ຈຸດປະສົງແລະອຸປະກອນຂອງຖັນຊີ້ ນຳ ຂອງລົດ

ການຊີ້ ນຳ ແມ່ນລວມຢູ່ໃນອຸປະກອນຂອງລົດທຸກຄັນ. ລະບົບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດ ກຳ ນົດທິດທາງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ໂດຍການລ້ຽວລໍ້ດ້ານ ໜ້າ. ໃນບາງຮູບແບບລົດໂດຍສານທີ່ທັນສະ ໄໝ, ລະບົບການຊີ້ ນຳ ແມ່ນມີຄວາມສາມາດປ່ຽນ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງລໍ້ດ້ານຫລັງເລັກນ້ອຍ. ນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນລັດສະ ໝີ ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ພາລາມິເຕີນີ້ມີຄວາມ ສຳ ຄັນແນວໃດ, ທ່ານສາມາດອ່ານໄດ້ ຈາກບົດຄວາມແຍກຕ່າງຫາກ.

ດຽວນີ້ພວກເຮົາຈະສຸມໃສ່ກົນໄກທີ່ ສຳ ຄັນ, ໂດຍບໍ່ມີລົດຈະບໍ່ລ້ຽວ. ນີ້ແມ່ນຖັນຊີ້ ນຳ. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາວ່າການດັດແປງກົນໄກນີ້ສາມາດມີໄດ້ແນວໃດ, ມັນຖືກຄວບຄຸມແລະມີວິທີການສ້ອມແປງຫລືປ່ຽນແທນມັນແນວໃດ.

ຖັນຊີ້ ນຳ ລົດແມ່ນຫຍັງ

ກົນໄກການຊີ້ ນຳ ແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍໃຊ້ພວງມາໄລຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ມັນຈະສົ່ງແຮງບິດໄປສູ່ການຂັບເຄື່ອນຂອງລໍ້ ໝູນ ວຽນ. ຄວາມສາມາດບໍລິການຂອງອຸປະກອນນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນເວລາຂັບຂີ່. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງກົນໄກນີ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງກະທັນຫັນ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖື, ຖັນກໍ່ຍັງຕ້ອງໃສ່ແລະຈີກຂາດ, ສະນັ້ນຄົນຂັບລົດຕ້ອງມີ ໜ້າ ທີ່ຕິດຕາມສະພາບເຕັກນິກຂອງອຸປະກອນນີ້.

 ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຈຸດປະສົງໂດຍກົງຂອງມັນ - ເພື່ອສົ່ງແຮງບິດຈາກພວງມາໄລໄປຫາກົນໄກການລ້ຽວຂອງລົດ - ຖັນພວງມາໄລຍັງເຮັດ ໜ້າ ທີ່ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ເຄື່ອງຫຼັບຕ່າງໆ, ເຊິ່ງຄວນຢູ່ໃນມືຕະຫຼອດເວລາ. ບັນຊີລາຍຊື່ນີ້ລວມມີເຄື່ອງຫຼັບ ສຳ ລັບແສງສະຫວ່າງ, ເຄື່ອງເປົ່າລົມແລະ ໜ້າ ທີ່ອື່ນໆທີ່ ຈຳ ເປັນໃນຂະນະຂັບຂີ່. ໃນຫລາຍຮຸ່ນ, ກະແຈປະຕູໄຟຍັງຕັ້ງຢູ່ບ່ອນນີ້ (ໃນບາງລົດ, ປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນໃຊ້ແທນ, ແລະມັນສາມາດຕັ້ງຢູ່ກະດານກາງ).

ອົງປະກອບນີ້ຍັງຮັບປະກັນການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພ, ແລະອຸປະກອນຂອງມັນປ້ອງກັນການບາດເຈັບເມື່ອມີຜົນກະທົບທາງ ໜ້າ. ການອອກແບບຂອງ ລຳ ໂພງທີ່ທັນສະ ໄໝ ປະກອບມີຫຼາຍຕອນ (ຢ່າງ ໜ້ອຍ ສອງອັນ), ຍ້ອນວ່າການປະທະກັນດ້ານ ໜ້າ ເຮັດໃຫ້ກົນໄກການເສື່ອມສະພາບ, ແລະມັນບໍ່ໄດ້ ທຳ ລາຍ ໜ້າ ເອິກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນອຸບັດຕິເຫດທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ກົນໄກນີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບກ່ອງເກຍກົນຈັກທີ່ປ່ຽນການ ໝູນ ວຽນໄປສູ່ການເຄື່ອນໄຫວເສັ້ນ. ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບແນວພັນຂອງ node ນີ້ຕໍ່ໆໄປ. ໃນ ຄຳ ສັບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຊີ້ ນຳ, ຄຳ ວ່າ "ອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງ RU" ແມ່ນຖືກພົບ. ນີ້ແມ່ນອັດຕາສ່ວນຂອງພວງມາໄລທີ່ມີຕໍ່ພວງມາໄລ. ກ່ອງເກຍນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ trapezoid. ການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນສະ ເໝີ ກັນ, ເຖິງວ່າຈະມີການດັດແປງການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ອົງປະກອບຄວບຄຸມນີ້, ໂດຍຜ່ານລະບົບເຊື່ອມຕໍ່ພວງມາໄລ, ເຮັດໃຫ້ລໍ້ຢູ່ໃນມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂື້ນກັບຄວາມໄວຂອງພວງມາໄລ. ໃນບາງພາຫະນະ, ລະບົບນີ້ຍັງກ້ຽວລົດພວງມາໄລ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງຍານພາຫະນະຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຄັບແຄບ.

ໜ້າ ທີ່ຂອງການຊີ້ ນຳ ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຕອບສະ ໜອງ ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລໍ້ ໜ້າ. ປັດໄຈ ສຳ ຄັນແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການກັບຄືນພວກເຂົາກັບ ຕຳ ແໜ່ງ ເດີມ. ໃນບາງຮຸ່ນລົດ, ລະບົບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງເຊິ່ງປ່ຽນອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງເກຍເກຍ. ໃນບັນດາແນວພັນ - ການຊີ້ ນຳ ຢ່າງຫ້າວຫັນ AFS... ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຕົວປະຕິບັດຕົວຈິງ, ມັນກໍ່ມີການຕອບໂຕ້ເລັກນ້ອຍຢູ່ສະ ເໝີ. ກ່ຽວກັບເຫດຜົນທີ່ມັນ ຈຳ ເປັນ, ວິທີການ ກຳ ຈັດສິ່ງທີ່ເກີນແລະມັນແມ່ນຄຸນຄ່າທີ່ອະນຸຍາດຂອງພາລາມິເຕີນີ້, ອ່ານ ທີ່ນີ້.

ອຸປະກອນຖັນແຖວ

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ລົດເກົ່າໄດ້ຮັບການຊີ້ ນຳ ເບື້ອງຕົ້ນຢ່າງເປັນ ທຳ. ພວງມາໄລໄດ້ຖືກຕິດຢູ່ເທິງເຂັມຂັດ. ໂຄງປະກອບທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃນກະເປົາ (ປົກກະຕິແລ້ວມັນກໍ່ແມ່ນໂລຫະ). ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານແລະ ໜ້າ ທີ່ຂອງຖັນການຊີ້ ນຳ ບໍ່ປ່ຽນແປງເປັນເວລາປະມານ ໜຶ່ງ ຮ້ອຍປີ. ສິ່ງດຽວແມ່ນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ ກຳ ລັງປັບປຸງກົນໄກນີ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຮັດການປ່ຽນແປງບາງຢ່າງໃນການອອກແບບ, ເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຄວບຄຸມແລະຄວາມປອດໄພໃນເວລາເກີດອຸບັດຕິເຫດ.

1. ພວງມາໄລ; 2. ໝາກ ໄມ້; 3. ການຊີ້ ນຳ ເສົາຖັນ; 4. ສາຍພານຂອງ ejector; 5. ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ; 6. ແຫວນຕິດຕໍ່; 7. ປ່ຽນຕົວຊີ້ວັດ; 8. ປ່ຽນຖານ; 9. ແຫວນເກັບຮັກສາໄວ້; 10. ເຄື່ອງຊັກຜ້າ; 11. ເສອແຂນຮັບຜິດຊອບ; 12. ການຮັບຜິດຊອບ; 13. ທໍ່ ລຳ ລຽງ; 14. ເສອແຂນ.

RK ທັນສະ ໄໝ ປະກອບດ້ວຍ:

• ເພົາຊີ້ແລະລະດັບປານກາງ;
• ແຂນເສື້ອຍືດ;
• ກຸ່ມຕິດຕໍ່ (ກະຕຸ້ນການມອດໄຟຂອງລະບົບເທິງລົດ, ເຊິ່ງແມ່ນການປຶກສາຫາລືລະອຽດ ໃນບົດຄວາມອື່ນ). ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນພາກສ່ວນຂອງ ລຳ ໂພງເອງກໍ່ຕາມ, ແຕ່ວ່າ Node ນີ້ພົວພັນກັບມັນ;
• ເກຍ (ນຳ ແລະຂັບ);
• ການແຂ່ງຂັນ;
• ບລັອກລັອກການລະເບີດ (ຖ້າປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກແຍກຕ່າງຫາກບໍ່ຖືກໃຊ້);
• ການຍັບຍັ້ງການຕິດຕັ້ງຂອງສະຫວິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ພວງມາໄລ;
• ສ່ວນເທິງຂອງຮ່າງກາຍ;
• Pylnikov;
• Damper;
• ຕົວກftອບ;
• ເຄື່ອງຍຶດ (ໂບ, ແກ່ນ, ນ້ ຳ ພຸ, ວົງເລັບແລະອື່ນໆ);
• ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງ Cardan (ສຳ ລັບພາກສ່ວນອື່ນຂອງລົດສ່ວນປະກອບກົນຈັກນີ້ແມ່ນຫຍັງ, ໃຊ້ອ່ານ ໃນການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ).

ຄຸນນະພາບຂອງ anthers ແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ. ພວກເຂົາປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອະນຸພາກແລະຕ່າງປະເທດເຂົ້າໄປໃນກົນໄກ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຄວບຄຸມການຄວບຄຸມ. ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະ ກຳ ລັງເຄື່ອນໄຫວ, ສິ່ງນີ້ຈະພາໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດຢ່າງແນ່ນອນ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ການຮັກສາລົດທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ຄວນປະກອບມີການວິນິດໄສສະພາບຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ການໂຫຼດຈາກນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຖັນບໍ່ຖືກບັງຄັບໃຊ້ກັບຜູ້ກະ ທຳ ຕົວ, ມັນຕິດກັບກະດານດ້ານ ໜ້າ ໂດຍໃຊ້ວົງເລັບທີ່ແຂງແຮງ. ສ່ວນນີ້ຍັງຕ້ອງແຂງແຮງ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ພຽງແຕ່ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງໂຄງສ້າງ RC ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນເຄື່ອນ ເໜັງ ໄດ້ເນື່ອງຈາກ ກຳ ລັງຈາກຄົນຂັບ.

ຈຸດໃຈກາງຂອງຖັນການຊີ້ ນຳ, ການປະກອບເຫຼັກປະດັບຫຼາຍຊະນິດ (ເຮັດດ້ວຍເຫລັກປະສົມສູງ) ຖືກ ນຳ ໃຊ້, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນກະຕິກ. ການ ນຳ ໃຊ້ເອກະສານນີ້ຮັບປະກັນການ ດຳ ເນີນງານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງກົນໄກແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການແຕກແຍກຢ່າງກະທັນຫັນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໃນການສົມທຽບກັບການພັດທະນາຄັ້ງ ທຳ ອິດ, RCs ທີ່ທັນສະ ໄໝ ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອວ່າໃນໄລຍະການປະທະກັນດ້ານ ໜ້າ ຂອງແຜ່ນພັບ, ດັ່ງນັ້ນການລະເບີດທີ່ມີພະລັງບໍ່ແມ່ນອັນຕະລາຍຫຼາຍ.

ຂໍ້ ກຳ ນົດຫຼັກ ສຳ ລັບຖັນຊີ້ ນຳ ແມ່ນ:

1. ພວງມາໄລຕ້ອງມີການຍຶດ ໝັ້ນ ຢູ່ເທິງມັນ;
2. ໃນກໍລະນີເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ມັນຕ້ອງຮັບປະກັນການຫຼຸດຜ່ອນການບາດເຈັບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່;
3. ຄວາມສາມາດໃນການ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງລົດຍ້ອນການປະຕິບັດງ່າຍໆໃນສ່ວນທີ່ມີລົມ.
4. ການສົ່ງຕໍ່ທີ່ຊັດເຈນຂອງ ກຳ ລັງຄົນຂັບຈາກພວງມາໄລໄປຫາພວງມາໄລ.

RK ເຮັດວຽກຕາມ ລຳ ດັບຕໍ່ໄປນີ້. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດພວງມາໄລ. ແຮງບິດຖືກສົ່ງໄປຫາເພົາແລະຜ່ານເກຍ cardan ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ກັບເກຍຂັບ. ສ່ວນນີ້, ສົມທົບກັບເກຍທີ່ຂັບເຄື່ອນ, ກຳ ນົດ ຈຳ ນວນການລ້ຽວຂອງພວງມາໄລເພື່ອເຄື່ອນຍ້າຍລໍ້ທັງ ໝົດ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ງ່າຍຂື້ນໃນການຫັນລໍ້ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ໃນລົດ ໜັກ, ຄູ່ນີ້ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມພະຍາຍາມເພີ່ມຂື້ນເທິງລົດກະບະ. ໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ, ເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງປະເພດຕ່າງໆແມ່ນໃຊ້ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ (ອ່ານກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໂດຍລະອຽດ ທີ່ນີ້).

ໃນເວລານີ້, ກະດານຊີ້ ນຳ ຖືກເປີດໃຊ້. ພວກເຮົາຈະບໍ່ອະທິບາຍລາຍລະອຽດຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງ ໜ່ວຍ ງານນີ້. ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບອຸປະກອນ, ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານແລະການດັດແປງຕ່າງໆຂອງອົງປະກອບແມ່ນມີຢູ່ແລ້ວ ບົດຂຽນແຍກຕ່າງຫາກ... ກົນໄກນີ້ຍ້າຍພວງມາໄລໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບທິດທາງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ເອງ ກຳ ນົດ.

ການເຄື່ອນໄຫວແບບເສັ້ນຊື່ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ພວງມາໄລຂອງແຕ່ລະລໍ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາລ້ຽວ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກ ໜ້າ ທີ່ພວງມາໄລອື່ນໆ, ເບິ່ງ ແຍກຕ່າງຫາກ... ເນື່ອງຈາກຄວາມປອດໄພຂອງລົດຄັນໃດແມ່ນຂື້ນກັບຖັນຊີ້ ນຳ, ມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອວ່າການແຕກແຍກໃນລົດແມ່ນຫາຍາກທີ່ສຸດ.

ຄຸນຄ່າຂອງການໃຊ້ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ

ບໍ່ແມ່ນແບບຂອງຖັນຊີ້ ນຳ ທັງ ໝົດ ແມ່ນ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ. ແທນທີ່ຈະແມ່ນອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມທີ່ໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂື້ນໃນເວລາຂັບຂີ່ລົດ. ການ ນຳ ໃຊ້ອົງປະກອບນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກພື້ນຜິວຖະ ໜົນ ທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີ, ຍ້ອນວ່າການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນພວງມາໄລດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ກົນໄກນີ້ແນ່ນອນວ່າຈະຢູ່ໃນພາຫະນະນອກທາງ, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດຕິດຕັ້ງລົດໂດຍສານໄດ້.

ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ລໍ້ລົດ ຕຳ. ຖະ ໜົນ ປະເທດໃດ ໜຶ່ງ ແມ່ນ ເໝາະ ສົມກັບ ຄຳ ອະທິບາຍນີ້. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ RC ກັບ damper ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາການດັດແປງແບບຄລາສສິກ, ໃນກໍລະນີນີ້ສິ້ນສຸດກໍ່ພຽງພໍກັບວິທີການ. ມີເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ ສຳ ລັບເລື່ອງນີ້:

1. ເມື່ອພວງມາໄລສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາຂັບຂີ່, ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, ແລະລາວຕ້ອງໄດ້ປັບຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງພວງມາໄລຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ, ເພາະຮູ້ສຶກວ່າລົດ ກຳ ລັງຈະລົ້ມລົງ.
2. ເນື່ອງຈາກໂຕແລະພວງມາໄລແມ່ນມີຄວາມສາມາດປ່ຽນມຸມຂອງ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງບາງອົງປະກອບໃນແຕ່ລະໄລຍະ, ພວກມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ປັບປ່ຽນເປັນໄລຍະ. ຂັ້ນຕອນນີ້ເອີ້ນວ່າຄວາມສອດຄ່ອງຂອງວົງລໍ້ (ອ່ານວ່າມັນເຮັດໄດ້ແນວໃດ) ໃນການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ). ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວລະບຽບການນີ້ແມ່ນຖືກປະຕິບັດໃນໄລຍະຫ່າງທີ່ສອດຄ່ອງກັບ 15 ຫາ 30 ພັນກິໂລແມັດ, ຂຶ້ນກັບຕົວແບບຂອງລົດ. ຖ້າຫາກວ່າອົງປະກອບ damper ຖືກນໍາໃຊ້ໃນການຊີ້ນໍາ, ການປັບຕົວນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍຕໍ່ມາ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກົນໄກນີ້ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ ໜຶ່ງ ຢ່າງ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ໃນເວລາທີ່ລົດກະດະປະກົດຢູ່ໃນພວງມາໄລ, ຜູ້ຂັບລົດຮູ້ວ່າລົດໄດ້ເຂົ້າສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບ, ແລະເພື່ອຄວາມປອດໄພຂອງວົງລໍ້, ລາວຊ້າລົງ. ເນື່ອງຈາກວ່າຜູ້ອອກແບບ damper ເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນຢູ່ໃນສາຍພວງມາໄລ, ເນື້ອໃນຂອງຂໍ້ມູນການຊີ້ ນຳ ຈະຖືກລົດລົງ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງອີງໃສ່ພາລາມິເຕີອື່ນໆທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຂັບຂີ່ໃນພື້ນຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ດີ. ແຕ່ທ່ານເຄີຍໃຊ້ມັນຢ່າງວ່ອງໄວ, ສະນັ້ນປັດໃຈນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນ, ເພາະວ່າການແກ້ໄຂ RC ດັ່ງກ່າວບໍ່ຄວນ ນຳ ໃຊ້.

ຄຸນລັກສະນະຂອງຫົວ ໜ່ວຍ ແລະການອອກແບບ

ການອອກແບບຖັນຊີ້ ນຳ ທີ່ທັນສະ ໄໝ ອາດຈະມີສ່ວນປະກອບເພີ່ມເຕີມ. ບັນຊີລາຍຊື່ປະກອບມີ:

1. ຕົວຊີ້ ນຳ ສະກັດ;
2. ກົນໄກປັບ.

ໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລັອກຂອງພວງມາໄລ, ນີ້ແມ່ນອຸປະກອນພາຍນອກທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດສາມາດກີດຂວາງຖັນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຜູ້ອື່ນລັກລົດໄດ້. ສ່ວນປະກອບນີ້ ໝາຍ ເຖິງລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງລົດ (ສຳ ລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີອື່ນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປົກປ້ອງລົດຈາກການລັກ, ອ່ານ ທີ່ນີ້). ອຸປະກອນ blocker ປະກອບມີເຄື່ອງຢຸດທີ່ມີປຸ່ມລັອກ. ຕົວສະກັດກັ້ນບໍ່ໄດ້ຖືກຖອດອອກ, ແຕ່ຖືກຕິດຢູ່ກັບເພົາໃນລະຫວ່າງການປະກອບລົດຢູ່ເທິງເຄື່ອງ ລຳ ລຽງ. ການປົດລoccursອກເກີດຂື້ນກັບກະແຈໄຟທີ່ຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນກະແຈໄຟແລະການລ້ຽວນ້ອຍຂອງພວງມາໄລ.

ອຸປະກອນຂອງ RK ທີ່ທັນສະ ໄໝ ຍັງປະກອບມີກົນໄກຕ່າງໆທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປ່ຽນ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງ ລຳ ໂພງ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຄວາມໂນ້ມອຽງຂອງໂຄງສ້າງແມ່ນຖືກປັບຂຶ້ນ, ແຕ່ວ່າໃນບາງລົດຍັງມີການປັບປ່ຽນການເດີນທາງຂອງພວງມາໄລ. ສະບັບງົບປະມານມີຫຼັກການກົນຈັກໃນການ ດຳ ເນີນງານ. ແຕ່ໃນແບບທີ່ກ້າວ ໜ້າ ກວ່າເກົ່າ, ຂະບວນການນີ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ (ມັນຂື້ນກັບການຕັ້ງຄ່າພາຫະນະ).

ຖ້າລະບົບຢູ່ເທິງລົດມີຄວາມຊົງ ຈຳ ກ່ຽວກັບ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງ RK, ບ່ອນນັ່ງແລະກະຈົກຂ້າງຫຼັງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນດ້ວຍລະບົບໄຟ ໄໝ້ ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະປັບ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງອົງປະກອບທັງ ໝົດ ເຫລົ່ານີ້ໃຫ້ ເໝາະ ສົມກັບຕົວ ກຳ ນົດຂອງລາວ. ຫຼັງຈາກທີ່ເຄື່ອງຈັກຖືກປິດແລະຜູ້ຂັບຂີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການລະບາຍໄຟ, ເຮັດໃຫ້ໄຟຟ້າຂອງອົງປະກອບທັງ ໝົດ ເຫລົ່ານີ້ ນຳ ພວກມັນໄປສູ່ ຕຳ ແໜ່ງ ມາດຕະຖານ. ການຕັ້ງຄ່າອັດຕະໂນມັດນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຂຶ້ນ / ປິດໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ທັນທີທີ່ກະແຈໄດ້ຖືກປ້ອນເຂົ້າແລະການມອດໄຟໄດ້ຖືກກະຕຸ້ນ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຈະຕັ້ງຄ່າສຸດທ້າຍ.

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ການສົ່ງແຮງບິດສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໃນຫຼາຍທາງ. ພິຈາລະນາສາມປະເພດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເພົາ RK ແລະພວງມາໄລ. ແຕ່ລະປະເພດໂຄງສ້າງມີຄຸນຄ່າປະສິດທິພາບຂອງມັນເອງ.

"ເກຍເກຍ"

ການດັດແປງນີ້ຖືວ່າເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ເລື້ອຍໆໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ. ການອອກແບບນີ້ແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນພາຫະນະທີ່ມີການຢຸດລໍ້ລໍ້ແບບອິດສະຫຼະ. ກົນໄກການຊີ້ນໍາ rack ແລະ pinion ປະກອບມີທີ່ຢູ່ອາໄສ rack ການຊີ້ນໍາແລະການສົ່ງຕໍ່ກົນຈັກຈາກ pinion ກັບ rack. ລະບົບເຮັດວຽກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

ລະບົບເກຍແມ່ນຕິດກັບເພົາເສົາຂອງພວງມາໄລ. ມັນມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຖາວອນກັບແຂ້ວ rack. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຫັນໄປຫາພວງມາໄລ, ເກຍຈະຫມຸນກັບເພົາ. ການເຊື່ອມຕໍ່ເກຍເກຍຊ່ວຍໃຫ້ການປ່ຽນແປງຂອງການ ໝູນ ວຽນໄປເປັນເສັ້ນຊື່. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ພະນັກງານຍ້າຍໄປທາງຊ້າຍ / ຂວາ. ສາຍພວງມາໄລແມ່ນຕິດກັບພວງມາໄລ, ເຊິ່ງຕິດກັບພວງມາໄລຂອງລໍ້ໂດຍວິທີການພັບ.

ໃນບັນດາຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງກົນໄກນີ້ແມ່ນ:

1. ປະສິດທິພາບສູງ;
2. ຄວາມລຽບງ່າຍຂອງການກໍ່ສ້າງ;
3. ການອອກແບບມີ ຈຳ ນວນເຊືອກແລະຂໍ້ຕໍ່;
4. ຂະ ໜາດ ກະທັດລັດ;
5. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ ເໝາະ ສົມຂອງກົນໄກ ໃໝ່;
6. ຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງວຽກງານ.

ຂໍ້ເສຍປຽບລວມມີຄວາມອ່ອນໄຫວທີ່ ໜັກ ແໜ້ນ ຂອງກົນໄກຕໍ່ຄຸນລັກສະນະຂອງພື້ນຖະ ໜົນ. ຕຳ ຫລືຂຸມໃດແນ່ນອນຈະສົ່ງຄວາມສັ່ນສະເທືອນໄປສູ່ພວງມາໄລ.

"ແມ່ທ້ອງ roller"

ການອອກແບບນີ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນລົດໃຫຍ່. ເມື່ອປຽບທຽບກັບການດັດແກ້ທີ່ຜ່ານມາ, ກົນໄກນີ້ມີປະສິດທິພາບຕ່ ຳ ແລະມີການອອກແບບທີ່ສັບສົນກວ່າເກົ່າ. ມັນສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນກົນໄກການຊີ້ ນຳ ຂອງລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ, ລົດບັນທຸກເບົາແລະລົດເມ. ການອອກແບບລະບົບສາຍສົ່ງດັ່ງກ່າວປະກອບມີ:

• ວາລາ;
• ການສົ່ງຕໍ່ແມ່ທ້ອງແລະ roller;
• Carter;
• ພວງມາໄລ.

ເຊັ່ນດຽວກັບການດັດແກ້ທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ເຄື່ອງລີດແລະ ໜອນ ຈະມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຖາວອນ. ສ່ວນລຸ່ມຂອງເພົາແມ່ນເຮັດໃນຮູບແບບຂອງອົງປະກອບຂອງ ໜອນ. ລູກກິ້ງຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ແຂ້ວຂອງມັນ, ຕິດກັບພວງມາໄລແຂນຂອງພວງມາໄລ. ຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນ crankcase ຂອງກົນໄກ. ການເຄື່ອນໄຫວ ໝູນ ວຽນຂອງເພົາຖືກປ່ຽນເປັນພາສາແປ, ເນື່ອງຈາກວ່າພາກສ່ວນຂອງທ່ອນແທກປ່ຽນມຸມຂອງການ ໝູນ ຂອງລໍ້.

ການອອກແບບຂອງແມ່ທ້ອງມີຈຸດດີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ລໍ້ສາມາດລ້ຽວໄດ້ໃນມຸມສູງກວ່າເມື່ອທຽບກັບເກຍກ່ອນ ໜ້າ;
2. ເມື່ອຂັບຂີ່ເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ສະ ເໝີ ພາບ, ອາການຊshockອກຖືກປຽກ;
3. ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດພະຍາຍາມຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນການຫັນລໍ້, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບລົດບັນທຸກແລະພາຫະນະຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ອື່ນໆ);
4. ເນື່ອງຈາກມຸມຊີ້ ນຳ ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມຄ່ອງຕົວດີ.

ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ດີເຫລົ່ານີ້, ການຊີ້ ນຳ ປະເພດແມ່ທ້ອງມີຂໍ້ເສຍປຽບທີ່ ສຳ ຄັນຫລາຍຢ່າງ. ຫນ້າທໍາອິດ, ການອອກແບບດັ່ງກ່າວປະກອບດ້ວຍຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງພາກສ່ວນທີ່ຕ້ອງໄດ້ປັບ. ອັນທີສອງ, ເນື່ອງຈາກຄວາມສັບສົນຂອງອຸປະກອນ, ການດັດແປງການຊີ້ ນຳ ນີ້ແມ່ນລາຄາແພງກວ່າເມື່ອທຽບກັບອະນາລັອກເກົ່າ.

ປະເພດ screw

ອີງຕາມຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານ, ກົນໄກມົດສະກູແມ່ນຄ້າຍຄືກັບລຸ້ນແມ່ທ້ອງ. ການອອກແບບຂອງການດັດແກ້ນີ້ປະກອບດ້ວຍ:

• ກະທູ້ທີ່ມີກະທູ້;
• ແກ່ນ;
• ເກຍເກຍ;
• ການຊີ້ນໍາແຂນກັບຂະ ແໜງ ການເປັນແຂ້ວ.

ໃນຊ່ວງເວລາຂອງການຫັນພວງມາໄລ, ແຂ້ວໂຄສະນາຫັນ. ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຍ້າຍໄປຕາມພວກມັນ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຕກແຍກລະຫວ່າງແຂ້ວຂອງສອງສ່ວນນີ້, ເຄື່ອງມ້ວນແມ່ນວາງຢູ່ລະຫວ່າງພວກມັນ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ຄູ່ screw ມີຊີວິດການເຮັດວຽກທີ່ຍາວນານ. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ ໝາກ ແຫ້ງເປືອກແຂງໃນການເຄື່ອນໄຫວຂະ ແໜງ ການແຂ້ວຂອງພວງມາໄລ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຂ້ວດ້ານນອກຂອງ ໝາກ ແຫ້ງເປືອກແຂງ. ສິ່ງນີ້ຈະຍ້າຍພວງມາໄລແລະລ້ຽວລໍ້.

ລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ໃຫ້ປະສິດທິພາບສູງສຸດ. ໂດຍປົກກະຕິ, ລະບົບສາຍສົ່ງດັ່ງກ່າວສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນການຊີ້ ນຳ ຂອງລົດບັນທຸກ, ລົດເມ, ແລະລົດຜູ້ບໍລິຫານ.

ຖັນພວງມາໄລຕິດກັບແນວໃດແລະຢູ່ໃສ

ດັ່ງທີ່ກ່າວມາກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ຖັນການຊີ້ ນຳ ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດສົ່ງແຮງບິດປະລິມານທີ່ແຕກຕ່າງຈາກພວງມາໄລໄປຫາພວງມາໄລ. ມັນຍັງຕ້ອງທົນຕໍ່ຄວາມກົດດັນກົນຈັກທີ່ ສຳ ຄັນຈາກມືຂອງຄົນຂັບ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກແຕ່ລະຄົນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງຕົນເອງ, ແລະຜູ້ຜະລິດລົດຍົນປະຕິບັດການແກ້ໄຂທີ່ແຂງແຮງທີ່ສຸດຂອງກໍລະນີກົນໄກ. ເຫດຜົນ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ແມ່ນນິໄສຂອງຄົນຂັບລົດຫຼາຍຄົນທີ່ຈະອອກຈາກລົດ, ໂດຍໃຊ້ພວງມາໄລເປັນບ່ອນວາງແຂນຫລືບ່ອນຈັບທີ່ພວກເຂົາຖື.

ເພື່ອໃຫ້ໂຄງສ້າງຄົງຕົວຢູ່ໃນກໍລະນີຂອງເຈົ້າຂອງລົດທີ່ແຂງແຮງທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຢູ່ເທິງກະດານຄວບຄຸມ, ແຕ່ຢູ່ເທິງກະດານດ້ານ ໜ້າ ຂອງຮ່າງກາຍໂດຍໃຊ້ວົງເລັບທີ່ມີປະສິດທິພາບ. Node ນີ້ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການກວດກາເປັນໄລຍະ. ແຕ່ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ສັງເກດເຫັນບັນດາໂຄງສ້າງຂອງມັນເອງ (ບໍ່ແມ່ນພວງມາໄລ), ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບການຖືສິນອົດເຂົ້າຂອງມັນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ໂຄງສ້າງລົ້ມລົງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າສິ່ງນີ້ຈະເກີດຂື້ນຍາກທີ່ສຸດ, ແລະຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ .

ການແກ້ໄຂຖັນເບື້ອງຕົ້ນ

ຖ້າລົດມີຖັນຊີ້ ນຳ ທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນສາມາດຈັດການປັບພວງມາໄລໄດ້. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີທ່າທີ່ສະດວກສະບາຍໃນບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະດັດປັບມັນກ່ອນ (ສຳ ລັບວິທີການເຮັດແບບນີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ອ່ານ ທີ່ນີ້). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຊຸດປັບປ່ຽນແມ່ນຖືກບີບອອກແລະຖັນຖືກຍ້າຍໄປຢູ່ບ່ອນທີ່ສະດວກສະບາຍ. ປັດໄຈ ສຳ ຄັນຢູ່ນີ້ແມ່ນ ຕຳ ແໜ່ງ ມື.

ຖ້າທ່ານເອົາມືທັງສອງເບື້ອງຕິດຢູ່ເທິງສຸດຂອງພວງມາໄລ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນສະຖານະການທີ່ຍາວນານພວກມັນບໍ່ຄວນ ສຳ ພັດກັບພວງມາໄລດ້ວຍຝາມືຂອງພວກມັນ, ແຕ່ວ່າໃສ່ກັບຂໍ້ມື. ໃນກໍລະນີນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະ. ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການພວງມາໄລທີ່ຖືກຕ້ອງ (ນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ) ບົດຂຽນແຍກຕ່າງຫາກ.

ໃນເວລາທີ່ການປັບຕໍາແຫນ່ງຂອງ RK, ມັນແມ່ນຄວາມຈໍາເປັນທີ່ວ່າເຄື່ອງຈະຢູ່ໃນສະຖານີ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມທ່ານບໍ່ຄວນເຮັດແນວນີ້ໃນຂະນະທີ່ລົດ ກຳ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍ. ຫຼັງຈາກການປັບຕົວແລ້ວ, ທ່ານຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າໂຄງສ້າງມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຍູ້ພວງມາໄລເລັກນ້ອຍແລະດຶງມັນໄປຫາທ່ານ. ໃນແບບ ຈຳ ລອງທີ່ມີເຄື່ອງຂັບໄຟຟ້າ, ຂັ້ນຕອນນີ້ຈະງ່າຍກວ່າ - ໂດຍການກົດປຸ່ມທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.

ການສ້ອມແປງຖັນຊີ້ ນຳ ແນວໃດ?

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ RC ແມ່ນກົນໄກທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖື, ບາງຄັ້ງການຜິດປົກກະຕິກໍ່ເກີດຂື້ນໃນມັນ, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມບໍ່ຄວນລະເລີຍ. ສັນຍານເຕືອນໄພ ທຳ ອິດແມ່ນຮູບລັກສະນະຂອງການຫຼີ້ນເພົາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືການຫຼີ້ນຫຼີ້ນຟຣີໃນຍົນ. ໃນກໍລະນີ ທຳ ອິດ, ນີ້ແມ່ນສັນຍານຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ spline ຫຼືການພັດທະນາຂອງພັບ. ໃນວິນາທີທີສອງ, ມີບັນຫາກ່ຽວກັບການຍຶດຕິດກັບວົງເລັບ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກໂຣກ backlash ເພີ່ມຂື້ນ, ອາການຂອງການຊີ້ນໍາທີ່ຜິດພາດປະກອບມີ:

• ການຫມູນວຽນ ໜັກ ຂອງພວງມາໄລ;
• Squeaks ໃນເວລາຂັບຂີ່ລົດ;
• ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນ.

ຖ້າຫາກວ່າພວງມາໄລຫັນ ໜ້າ ແໜ້ນ ໃນເວລາຂັບຂີ່ (ເມື່ອລົດຢູ່ໃນສະຖານີ, ໃນແບບທີ່ບໍ່ມີພວງມາໄລພະລັງງານ, ພວງມາໄລຈະເຮັດໃຫ້ ແໜ້ນ), ທ່ານຄວນຊອກຫາເຫດຜົນໃນ:

• ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການຈັດລຽນລໍ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງ;
• ການເສື່ອມສະພາບຂອງພາກສ່ວນສະເພາະໃດ ໜຶ່ງ ຂອງ ກຳ ລັງແຮງສົ່ງຂອງກົນໄກ (ມັນສາມາດເປັນທ່ອນພວງມະໄລ, ພວງມາໄລຫລືຖັນ cardan);
• ການຕິດຕັ້ງຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ ເໝາະ ສົມ (ຖ້າມີການຊີ້ ນຳ ລໍ້ທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ເລີ່ມສັງເກດຫຼັງຈາກສ້ອມແປງພວງມາໄລ);
• ເຄັ່ງຄັດຂື້ນແກ່ນ ໝາກ ເຜັດໃຫ້ແຫນ້ນ.

ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນມັກເກີດຂື້ນຍ້ອນວ່າປະທັບຕານໍ້າມັນໄດ້ ໝົດ ອາຍຸການບໍລິການ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິແບບດຽວກັນນີ້ເກີດຂື້ນເມື່ອການສ້ອມແປງມີຄວາມບໍ່ລະມັດລະວັງ (ສາຍເບົ້າທີ່ເຮັດບໍ່ໄດ້ດີ) ຫຼືເມື່ອມີການປົກຫຸ້ມຂອງເປືອກຫຸ້ມນອກ crankcase ຖືກສວມໃສ່.

ຮູບລັກສະນະຂອງ squeaks ອາດເປັນຍ້ອນ:

• ການເກັບກູ້ທີ່ເພີ່ມຂື້ນໃນ ໝີ ລໍ້;
• ການຂາດເຂີນຂອງພວງມະໄລເຊື່ອມຕໍ່ພວງມະໄລ;
• ການເພີ່ມຂື້ນຂອງການເກັບກູ້ພຸ່ມໄມ້ແລະຫວ່ານ;
• ຮັບຜິດຊອບຫມົດ;
• ການຍຶດຕິດແຂນທີ່ບໍ່ດີ.

ໃນບາງກໍລະນີ, ການຊີ້ ນຳ ບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດພວງມາໄລ. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາ ລຳ ດັບຂອງຂັ້ນຕອນນີ້.

ວິທີການລຶບຖັນ

ເພື່ອມ້າງຖັນຊີ້ ນຳ, ທ່ານຕ້ອງການ:

• ຖອດສາຍສາກແບັດເຕີຣີ (ສຳ ລັບວິທີການເຮັດແບບນີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະປອດໄພ, ເບິ່ງ ໃນບົດຄວາມອື່ນ);
• ຖີ້ມພວງມາໄລແລະຖອດຝາປິດຄໍລໍາ;
• ຖອດ ໝາກ ແຫ້ງເປືອກແຂງຈາກທາງລຸ່ມຂອງຖັນເຊື່ອມຕໍ່ເຊືອກໄປຫາມັນ (ສິ່ງນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເສັ້ນເກັດທີ່ດີ);
• ຍົກເລີກການຍຶດໂຄງປະກອບໃຫ້ແກ່ສະມາຊິກຕາມລວງຍາວ. ເພື່ອຄວາມສະດວກ, ຂັບລົດຈາກຂ້າງຄົນຂັບ (ດ້ານ ໜ້າ);
• ການຖອດສາຍຮັດ ແໜ້ນ ໃສ່ການເຊື່ອມຕໍ່ spline;
• ຖອດປະທັບຕາຂອງ shaft, ແລະ shaft ຕົວຂອງມັນເອງໄດ້ຖືກຍ້າຍເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້.

ຫຼັງຈາກຖັນໄດ້ຖືກມ້າງຢ່າງ ສຳ ເລັດຜົນແລ້ວ, ພວກເຮົາ ດຳ ເນີນການສ້ອມແປງ. ໃນບາງກໍລະນີ, ສ່ວນຕ່າງໆສາມາດຖືກທົດແທນຫລືໂຄງສ້າງທັງ ໝົດ ຈະຕ້ອງປ່ຽນ ໃໝ່ ໝົດ. ໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການທົດແທນ, ມັນຍັງມີຄ່າຄວນທີ່ຈະຊື້ປະທັບຕາແລະ fasteners ໃຫມ່ (ໂບແລະແກ່ນ).

ໃນເວລາທີ່ການທົດແທນການເກິດ, ທ່ານຕ້ອງເກາະຕິດກັບການຖີ້ມຖັນດຽວກັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການປະກອບ shaft ກັບວົງເລັບແມ່ນຖືກມັດໄວ້ເປັນຮອງ. ທ່ານສາມາດປ່ອຍຕົວເກິດໄດ້ໂດຍການລອກເພົາອອກຈາກວົງເລັບ. ໃນຂະນະທີ່ລະເບີດທີ່ມີປະສິດຕິຜົນກັບຄ້ອນຕີ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງລະມັດລະວັງບໍ່ໃຫ້ຮົ່ວໄຫລສິ້ນສຸດລົງ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານສາມາດໃຊ້ spacer ໄມ້, ຍົກຕົວຢ່າງ, ໄມ້ໂອກໄມ້ ໜາ.

ໝີ ໃໝ່ ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍສ່ວນທີ່ແຄບທາງນອກ. ຕໍ່ໄປ, ຜະລິດຕະພັນຖືກກົດດັນຈົນກວ່າພວກເຂົາຈະພັກຜ່ອນກັບເຄື່ອງຢຸດ. ການແບນທີສອງຖືກກົດດັນດ້ວຍວິທີດຽວກັນ, ພຽງແຕ່ເທື່ອນີ້ກະບອກຕົນເອງແມ່ນມີການສ້ອມແຊມໃນຮອງ, ແລະບໍ່ແມ່ນວົງເລັບ. ໃນກໍລະນີຂອງການແຕກແຍກຂອງການຮ່ວມກັນຂ້າມຂອງທົ່ວໂລກ, ໂຄງສ້າງທັງ ໝົດ ຈະປ່ຽນແປງໄປ ໝົດ.

ໃນຕອນທ້າຍຂອງການທົບທວນ, ພວກເຮົາສະ ເໜີ ວິດີໂອແນະ ນຳ ນ້ອຍໆກ່ຽວກັບວິທີການຖອດຖັນພວງມາໄລໃນ VAZ 2112:

ກຳ ຈັດແລະຕິດຕັ້ງພວງມາໄລ Lada 112 VAZ 2112

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ຖັນພວງມາໄລຕັ້ງຢູ່ໃສ? ນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຊີ້ນໍາ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງພວງມາໄລແລະ rack steering (ຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກແລະເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ swivel ກັບກົນໄກການນໍາໃຊ້ rods).

ຖັນພວງມາໄລຖືກຈັດລຽງແນວໃດ? ເພົາທີ່ພວງມາໄລຖືກຕິດຕັ້ງ. ທີ່ຢູ່ອາໃສທີ່ສະຫຼັບຖັນພວງມາໄລ ແລະສະວິດໄຟຕິດຢູ່. Cardan shaft ກັບ crosspiece. ອີງຕາມການດັດແກ້, dampers, ປັບ, ຕັນ.