ການສີດນໍ້າເຂົ້າໃນເຄື່ອງຈັກລົດ

ພະລັງງານມໍເຕີແມ່ນຫົວຂໍ້ທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນວົງຈອນລົດຈັກ. ເກືອບວ່ານັກຂັບຂີ່ລົດຈັກທຸກຄົນໄດ້ຄິດຢ່າງ ໜ້ອຍ ເທື່ອ ໜຶ່ງ ກ່ຽວກັບວິທີການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ. ບາງຄົນຕິດຕັ້ງກັງຫັນ, ບາງບ່ອນ ream ກະບອກສູບ, ແລະອື່ນໆ. (ວິທີການອື່ນໆຂອງການເພີ່ມພະລັງງານແມ່ນຖືກອະທິບາຍ ໃນ st ຂອງຄົນອື່ນаthie). ຫຼາຍຄົນທີ່ສົນໃຈໃນການປັບແຕ່ງລົດແມ່ນຮູ້ກ່ຽວກັບລະບົບທີ່ສະ ໜອງ ນ້ ຳ ໜ້ອຍ ຫຼືປະສົມຂອງມັນກັບເມທາໂນນ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຄຸ້ນເຄີຍກັບແນວຄິດດັ່ງກ່າວວ່າເປັນຄ້ອນນໍ້າຂອງມໍເຕີ (ຍັງມີ ການທົບທວນແຍກຕ່າງຫາກ). ນ້ໍາ, ເຊິ່ງກະຕຸ້ນການທໍາລາຍຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ໃນເວລາດຽວກັນຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງມັນໄດ້ແນວໃດ? ຂໍໃຫ້ພະຍາຍາມຈັດການກັບບັນຫານີ້, ແລະຍັງພິຈາລະນາຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຕ່າງໆທີ່ລະບົບສີດນ້ ຳ methanol ມີຢູ່ໃນ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ.

ລະບົບສີດນໍ້າແມ່ນຫຍັງ?

ສະຫລຸບແລ້ວ, ລະບົບນີ້ແມ່ນຖັງທີ່ນ້ ຳ ໃສ່, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວແມ່ນການປະສົມຂອງເມທານໍໂມນແລະນ້ ຳ ໃນອັດຕາສ່ວນ 50/50. ຕົວຢ່າງມັນມີມໍເຕີໄຟຟ້າ, ຈາກເຄື່ອງເປົ່າລົມ. ລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍທໍ່ຍືດ (ໃນສະບັບງົບປະມານຫຼາຍທີ່ສຸດ, ທໍ່ຈາກທໍ່ສົ່ງແມ່ນເອົາລົງ), ໃນຕອນສຸດທ້າຍທີ່ຕິດຕັ້ງ nozzle ແຍກຕ່າງຫາກ. ອີງຕາມສະບັບຂອງລະບົບ, ການສີດແມ່ນປະຕິບັດໂດຍຜ່ານເຄື່ອງປະລໍາມະນູຫລືເຄື່ອງຈັກຫຼາຍໆເຄື່ອງ. ນໍ້າໄດ້ສະ ໜອງ ເມື່ອອາກາດຖືກດຶງເຂົ້າກະບອກ.

ຖ້າພວກເຮົາເອົາແບບໂຮງງານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ ໜ່ວຍ ບໍລິການຈະມີປັspecialມພິເສດທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ. ລະບົບດັ່ງກ່າວຈະມີເຊັນເຊີ ໜຶ່ງ ຫລືຫລາຍຈຸດເພື່ອຊ່ວຍໃນການ ກຳ ນົດເວລາແລະ ຈຳ ນວນຂອງນ້ ຳ ທີ່ຖືກສີດພົ່ນ.

ໃນດ້ານ ໜຶ່ງ, ມັນເບິ່ງຄືວ່ານ້ ຳ ແລະມໍເຕີແມ່ນແນວຄິດທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນ. ການປະສົມຂອງເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ກັບອາກາດເກີດຂື້ນໃນກະບອກສູບ, ແລະດັ່ງທີ່ທຸກຄົນຮູ້ຕັ້ງແຕ່ເດັກນ້ອຍ, ແປວໄຟ (ຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນສານເຄມີທີ່ເຜົາຜານ) ຈະຖືກດັບສູນດ້ວຍນ້ ຳ. ຜູ້ທີ່ "ຮູ້ຈັກ" ກັບຄວາມຕື່ນຕົກໃຈຂອງໄຮໂດຼລິກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຈາກປະສົບການຂອງຕົວເອງ, ໄດ້ເຊື່ອ ໝັ້ນ ວ່ານ້ ຳ ແມ່ນສານສຸດທ້າຍທີ່ຄວນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຄິດຂອງການສີດນໍ້າບໍ່ແມ່ນຕົວເລກຂອງຈິນຕະນາການຂອງໄວລຸ້ນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມຄິດນີ້ມີອາຍຸເກືອບຮ້ອຍປີ. ໃນຊຸມປີ 1930, ສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການທະຫານ, Harry Ricardo ໄດ້ປັບປຸງເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນ Rolls-Royce Merlin, ແລະຍັງໄດ້ພັດທະນານໍ້າມັນແອັດຊັງສັງເຄາະທີ່ມີຈໍານວນອອກເທນສູງ. ທີ່ນີ້) ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນເຮືອບິນ. ການຂາດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດັ່ງກ່າວແມ່ນຄວາມສ່ຽງສູງຂອງການລະເບີດໃນເຄື່ອງຈັກ. ເປັນຫຍັງຂະບວນການນີ້ຈຶ່ງເປັນອັນຕະລາຍ? ແຍກຕ່າງຫາກແຕ່ໃນສັ້ນ, ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດຄວນຈະເຜົາຜານໄປພ້ອມໆກັນ, ແລະໃນກໍລະນີນີ້ມັນກໍ່ຈະລະເບີດຢ່າງແທ້ຈິງ. ຍ້ອນເຫດນີ້, ສ່ວນຕ່າງໆຂອງ ໜ່ວຍ ແມ່ນຕົກຢູ່ໃນຄວາມກົດດັນຫຼາຍໂພດແລະລົ້ມເຫລວຢ່າງໄວວາ.

ເພື່ອຕ້ານກັບຜົນກະທົບດັ່ງກ່າວ, G. Ricardo ໄດ້ ດຳ ເນີນການສຶກສາຫຼາຍໆຊຸດ, ເຊິ່ງຜົນໄດ້ຮັບຈາກການທີ່ລາວສາມາດບັນລຸການສະກັດກັ້ນການລະເບີດຍ້ອນການສີດນ້ ຳ. ອີງຕາມການພັດທະນາຂອງລາວ, ນັກວິສະວະກອນເຢຍລະມັນສາມາດຄວບຄຸມພະລັງງານຂອງ ໜ່ວຍ ງານເກືອບທັງສອງເທົ່າໃນຍົນຂອງພວກເຂົາ. ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ອົງປະກອບ MW50 (methanol wasser) ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຍົນສູ້ຮົບ Focke-Wulf 190D-9 ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກດຽວກັນ. ຜົນຜະລິດສູງສຸດຂອງມັນແມ່ນ 1776 ແຮງມ້າ, ແຕ່ວ່າມີເຄື່ອງຊັກຊ້າຫຼັງຈາກນັ້ນ (ສ່ວນປະສົມທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນຖືກປ້ອນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ), ແຖບນີ້ໄດ້ເພີ່ມເປັນ 2240 "ມ້າ".

ການພັດທະນານີ້ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນຮູບແບບເຮືອບິນ ລຳ ນີ້ເທົ່ານັ້ນ. ໃນສານຫນູຂອງການບິນຂອງເຢຍລະມັນແລະອາເມລິກາ, ມີການດັດແປງຫຼາຍ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ.

ຖ້າພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບລົດທີ່ຜະລິດໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນຮູບແບບ Oldsmobile F85 Jetfire, ເຊິ່ງໄດ້ລີດສາຍການປະກອບໃນປີທີ 62 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງສີດນໍ້າ. ລົດການຜະລິດອີກອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ມີການເພີ່ມພະລັງຂອງເຄື່ອງຈັກດ້ວຍວິທີນີ້ແມ່ນ Saab 99 Turbo, ປ່ອຍອອກມາເມື່ອປີ 1967.

ເຮືອບິນ Oldsmobile F85 Jetfire

ຈະໄດ້ຮັບ 99 Turbo

ຄວາມນິຍົມຂອງລະບົບນີ້ໄດ້ຮັບຄວາມກ້າວ ໜ້າ ເນື່ອງຈາກການ ນຳ ໃຊ້ໃນປີ 1980-90. ໃນລົດກິລາ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປີ 1983, Renault ໄດ້ຕິດຕັ້ງລົດສູດ 1 ຂອງຕົນດ້ວຍຖັງຂະ ໜາດ 12 ລິດ, ໃນນັ້ນມີປັelectricມໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນແລະຈໍານວນຫົວສີດທີ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງ. ຮອດປີ 1986, ວິສະວະກອນຂອງທີມໄດ້ຈັດການເພີ່ມແຮງບິດແລະຜົນຜະລິດຂອງ ໜ່ວຍ ພະລັງງານຈາກ 600 ເປັນ 870 ແຮງມ້າ.

ໃນສົງຄາມແຂ່ງລົດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ, Ferrari ຍັງບໍ່ຕ້ອງການ "ຫຍ້າດ້ານຫຼັງ", ແລະຕັດສິນໃຈໃຊ້ລະບົບນີ້ຢູ່ໃນລົດກິລາບາງຄັນຂອງມັນ. ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມທັນສະໄ this ນີ້, ຍີ່ຫໍ້ຈັດການເພື່ອໃຫ້ໄດ້ ຕຳ ແໜ່ງ ນຳ ໜ້າ ໃນບັນດານັກອອກແບບ. ແນວຄວາມຄິດດຽວກັນໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍຍີ່ຫໍ້ Porsche.

ການຍົກລະດັບທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດກັບລົດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການແຂ່ງລົດຈາກຊຸດ WRC. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 90, ຜູ້ຈັດການແຂ່ງຂັນດັ່ງກ່າວ (ລວມທັງ F-1) ໄດ້ປັບປຸງລະບຽບການແລະຫ້າມການ ນຳ ໃຊ້ລະບົບນີ້ໃນລົດແຂ່ງ.

ຜົນ ສຳ ເລັດອີກອັນ ໜຶ່ງ ໃນໂລກຂອງ motorsport ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍການພັດທະນາທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນການແຂ່ງຂັນການແຂ່ງລົດແບບລາກໃນປີ 2004. ສະຖິຕິໂລກ¼ໄມໄດ້ຖືກ ທຳ ລາຍໂດຍສອງພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະບັນລຸຈຸດ ສຳ ຄັນນີ້ດ້ວຍການດັດແປງ ອຳ ນາດຕ່າງໆ. ລົດບັນທຸກກາຊວນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກດູດນ້ ຳ.

ໃນໄລຍະທີ່ໃຊ້ເວລາ, ລົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະໄດ້ຮັບ intercoolers ທີ່ຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມຂອງການໄຫຼຂອງອາກາດກ່ອນທີ່ມັນຈະເຂົ້າໄປໃນ manifold ການໄດ້ຮັບ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ວິສະວະກອນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການເຄາະ, ແລະລະບົບສີດແມ່ນບໍ່ມີຄວາມ ຈຳ ເປັນອີກຕໍ່ໄປ. ການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງພະລັງງານໄດ້ກາຍເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນການ ນຳ ໃຊ້ລະບົບການສະ ໜອງ ທາດໄຮໂດຼລິກ nitrous (ປະກົດຕົວຢ່າງເປັນທາງການໃນປີ 2011).

ໃນປີ 2015, ຂ່າວເລີ່ມປາກົດອອກມາກ່ຽວກັບການສີດນໍ້າຕື່ມອີກ. ຕົວຢ່າງ, ລົດຄວາມປອດໄພ MotoGP ອັນໃdeveloped່ທີ່ພັດທະນາໂດຍ BMW ມີຊຸດສີດນ້ ຳ ແບບຄລາສສິກ. ໃນການນໍາສະ ເໜີ ຢ່າງເປັນທາງການຂອງລົດຈໍານວນຈໍາກັດ, ຜູ້ຕາງ ໜ້າ ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຊາວບາເວເຣີຍໄດ້ກ່າວວ່າໃນອະນາຄົດມັນມີການວາງແຜນທີ່ຈະປ່ອຍຮູບແບບພົນລະເຮືອນທີ່ມີລະບົບຄ້າຍຄືກັນ.

ການສີດນ້ ຳ ຫລື methanol ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແນວໃດ?

ສະນັ້ນຂໍໃຫ້ຍ້າຍຈາກປະຫວັດສາດມາປະຕິບັດຕົວຈິງ. ເປັນຫຍັງມໍເຕີຈຶ່ງຕ້ອງການສີດນໍ້າ? ເມື່ອປະລິມານຂອງແຫຼວທີ່ ຈຳ ກັດຢ່າງເຂັ້ມງວດເຂົ້າໄປໃນສ່ວນທີ່ໄດ້ຮັບສານ (ການຫຼຸດລົງບໍ່ເກີນ 0.1 ມມຖືກສີດ), ເມື່ອຕິດຕໍ່ກັບສື່ຮ້ອນ, ມັນຈະກາຍເປັນສະຖານະທາດອາຍທີ່ມີອົກຊີອົກສູງ.

BTC ທີ່ເຢັນຈະບີບອັດໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ໝາຍ ຄວາມວ່າ crankshaft ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ ກຳ ລັງແຮງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ເພື່ອປະຕິບັດເສັ້ນເລືອດບີບອັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຕິດຕັ້ງອະນຸຍາດໃຫ້ແກ້ໄຂຫຼາຍບັນຫາໃນເວລາດຽວກັນ.

ປະການ ທຳ ອິດ, ອາກາດຮ້ອນມີຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ໜ້ອຍ (ສຳ ລັບການທົດລອງ, ທ່ານສາມາດເອົາຂວດພາດສະຕິກທີ່ຫວ່າງອອກຈາກເຮືອນທີ່ອົບອຸ່ນໄປສູ່ຄວາມ ໜາວ - ມັນຈະຫົດຕົວພໍສົມຄວນ), ສະນັ້ນອົກຊີເຈນທີ່ ໜ້ອຍ ຈະເຂົ້າໄປໃນກະບອກ, ໝາຍ ຄວາມວ່ານ້ ຳ ມັນກາຊວນຫລືກາຊວນ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະ ໄໝ້ ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ເພື່ອ ກຳ ຈັດຜົນກະທົບດັ່ງກ່າວ, ເຄື່ອງຈັກ ຈຳ ນວນຫຼາຍໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບກັງຫັນ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີນີ້, ອຸນຫະພູມອາກາດຈະບໍ່ລຸດລົງ, ເນື່ອງຈາກວ່າກັງຫັນແບບເກົ່າແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍ ໝໍ້ ໄຟຮ້ອນທີ່ໄຫຼຜ່ານລະບົບລະບາຍອາກາດ. ການສີດນ້ ຳ ຊ່ວຍໃຫ້ອົກຊີເຈນເພີ່ມເຕີມໃຫ້ກັບກະບອກສູບເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຜົາ ໄໝ້. ໃນທາງກັບກັນ, ສິ່ງນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບໃນແງ່ດີຕໍ່ການກະຕຸ້ນ (ສຳ ລັບລາຍລະອຽດ, ອ່ານ ໃນການທົບທວນແຍກຕ່າງຫາກ).

ອັນທີສອງ, ການສີດນ້ ຳ ເຮັດໃຫ້ສາມາດເພີ່ມພະລັງງານຂອງ ໜ່ວຍ ບໍລິການໄຟຟ້າໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນປະລິມານການເຮັດວຽກແລະໂດຍບໍ່ປ່ຽນແປງການອອກແບບ. ເຫດຜົນແມ່ນຍ້ອນວ່າຢູ່ໃນສະພາບທີ່ vaporous, ຄວາມຊຸ່ມຈະໃຊ້ເວລາປະລິມານຫຼາຍ (ອີງຕາມການຄິດໄລ່ບາງຢ່າງ, ປະລິມານເພີ່ມຂື້ນໂດຍປັດໄຈ 1700). ໃນເວລາທີ່ນ້ໍາລະເຫີຍໃນພື້ນທີ່ທີ່ຖືກກັກຂັງ, ຄວາມກົດດັນເພີ່ມເຕີມແມ່ນຖືກສ້າງຂື້ນ. ຕາມທີ່ທ່ານຮູ້, ການບີບອັດແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍຕໍ່ແຮງບິດ. ຖ້າບໍ່ມີການແຊກແຊງໃນການອອກແບບຂອງຫົວ ໜ່ວຍ ໄຟຟ້າແລະກັງຫັນທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ຕົວ ກຳ ນົດນີ້ບໍ່ສາມາດເພີ່ມຂື້ນໄດ້. ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ໄອນ້ໍາຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ, ພະລັງງານຫຼາຍຈະຖືກປ່ອຍອອກມາຈາກການເຜົາ ໄໝ້ ຂອງ HTS.

ອັນທີສາມ, ຍ້ອນການສີດນ້ ຳ, ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ຮ້ອນເກີນໄປ, ແລະການລະເບີດຍັງບໍ່ເກີດຂື້ນໃນເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າທີ່ມີຕົວເລກ octane ຕ່ໍາ.

ອັນທີສີ່, ຍ້ອນປັດໃຈທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ອາດຈະບໍ່ກົດລົດຖີບກgasາຊຢ່າງຈິງຈັງເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ. ນີ້ແມ່ນການຮັບປະກັນໂດຍການສີດແຫຼວເຂົ້າໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ. ເຖິງວ່າຈະມີການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກໍ່ບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ. ໃນບາງກໍລະນີ, ດ້ວຍຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ຄວາມເມົາມົວຂອງມໍເຕີແມ່ນຫຼຸດລົງເຖິງ 20 ເປີເຊັນ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການພັດທະນານີ້ມີຄູ່ແຂ່ງ. ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປທີ່ສຸດກ່ຽວກັບການສີດນໍ້າແມ່ນ:

1. ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບຄ້ອນນໍ້າ? ມັນບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ວ່າເມື່ອນ້ ຳ ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ມໍເຕີໄດ້ຕີຄ້ອນນ້ ຳ. ເນື່ອງຈາກນ້ ຳ ມີຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ທີ່ ເໝາະ ສົມເມື່ອ piston ຢູ່ໃນເສັ້ນເລືອດບີບອັດ, ມັນບໍ່ສາມາດໄປເຖິງສູນກາງທີ່ຕາຍ (ອັນນີ້ຂື້ນກັບ ຈຳ ນວນນ້ ຳ), ແຕ່ວ່າ crankshaft ຍັງສືບຕໍ່ຫມຸນ. ຂະບວນການນີ້ສາມາດຍຶດເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່, ແຕກກະແຈ, ແລະອື່ນໆ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ການສີດນ້ ຳ ແມ່ນມີ ໜ້ອຍ ທີ່ເສັ້ນເລືອດບີບອັດບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.
2. ໂລຫະຈະລອກໃນໄລຍະເວລາທີ່ຕິດຕໍ່ກັບນ້ ຳ. ສິ່ງນີ້ຈະບໍ່ເກີດຂື້ນກັບລະບົບນີ້, ເພາະວ່າອຸນຫະພູມໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກແລ່ນເກີນ 1000 ອົງສາ. ນ້ ຳ ປ່ຽນເປັນສະພາບອາກາດຮ້ອນຢູ່ທີ່ 100 ອົງສາ. ສະນັ້ນ, ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບ, ບໍ່ມີນ້ ຳ ໃນເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ມີພຽງແຕ່ອາຍອາຍທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ. ໂດຍວິທີທາງການ, ໃນເວລາທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຜົາໄຫມ້, ມັນຍັງມີຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງອາຍໃນອາຍແກັສສະຫາຍ. ຫຼັກຖານບາງສ່ວນຂອງສິ່ງນີ້ແມ່ນການຖອກນ້ ຳ ອອກຈາກທໍ່ຫາຍໃຈ (ເຫດຜົນອື່ນໆ ສຳ ລັບຮູບລັກສະນະຂອງມັນຖືກອະທິບາຍ ທີ່ນີ້).
3. ໃນເວລາທີ່ນ້ໍາປາກົດຢູ່ໃນນ້ໍາມັນ, ໄຂມັນ emulsifies. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ປະລິມານຂອງນ້ ຳ ທີ່ຖືກສີດແມ່ນມີ ໜ້ອຍ ຫຼາຍຈົນວ່າມັນບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນຖັງ crankcase. ມັນທັນທີກາຍເປັນອາຍແກັສທີ່ຖືກຖອດອອກພ້ອມກັບສະຫາຍ.
4. ອາຍນ້ ຳ ຮ້ອນ ທຳ ລາຍຮູບເງົານ້ ຳ ມັນ, ເຮັດໃຫ້ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າຈັບແກວ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ອາຍຫລືນ້ ຳ ບໍ່ລະລາຍນ້ ຳ ມັນ. ທາດລະລາຍທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນພຽງແຕ່ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນຮູບເງົານ້ ຳ ມັນຍັງຄົງຢູ່ໃນໄລຍະຫຼາຍຮ້ອຍພັນກິໂລແມັດ.

ໃຫ້ເຮົາເບິ່ງວ່າອຸປະກອນ ສຳ ລັບການສີດນ້ ຳ ເຂົ້າໄປໃນມໍເຕີເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ.

ວິທີການລະບົບຫົວສີດເຮັດວຽກ

ໃນ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບນີ້, ເຄື່ອງປະເພດຕ່າງໆສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້. ໃນກໍລະນີ ໜຶ່ງ, ຖັງເຫລັກປະເພດດຽວຖືກໃຊ້, ຕັ້ງຢູ່ສ່ວນເຂົ້າທີ່ມີສ່ວນປະກອບກ່ອນເຂົ້າ bifurcation. ການແກ້ໄຂອີກອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນໃຊ້ຫົວເຂັມຫຼາຍຊະນິດ ການສັກຢາແຈກຢາຍ.

ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດໃນການຕິດຕັ້ງລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນການຕິດຕັ້ງຖັງເກັບນ້ ຳ ແຍກຕ່າງຫາກເຊິ່ງປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນໄຟຟ້າຈະຖືກຈັດໃສ່. ທໍ່ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນ, ໂດຍຜ່ານທີ່ແຫຼວຈະຖືກສະຫນອງໃຫ້ກັບເຄື່ອງພົ່ນ. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກບັນລຸອຸນຫະພູມທີ່ຕ້ອງການ (ອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ຖືກອະທິບາຍ ໃນບົດຄວາມອື່ນ), ຜູ້ຂັບຂີ່ເລີ່ມຕົ້ນສີດພົ່ນເພື່ອສ້າງ ໝອກ ປຽກໃນການດູດດື່ມ.

ການຕິດຕັ້ງທີ່ລຽບງ່າຍທີ່ສຸດແມ່ນແຕ່ສາມາດຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກໃນລົດ. ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄົນເຮົາບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການປັບປຸງລະບົບການບໍລິໂພກທີ່ທັນສະ ໄໝ. ໃນກໍລະນີນີ້, ລະບົບຖືກຄວບຄຸມຈາກຫ້ອງໂດຍສານໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່.

ໃນຮຸ່ນທີ່ກ້າວ ໜ້າ ກວ່າ, ເຊິ່ງສາມາດພົບໄດ້ໃນຮ້ານຂາຍລົດອັດຕະໂນມັດ, ການປັບຮູບແບບພົ່ນສີດແມ່ນໃຫ້ໂດຍໄມໂຄຣໂຟນແຍກຕ່າງຫາກ, ຫຼືວຽກງານຂອງມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບສັນຍານທີ່ມາຈາກ ECU. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ການບໍລິການຂອງຊ່າງໄຟຟ້າລົດຍົນເພື່ອຕິດຕັ້ງລະບົບດັ່ງກ່າວ.

ອຸປະກອນຂອງລະບົບສີດພົ່ນທີ່ທັນສະ ໄໝ ປະກອບມີອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ປັElectricມໄຟຟ້າໃຫ້ຄວາມກົດດັນສູງເຖິງ 10 ບາ;
• ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍຫົວ ສຳ ລັບສີດນ້ ຳ (ຈຳ ນວນຂອງພວກມັນແມ່ນຂື້ນກັບອຸປະກອນຂອງລະບົບທັງ ໝົດ ແລະຫຼັກການຂອງການແຈກຢາຍກະແສນ້ ຳ ທີ່ປຽກໃສ່ຖັງ)
• ຕົວຄວບຄຸມແມ່ນ microprocessor ທີ່ຄວບຄຸມເວລາແລະປະລິມານການສີດນໍ້າ. ປັisມເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນ. ຂໍຂອບໃຈກັບອົງປະກອບນີ້, ຢາທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງແມ່ນຖືກຮັບປະກັນ. ສູດການຄິດໄລ່ທີ່ຝັງຢູ່ໃນບາງ microprocessor ຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບຮູບແບບປະຕິບັດການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າໂດຍອັດຕະໂນມັດ;
• ຖັງ ສຳ ລັບທາດແຫຼວທີ່ຖືກສີດເຂົ້າໄປໃນຕົ້ນໄມ້;
• ລະດັບເຊັນເຊີຕັ້ງຢູ່ໃນຖັງນີ້;
• Hoses ຂອງຄວາມຍາວທີ່ຖືກຕ້ອງແລະອຸປະກອນທີ່ ເໝາະ ສົມ.

ລະບົບເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການນີ້. ຕົວຄວບຄຸມການສີດໄດ້ຮັບສັນຍານຈາກແກັບໄຫຼທາງອາກາດ (ສຳ ລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການປະຕິບັດງານແລະການຜິດປົກກະຕິຂອງມັນ, ອ່ານ ທີ່ນີ້). ອີງຕາມຂໍ້ມູນນີ້, ໂດຍ ນຳ ໃຊ້ສູດການຄິດໄລ່ທີ່ ເໝາະ ສົມ, microprocessor ຄິດໄລ່ເວລາແລະ ຈຳ ນວນຂອງແຫຼວທີ່ຖືກສີດ. ອີງຕາມການດັດແປງລະບົບ, nozzle ສາມາດເຮັດໄດ້ງ່າຍໆໃນຮູບແບບຂອງແຂນເສື້ອທີ່ມີປະລໍາມະນູບາງໆ.

ລະບົບທັນສະ ໄໝ ສ່ວນໃຫຍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ສັນຍານເປີດ / ປິດປັ.ມ. ໃນເຄື່ອງໃຊ້ທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ, ມີວາວພິເສດທີ່ປ່ຽນປະລິມານຢາ, ແຕ່ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດມັນບໍ່ໄດ້ຜົນດີ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຕົວຄວບຄຸມແມ່ນເກີດຂື້ນເມື່ອມໍເຕີບັນລຸ 3000 rpm. ແລະອື່ນໆ. ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕິດຕັ້ງການຕິດຕັ້ງດັ່ງກ່າວໄວ້ໃນລົດຂອງທ່ານ, ທ່ານຕ້ອງ ຄຳ ນຶງເຖິງວ່າຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ຈະເຕືອນກ່ຽວກັບການ ດຳ ເນີນງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບໃນລົດບາງຄັນ. ບໍ່ມີໃຜຈະໃຫ້ລາຍຊື່ລະອຽດ, ເພາະວ່າທຸກຢ່າງແມ່ນຂື້ນກັບຕົວ ກຳ ນົດການແຕ່ລະ ໜ່ວຍ ຂອງ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ.

ເຖິງແມ່ນວ່າ ໜ້າ ທີ່ຫຼັກຂອງການສີດນໍ້າແມ່ນເພື່ອເພີ່ມພະລັງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ພຽງແຕ່ເຄື່ອງ intercooler ເພື່ອເຮັດໃຫ້ກະແສລົມທີ່ເຢັນລົງຈາກກັງຫັນນ້ ຳ ຮ້ອນ.

ນອກ ເໜືອ ຈາກການເພີ່ມຂື້ນຂອງຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກແລ້ວ, ຫຼາຍຄົນກໍ່ແນ່ໃຈວ່າການສີດຍັງເຮັດຄວາມສະອາດຢູ່ຕາມໂກນເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ບາງຄົນເຊື່ອວ່າການມີຢູ່ຂອງອາຍໃນລະບົບຫາຍໃຈສ້າງປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີທີ່ເຮັດໃຫ້ບາງສ່ວນຂອງສານພິດຕົກຄ້າງ, ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ລົດຈະບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີສ່ວນປະກອບເຊັ່ນ: ລະບົບຂັບຖ່າຍລົດໃຫຍ່ຫລືລະບົບ AdBlue ທີ່ສັບສົນ, ເຊິ່ງທ່ານສາມາດອ່ານກ່ຽວກັບ . ທີ່ນີ້.

ການສູບນ້ ຳ ມີຜົນກະທົບພຽງແຕ່ໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກສູງ (ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມອົບອຸ່ນດີແລະການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຕ້ອງໄດ້ໄວເພື່ອໃຫ້ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບໄດ້ທັນທີ), ແລະໃນຂອບເຂດຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ turbocharged. ຂະບວນການນີ້ສ້າງແຮງບິດເພີ່ມແລະພະລັງງານເພີ່ມຂື້ນເລັກ ໜ້ອຍ.

ຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງຈັກມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ຕາມ ທຳ ມະຊາດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະບໍ່ມີປະສິດທິພາບຫລາຍຂື້ນ, ແຕ່ມັນແນ່ນອນຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເດືອດຮ້ອນຈາກການລະເບີດ. ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນໂດຍໃຊ້ turbocharged, ເຄື່ອງສີດນ້ ຳ ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມຂອງອາກາດເຂົ້າ. ແລະ ສຳ ລັບຜົນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່ານີ້, ລະບົບດັ່ງກ່າວ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ປະສົມທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນແລ້ວໃນນ້ ຳ ອັດຕາສ່ວນ 50x50.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບ

ສະນັ້ນ, ລະບົບສີດນໍ້າປະປາຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານ:

• ອຸນຫະພູມອາກາດຂາເຂົ້າ;
• ໃຫ້ຄວາມເຢັນເພີ່ມເຕີມຂອງອົງປະກອບຂອງຫ້ອງປະສົມ;
• ຖ້າໃຊ້ນ້ ຳ ມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ (ອໍໂຕ້), ການສີດນ້ ຳ ຈະເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຂອງເຄື່ອງຈັກ;
• ການໃຊ້ຮູບແບບການຂັບຂີ່ແບບດຽວກັນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າດ້ວຍນະໂຍບາຍດ້ານດຽວກັນ, ລົດຈະປ່ອຍມົນລະພິດ ໜ້ອຍ ລົງ (ແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍປານໃດເພາະວ່າລົດສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກກະຕຸ້ນແລະລະບົບອື່ນໆ ສຳ ລັບການລະບາຍອາຍພິດທີ່ເປັນພິດ);
• ບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມພະລັງງານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ມໍເຕີຫັນດ້ວຍແຮງບິດເພີ່ມຂຶ້ນ 25-30 ເປີເຊັນ;
• ໃນຂອບເຂດບາງລະດັບເຮັດຄວາມສະອາດສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບການຮັບແລະສະຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ;
• ປັບປຸງການຕອບສະ ໜອງ ແລະການຕອບສະ ໜອງ ຂອງ pedal;
• ນຳ ເອົາກັງຫັນໄປສູ່ຄວາມກົດດັນໃນການປະຕິບັດງານໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ ຳ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄຸນລັກສະນະທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງ, ການສີດນໍ້າກໍ່ບໍ່ເປັນທີ່ຕ້ອງການ ສຳ ລັບພາຫະນະ ທຳ ມະດາ, ແລະມີຫລາຍໆເຫດຜົນທີ່ດີທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດບໍ່ປະຕິບັດມັນໃນພາຫະນະການຜະລິດ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກມັນແມ່ນຍ້ອນວ່າລະບົບດັ່ງກ່າວມີຕົ້ນ ກຳ ເນີດກິລາ. ໃນໂລກຂອງ motorsport, ເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຖືກເບິ່ງຂ້າມເປັນສ່ວນໃຫຍ່. ບາງຄັ້ງການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບັນລຸເຖິງ 20 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກມັກຈະຖືກນໍາໄປສູ່ການປັບສູງສຸດ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ເກືອບຈະກົດດັນໃສ່ກgasາຊຈົນກ່ວາມັນຢຸດ. ພຽງແຕ່ໃນຮູບແບບນີ້, ຜົນຂອງການສີດແມ່ນສັງເກດໄດ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບ:

• ນັບຕັ້ງແຕ່ການຕິດຕັ້ງແມ່ນມີຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລົດກິລາ, ການພັດທະນານີ້ແມ່ນມີປະສິດຕິພາບສູງສຸດເທົ່ານັ້ນ. ທັນທີທີ່ມໍເຕີໄປຮອດລະດັບນີ້, ຕົວຄວບຄຸມຈະແກ້ໄຂໃນເວລານີ້ແລະສີດນໍ້າ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ເພື່ອໃຫ້ການຕິດຕັ້ງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຍານພາຫະນະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດງານໃນຮູບແບບກິລາ. ໃນເວລາ revs ຕໍ່າ, ເຄື່ອງຈັກສາມາດ "brooding" ຫຼາຍ.
• ການສີດນ້ໍາແມ່ນປະຕິບັດດ້ວຍຄວາມຊັກຊ້າບາງຢ່າງ. ຫນ້າທໍາອິດ, ມໍເຕີເຂົ້າສູ່ໂຫມດພະລັງງານ, ລະບົບ algorithm ທີ່ສອດຄ້ອງກັນຖືກເປີດໃຊ້ໃນ microprocessor, ແລະສັນຍານຖືກສົ່ງໄປຫາປັtoມເພື່ອເປີດໃຊ້ງານ. ປັelectricມໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນສູບນ້ ຳ ເຂົ້າເສັ້ນ, ແລະຫລັງຈາກນັ້ນຫົວສີດກໍ່ເລີ່ມສີດມັນ. ອີງຕາມການດັດແປງຂອງລະບົບ, ສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້ອາດຈະໃຊ້ເວລາປະມານ ໜຶ່ງ ມິນລິລິດ. ຖ້າລົດ ກຳ ລັງຂັບລົດໃນແບບທີ່ງຽບສະຫງັດ, ການສີດດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ມີຜົນຫຍັງເລີຍ.
• ໃນສະບັບທີ່ບໍ່ມີສາຍ XNUMX, ມັນກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຄວບຄຸມຄວາມຊຸ່ມຊື້ນເຂົ້າໄປໃນຖັງສະເພາະໃດ ໜຶ່ງ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ເຖິງວ່າຈະມີທິດສະດີທີ່ດີ, ການປະຕິບັດມັກຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະຕິບັດງານຂອງມໍເຕີທີ່ບໍ່ ໝັ້ນ ຄົງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີການເປີດໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກສະພາບອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນ "pots" ບຸກຄົນ.
• ໃນລະດູ ໜາວ, ລະບົບດັ່ງກ່າວຕ້ອງການເຕີມນ້ ຳ ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ ນຳ ໃຊ້ກັບນ້ ຳ ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີເມທາທາໂນນ ນຳ ອີກ. ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະພາບອາກາດເຢັນ, ແຫຼວຈະຖືກສະ ໜອງ ໃຫ້ແກ່ຜູ້ເກັບ.
• ເພື່ອຄວາມປອດໄພຂອງມໍເຕີ, ນ້ ຳ ທີ່ຖືກສີດຕ້ອງໄດ້ກັ່ນ, ແລະນີ້ແມ່ນສິ່ງເສດເຫລືອເພີ່ມເຕີມ. ຖ້າທ່ານໃຊ້ນ້ ຳ ປະປາ ທຳ ມະດາ, ໃນໄວໆນີ້ເງິນຝາກຂອງປູນຂາວຈະສະສົມຢູ່ຕາມຝາຂອງບໍລິເວນຕິດຕໍ່ (ຄືກັບຂະ ໜາດ ນ້ ຳ ກ້ອນ). ການປະກົດຕົວຂອງອະນຸພາກແຂງຂອງຕ່າງປະເທດໃນມໍເຕີແມ່ນອ່ອນແອກັບການແຕກແຍກຂອງ ໜ່ວຍ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ຄວນໃຊ້ກັ່ນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ ສຳ ຄັນ (ລົດ ທຳ ມະດາບໍ່ມີຈຸດປະສົງໃນການປະຕິບັດງານແບບຄົງທີ່ໃນຮູບແບບກິລາ, ແລະກົດ ໝາຍ ຫ້າມໃຊ້ນີ້ໃນຖະ ໜົນ ສາທາລະນະ), ການຕິດຕັ້ງຕົວມັນເອງ, ການ ບຳ ລຸງຮັກສາແລະການ ນຳ ໃຊ້ກັ່ນ (ແລະໃນລະດູ ໜາວ - ປະສົມນ້ ຳ ແລະ methanol) ແມ່ນເສດຖະກິດທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ ...

ໃນຄວາມຈິງ, ບາງຂໍ້ບົກຜ່ອງສາມາດແກ້ໄຂໄດ້. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເພື່ອໃຫ້ ໜ່ວຍ ງານພະລັງງານສາມາດປະຕິບັດງານໄດ້ຢ່າງ ໝັ້ນ ຄົງໃນລະດັບສູງຕໍ່ຊົ່ວໂມງຫລືສູງທີ່ສຸດໃນລະດັບຕໍ່າຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລະບົບສີດນໍ້າທີ່ແຈກຈ່າຍສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ເຄື່ອງສູບນ້ ຳ ຈະຖືກຕິດຕັ້ງ, ໜຶ່ງ ສຳ ລັບແຕ່ລະສ່ວນທີ່ມີສ່ວນປະສົມຂອງມັນ, ຄືກັບໃນລະບົບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາຄາຂອງການຕິດຕັ້ງດັ່ງກ່າວເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນມີອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມ. ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່າການສີດນ້ ຳ ຊຸ່ມເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີກະແສລົມທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ. ໃນເວລາທີ່ປ່ຽງຂາເຂົ້າ (ຫຼືຫຼາຍໆກໍລະນີຂອງການດັດແປງເຄື່ອງຈັກບາງຢ່າງ) ຖືກປິດ, ແລະສິ່ງນີ້ຈະເກີດຂື້ນເປັນສາມຮອບ, ອາກາດໃນທໍ່ນັ້ນບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ.

ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ ຳ ໄຫລເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງສະສົມໂດຍບໍ່ມີປະໂຫຍດ (ລະບົບບໍ່ໄດ້ສະ ໜອງ ການ ກຳ ຈັດຄວາມຊຸ່ມຊື້ນທີ່ສະສົມໄວ້ໃນຝາຂອງຜູ້ເກັບ), ຜູ້ຄວບຄຸມຕ້ອງ ກຳ ນົດໃນເວລາໃດແລະມີຈຸດປະສົງສະເພາະໃດ. ການຕິດຕັ້ງທີ່ສັບສົນນີ້ຕ້ອງມີຮາດແວລາຄາແພງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບການເພີ່ມພະລັງງານທີ່ບໍ່ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບລົດທີ່ມີມາດຕະຖານ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ.

ແນ່ນອນ, ມັນແມ່ນທຸລະກິດຂອງທຸກໆຄົນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງລະບົບດັ່ງກ່າວໄວ້ໃນລົດຂອງທ່ານຫຼືບໍ່. ພວກເຮົາໄດ້ພິຈາລະນາທັງຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງການອອກແບບດັ່ງກ່າວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາແນະ ນຳ ໃຫ້ເບິ່ງການບັນຍາຍວິດີໂອລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບວິທີການສີດນໍ້າ:

ທິດສະດີເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນ: ການສີດນ້ ຳ ເຂົ້າໃນທໍ່ລະບາຍ

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ການສັກຢາ Methanol ແມ່ນຫຍັງ? ນີ້ແມ່ນການສີດນ້ໍາຈໍານວນນ້ອຍໆຫຼື methanol ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກແລ່ນ. ນີ້ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານການລະເບີດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ດີ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງສານອັນຕະລາຍ, ເພີ່ມແຮງບິດແລະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ການສີດນ້ໍາ methanol ແມ່ນຫຍັງ? ການສີດ Methanol ເຮັດໃຫ້ອາກາດທີ່ດຶງເຂົ້າມາໂດຍເຄື່ອງຈັກແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເຄາະເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີຍ້ອນຄວາມອາດສາມາດຄວາມຮ້ອນສູງຂອງນ້ໍາ.

ລະບົບ Vodomethanol ເຮັດວຽກແນວໃດ? ມັນຂຶ້ນກັບການດັດແກ້ຂອງລະບົບ. ປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນ synchronized ກັບ injectors ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ອີງຕາມການໂຫຼດຂອງເຂົາເຈົ້າ, methanol ນ້ໍາແມ່ນສີດ.

Vodomethanol ໃຊ້ເພື່ອຫຍັງ? ສານນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນສະຫະພາບໂຊວຽດໃນເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນກ່ອນທີ່ຈະມາຮອດຂອງເຄື່ອງຈັກ jet. ນ້ໍາ methanol ຫຼຸດຜ່ອນການລະເບີດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະເຮັດໃຫ້ການເຜົາໃຫມ້ຂອງ HTS ລຽບ.