂດຍຜ່ານການສະ ໜອງ ນ້ ຳ ທີ່ເຮັດວຽກ. ມັນສາມາດເປັນນ້ ຳ ມັນ ໜາ, ວັດສະດຸຊິລິໂຄນ, ເຈວ viscous, ແລະອື່ນໆ. (ມັນທັງ ໝົດ ແມ່ນຂື້ນກັບວິທີທີ່ຜູ້ຜະລິດປະຕິບັດການໂອນຍ້າຍແຮງບິດຈາກ pulley ໄປຍັງແຜ່ນດິດຂອງອຸປະກອນ), ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວຊິລິໂຄນຖືກໃຊ້ເພື່ອສ້າງສານດັ່ງກ່າວ. ໃນບາງຮູບແບບຂອງການໃສ່ຄູ່ກັນ viscous, ທາດແຫຼວທີ່ລະລາຍແມ່ນໃຊ້.

peculiarity ຂອງມັນແມ່ນວ່າ viscosity ຂອງສານທີ່ໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງຂຶ້ນກັບອັດຕາການຜິດປົກກະຕິຂອງປະລິມານຂອງແຫຼວໄດ້. ຕາບໃດທີ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງແຜ່ນດິດຂັບກ້ຽງ, ແຫຼວຍັງຄົງເຫຼືອຢູ່. ແຕ່ທັນທີທີ່ການ ໝູນ ວຽນຂອງອົງປະກອບການຂັບຂີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ຜົນກະທົບທາງກົນຈັກຈະຖືກສົ່ງອອກໄປໃສ່ສານດັ່ງກ່າວ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມ ໜາວ ຂອງມັນປ່ຽນແປງ. couplings viscous ທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນເວລາຫນຶ່ງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍສານດັ່ງກ່າວ, ແລະມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກທົດແທນຕະຫຼອດຊີວິດການເຮັດວຽກຂອງຄູ່ຜົວເມຍ.

ອຸປະກອນດູດຊືມສາມາດໃຊ້ໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນກົນໄກນີ້ເທົ່ານັ້ນ. ຕໍ່ມາພຽງເລັກນ້ອຍ, ພວກເຮົາຈະເບິ່ງບ່ອນອື່ນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງກົນໄກດັ່ງກ່າວ. ເຊັ່ນດຽວກັບການປະຕິບັດງານຂອງພັດລົມທີ່ມີກະຈົກຄູ່, ໃນທັນທີທີ່ແຜ່ນ bimetallic ເປີດຊ່ອງທາງຂາເຂົ້າ, ໂຄງສ້າງຂອງກົນໄກຈະເລີ່ມຕົ້ນຄ່ອຍໆເຕັມໄປດ້ວຍສານທີ່ເຮັດວຽກ. ນີ້ສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງແມ່ບົດແລະແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນ. ກົນໄກດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມກົດດັນສູງຢູ່ຕາມໂກນໃນການປະຕິບັດງານ. ເພື່ອໃຫ້ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີຂື້ນລະຫວ່າງແຜ່ນ, ພື້ນຜິວຂອງພວກມັນຖືກເຮັດດ້ວຍກະດູກຂ້າງນ້ອຍ (ໃນບາງລຸ້ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນດ້ວຍ viscous, ແຕ່ລະອົງປະກອບແຜ່ນແມ່ນແຕກແຍກ).

ດັ່ງນັ້ນ, ແຮງຫມູນວຽນຈາກເຄື່ອງຈັກໄປຫາແຜ່ນພັດລົມແມ່ນຖືກສົ່ງຜ່ານວັດສະດຸທີ່ມີ viscous ເຂົ້າໄປໃນຖັງ rotor ແລະລົ້ມລົງເທິງເຄືອບ perforated ຂອງແຜ່ນ. ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຄູ່ຜົວເມຍ viscous ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍສານນີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າຜົນບັງຄັບໃຊ້ centrifugal ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນນອກຈາກນັ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັບໃນເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຈັກ (ສໍາລັບລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບວິທີການສູບນ້ໍາຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ມັນໄດ້ຖືກອະທິບາຍ ໃນບົດຄວາມອື່ນ).

1 - ປ່ຽງແມ່ນ ajar (ເຄື່ອງຈັກ warmed ເຖິງ);
2 - ງໍເລັກນ້ອຍຂອງແຜ່ນ bimetallic (ມໍເຕີອົບອຸ່ນ);
3 - ແຜ່ນ bimetallic ໂຄ້ງຢ່າງເຕັມສ່ວນ (ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນ);
4 - ປ່ຽງເປີດຢ່າງສົມບູນ (ມໍເຕີຮ້ອນ);
5 - ຂັບຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ;
6 - ຂັບ coupling viscous;
7 - ນ້ໍາມັນໃນກົນໄກ.

ໃນເວລາທີ່ການຕ້ານເຊື້ອພະຍາດໃນລັງສີໄດ້ເຢັນລົງໃນລະດັບທີ່ ກຳ ນົດໄວ້, ແຜ່ນ bimetallic ຈະ ນຳ ໃຊ້ຮູບຊົງເດີມຂອງມັນ, ແລະທໍ່ລະບາຍນ້ ຳ ຈະເປີດຢູ່ໃນ ໜານ. ນ້ ຳ ທີ່ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການກະ ທຳ ຂອງ ກຳ ລັງແຮງ centrifugal ຍ້າຍເຂົ້າໄປໃນອ່າງເກັບນ້ ຳ, ຈາກບ່ອນທີ່ຖ້າ ຈຳ ເປັນ, ມັນກໍ່ເລີ່ມຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນກະຕ່າຄູ່.

ການປະຕິບັດງານຂອງການໃສ່ກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າ, ຖ້າວ່າທາດແຫຼວທີ່ເຮັດວຽກແມ່ນອີງໃສ່ຊິລິໂຄນ, ມີສອງລັກສະນະຄື:

1. ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງແຜ່ນແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນການໃຊ້ແຮງກາງເທົ່ານັ້ນ. ສ່ວນປະກອບການຂັບຂີ່ໄດ້ໄວຂື້ນ, ຊິລິໂຄນຈະຖືກຜະສົມຫຼາຍ. ຈາກຄວາມເຂັ້ມມັນຈະກາຍເປັນຫນາ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງກຸ່ມແຜ່ນ;
2. ເມື່ອແຫຼວມີຄວາມຮ້ອນສູງ, ມັນຈະຂະຫຍາຍອອກ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມກົດດັນພາຍໃນໂຄງສ້າງ.

ໃນຂະບວນການເຄື່ອນໄຫວແບບເປັນເອກະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງຈັກແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວຂ້ອນຂ້າງພໍສົມຄວນ. ຍ້ອນສິ່ງນີ້, ທາດແຫຼວທີ່ຢູ່ໃນການສົມທົບບໍ່ໄດ້ປະສົມເຂົ້າກັນຢ່າງ ແໜ້ນ ໜາ. ແຕ່ເມື່ອຄົນຂັບລົດເລີ່ມເລັ່ງຍານພາຫະນະ, ມັນຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການ ໝູນ ວຽນຂອງການຂັບຂີ່ແລະແຜ່ນດິດ, ເພາະວ່າສະພາບແວດລ້ອມໃນການເຮັດວຽກແມ່ນມີການປະສົມປະສານຢ່າງເຂັ້ມຂົ້ນ. ຄວາມຫນືດຂອງແຫຼວເພີ່ມຂື້ນ, ແລະການຫມູນວຽນການເຄື່ອນໄຫວເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສົ່ງຕໍ່ດ້ວຍປະສິດທິພາບຫຼາຍຂື້ນກັບກຸ່ມຂອງແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນ (ໃນບາງຮູບແບບ, ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ແຜ່ນ ໜຶ່ງ, ແຕ່ສອງຊຸດ, ແຕ່ລະສ່ວນຂອງແຕ່ລະອົງປະກອບທີ່ກົງກັນຂ້າມ) .

ຖ້າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການ ໝູນ ຂອງແຜ່ນດິດມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ສານຈະກາຍເປັນເນື້ອແຂງເກືອບ, ເຊິ່ງ ນຳ ໄປສູ່ການກີດຂວາງ ໜີບ. ຫຼັກການປະຕິບັດງານທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ມີເຄື່ອງຄ້ອນທີ່ເຮັດດ້ວຍ viscous, ເຊິ່ງຖືກຕິດຕັ້ງໃນການສົ່ງເຄື່ອງແທນທີ່ຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນ. ໃນການຈັດແຈງນີ້, ລົດເລີ່ມຕົ້ນໃຫ້ກັບລໍ້ຂັບ ໜ້າ, ແຕ່ວ່າເມື່ອລໍ້ຂັບແຕ່ລະຄັນເລີ່ມຫຼຸດລົງ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແຮງບິດຈະກະຕຸ້ນກະແຈ clutch ແລະມີສ່ວນຮ່ວມທາງດ້ານຫລັງ. ກົນໄກທີ່ຄ້າຍຄືກັນຍັງສາມາດໃຊ້ເປັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລໍ້ (ສຳ ລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມວ່າເປັນຫຍັງລົດຕ້ອງການຄວາມແຕກຕ່າງ, ອ່ານ ໃນບົດຄວາມອື່ນ).

ບໍ່ຄືກັບກົນໄກທີ່ໃຊ້ໃນການສົ່ງຕໍ່, ການດັດແປງ ສຳ ລັບພັດລົມເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນມີອ່າງເກັບນ້ ຳ ພິເສດເຊິ່ງປະລິມານຂອງສານ ກຳ ລັງເຮັດວຽກຖືກເກັບໄວ້. ເມື່ອມໍເຕີຢູ່ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຮ້ອນ, ອຸນຫະພູມໃນສາຍ OS ຖືກປິດ (ສຳ ລັບລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບການປະຕິບັດງານຂອງອຸນຫະພູມ, ເບິ່ງ ທີ່ນີ້), ແລະການຕໍ່ຕ້ານການແຜ່ລະບາດໃນວົງມົນຂະ ໜາດ ນ້ອຍ. ໃນລົດທີ່ໃຊ້ບໍລິການຢູ່ໃນເຂດທີ່ມີອາກາດ ໜາວ ກັບລະດູ ໜາວ, ສຳ ລັບຈຸດປະສົງນີ້, ທ່ານສາມາດໃຊ້ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງ ICE (ອ່ານກ່ຽວກັບມັນລະອຽດ ແຍກຕ່າງຫາກ).

ໃນຂະນະທີ່ລະບົບບໍ່ເຢັນ, ປ່ຽງລະບາຍນ້ ຳ ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໃສ clutch ແມ່ນເປີດຢູ່ແລະແຜ່ນຂັບ ໝູນ ວຽນເຮັດໃຫ້ນ້ ຳ ທີ່ໄຫຼອອກຈາກອ່າງເກັບນ້ ຳ ກັບຄືນສູ່ອ່າງ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ການໃສ່ກະແສໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີສາຍແມ່ນບໍ່ໄດ້ຜົນຍ້ອນຂາດຂໍ້ຄຶດລະຫວ່າງແຜ່ນ. ແຜ່ນພັດລົມບໍ່ຫມຸນແລະເຄື່ອງລັງສີບໍ່ໄດ້ຖືກພັດທະນາ. ໃນຂະນະທີ່ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດຍັງສືບຕໍ່ ໄໝ້ ໃນເຄື່ອງຈັກ, ມັນຈະຮ້ອນດີ.

ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ອຸນຫະພູມຄວາມຮ້ອນເປີດ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ (ຕ້ານການຂ້າເຊື້ອຫລືການຕ້ານເຊື້ອພະຍາດ) ເລີ່ມໄຫລເຂົ້າໄປໃນວົງຈອນເຊິ່ງຕົວປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງລັງສີໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່. ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງແຜ່ນ bimetallic (ມັນຖືກຕິດຢູ່ກັບທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງ ໝໍ້ ກະຈົກທີ່ຢູ່ທາງ ໜ້າ, ໃກ້ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໄດ້ກັບລັງສີ) ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຮ້ອນທີ່ມາຈາກລັງສີ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງມັນ, ທາງອອກກໍ່ຖືກບລັອກ. ສານທີ່ເຮັດວຽກບໍ່ໄດ້ຖືກເອົາອອກຈາກຝາອັດປາກມົດລູກ, ແລະມັນກໍ່ເລີ່ມເຕັມໄປດ້ວຍທາດແຫຼວ. ທາດແຫຼວຄ່ອຍໆຂະຫຍາຍອອກແລະກາຍເປັນ ໜາ. ນີ້ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ກ້ຽງຂອງແຜ່ນທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນ, ເຊິ່ງຕິດກັບເພົາທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນກັບແຮງດັນ.

ເປັນຜົນມາຈາກການ ໝູນ ວຽນຂອງພັດລົມພັດລົມ, ກະແສລົມຜ່ານລະບາຍຄວາມຮ້ອນເພີ່ມຂື້ນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນເຮັດແບບດຽວກັນກັບເວລາທີ່ຕິດຕັ້ງພັດລົມກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນກັບພາລາມິເຕີທີ່ຕ້ອງການ, ແຜ່ນ bimetallic ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເອົາຮູບຊົງເດີມຂອງມັນ, ເປີດຊ່ອງທາງການລະບາຍ. ສານດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກເອົາອອກໂດຍການຍັບຍັ້ງການເຂົ້າໄປໃນຖັງ. ການຕິດກັນລະຫວ່າງແຜ່ນດິດຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງແລະພັດລົມກໍ່ຈະຢຸດລົງ.

ອຸປະກອນແລະສ່ວນປະກອບຫຼັກ

ພິຈາລະນາສິ່ງທີ່ສ່ວນປະກອບຂອງການໃສ່ຄູ່ກັນ viscous ມີ. ອຸປະກອນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຫຼັກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຮ່າງກາຍທີ່ຖືກປິດລ້ອມດ້ວຍ hermetically (ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເຕັມໄປດ້ວຍແຫຼວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ສ່ວນຂອງກົນໄກນີ້ຕ້ອງໄດ້ຜະນຶກເຂົ້າກັນເພື່ອຫລີກລ້ຽງການຮົ່ວໄຫຼ);
• ສອງແຜ່ນຂອງແຜ່ນທີ່ຫຍໍ້ຫລືແຜ່ນລວດລາຍ. ໜຶ່ງ ຫໍ່ແມ່ນແມ່ບົດແລະອີກຊຸດ ໜຶ່ງ ແມ່ນຂ້າໃຊ້. ໂດຍບໍ່ ຄຳ ນຶງເຖິງ ຈຳ ນວນຂອງອົງປະກອບແຜ່ນໃນແຕ່ລະຊຸດ, ພວກມັນລ້ວນແຕ່ປ່ຽນກັນແລະກັນ, ຍ້ອນວ່າທາດແຫຼວປະສົມເຂົ້າກັນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນກວ່າເກົ່າ;
• ທາດແຫຼວທີ່ລະລາຍທີ່ສົ່ງແຮງບິດຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ປິດຈາກຊຸດແຜ່ນ ໜຶ່ງ ໄປຫາອີກແຜ່ນ ໜຶ່ງ.

ຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຄົນໃຊ້ຖານຂອງມັນເອງ ສຳ ລັບນ້ ຳ ທີ່ເຮັດວຽກ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍມັນແມ່ນຊິລິໂຄນ. ເມື່ອແຫຼວອິນຊີຖືກລະລາຍຢ່າງແຂງແຮງ, ຄວາມຫນືດຂອງມັນສູງເຖີງສະຖານະທີ່ແຂງເກືອບ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກະຈົກ viscous ທີ່ທັນສະ ໄໝ ໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນຮູບແບບກອງ, ສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນຕິດກັບແຮງດັນທີ່ມີກະດຸມ. ຢູ່ໃຈກາງຂອງຮ່າງກາຍມີຮູບຊົງທີ່ ໝູນ ວຽນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະພ້ອມດ້ວຍ ໝາກ ແຫ້ງເປືອກແຂງທີ່ປ່ຽງຂັບຫລືເພົາມໍເຕີແມ່ນຕົວເອງ.

ຂໍ້ມູນເລັກໆນ້ອຍໆກ່ຽວກັບການໃຊ້ອຸປະກອນປະກອບ viscous

ນອກ ເໜືອ ຈາກລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງບາງລຸ້ນລົດ, ການໃສ່ກະຈົກ viscous ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້ໃນລະບົບ ໜຶ່ງ ຂອງລົດ. ນີ້ແມ່ນລົດຂັບທັງ ໝົດ ທີ່ຕິດ (ມັນແມ່ນຫຍັງແລະມີການອະທິບາຍເຖິງລົດດັ່ງກ່າວແນວໃດ ໃນບົດຂຽນແຍກຕ່າງຫາກ).

ເລື້ອຍກວ່າ, ການດັດແປງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງດັ່ງກ່າວດ້ວຍສາຍຄູ່ທີ່ມີ viscous ແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບາງບ່ອນ. ພວກມັນປ່ຽນແທນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນ, ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອລໍ້ຂັບລົດລົດລົງ, ກຸ່ມຂອງແຜ່ນເລີ່ມຕົ້ນ ໝູນ ວຽນໄວຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທາດແຫຼວມີຄວາມໂປ່ງໃສຫຼາຍຂື້ນ. ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບດັ່ງກ່າວ, ແຜ່ນດິດເລີ່ມຕົ້ນສົ່ງແຮງບິດໄປຫາອະນາລັອກທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນ. ຄຸນລັກສະນະດັ່ງກ່າວຂອງການໃສ່ກະຈົກ viscous ອະນຸຍາດໃຫ້, ຖ້າ ຈຳ ເປັນ, ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ເພົາທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າກັບການສົ່ງຍານພາຫະນະ.

ຮູບແບບການເຮັດວຽກແບບອັດຕະໂນມັດນີ້ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຊັບຊ້ອນ. ຂອງແນວພັນອື່ນໆ, ໂດຍມີການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ເພົາມັດທະຍົມສາມາດພົວພັນກັບອັນດັບຕົ້ນໆ, ນີ້ແມ່ນລະບົບຂັບທັງ ໝົດ 4Matic (ມັນຖືກອະທິບາຍ ທີ່ນີ້) ຫຼື xDrive (ການດັດແປງນີ້ຍັງມີອີກ ການທົບທວນແຍກຕ່າງຫາກ).

ການໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າ viscous ໃນການຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກເນື່ອງຈາກການອອກແບບງ່າຍດາຍແລະຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງພວກມັນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກມັນປະຕິບັດງານໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າແລະອຸປະກອນເສີມ, ແວ່ນຕາ viscous ມີລາຄາຖືກກ່ວາອຸປະກອນໄຟຟ້າ. ພ້ອມກັນນີ້, ການອອກແບບກົນໄກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຂງແຮງ - ມັນສາມາດຕ້ານທານກັບຄວາມກົດດັນໄດ້ເຖິງ 20 atm. ມີບາງກໍລະນີເມື່ອລົດທີ່ຕິດກັບກະຈົກ viscous ໃນລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ເຮັດວຽກເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າຫ້າປີຫຼັງຈາກຖືກຂາຍໃນຕະຫຼາດຂັ້ນສອງ, ແລະກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ມັນຍັງເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງເປັນເວລາຫລາຍປີ.

ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງການສົ່ງໄຟຟ້າດັ່ງກ່າວແມ່ນການກະ ທຳ ຊ້າໆຂອງເພົາຮອງ - ລໍ້ຂັບຕ້ອງຂ້າມຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ກະແຈລັອກ. ພ້ອມກັນນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະບໍ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ເພົາລົດທີ XNUMX ໄດ້ໂດຍບັງຄັບຖ້າສະພາບເສັ້ນທາງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດທັງ ໝົດ ທີ່ຂັບເຄື່ອນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການໃສ່ກະເປົາທີ່ມີ viscous ອາດຈະຂັດແຍ້ງກັບລະບົບ ABS (ສຳ ລັບລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບວິທີການເຮັດວຽກ, ອ່ານ ທີ່ນີ້).

ອີງຕາມຮູບແບບລົດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ອາດຈະພົບກັບຂໍ້ເສຍປຽບອື່ນໆຂອງກົນໄກດັ່ງກ່າວ. ເນື່ອງຈາກຂໍ້ບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ຈຳ ນວນຫຼາຍ ກຳ ລັງປະຖິ້ມການ ນຳ ໃຊ້ລົດກະບະທີ່ມີຄວາມຊັດເຈນໃນການສົ່ງຕໍ່ຍານພາຫະນະຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້ເພື່ອຄວາມໂປດປານຂອງຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີລະບົບໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາ. ຕົວຢ່າງຂອງກົນໄກດັ່ງກ່າວແມ່ນການສົມທົບຂອງ Haldex. ຄຸນລັກສະນະຂອງການເຂົ້າກັນຂອງແບບນີ້ຖືກອະທິບາຍໄວ້ ໃນບົດຄວາມອື່ນ.

ການທົດສອບການເຮັດວຽກ

ການກວດກາເຄື່ອງປອກເປືອກ viscous ແມ່ນງ່າຍດາຍ. ອີງຕາມຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການປະຕິບັດງານຂອງຍານພາຫະນະ, ສິ່ງນີ້ຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດກ່ອນໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະຮອດອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ກົນໄກເຮັດວຽກໃນຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້:

• ລະບົບເຢັນ... ເຄື່ອງຈັກແລ່ນ, ຄົນຂັບລົດຍົກຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍໆຄັ້ງໃນເວລາສັ້ນໆ. ອຸປະກອນທີ່ເຮັດວຽກຈະບໍ່ສົ່ງແຮງບິດໄປຫາເຄື່ອງກົດ, ເນື່ອງຈາກວ່າທາງອອກຕ້ອງຍັງຄົງເປີດຢູ່ແລະບໍ່ມີການສົມທົບລະຫວ່າງແຜ່ນ.
• ລະບົບຮ້ອນ... ໃນກໍລະນີນີ້, ຂື້ນກັບອຸນຫະພູມຂອງການຕ້ານການຟຸມເຟືອຍ, ການຊໍ້າຊ້ອນຂອງວົງຈອນລະບາຍນ້ ຳ ຈະຂຶ້ນກັບ, ແລະພັດລົມພັດເລັກນ້ອຍ. revs ຄວນຈະເພີ່ມຂື້ນເມື່ອຄົນຂັບກົດ pedal ເລັ່ງເວລາ. ໃນເວລານີ້, ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກສູງຂື້ນ, ປັdrivesມເຮັດໃຫ້ຢາຕ້ານເຊື້ອຮ້ອນຕາມເສັ້ນໄປຫາເຄື່ອງລັງສີ, ແລະແຜ່ນ bimetallic ແມ່ນເສີຍຫາຍ, ກີດຂວາງທາງອອກຂອງນ້ ຳ ທີ່ເຮັດວຽກ.

ກົນໄກດັ່ງກ່າວສາມາດກວດສອບໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະໂດຍບໍ່ມີການວິນິດໄສຢູ່ສະຖານີບໍລິການດ້ວຍວິທີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ມໍເຕີບໍ່ເຮັດວຽກ. ພະຍາຍາມໃຊ້ກ້ອງພັດລົມ. ໃນການເຮັດດັ່ງນັ້ນ, ຄວນຮູ້ສຶກຕ້ານທານບາງຢ່າງ. ພັດລົມຕ້ອງບໍ່ຈອດຢູ່ໃນທະເລ;
2. ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ. ສຽງດັງເລັກໆນ້ອຍໆຄວນໄດ້ຍິນພາຍໃນກົນໄກພາຍໃນສອງສາມວິນາທີ ທຳ ອິດ, ເຊິ່ງຄ່ອຍໆຈະຕາຍລົງຍ້ອນການເຕີມເຕັມຂອງຝາອັດປາກມົດພ້ອມກັບນ້ ຳ ທີ່ເຮັດວຽກ.
3. ຫລັງຈາກເຄື່ອງຈັກໄດ້ແລ່ນຈັກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນຮອດອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ (ອຸນຫະພູມບໍ່ເປີດ), ແຜ່ນໃບພັດຈະຫມຸນເລັກນ້ອຍ. ພວກເຮົາພັບເອກະສານເຂົ້າໄປໃນທໍ່ແລະເອົາເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງພິມ. ພັດລົມຄວນຈະຕັນ, ແຕ່ວ່າມັນຄວນຈະມີການຕໍ່ຕ້ານບາງຢ່າງ.
4. ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປກ່ຽວຂ້ອງກັບການຖອດລະບົບການຈັບຄູ່. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຖືກຈຸ່ມລົງໃນນ້ ຳ ຕົ້ມເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນສ່ວນຕ່າງໆຂອງມັນພາຍໃນ. ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຫັນແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະກອບໂດຍການຕໍ່ຕ້ານຈາກກົນໄກ. ຖ້າສິ່ງນີ້ບໍ່ເກີດຂື້ນ, ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າບໍ່ມີສານທີ່ມີ viscous ພຽງພໍຢູ່ໃນ ໜານ. ໃນຂະບວນການເຮັດວຽກນີ້, ທ່ານຍັງສາມາດມ້າງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແລະລອກອອກ.
5. ກວດເບິ່ງການຫຼີ້ນດົນ. ໃນກົນໄກການເຮັດວຽກ, ຜົນກະທົບນີ້ບໍ່ຄວນ, ເພາະວ່າຕ້ອງມີຊ່ອງຫວ່າງຄົງທີ່ລະຫວ່າງແຜ່ນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ກົນໄກຕ້ອງການການສ້ອມແປງຫລືທົດແທນ.

ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງ ດຳ ເນີນການກວດສອບຕໍ່ໄປຖ້າວ່າໃນບາງໄລຍະການກວດພົບພັດລົມຜິດປົກກະຕິ. ໂດຍບໍ່ສົນໃຈວ່າໄມ້ຄ້ອນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງຫລືບໍ່, ມັນຕ້ອງມີການບໍລິການລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຕະຫຼອດຊ່ວງລະດູຮ້ອນ. ສຳ ລັບສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຈະຖືກ ກຳ ຈັດອອກແລະສິ່ງທີ່ປົນເປື້ອນໃດໆໃນຮູບແບບຂອງດອກໄຟ, ໃບໄມ້, ແລະອື່ນໆແມ່ນຖືກເອົາອອກຈາກ ໜ້າ ດິນຂອງມັນ.

ອາການຜິດປົກກະຕິ

ເນື່ອງຈາກວ່າພັດລົມຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມເຢັນແບບບັງຄັບຂອງມໍເຕີໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງມັນ, ການເຮັດຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງ ໜ່ວຍ ພະລັງງານແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນອາການຫຼັກຂອງການຜິດປົກກະຕິຂອງ clutch. ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່ານີ້ຍັງເປັນອາການຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບອື່ນໆຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ອຸນຫະພູມ.

ມໍເຕີຈະຮ້ອນເກີນເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າການຮົ່ວໄຫຼໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນ clutch, ແລະນ້ໍາບໍ່ວ່າຈະເປັນການໂອນກໍາລັງຫມຸນລະຫວ່າງແຜ່ນບໍ່ດີ, ຫຼືບໍ່ໄດ້ສະຫນອງການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ຢູ່ໃນທຸກ. ນອກຈາກນີ້, ຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ຄ້າຍຄືກັນສາມາດສະແດງຕົນເອງເປັນຜົນມາຈາກການປະຕິບັດງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງແຜ່ນ bimetallic.

ໃນເວລາທີ່ clutch ບໍ່ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຜູ້ຍັບຍັ້ງຢຸດການຫມູນວຽນຫຼືປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງມັນດ້ວຍປະສິດທິພາບຫນ້ອຍ, ບໍ່ມີກະແສລົມເຢັນເພີ່ມເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ແລະອຸນຫະພູມຂອງມໍເຕີສູງຂື້ນເຖິງມູນຄ່າທີ່ ສຳ ຄັນ. ຖ້າລົດຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງ ກຳ ມັນຕະພາບລັງສີຈະຖືກລະເບີດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແລະການບັງຄັບໃຊ້ກະແສລົມພັດແຮງບໍ່ ຈຳ ເປັນ, ແຕ່ເມື່ອລົດຢຸດ, ສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີລະບາຍອາກາດບໍ່ດີ, ແລະທຸກກົນໄກແລະສະພາແຫ່ງໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນ.

ອາການ ໜຶ່ງ ອີກຂອງບັນຫາ ໜີບ ໜຽວ ສາມາດຖືກ ກຳ ນົດໂດຍການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຢັນແລະເບິ່ງວ່າພັດລົມປະຕິບັດແນວໃດ. ໃນຫົວ ໜ່ວຍ ທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກ, ກົນໄກນີ້ບໍ່ຄວນ ໝູນ ວຽນ. ຜົນກະທົບກົງກັນຂ້າມຖືກສັງເກດເຫັນເມື່ອສານເຮັດວຽກສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງມັນ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ມັນແຂງ. ເນື່ອງຈາກການຫຼີ້ນດົນໆ, ແຜ່ນສາມາດມີສ່ວນພົວພັນ ນຳ ກັນຕະຫຼອດເວລາ, ເຊິ່ງຍັງ ນຳ ໄປສູ່ການຫມູນວຽນແບບຄົງທີ່ຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື.

ສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການຜິດປົກກະຕິ

ເຫດຜົນຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ການຜິດປົກກະຕິກັບການປະຕິບັດງານຂອງການໃສ່ກະຈົກແມ່ນການສວມໃສ່ແບບ ທຳ ມະຊາດແລະການຈີກຂາດຂອງສ່ວນຕ່າງໆຂອງກົນໄກ. ເພາະສະນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຄົນ ກຳ ນົດຕາຕະລາງສະເພາະໃດ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບການ ບຳ ລຸງຮັກສາກົນໄກພາຫະນະທີ່ ກຳ ນົດໄວ້. ຊັບພະຍາກອນທີ່ເຮັດວຽກຕ່ ຳ ສຸດແມ່ນຈາກ 200 ພັນກິໂລແມັດຂອງເສັ້ນທາງລົດ. ໃນບ່ອນຂາຍລົດ, ລົດທີ່ມີພັດລົມທີ່ມີລົມພັດແຮງຈະມີໄລຍະທາງທີ່ ເໝາະ ສົມ (ທ່ານສາມາດອ່ານກ່ຽວກັບວິທີການ ກຳ ນົດວ່າໄລຍະທາງຂອງລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວມີການບິດເບືອນ) ໃນບົດຄວາມອື່ນ), ສະນັ້ນມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ກົນໄກທີ່ ກຳ ລັງພິຈາລະນາ.

ນີ້ແມ່ນບາງເຫດຜົນອື່ນໆ ສຳ ລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການໃສ່ກະຈົກ viscous:

• ການຜິດປົກກະຕິຂອງແຜ່ນ bimetallic ເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນ / ຄວາມເຢັນເລື້ອຍໆ;
• ຮັບຜິດຊອບການແຕກແຍກຍ້ອນການນຸ່ງຖືແບບ ທຳ ມະຊາດ;
• ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືທີ່ຫັກ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, runout ແມ່ນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເລັ່ງການໃສ່ພັຍ;
• ການຊຶມເສົ້າຂອງກໍລະນີ, ເນື່ອງຈາກວ່າການຮົ່ວໄຫຼຂອງສານທີ່ເຮັດວຽກເກີດຂື້ນ;
• ການສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງແຫຼວ;
• ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກອື່ນໆ.

ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຕິດຕາມຄວາມສະອາດຂອງກົນໄກຫລືເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ທີ່ເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນລົ້ມເຫລວ.

ການຄວບຄຸມປັດຈຸບັນຂອງການກະຕຸ້ນກົນໄກຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຄັ້ງຕໍ່ເດືອນ, ໂດຍສະເພາະໃນລະດູຮ້ອນ, ເພາະວ່າມໍເຕີໂດຍສະເພາະແມ່ນຕ້ອງການຄວາມເຢັນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຮ້ອນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄູ່ຜົວເມຍທີ່ມີ viscous ໃຫມ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຂອງມັນໄດ້ດີ, ບາງທີອາດມີເຫດຜົນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຕົວຄ້າຍໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງກວ່າ. ໂດຍວິທີທາງການ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກບາງຄົນ, ສໍາລັບຜົນກະທົບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ຕິດຕັ້ງພັດລົມໄຟຟ້າເປັນອົງປະກອບຊ່ວຍ.

ມີການສ້ອມແປງແນວໃດ

ສະນັ້ນ, ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ສັງເກດເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງລົດໄດ້ເລີ່ມຮ້ອນເກີນໄປເລື້ອຍໆ, ແລະສ່ວນອື່ນໆຂອງລະບົບແອເຢັນແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບດີ, ການກວດກາລົດເຂັນຄວນໄດ້ຮັບການວິນິດໄສ (ຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກອະທິບາຍສູງກວ່າເລັກ ໜ້ອຍ). ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນແລ້ວ, ໜຶ່ງ ໃນການ ທຳ ລາຍອຸປະກອນແມ່ນການຮົ່ວໄຫລຊິລິໂຄນ. ເຖິງແມ່ນວ່າປື້ມຄູ່ມືຜູ້ໃຊ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່ານ້ ຳ ນີ້ຖອກລົງໃນກົນໄກ ໜຶ່ງ ຄັ້ງໃນໂຮງງານແລະບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກສາມາດຕື່ມປະລິມານທີ່ສູນເສຍໄປເປັນອິດສະຫຼະຍ້ອນຜົນຂອງການເສື່ອມໂຊມຫຼືປ່ຽນນ້ ຳ ໃໝ່. ຂັ້ນຕອນຂອງມັນເອງແມ່ນງ່າຍດາຍ. ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນການຊອກຫາສານທີ່ເຮັດວຽກຖືກຕ້ອງ.

ໃນຮ້ານ, ຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ຖືກຂາຍຕາມຊື່ຕໍ່ໄປນີ້:

• ທາດແຫຼວ ສຳ ລັບການສ້ອມແປງສາຍພານທີ່ມີ viscous;
• ນ້ ຳ ມັນຢູ່ໃນ ໜວດ ທີ່ມີ viscous;
• ສານຊິລິໂຄນ ສຳ ລັບໃສ່ສາຍພານ viscous.

ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ການສ້ອມແປງເຄື່ອງປັ້ນ viscous, ເຊິ່ງຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນລະບົບຂັບທັງ ໝົດ ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ແນະ ນຳ ໃຫ້ເລືອກທາດແຫຼວ ໃໝ່ ຕາມປະເພດຂອງສານທີ່ເຄີຍໃຊ້ມາກ່ອນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງ, ລະບົບສາຍສົ່ງຈະບໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ແກນທີສອງຫຼືຈະເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ໃນການສ້ອມແປງລົດກະບະ viscous, ເຊິ່ງຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນພັດລົມ, ສາມາດປຽບທຽບໄດ້ທົ່ວໄປ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າແຮງບິດທີ່ສົ່ງຜ່ານແຜ່ນຂອງກົນໄກບໍ່ໄດ້ດີເທົ່າກັບໃນລະບົບສາຍສົ່ງ (ທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ການໃຊ້ໄຟຟ້າຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແມ່ນບໍ່ ຈຳ ເປັນໃນກໍລະນີນີ້). ຄວາມຫນືດຂອງວັດສະດຸນີ້ມັກຈະພຽງພໍ ສຳ ລັບການເຮັດວຽກຂອງກົນໄກ.

ກ່ອນທີ່ຈະ ດຳ ເນີນການສ້ອມແປງຄູ່ຜົວເມຍ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງວ່າຊິລິໂຄນຢູ່ໃນອຸປະກອນມີເທົ່າໃດ. ສຳ ລັບຮູບແບບພັດລົມແຕ່ລະປະລິມານ, ສານປະລິມານທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້, ສະນັ້ນຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບລະດັບທີ່ຕ້ອງການຄວນຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນຄູ່ມືຜູ້ໃຊ້.

ເພື່ອເພີ່ມຫລືປ່ຽນນ້ ຳ ໃນ clutch, ທ່ານຕ້ອງ:

1. ຍົກເລີກກົນໄກອອກຈາກລົດ, ແລະເອົາສິ່ງກີດຂວາງອອກຈາກ clutch;
2. ຕໍ່ໄປ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງວາງຜະລິດຕະພັນອອກຕາມລວງນອນ;
3. ເຂັມທາງຫລັງຂອງແຜ່ນທີ່ບັນຈຸພາກຮຽນ spring ຖືກຖອດອອກ;
4. ຕ້ອງມີຂຸມລະບາຍນ້ ຳ ຢູ່ໃນເຮືອນທີ່ຢູ່ຄູ່ກັນ. ຖ້າມັນບໍ່ຢູ່ບ່ອນນັ້ນ, ທ່ານຈະຕ້ອງເຈາະຕົວທ່ານເອງ, ແຕ່ວ່າມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະມອບໃຫ້ຂັ້ນຕອນນີ້ແກ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານເພື່ອວ່າແຜ່ນບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ;
5. ຫຼັງຈາກຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້, ແຫຼວປະມານ 15 ມລຈະຖືກດູດຜ່ານຮູລະບາຍນ້ ຳ ດ້ວຍເຂັມ. ປະລິມານທັງ ໝົດ ຕ້ອງແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍສ່ວນ. ໃນຂັ້ນຕອນການຖອກນ້ ຳ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງລໍເວລາປະມານ ໜຶ່ງ ນາທີແລະເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບສານ viscous ທີ່ແຈກຢາຍຢູ່ໃນຊ່ອງຫວ່າງຂອງແຜ່ນ;
6. ກົນໄກດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຄືນ ໃໝ່. ເພື່ອຮັກສາອຸປະກອນໃຫ້ສະອາດ, ມັນຕ້ອງຖືກເຊັດ, ກຳ ຈັດສານຊິລິໂຄນທີ່ເຫລືອຈາກ ໜ້າ ດິນ, ເຊິ່ງຈະເປັນການປະກອບສ່ວນໃນການເລັ່ງການລະບາດຂອງສານ.

ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຍິນສຽງຂອງພັດລົມເມື່ອມັນ ໝູນ, ນີ້ສະແດງເຖິງການສວມໃສ່. ການທົດແທນສ່ວນນີ້ແມ່ນປະຕິບັດຄືກັນກັບການເຕີມນໍ້າ, ໂດຍມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງການ ໝູນ ໃຊ້ເພີ່ມເຕີມເລັກ ໜ້ອຍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ແຫຼວຂອງມັນເອງຕ້ອງຖືກທົດແທນດ້ວຍນ້ ຳ ມັນສົດ.

ເພື່ອເອົາສິ່ງທີ່ເກິດອອກຈາກທີ່ຢູ່ອາໄສ, ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງຊັກ ນຳ. ກ່ອນທີ່ຈະປະຕິບັດສິ່ງນີ້, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖອດແປວໄຟທີ່ລຽບຕາມແຄມຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງກົນໄກ (ມັນປ້ອງກັນການແບກຫາບຈາກບ່ອນນັ່ງ). ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະ ນຳ ໃຫ້ຖີ້ມການແບກຫາບໂດຍໃຊ້ວິທີໃດ ໜຶ່ງ ທີ່ຖືກປັບປຸງ, ເພາະວ່າໃນກໍລະນີນີ້ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ ໜ້າ ຜີແລະແຜ່ນບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້. ຖັດໄປ, ໝີ ໃໝ່ ຈະຖືກກົດເຂົ້າໄປ (ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ຕົວເລືອກທີ່ມີຊັອກເກັດປິດທີ່ມີຂະ ໜາດ ທີ່ ເໝາະ ສົມ).

ຂະບວນການສ້ອມແປງບໍ່ວ່າໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມແມ່ນມີຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ ໜຶ່ງ ຂອງ shaft ຂອງອຸປະກອນ. ເຫດຜົນກໍ່ຄືວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຜິດປົກກະຕິເລັກນ້ອຍຂອງແຜ່ນ ໜຶ່ງ ກໍ່ພຽງພໍ, ແລະການຍຶດຕິດຈະບໍ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບການ ດຳ ເນີນງານຕໍ່ໄປ. ໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງ, ທ່ານອາດຈະສັງເກດເຫັນວ່າມີຟີມຫລໍ່ລື່ນໆໃນອຸປະກອນ. ມັນບໍ່ຄວນຖືກລຶບອອກ.

ໃນຖານະເປັນການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດສ່ວນໃຫຍ່ຜູ້ທີ່ຕັດສິນໃຈສ້ອມແປງລົດກະບະໂດຍປົກກະຕິມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຕິດຕັ້ງກົນໄກ. ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະບໍ່ສັບສົນສິ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ບ່ອນໃດ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະຈັບແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຂອງການຖີ້ມໃນກ້ອງຖ່າຍຮູບ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ຄຳ ແນະ ນຳ ເທື່ອລະຂັ້ນຕອນ ສຳ ລັບການຈັດອຸປະກອນຄືນ ໃໝ່ ຈະມີໃຫ້.

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແທນທີ່ຈະເປັນພັດລົມທີ່ມີກະຈົກຄູ່, ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງກະແສໄຟຟ້າຄ້າຍ. ນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ:

• ຊື້ພັດລົມທີ່ມີຂະ ໜາດ ທີ່ ເໝາະ ສົມກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ (ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຂາຍແລ້ວດ້ວຍການຕິດຕັ້ງເທິງລັງສີ);
• ສາຍໄຟຟ້າ (ສ່ວນຂ້າມຂອງລົດໄຟຕ້ອງມີຂະ ໜາດ 6 ມິລີແມັດມົນທົນ). ຄວາມຍາວຂອງສາຍໄຟແມ່ນຂື້ນກັບຂະ ໜາດ ຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນບໍ່ໄດ້ແນະນໍາໃຫ້ແລ່ນສາຍໄຟໂດຍກົງຫຼືໃກ້ກັບອົງປະກອບທີ່ສັ່ນສະເທືອນຫລືແຫຼມ;
• 40 fp amp;
• Relay ສຳ ລັບການເປີດ / ປິດພັດລົມ (ກະແສໄຟຟ້າຕໍ່າສຸດເຊິ່ງອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມສາມາດປະຕິບັດງານຕ້ອງແມ່ນ 30A);
• ການສົ່ງຕໍ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ 87 ອົງສາ.

ເຄື່ອງສົ່ງຄວາມຮ້ອນແມ່ນຕິດຕັ້ງໃສ່ທໍ່ສົ່ງທາງເຂົ້າເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຫຼືທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກາວມັນໃສ່ສ່ວນໂລຫະຂອງທໍ່, ໃກ້ກັບຄວາມຮ້ອນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ວົງຈອນໄຟຟ້າແມ່ນປະກອບຄ້າຍຄືກັນກັບແບບ VAZ (ແຜນວາດສາມາດດາວໂຫລດໄດ້ຈາກອິນເຕີເນັດ).

ການເລືອກອຸປະກອນ ໃໝ່

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເລືອກພາກສ່ວນອື່ນໆ ສຳ ລັບລົດ, ການຊອກຫາຄູ່ຜົວເມຍທີ່ມີ viscous ໃໝ່ ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານສາມາດໃຊ້ບໍລິການຂອງຮ້ານອອນລາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າອຸປະກອນທີ່ ນຳ ສະ ເໜີ ໂດຍຮ້ານນີ້ຫລືຮ້ານນັ້ນແພງເກີນໄປ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ທ່ານກໍ່ສາມາດຊອກຫາເລກບັນຊີຂອງກົນໄກ. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ງ່າຍຕໍ່ການຊອກຫາສິນຄ້າໃນເວທີອື່ນໆ. ໂດຍວິທີທາງການ, ຮ້ານຂາຍລົດອອນໄລນ໌ຈໍານວນຫຼາຍສະເຫນີທັງພາກສ່ວນຕົ້ນສະບັບແລະຄູ່ຄ້າຂອງພວກເຂົາ.

ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຊອກຫາຜະລິດຕະພັນຕົ້ນສະບັບໂດຍລະຫັດ VIN (ກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນໃດກ່ຽວກັບລົດທີ່ມັນມີຢູ່, ພ້ອມທັງຊອກຫາບ່ອນໃດໃນລົດ, ອ່ານ ໃນບົດຄວາມອື່ນ). ນອກຈາກນີ້, ໃນຮ້ານຂາຍລົດໃຫຍ່ທ້ອງຖິ່ນ, ການຄັດເລືອກສາມາດ ດຳ ເນີນໄປຕາມຂໍ້ມູນຂອງລົດ (ວັນປ່ອຍ, ຕົວແບບ, ຍີ່ຫໍ້, ພ້ອມທັງຄຸນລັກສະນະຂອງມໍເຕີ).

ປັດໄຈ ສຳ ຄັນເມື່ອເລືອກອຸປະກອນໃດ ໜຶ່ງ, ລວມທັງການຈັບຄູ່ທີ່ມີຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງພັດລົມເຢັນແມ່ນຜູ້ຜະລິດ. ໃນເວລາທີ່ຊື້ຊິ້ນສ່ວນອັດຕະໂນມັດຫຼາຍໆທ່ານບໍ່ຄວນໄວ້ວາງໃຈກັບບັນດາບໍລິສັດຫຸ້ມຫໍ່, ແຕ່ສິ່ງນີ້ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສາຍຕາທີ່ມີ viscous. ເຫດຜົນກໍ່ຄືວ່າບໍ່ມີຫຼາຍບໍລິສັດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການຜະລິດຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້, ສະນັ້ນ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຜະລິດຕະພັນຈະມີຄຸນນະພາບທີ່ຕ້ອງການ, ແລະຕົ້ນທຶນກໍ່ຈະແຕກຕ່າງຈາກຕົ້ນສະບັບ. ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວໂດຍປົກກະຕິສະ ໜອງ couplings ກັບໂຮງງານທີ່ປະກອບພາຫະນະ.

ເປັນທີ່ ໜ້າ ສັງເກດແມ່ນຜະລິດຕະພັນຂອງຜູ້ຜະລິດຕໍ່ໄປນີ້:

• ບັນດາບໍລິສັດເຢຍລະມັນ Behr-Hella, Meyle, Febi ແລະ Beru;
• ຜູ້ຜະລິດເດັນມາກ Nissens;
• ບໍລິສັດເກົາຫລີໃຕ້ Mobis.

ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ຜະລິດຕະພັນຂອງຜູ້ຜະລິດຕວກກີແລະໂປໂລຍທີ່ຫາກໍ່ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້. ຖ້າມີໂອກາດທີ່ຈະເລືອກຜູ້ຜະລິດຄົນອື່ນ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ຖືກລໍ້ລວງດ້ວຍລາຄາງົບປະມານ. ເພື່ອກໍານົດຊື່ສຽງຂອງບໍລິສັດ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບການເລື່ອກສານຂອງມັນ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ລົດກະບະ viscous ທີ່ມີຄ່າຄວນຖືກຂາຍໂດຍບັນດາບໍລິສັດທີ່ຜະລິດລັງສີແລະອົງປະກອບອື່ນໆຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ ສຳ ລັບການຂົນສົ່ງ. ຖ້າທ່ານມີປະສົບການໃນການຊື້ອຸປະກອນລັງສີທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຄວນຊອກຫາກະເປົາທີ່ມີ viscous ທີ່ ເໝາະ ສົມໃນລາຍການຂອງຜູ້ຜະລິດນີ້.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບ

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄວາມອ່ອນແອຢູ່ສະ ເໝີ ກັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ບໍ່ວ່າໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່ຜູ້ທີ່ມີອາການທີ່ນ້ອຍທີ່ບົ່ງບອກເຖິງຄວາມແຕກແຍກຫຼືຄວາມລົ້ມເຫລວທີ່ຈະມາເຖິງຂອງອົງປະກອບລະບົບ ໜຶ່ງ. ເພື່ອວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄປສະຖານີບໍລິການເລື້ອຍໆເພື່ອປັບລະບົບມໍເຕີເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນ, ເຊິ່ງໃນຕົວມັນເອງແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຂັ້ນຕອນລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນການຮັບໃຊ້ລົດ, ຜູ້ຜະລິດພັດທະນາລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບຂອງມັນມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖື. ເປັນ​ໄປ​ໄດ້. ມັນແມ່ນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການໃສ່ກະຈົກ viscous ທີ່ເປັນປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງມັນ.

ຜົນປະໂຫຍດອື່ນໆຂອງກົນໄກນີ້ປະກອບມີ:

• ອຸປະກອນທີ່ລຽບງ່າຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າມີຈັກ ໜ່ວຍ ງານ ໜ້ອຍ ໃນກົນໄກທີ່ຂຶ້ນກັບການສວມໃສ່ຫຼືການແຕກແຍກຢ່າງໄວວາ;
• ຫຼັງຈາກລົດບໍ່ຢູ່ໃນລະດູ ໜາວ, ກົນໄກນີ້ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການ ບຳ ລຸງຮັກສາ, ຄືກັບເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກ, ຖ້າລົດຖືກເກັບໄວ້ໃນຫ້ອງທີ່ເຢັນແລະປຽກ;
• ກົນໄກດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກອິດສະຫຼະຂອງວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງລົດ;
• ແຜ່ນຮອງພັດລົມສາມາດຫມຸນດ້ວຍພະລັງງານທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ (ສິ່ງນີ້ຂື້ນກັບຄວາມໄວຂອງມໍເຕີແລະຂະ ໜາດ ຂອງທໍ່ລົມ). ບໍ່ແມ່ນພັດລົມໄຟຟ້າທຸກຄົນມີຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງກະແສໄຟຟ້າຄືກັນກັບ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າເອງ. ຍ້ອນຊັບສິນດັ່ງກ່າວ, ກົນໄກດັ່ງກ່າວຍັງຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນບັນດາເຄື່ອງກົນຈັກ ໜັກ, ກໍ່ສ້າງແລະກອງທັບ.

ເຖິງວ່າຈະມີປະສິດທິພາບແລະຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງການໃສ່ກະຈົກ viscous ສຳ ລັບພັດລົມເຢັນ, ແຕ່ກົນໄກນີ້ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ ສຳ ຄັນຫລາຍຢ່າງ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ຈຳ ນວນຫຼາຍປະຕິເສດທີ່ຈະຕິດຕັ້ງສາຍໄຟ viscous ໃສ່ເຄື່ອງຂັບພັດລົມ radiator. ຂໍ້ເສຍປຽບເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ:

• ບໍ່ແມ່ນສະຖານີບໍລິການທຸກແຫ່ງທີ່ໃຫ້ບໍລິການ ສຳ ລັບການ ບຳ ລຸງຮັກສາແລະສ້ອມແປງກົນໄກເຫຼົ່ານີ້, ເພາະວ່າດຽວນີ້ມີຜູ້ຊ່ຽວຊານ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ທີ່ເຂົ້າໃຈສະຖານະການຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ;
• ເລື້ອຍໆການສ້ອມແປງກົນໄກບໍ່ໄດ້ ນຳ ໄປສູ່ຜົນທີ່ຕ້ອງການ, ສະນັ້ນ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີການແຕກແຍກ, ທ່ານຕ້ອງປ່ຽນອຸປະກອນໃຫ້ ໝົດ;
• ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງພັດລົມຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບ crankshaft, ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງອຸປະກອນມີຜົນຕໍ່ສ່ວນມໍເຕີນີ້;
• ກົນໄກດັ່ງກ່າວແມ່ນເກີດມາຈາກໄຟສັນຍານບໍ່ຄືກັບພັດລົມໄຟຟ້າ, ແຕ່ຍ້ອນຜົນກະທົບທີ່ມີຄວາມຮ້ອນໃນແຜ່ນ bimetallic. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຫຼາຍຄົນຮູ້ວ່າອຸປະກອນກົນຈັກບໍ່ຖືກຕ້ອງຄືກັບອຸປະກອນໄຟຟ້າ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວນີ້, ການໃສ່ກະເປົາທີ່ເຮັດດ້ວຍ viscous ບໍ່ໄດ້ຖືກກະຕຸ້ນດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງແລະຄວາມໄວດັ່ງກ່າວ;
• ບາງກາກບອນອະນຸຍາດໃຫ້ມໍເຕີເຮັດໃຫ້ລົດລົງໃນຊ່ວງເວລາໃດ ໜຶ່ງ ຫຼັງຈາກມັນຢຸດ. ເນື່ອງຈາກວ່າການໃສ່ກະເປົາເຮັດວຽກໄດ້ສະເພາະໂດຍການ ໝູນ crankshaft, ຕົວເລືອກນີ້ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ ສຳ ລັບອຸປະກອນນີ້;
• ເມື່ອຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃກ້ເຖິງຄວາມສູງສຸດຂອງມັນ, ຈະມີສຽງລົບກວນຈາກສຽງພັດລົມ;
• ບາງຮູບແບບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ viscous ຕ້ອງໄດ້ເຕີມນ້ ຳ ດ້ວຍນ້ ຳ ທີ່ເຮັດວຽກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດບົ່ງບອກວ່າຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວບໍ່ ຈຳ ເປັນໂດຍກົນໄກ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນການເລືອກສານທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເພາະວ່າບໍ່ແມ່ນ ຄຳ ແນະ ນຳ ໃນການປະຕິບັດງານທັງ ໝົດ ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າວັດສະດຸໃດທີ່ໃຊ້ໃນກໍລະນີສະເພາະໃດ ໜຶ່ງ (ມັນແຕກຕ່າງກັນໃນຄວາມ ໜາວ ໃນເບື້ອງຕົ້ນແລະຊ່ວງເວລາທີ່ທາດແຫຼວປ່ຽນຄຸນສົມບັດຂອງມັນ);
• ບາງສ່ວນຂອງພະລັງງານໃນ ໜ່ວຍ ພະລັງງານແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຂັບພັດລົມ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການໃສ່ກະຈົກ viscous ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາວິທີແກ້ໄຂຕົ້ນສະບັບທີ່ໃຫ້ຄວາມເຢັນແບບບັງຄັບຂອງລັງສີ. ກົນໄກນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປະຫຍັດພະລັງງານແບັດເຕີຣີເລັກ ໜ້ອຍ ຫລືຫຼຸດຜ່ອນພາລະໃນເຄື່ອງຈັກຂອງລົດ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ໄຟຟ້າ ສຳ ລັບການເຮັດວຽກຂອງມັນ.

ປົກກະຕິແລ້ວ, ການໃສ່ກະເປົາທີ່ໃຊ້ເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນແລະບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການ ບຳ ລຸງຮັກສາພິເສດ. ທ່ານສາມາດວິນິດໄສບັນຫາຕົວເອງໄດ້, ແລະການສ້ອມແປງ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະ ນຳ ຈາກຜູ້ຜະລິດ, ກໍ່ສາມາດ ດຳ ເນີນການໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ - ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນການເລືອກສ່ວນປະກອບທົດແທນທີ່ຖືກຕ້ອງແລະລະມັດລະວັງ.

ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ພວກເຮົາຂໍສະ ເໜີ ວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບວິທີການໃສ່ກະແສໄຟຟ້າເຮັດວຽກຂອງພັດລົມລັງສີ, ພ້ອມທັງກ່ຽວກັບຄຸນສົມບັດຂອງນ້ ຳ ທີ່ບໍ່ແມ່ນນິວຕັນທີ່ໃຊ້ໃນອຸປະກອນ:

ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໃສ່ຄູ່ກັບ viscous coupling - ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານ, ວິທີການກວດສອບ, ການສ້ອມແປງ

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ການເຊື່ອມ viscous ເຮັດວຽກແນວໃດໃນລົດ? ໃນລະຫວ່າງຄວາມໄວຄົງທີ່ຂອງການຫມຸນຂອງ shafts, ແຜ່ນໃນ coupling viscous rotate ໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ແລະຂອງແຫຼວໃນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າບໍ່ປະສົມ. ຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຂອງການຫມຸນຂອງແຜ່ນ, ສານທີ່ຫນາແຫນ້ນຈະກາຍເປັນ.

ການເຊື່ອມ viscous ໃນລົດແມ່ນຫຍັງ? ນີ້​ແມ່ນ​ຕັນ​ທີ່​ມີ​ສອງ shafts (ການ​ປ້ອນ​ຂໍ້​ມູນ​ແລະ​ຜົນ​ຜະ​ລິດ​)​, ທີ່​ມີ​ການ​ສ້ອມ​ແຊມ​ແຜ່ນ​. ກົນໄກທັງຫມົດແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍວັດສະດຸ viscous. ເມື່ອປະສົມຢ່າງເຂັ້ມຂຸ້ນ, ສານຈະກາຍເປັນແຂງ.

ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນກັບການເຊື່ອມ viscous ບໍ່ເຮັດວຽກ? ການເຊື່ອມ viscous ແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ໄດສີ່ລໍ້. ຖ້າມັນຢຸດເຮັດວຽກ, ເຄື່ອງຈະເປັນລໍ້ຫລັງຫຼືລໍ້ຫນ້າ (ອັນໃດກໍ່ຕາມແມ່ນໄດເລີ່ມຕົ້ນ).